Un sistema de cambio de marchas electrónico es un método para cambiar de marcha en una bicicleta , que permite a los ciclistas cambiar con interruptores electrónicos en lugar de usar palancas de control convencionales y cables mecánicos. Los interruptores están conectados por cable o de forma inalámbrica a un paquete de baterías y a un pequeño motor eléctrico que acciona el desviador , cambiando la cadena de un engranaje a otro. Un sistema electrónico puede cambiar de marcha más rápido y, debido a que el sistema no usa cables Bowden y puede calibrarse solo, puede requerir menos mantenimiento. [1]
Historia
En 1990, el fabricante japonés de componentes para bicicletas SunTour introdujo la transmisión electrónica AccuShift Transmission ( SunTour BEAST ) de Browning , un sistema de platos y bielas triples para bicicletas de montaña en el que un cuarto del círculo está articulado a lo largo de un radio. Durante el cambio, este segmento es empujado lateralmente por un mecanismo operado por relé , como un interruptor de ferrocarril, y toma la cadena que se está ejecutando actualmente en el siguiente engranaje . [2]
En 1992, el fabricante francés Mavic presentó su primer mecanismo de cambio de marchas controlado electrónicamente llamado Zap en el Tour de Francia de 1992 . Era un prototipo, pero no logró ni éxito técnico ni aplicación comercial. Chris Boardman utilizó un desarrollo de esto para ganar la contrarreloj de apertura ( prólogo ) del Tour de Francia de 1997 . [3]
En 1994, Sachs presentó el Speedtronic. [4] [5]
En 1999, Mavic presentó el Mektronic , su segundo sistema de cambio electrónico, que adolecía de problemas de fiabilidad y posteriormente se suspendió. [3]
En 2001, Shimano introdujo un conjunto de componentes de trekking llamado Di2 (Digital Integrated Intelligence), que incluía cambios electrónicos y adaptación automática de la suspensión delantera y trasera a la velocidad de conducción.
Durante la década de 2000, tanto Shimano como Campagnolo (2005) [6] experimentaron con cambios electrónicos en carreras ciclistas profesionales. [3]
El primer sistema de cambio de marchas electrónico comercialmente exitoso para bicicletas de carretera fue introducido por Shimano en 2009, el Di2 . [3] Tres equipos profesionales utilizaron el Di2 en el Tour de California 2009 : Columbia High Road , Garmin Slipstream y Rabobank ; [3] y varios equipos y ciclistas, incluido George Hincapie , lo utilizaron durante el Tour de Francia 2009 [7]
También en 2009, Giant lanzó una bicicleta equipada con Shimano Di2 [3] [8] y Trek comenzó a proporcionar un soporte de batería y un enrutamiento y topes de cables específicos para Di2 en sus cuadros Madone. [9]
En 2015 SRAM anunció su grupo electrónico inalámbrico llamado SRAM RED eTap. El grupo se lanzó en la primavera de 2016 y está disponible en bicicletas completas y a través de los distribuidores de componentes SRAM del mercado de accesorios. [10] [11]
En 2016 se anunció un sistema inalámbrico que se puede adaptar a cualquier bicicleta. [12] Los desviadores delantero y trasero permanecen en su lugar, mientras que se agrega un controlador inalámbrico de cambio de marchas al manillar, con configuración del sistema a través de una aplicación iOS / Android , y se puede agregar personalización a los controladores de botones a través de la aplicación Bluetooth. [13]
Implementación
A partir de 2009, un sistema estaba disponible comercialmente de un fabricante importante de piezas : Di2 de Shimano ( Dura-Ace 7970 ) para bicicletas de carretera . Mientras que el método tradicional de cambio de marchas utiliza palancas de control mecánicas que tiran y sueltan los cables Bowden y los desviadores con resorte, el Di2 se controla mediante interruptores electrónicos ubicados en las palancas de cambio integradas y / o al final de las barras de contrarreloj . Los interruptores envían señales a través de un mazo de cables a un paquete de baterías, ubicado cerca del soporte inferior . El paquete de baterías recargables de iones de litio suministra energía a los motores del desviador, que mueven los desviadores a través de engranajes helicoidales . Shimano estima que su paquete de baterías de 7.4 voltios puede durar hasta 1,000 kilómetros (620 millas) por carga. [14] El sistema también tiene una luz LED para advertir cuando necesita una carga. [15]
El desviador trasero tiene tiempos de cambio similares a los de los sistemas mecánicos y un sistema de arranque para protegerlo en caso de choque. [15] El desviador delantero , sin embargo, cambia de marcha casi un 30% más rápido que la contraparte mecánica de Dura-Ace. [1] En las bicicletas tradicionales, el desviador delantero es problemático porque la cadena puede estar bajo tensión y tiene que hacer un gran salto vertical entre platos . El movimiento controlado del sistema electrónico supera estos problemas. El Di2 también puede recortar el desviador delantero para eliminar el roce de la cadena y calibrarse para ajustarse al desgaste. [16] Finalmente, todo el grupo 7970 pesa aproximadamente 113 gramos (4.0 oz) menos que el 7800 al que reemplaza, pero 68 gramos (2.4 oz) más que el nuevo 7900. [17]
En 2011, Shimano presentó el conjunto de cambio de marchas electrónico Ultegra Di2 [18] , una versión más económica del sistema electrónico Dura-Ace. Este conjunto parecía ofrecer una opción electrónica al alcance de una audiencia más amplia.
Campagnolo presentó su primer sistema de cambio electrónico, EPS, en el mismo año. [19] En 2012, Campagnolo tenía disponibles tres grupos de cambio electrónico. [20] Los ciclistas comenzaron a ver una gama cada vez mayor de alternativas electrónicas a los cambios mecánicos tradicionales para los cambios de velocidades .
Cambio inalámbrico
Tiso anunció un sistema inalámbrico en 2012, pero esto no logró un uso generalizado. [21]
En agosto de 2015, SRAM Corporation anunció su sistema de cambio inalámbrico, eTap. [22] El sistema había sido desarrollado y probado en secreto durante varios años desde el diseño inicial hasta la victoria de una etapa en el Tour de Francia 2015. Los desviadores delantero y trasero usan baterías de montaje directo y se comunican de forma inalámbrica con las palancas de cambio a través de un protocolo inalámbrico patentado desarrollado por SRAM llamado Airea (pronunciado: área). Se puede conectar un conjunto de pequeños botones de cambio satélite, llamados Blips, a las palancas de cambio o al módulo de cambio aerodinámico (BlipBox) y colocarse en cualquier lugar a lo largo del manillar como parte del sistema. Se puede usar un máximo de cuatro Blips por bicicleta. La empresa también aprovechó la oportunidad para introducir una nueva convención de cambios con este sistema. La palanca derecha desplaza el desviador trasero hacia fuera de borda, la palanca izquierda desplaza el desviador trasero hacia dentro y, al presionar ambas palancas juntas, cambia el desviador delantero. SRAM puso el grupo a disposición para su compra en bicicletas completas y como componentes del mercado de accesorios vendidos a través de distribuidores a partir de la primavera de 2016. Con el tiempo, se espera la extensión del sistema a los grupos inferiores de la compañía, como SRAM Force. En mayo de 2016, la compañía anunció una versión de freno de disco hidráulico de su grupo de carreteras inalámbrico llamado SRAM RED eTap HRD. Los nuevos frenos utilizan un diseño de palanca hidráulica con ajuste del alcance de la palanca y ajuste del punto de contacto de la palanca, una novedad en los frenos de disco de carretera.
En Eurobike 2015, celebrada en Friedrichshafen, Alemania, la empresa FSA mostró su prototipo funcional de un sistema de cambio de marchas inalámbrico. [23] El sistema se probó en el Tour de Francia de 2016 en la etapa 17, y en Eurobike 2016 se mostró la forma final del grupo WE (Wireless Electron) (que incluye cambio inalámbrico). [24] La FSA planea ponerlo a disposición a partir de mayo de 2017. [ necesita actualización ]
En Interbike 2016, en Las Vegas, Nevada, Paul Gallagher mostró un prototipo funcional de su sistema de cambio de marchas inalámbrico universal XSHIFTER. [25] Es un dispositivo pendiente de patente que se afirma que convierte cualquier bicicleta con desviadores mecánicos en cambios inteligentes inalámbricos en unos pocos minutos. XSHIFTER buscará financiación para su desarrollo en noviembre de 2016. [ necesita actualización ]
Archer Components , una empresa con sede en California, vende un kit de actualización de cambio inalámbrico para bicicletas de montaña. La primera versión del producto se lanzó el 9 de febrero de 2018 y se llamó D1x Electronic Shifter. Una versión posterior del producto se lanzó un año después y se llamó D1x Trail. El D1x Trail utiliza un servo lineal para tirar de hasta 46 mm de cable de cambio estándar utilizando un servocontrolador programable. La palanca de cambios se puede programar para cambiar cualquier número de marchas de 2 a 20. La palanca de cambios se conecta al control remoto montado en el manillar mediante Bluetooth Low Energy 4.2 y se programa mediante una aplicación iOS o Android. [ cita requerida ]
Ventajas y desventajas
Un sistema electrónico puede tener varias ventajas sobre un sistema mecánico comparable:
- eliminar la necesidad de que el ciclista cambie las posiciones de las manos para cambiar [1]
- Permitir un cambio preciso y sin esfuerzo, incluso en circunstancias difíciles, como si el ciclista tiene las manos frías o está completamente exhausto.
- El rendimiento del cambio no se ve afectado por cables Bowden contaminados, estirados o gastados.
- la función de recorte automático puede eliminar el roce de la cadena [1]
- Los cambios se pueden programar para que ocurran en un punto particular de la rotación del casete o del plato, haciendo un mejor y más suave uso de rampas y cortes en los dientes de la rueda dentada.
- El patrón de cambios delantero y trasero en una bicicleta con varios platos se puede programar para hacer un mejor uso de la progresión de la marcha, evitar relaciones duplicadas y aliviar al ciclista de la necesidad de decidir qué combinación de piñones delanteros y traseros emplear.
- la suavidad de la electrónica puede reducir el impacto en los componentes de la transmisión [5]
Un sistema electrónico puede tener algunas desventajas en comparación con un sistema mecánico:
- Actualmente no hay ninguna opción para la anulación manual cuando la batería está agotada. Esto podría suponer un problema para los ciclistas, dependiendo del tipo de terreno en el que estén pedaleando. [3] Sin embargo, las baterías de desviador intercambiables del grupo RED eTap de SRAM permiten cambiar manualmente las baterías entre los dos desviadores para colocar la batería con carga restante en el desviador que el usuario pretende cambiar. [26]
- Los problemas de fiabilidad han provocado la retirada del mercado de sistemas electrónicos anteriores. Recientemente, todos los conjuntos de grupos electrónicos son completamente impermeables. Los conectores externos son completamente impermeables, pero los conectores internos (enrutamiento interno para sistemas cableados) deben envolverse con tubo retráctil para que sean impermeables. [dieciséis]
- Costo: el sistema es costoso en comparación con los sistemas de desviadores mecánicos de gama baja. (El sistema Shimano Dura Ace Di2 cuesta más de $ 2500 en mayo de 2010). [27]
- Peso: los grupos electrónicos suelen ser más pesados que sus contrapartes mecánicas. [28]
Ver también
- Engranaje de cubo
- Esquema de ciclismo
- Transmisión continuamente variable de NuVinci
- Transmisión semiautomática
Referencias
- ↑ a b c d Best, Paul (8 de abril de 2009). "Cambio electrónico Dura-Ace Di2 de Shimano para dar a los corredores de carretera una ventaja de tiempo" . Gizmag . Consultado el 10 de febrero de 2010 .
- ^ Michael Sweatman. "Dorado" . Consultado el 10 de septiembre de 2012 .
- ^ a b c d e f g Ian Austen (13 de febrero de 2009). "El ciclismo entra en la era electrónica con un nuevo sistema de cambio de marcha" . The New York Times . Consultado el 12 de febrero de 2010 .
- ^ "Historia de SRAM" . Archivado desde el original el 6 de octubre de 2009 . Consultado el 17 de febrero de 2010 .
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- ^ Lennard Zinn (15 de septiembre de 2009). "La magia de Campagnolo sigue viva en Vicenza" . VeloNews . Consultado el 17 de febrero de 2010 .
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- ^ "Serie Madone 6" . Trek Bicycle Corporation . Consultado el 12 de febrero de 2010 .
- ^ [1] [ enlace muerto ]
- ^ [2] [ enlace muerto ]
- ^ Ben Coxworth (7 de diciembre de 2016). "Las 10 mejores innovaciones ciclistas de 2016" . Nuevo Atlas . Consultado el 4 de junio de 2017 .
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Las señales de cambio se transmiten desde los cambiadores a la unidad de control a través de Bluetooth y / u otro tipo de protocolo de radio no especificado; los sistemas de Shimano y Campagnolo, por el contrario, utilizan cableado eléctrico.
- ^ Warren Rossiter (26 de agosto de 2015). "SRAM Red eTap marca el comienzo de la era del cambio inalámbrico" . BikeRadar . Consultado el 12 de septiembre de 2015 .
- ^ "La tecnología de bicicletas de carretera más emocionante de Eurobike 2015" . BikeRadar .
- ^ Bracey, James (7 de marzo de 2017). "FSA K Force WE: Todo lo que necesita saber sobre el primer grupo completo de FSA" . Ciclismo semanal .
- ^ Benedict, Tyler (26 de septiembre de 2016). "XShifter lleva el cambio electrónico inalámbrico a cualquier bicicleta, cualquier desviador" .
- ^ "Preguntas frecuentes sobre baterías SRAM Road Electronic Groupset" . SRAM Corporation . Consultado el 12 de septiembre de 2015 .
¿Son intercambiables las baterías del desviador delantero y trasero? Si. Además, los cambiadores usan una batería tipo moneda CR2032 cada uno.
- ^ "El ciclista competitivo" . Consultado el 22 de diciembre de 2010 .
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El grupo completo SRAM RED eTap pesa 137 gramos más que la mecánica SRAM RED con el mismo juego de bielas, pedalier y un desviador trasero de caja corta.
enlaces externos
- Descripción de Shimano de su Di2 con especificaciones técnicas y vistas ampliadas
- Descripción de Campagnolo de su EPS con especificaciones técnicas y vistas ampliadas