El Elgin y Belvidere Electric Company fue una de 36 millas (58 km) interurbano línea que conecta Belvidere, Illinois y Elgin, Illinois . Era el enlace central en la red interurbana que conectaba Freeport , Rockford , Elgin y Chicago, que incluía el ferrocarril Rockford e interurbano al oeste y el ferrocarril Chicago, Aurora y Elgin al este. [1] [ página necesaria ] La línea estuvo operativa desde 1907 hasta 1930. En 1927, la línea se extendió a Rockford sobre una línea de Rockford e Interurban.
Compañía eléctrica Elgin y Belvidere | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Difunto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Valle del río Fox | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Elgin, Illinois Belvidere y Rockford, Illinois | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Interurbano | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 2 de febrero de 1907 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 10 de marzo de 1930 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 36 millas (58 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Línea sobre la cabeza | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
The Elgin and Belvidere Electric Company se constituyó el 11 de marzo de 1905. [2] Bion J. Arnold adquirió el ferrocarril después de que entrara en dificultades financieras durante la construcción en 1906. Su compañía, The Arnold Company, diseñó y construyó las estaciones generadoras de energía y el estructura aérea para el ferrocarril, y se había pagado en gran parte en valores ferroviarios . [3] La construcción de la línea se completó en 1906, [4] sin embargo, no entró en servicio hasta el 2 de febrero de 1907. [5]
Arnold utilizó el ferrocarril como campo de pruebas para diseños pioneros; la primera subestación automática estaba en la línea en Union y el ferrocarril era uno de los pocos que usaban generadores de gasolina para generar energía eléctrica. Su material rodante consistía en vagones interurbanos de madera estándar que normalmente circulaban en trenes cortos de uno a tres vagones en intervalos de una hora. El propio Arnold estuvo muy involucrado en la construcción y administración de la línea, y en un momento operó los autos él mismo durante una huelga.
El 1 de mayo de 1927, Elgin y Belvidere Electric se vendió a Milton Ellis y sus asociados, propietarios de las líneas de tranvía Rockford e Interurban y local de Rockford. [6] Se formó una nueva compañía, Elgin, Belvidere and Rockford Railway , y se le transfirió la línea Rockford to Belvidere de Rockford and Interurban Railway. Bion Arnold permaneció como gerente y presidente de la nueva empresa.
Clausura
El ferrocarril nunca fue particularmente rentable, con una tasa de retorno de alrededor del 2% en sus mejores años. El 10 de marzo de 1930, el ferrocarril cesó sus operaciones [7] debido a la competencia del paralelo Chicago y North Western Railway y del automóvil, después de la pavimentación de la cercana US 20 . Durante un tiempo, el ferrocarril estuvo moribundo, con los vagones almacenados en las tiendas de Marengo , hasta que Arnold desechó la línea él mismo a mediados o finales de la década de 1930.
Preservación
El Museo del Ferrocarril de Illinois adquirió 11 km (7 millas) del derecho de paso abandonado a través de una venta de impuestos en mora al este de Union en 1956. [8] El museo actualmente opera trenes en esta sección de la línea durante el verano como parte de su demostración. ferrocarril.
El exterior de la estación de trenes interurbanos en 202 E. State Street en Cherry Valley permanece básicamente intacto y ahora alberga las oficinas administrativas del Distrito de Protección contra Incendios de Cherry Valley.
Hay un puente de arco de concreto de 350 pies (107 m) restante que atraviesa un río al este de Belvidere. [9] Parece probable que su conservación se deba a la construcción robusta, lo que hace que la extracción no sea rentable.
Sendero Huntley-Union-Marengo
En 2006, el Distrito de Conservación de McHenry abrió la primera fase del sendero Huntley-Union-Marengo (HUM) [10] a lo largo del antiguo derecho de paso de Union a Marengo . Eventualmente, se planea que el sendero también se conecte con Huntley , siguiendo el antiguo derecho de vía ferroviario siempre que sea posible.
Referencias
- ^ Gustafson, Carl (1967). La ruta de los lácteos: una historia de Elgin & Belvidere Electric Company . Publicaciones Gustafson.
- ^ Informe bienal del Secretario de Estado del Estado de Illinois para los años fiscales que comienzan el 1 de octubre de 1904 y terminan el 30 de septiembre de 1906 . Springfield, Illinois: Estado de Illinois. pag. 61 - a través de Google Books.
- ^ "Historia" . Tecnologías magnéticas de Arnold .
- ^ "Nueva construcción de vías en 1907". Revisión de ferrocarriles eléctricos . XIX (1): 4. 4 de enero de 1908.
- ^ Rice, RH (9 de marzo de 1907). "Operación y Construcción del Ferrocarril Elgin & Belvidere". Revisión de ferrocarriles eléctricos . XVII (10): 322.
- ^ "El Coronel Arnold será Jefe de Nueva Compañía" . Republicano-Noroeste . Belvidere, Illinois. 29 de abril de 1927. p. 5 . Consultado el 13 de abril de 2016 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Elgin" . Sterling Daily Gazette . Sterling, Illinois. 10 de marzo de 1930. p. 2 . Consultado el 13 de abril de 2016 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Historia del IRM - Un museo en movimiento" . Museo del Ferrocarril de Illinois. Archivado desde el original el 29 de abril de 1998 . Consultado el 7 de marzo de 2007 .
- ^ "Elgin-Belvidere Electric - Puente del río Kishwaukee" . BridgeHunter.com .
- ^ "Caminata por un sendero" . Distrito de conservación del condado de McHenry . Archivado desde el original el 6 de julio de 2008.
Otras lecturas
- Hilton, George W .; Debido, John Fitzgerald (1960). Los ferrocarriles interurbanos eléctricos en América . Stanford, CA: Prensa de la Universidad de Stanford . pag. 343. ISBN 978-0-8047-4014-2. OCLC 237973 .
- Landis, Brian. Rockford y ferrocarril interurbano .
enlaces externos
- Museo del Ferrocarril de Illinois
- Fotos de Don's Rail
- Mapa interactivo de la empresa eléctrica Elgin y Belvidere