Corte de Elliott
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El colono Elijah Elliott, por quien se nombra Elliott Cutoff
Elijah Elliott.jpg
Detalles personales
Nació6 o 7 de abril de 1817
Condado de Fleming, Kentucky
Murió8 de abril de 1856
Pleasant Hill, Oregón
Esposos)Mary Jane "Polly" McCall
OcupaciónGranjero, juez electoral, guía de vagones

El Elliott Cutoff era un camino de carretas cubierto que se bifurcaba en el Oregon Trail en el río Malheur, donde hoy se encuentra Vale, Oregon , Estados Unidos. La primera parte de la carretera se conocía originalmente como Meek Cutoff en honor a Stephen Meek , un ex trampero que condujo a más de 1.000 emigrantes a la cuenca de Harney en 1845. Hubo considerables dificultades para el tren de 1845, y después de llegar a una colina conocida como Wagontire, la gente dejó Meek y se dividió en grupos. Giraron hacia el norte en el río Deschutes y finalmente regresaron al sendero tradicional de Oregon cerca de The Dalles .[1]

En 1853, otro grupo abandonó Oregon Trail en Vale. Esta emigración fue dirigida por Elijah Elliott, quien siguió, con algunas excepciones, la ruta de 1845 de Meek. Pero en lugar de girar hacia el norte en el río Deschutes, Elliott giró hacia el sur y viajó por el Deschutes unas 30 millas, donde se había preparado un sendero recién construido para el tren de vagones . Esta nueva carretera cruzaba las cascadas cerca del actual paso de Willamette [2] y se conocía como Free Emigrant Road . No se cobraría ningún peaje en esta carretera.

Historia

Cuando los emigrantes llegaron a Oregón, la mayoría viajó por el sendero de Oregón hasta el área de Portland . No era práctico viajar demasiado al sur una vez que llegaba al oeste de Oregón, por lo que la mayoría de los emigrantes se establecieron en el noroeste de Oregón. [3]

A principios de la década de 1850, los residentes de Upper Willamette Valley intentaron atraer a más emigrantes al centro de Oregon. Una de las sugerencias fue construir un camino sobre las Cascadas que llevara a los emigrantes directamente al valle superior. Esta carretera ahorraría a los emigrantes más de 130 millas (210 km), evitaría el difícil cruce en la desembocadura de los Deschutes y la difícil elección de llegar a Portland en barco o viajando por Barlow Road .

Encontrar un camino para cruzar las cascadas fue un desafío y se presentaron varias posibilidades, pero la mayoría se consideró poco práctica. Finalmente, se formó un grupo de encuesta para explorar el paso de Willamette. Fue a través de este paso que los indios Klamath vinieron a comerciar con los indios Kalapuya . [4] El grupo de encuesta se formó y se conoció como Road Viewers. Los hombres que participaron en la encuesta incluyeron a William Macy, John Diamond, William Tandy, Joseph Meador, Alexander King, Robert Walker y J. Clark. [5]

El 19 de julio de 1852, Macy y Diamond hicieron un viaje preliminar a través del paso. Durante este viaje decidieron escalar un pico prominente para ayudar a comprender el terreno. Este pico fue nombrado Diamond Peak en honor a John Diamond. Desde aquí pudieron trazar una ruta sobre la mitad oriental de la Cordillera de las Cascadas y hasta el río Deschutes. [6]

Los Road Viewers abandonaron el valle de Willamette el 20 de agosto de 1852. [7] Una vez que terminaron la inspección de la carretera, trataron de seguir la ruta restante a Vale, Oregon, donde comenzaría el corte. Continuaron hacia el noreste hasta que localizaron los surcos de los carros de Meek y los siguieron no muy lejos del río Crooked hasta que llegaron a Steen's Ridge. Se encontró un marcador tallado en una roca que se dejó en un pequeño montículo en la cima de Steen's Ridge. La inscripción decía: "T - 1852". [8] Se cree que la roca fue tallada por William Tandy, uno de los espectadores. Aunque nunca hubo una declaración oficial, es evidente que los espectadores también estaban buscando la mina Lost Blue Bucket., un lugar donde algunos de los emigrantes de Meek habían tropezado con pepitas de oro. [9]

Desde Steen's Ridge, los espectadores siguieron los surcos de las carretas de Meek hacia el sur, hacia Harney Basin. Los surcos pasaban por la costa norte de los lagos Harney y Malheur . Fue aquí donde los espectadores fueron atacados por una banda que creían que eran indios Shoshoni , aunque este era el territorio del norte de Paiute . La fuerza de ataque aborigen incluía 14 jinetes que usaban armas de fuego y entre 40 y 50 soldados de infantería que usaban arcos y flechas. Macy, Clark y Diamond fueron heridos por balas de mosquete y cuatro caballos murieron por flechas. Los espectadores perdieron sus notas, provisiones y sus especímenes geológicos. [10] [11]

Los espectadores huyeron hacia el norte y finalmente llegaron al sendero de Oregon a lo largo del río Burnt . En ese momento estaban llegando un par de médicos que pudieron ayudar a los heridos. Desde aquí viajaron de regreso al valle de Willamette a través de Oregon Trail y regresaron a casa. Con su aventura terminada, presentaron un informe bastante optimista considerando las dificultades que encontraron. El informe dedica solo una frase a la escaramuza con los nativos americanos. [12]

Los excursionistas siguen los surcos de los vagones de Elliott en Free Emigrant Road cerca de Diamond Peak a fines de octubre de 2003, durante la caminata del 150 aniversario sobre la cumbre.
Ruts of Meek's y Elliott's wagons cerca de Westfall, Oregon

Free Emigrant Road

Debido a que los emigrantes tenían que pagar peajes en lugares como la desembocadura del río Deschutes y Barlow Road, había un fuerte sentimiento entre los nuevos comisionados de carreteras —William Macy, Thomas Cady y Asahel Spencer— para que la nueva carretera fuera gratuita. Se envió una convocatoria de donaciones y una vez que se recaudó el dinero, se entregó un contrato al Dr. Robert Alexander para construir la carretera. [13]

Con el paso del tiempo, surgieron numerosos problemas con la construcción de la carretera. RM Walker fue contratado para marcar la carretera, pero hubo una nevada inusualmente fuerte en 1853 y Walker no pudo marcar la carretera cerca de la cresta de Cascade. Walker regresó a casa sin decirle a nadie, y cuando los trabajadores de la carretera se quedaron sin marcas, también se fueron a casa. Pasaron varias semanas antes de que continuara el trabajo. Finalmente se envió una tripulación de 10 personas para terminar el camino. La construcción se hizo a toda prisa hasta llegar a un brazo del río Deschutes. [14]

La construcción de Free Emigrant Road fue básicamente una operación de tala de árboles. Muchos de los troncos se dejaron en el camino donde los propios emigrantes tuvieron que despejarlos. [15]

1853 Emigración

Mientras los emigrantes se dirigían hacia el oeste durante el verano de 1853, algunos colonos del valle de Willamette se dirigían hacia el este. Entre ellos estaban Elijah Elliott y Robert Tandy. Elliott había sido un donante de apoyo para la nueva carretera y viajaba hasta Fort Boise para encontrarse con su esposa e hijos que venían con la emigración de 1853. [16] Antes de irse, los patrocinadores de la nueva carretera encargaron a Elliott que dirigiera un vagón de tren en el Meek Cutoff, a través de Harney Basin hasta el río Deschutes y sobre las Cascades utilizando la nueva Free Emigrant Road. [17]

Elliott viajó hacia el este, pero no por la nueva carretera. Probablemente sabía que los nativos americanos habían atacado a los Road Viewers el año anterior, por lo que tomó Barlow Road y el Oregon Trail establecido hasta que pudo localizar a su familia cerca de Fort Boise. Elliott luego se dirigió de regreso a lo que ahora es Vale, donde comienza el Cutoff a lo largo del río Malheur. Aquí asumió su nuevo cargo con entusiasmo. Para cuando estuvo listo para embarcarse en su aventura, había alrededor de 100 vagones listos para seguirlo. Durante un período de dos semanas, seguirían otros vagones y el recuento final llegaría finalmente a 250 vagones con 1.027 personas. [18]

El Cutoff fue alrededor de 130 millas (210 km) más corto para destinos en el valle superior de Willamette. A pesar de ello, muchos emigrantes eran conscientes de que se trataba de una decisión arriesgada. No se sabía nada sobre el estado de las carreteras, el pasto para el ganado o las fuentes de agua. Desafortunadamente, la tendencia era que los más necesitados corrieran el riesgo porque sus suministros eran escasos y, a medida que se acercaba el otoño, no querían quedar atrapados en el lado equivocado de las montañas. La historia del Partido Donner , aunque siete años antes, estaba fresca en la mente de todos. [19]

La primera etapa del viaje fue un viaje difícil. Solo pudieron seguir el río Malheur durante las primeras millas, y luego se vieron obligados a seguir varios arroyos y viajar en terrenos elevados para evitar los cañones. El camino era rocoso y empinado en algunos lugares. Finalmente, los surcos de Meek los llevaron a Harney Valley, donde Elliott eligió un campamento a lo largo del río Silvies, cerca de la actual Burns, Oregon . [20]

Dos grandes lagos se encuentran en Harney Basin: Malheur y Harney Lakes. Ambos lagos contienen álcali y casi se unen con suficiente lluvia. En 1845, Meek giró hacia el oeste y condujo a lo largo de la costa norte de estos lagos. Pero mientras Elliott y sus carros entraban en Harney Basin, dos de sus exploradores se adelantaron cerca de Wright's Point, una meseta prominente en el área. Aquí se encontraron con indios y fueron perseguidos. Con esta confrontación en mente y el recuerdo de la escaramuza del Road Viewer ocurrida el año anterior, y en la misma área general, hubo cierta renuencia a tomar la ruta directa hacia el oeste. Después de mucha deliberación, finalmente decidieron ir hacia el este y tomar el camino más largo alrededor de los lagos. [21]

El precio que pagó la caravana por esta decisión fue de unos cinco o seis días más de viajes difíciles. Los emigrantes ya estaban escasos o sin suministros y tuvieron que recurrir a comer su ganado. La razón que dio Elliott para su decisión fue evitar el agua contaminada (no mencionó a los guerreros indios), pero el agua del lago no era potable y todavía había largos viajes hacia agua dulce. Los seguidores de Elliott llegaron a un punto de ruptura y cuando llegaron al extremo oeste de los lagos, comenzaron a atar las lenguas de los carros con la intención de colgar al Sr. Elliott. Hay historias contradictorias sobre lo que sucedió a continuación, pero parece que la esposa de Elliott hizo un llamamiento a los viajeros enojados y desactivó la crisis. [22]

Partido de rescate perdido

Cuando Elliott se estaba preparando para conducir el tren alrededor de los lagos, formó un grupo de rescate para ir adelante en busca de ayuda y suministros. El rescate fue dirigido por Charles Clark y Robert Tandy, hombres que se habían establecido previamente en el Valle de Willamette. Robert Tandy era hermano de William Tandy, uno de los Road Viewers en 1852, pero no había planeado regresar a Oregon con la emigración de 1853. Si lo hubiera hecho, podría haber recibido información detallada de su hermano William. Charles Clark regresó a los Estados Unidos en 1852 para adquirir algunos caballos y regresaba en 1853. El Cutoff también fue una aventura no planificada para él. [23]

Dos años antes y durante su primera emigración, la familia de Charles Clark había sido atacada por indios, un incidente conocido como la Masacre de Clark . La familia y sus compañeros de viaje fueron atacados por Shoshonis y una banda de Blancos de barba roja. La madre y el hermano de Clark murieron en la escaramuza. En 1853, Clark traía lápidas al oeste para los miembros de su familia. Con sus pérdidas todavía en su mente, condujo al grupo de rescate hacia el lado sur del lago Malheur, y mientras viajaban por el fangoso río Donner und Blitzen., Clark vio a los indios del otro lado. Decidiendo atacar, trató de reclutar a los otros 7 miembros, pero todos se negaron a unirse a él. Clark luego hizo una carga en solitario a través del río, pero su yegua se quedó atascada en el barro. La yegua, al quedar atrapada en el fondo del río, logró evitar la tensión entre los emigrantes y los paiutes del norte. [24]

Los otros hombres del grupo eran Pleasant Calvin Noland, Benjamin Franklin "Frank" Owen, Andrew McClure, Job Denning, Charles Long y James McFarland. Elijah Elliot envió a los hombres con raciones para siete días, pero tardaron casi 40 días en llegar a los asentamientos. [25] El grupo no sabía buscar un camino por el río Deschutes, solo sabían que iban a encontrar Diamond Peak. Cuando llegaron a los Deschutes, confundieron a la South Sister con Diamond Peak, estableciendo un difícil cruce de las montañas.

Cuando bajaron por la cuenca de McKenzie hasta Springfield , estaban medio muertos de hambre, tenían la ropa rasgada y la piel lacerada por los arbustos y abrojos a lo largo del camino. Durante la última semana de su viaje, Frank Owen estaba sin zapatos y las zarzas le cortaron los pies a lo largo del río McKenzie. [26] Andrew McClure era un hombre corpulento y sufría más por la falta de nutrición. Owen, McClure y Tandy llegaron cuatro días detrás de los demás. Se envió un grupo de rescate de los asentamientos para encontrarlos, organizado por Isaac Briggs, uno de los fundadores de Springfield. Ninguno de los diez caballos que los acompañaban sobrevivió. Tres de los caballos habían sido devorados y el resto fueron abandonados como lisiados en las montañas. McClure mantuvo un diario cuidadoso [27]y Owen escribió sobre ello años después. [28] Cuando los primeros hombres del grupo de avanzada llegaron a Springfield, el 18 de octubre de 1853, los colonos del valle de Willamette ya habían descubierto la caravana.

Hubo otros grupos pequeños que también dejaron la caravana en busca de ayuda. Cinco jóvenes siguieron al grupo de Clark a través de las montañas y finalmente alcanzaron a los líderes cuando llegaron a Springfield. [29] Otro grupo formado por Joseph Lyman y dos jóvenes también trató de pedir ayuda. No pudieron cruzar las montañas, se comieron sus tres caballos y siguieron el río Deschutes hasta llegar a The Dalles el 1 de noviembre de 1853. Joseph finalmente se reunió con su familia en Salem, Oregon el 8 de noviembre de 1853. Hasta entonces, su familia pensó había muerto en las montañas. [30]

Descubrimiento de vagones perdidos

Los colonos de la parte alta de Willamette se preguntaban qué había sido de Elliott y sus carros. Los emigrantes que llegaron por el Oregon Trail tradicional informaron haberlos visto tomar el Cutoff, pero tenían semanas de retraso. Mientras tanto, la primera oleada de vagones, unos 150, llegó al río Deschutes en Bend, Oregón. [31] Enviaron exploradores para localizar el camino mientras los emigrantes en el río se recuperaban de su larga travesía por el desierto. En algún momento alrededor del 6 de octubre de 1853, un grupo de exploración dirigido por Snyder Saylor encontró el final del camino donde los constructores de caminos habían terminado su trabajo. [32] La noticia de la nueva carretera regresó a Bend, donde esperaban los carros. Mientras la gente se preparaba para avanzar hacia el sur en dirección a la carretera, algunos hombres intentaron adelantarse para alertar a los colonos de que se acercaban. El 16 de octubre, un hombre llamado Martin Blanding se adelantó a los demás, aunque estaba completamente sin provisiones y en muy mal estado. Su vieja yegua tuvo un potro que nació muerto y él estaba cocinando el potro sobre un fuego a altas horas de la noche cerca de Butte Disappointmentcuando los colonos vieron su humo y fueron a investigar. El primero en encontrarlo fue un niño de 13 años llamado David Cleveland Mathews. El Sr. Blanding les habló de la caravana y esa noche los colonos rápidamente difundieron la noticia. Al día siguiente, vagones llenos de provisiones se dirigían por Free Emigrant Road para encontrarse con el Tren de Vagones Perdidos. Un gran número de colonos de los condados de Lane, Linn y Benton cargaron caballos y carros llenos de suministros y, según cartas contemporáneas al Oregon Statesman , el relevo fue llevado por 94 animales de carga y 23 carros cargados. Había unas 20.000 libras de harina, "con tocino, patatas, cebollas, sal y azúcar, además de 290 cabezas de ganado de trabajo y de carne que se podían utilizar para tirar de los carros o como alimento". [33]Se hizo todo lo posible para que los emigrantes regresaran a casa de forma segura. Cuando llegaron los emigrantes, casi se duplicó la población del valle superior de Willamette. [34]

1854 emigración

En 1854, se hizo otro intento utilizando Free Emigrant Road. William Macy, quien dirigió los Road Viewers en 1852 y quien fue uno de los comisionados de carreteras en 1853, fue contratado por una suma de $ 1,000 para hacer esencialmente lo que Elliott había hecho en 1853. Macy, sin embargo, estaba más familiarizado con la ruta y utilizó viajar en ambas direcciones. Al regresar con los emigrantes, tomó la ruta corta al norte de los lagos, acortó la distancia en el centro de Oregon evitando la montaña Wagontire y descendió por el río Crooked hasta Deschutes, proporcionando más agua a los sedientos emigrantes. Macy trajo un tren de 121 vagones y experimentaron pocos problemas. El suyo fue el último gran grupo de emigrantes que utilizó la Free Emigrant Road hasta 1859. [35]

Senderos históricos

Hay dieciséis senderos históricos reconocidos en el estado de Oregon. [36] El Elliott Cutoff no está en la lista oficial porque está representado por dos senderos separados: el Meek Cutoff y el Free Emigrant Road.

Ver también

  • Corte manso
  • Consejo Asesor de Senderos Históricos de Oregón

Notas

  1. ^ Leah Collins Menefee, Donald F. Menefee y Lowell Tiller. "Cutoff Fever I", Oregon Historical Quarterly (Portland: Oregon Historical Society, invierno de 1976), 315.
  2. ^ Williams, Gerald W. "Paso de Willamette" . La enciclopedia de Oregon . Consultado el 5 de noviembre de 2017 .
  3. ↑ Menefee y Tiller, Cutoff I, 315.
  4. ↑ Menefee y Tiller, Cutoff I, 324.
  5. ↑ Menefee y Tiller, Cutoff I, 321.
  6. ↑ Menefee y Tiller, Cutoff I, 323.
  7. ↑ Menefee y Tiller, Cutoff I, 327.
  8. ↑ Esta roca está actualmente en préstamo de la Sociedad Histórica de Oregón al Museo Bowman en Prineville, Oregón.
  9. ^ Menefee y Tiller, Cutoff I, 332-334.
  10. ^ Menefee y Tiller, Cutoff I, 335-336.
  11. ^ Ruby, Robert, John Brown y Cary Collins. Una guía para las tribus indias del noroeste del Pacífico, tercera edición. Norman, OK: University of Oklahoma Press, 2010, 222-230, 275-281. A diferencia de sus vecinos Shoshoni, las bandas de Paiute del Norte no tenían caballos, pero disfrutaron de los esfuerzos cooperativos entre los dos grupos para resistir la expansión de los blancos y otras tribus.
  12. ^ Menefee y Tiller, Cutoff I, 337-340.
  13. ^ Leah Collins Menefee, Donald F. Menefee y Lowell Tiller. "Cutoff Fever II", Oregon Historical Quarterly (Portland: Oregon Historical Society, primavera de 1977), 60-61.
  14. ^ Menefee y Tiller, Cutoff II, 62-70.
  15. ^ Leah Collins Menefee, Donald F. Menefee y Lowell Tiller. "Cutoff Fever V", Oregon Historical Quarterly (Portland, OR: Oregon Historical Society, invierno de 1977), 299-302.
  16. ^ Menefee y Tiller, Cutoff 329.
  17. ^ Leah Collins Menefee, Donald F. Menefee y Lowell Tiller. "Cutoff Fever III", Oregon Historical Quarterly (Portland: Oregon Historical Society, verano de 1977), 140-146.
  18. ↑ Menefee y Tiller, Cutoff III, 147.
  19. ^ Menefee y Tiller, Cutoff V, 306.
  20. ^ Menefee y Tiller, Cutoff III , 154-157.
  21. ^ Menefee y Tiller, Cutoff IV, 208-212.
  22. ^ Menefee y Tiller, Cutoff IV , 230-231.
  23. ↑ Menefee y Tiller, Cutoff IV, 225.
  24. ^ Benjamin Franklin Owen. My Trip Across the Plains, 31 de marzo de 1853-28 de octubre de 1853 (Eugene, Oregon: Lane County Pioneer-Historical Society, 1959) 33-34.
  25. ^ Benjamin Franklin Owen, Carta a George H Himes, 12 de junio de 1905. (Mss. 1500, Biblioteca de Investigación de la Sociedad Histórica de Oregon, Portland).
  26. ^ Owen, Mi viaje, 50.
  27. ^ McClure, Andrew S. El diario de Andrew S. McClure. (Eugene, Oregon: Sociedad histórica pionera del condado de Lane, 1959).
  28. ^ Owen, Mi viaje, 32-50. BF Owen perdió su diario original, por lo que lo reescribió alrededor de 1900. Tenía el diario de McClure en su poder en ese momento para ayudarlo a reconstruir los eventos. Andrew McClure era primo hermano de Jane Owen, la esposa de BF Owen.
  29. ↑ Owen, My Trip , 44, 48-49, 52.
  30. ^ Lyman, Joseph y Esther Brakeman Lyman. Cartas de Joseph y Esther Brakeman Lyman (Sociedad Histórica Pionera del Condado de Lane, 1960).
  31. ↑ Menefee y Tiller, Cutoff IV, 247 .
  32. ^ Menefee y Tiller, Cutoff V, 293, 305. La cronología es la propia versión del autor, no de Cutoff Fever.
  33. ^ Menefee y Tiller, Cutoff V , 304-307.
  34. ^ Menefee y Tiller, Cutoff V , 304-307.
  35. ↑ Menefee y Tiller, Cutoff VI , 12-20.
  36. ^ ORS 358.057 "Capítulo 358— Agencias históricas y patrimoniales de Oregon, programas y disposiciones fiscales; Museos; Sinfonías y bandas locales; Objetos y sitios arqueológicos" . Consultado el 28 de noviembre de 2010 .

Referencias

  • Brevoort, Eliza H. y Doris Bond Wheeler. Nuestras familias Haddon, McClure, Curry y Allied. Evansville, IN: Burkert-Walton, 1952.
  • Bristow, WW et al., "Cartas al editor". Estadista de Oregon. Oregon City, OR: noviembre de 1853.
  • Burgderfer, Don. "El tren de carro 'perdido' de Elijah Elliott" (Partes I y II), "La fiesta de la masacre de Clark de 1851", "El misterio del viaje de la fiesta de la masacre de Clark a través de Oregon". Cuentos poco conocidos de la historia de Oregón: una colección de 23 historias de la revista Cascades East. Volumen III. Bend, Oregón: Sun Publishing, 2001.
  • Clark, Donald Lee. Tren de vagones perdidos de 1853. Middleton, ID: CHJ Publishing, 2007.
  • Clark, Keith y Lowell Tiller. Terrible Trail: The Meek Cutoff, 1845 . Caldwell, ID: The Caxton Printers, LTD, 1966.
  • Hamilton, Sarah Watson. Un pionero de 1853 . Albany, OR: Herald Press, 1905. Portland, OR: Mss. 2519-1 Colección Menefee de 1853, Caja 2, Carpeta 21, Biblioteca de Investigación de la Sociedad Histórica de Oregon.
  • Jones, Sra. CJ (Carta) 12 de noviembre de 1903 (posiblemente 1900) . Portland, OR: Eva Emery Dye Papers, Mss. 1089, Biblioteca de Investigación Histórica de Oregón.
  • Lyman, Joseph y Esther Brakeman Lyman. Cartas de Joseph y Esther Brakeman Lyman. Sociedad histórica pionera del condado de Lane, 1960.
  • McClure, Andrew S. El diario de Andrew S. McClure. Eugene, OR: Sociedad histórica pionera del condado de Lane, 1959.
  • McClure, John Hamilton. Cómo llegamos a Oregon: poema narrativo de John Hamilton McClure; Y Genealogía de William Bruce. Eugene, OR: Sociedad histórica pionera del condado de Lane, 1967.
  • Menefee, Leah Collins, Donald F. Menefee y Lowell Tiller. "Cutoff Fever", Oregon Historical Quarterly. Portland, OR: Oregon Historical Society, diciembre de 1976 a marzo de 1978.
  • Menefee, Leah Collins. Listas de inmigración del límite de Elliott: 1853 y 1854, y registro de inmigración en la Agencia Umatilla, 1853. Brownsville, OR: Richard R. Milligan y Pamela L. Knofler para el Museo Histórico del Condado de Linn, 1984.
  • Morley, Gertrude E. Jones. Cruzando las llanuras por Ox-Team en 1853. Portland, OR: Mss. 2519-1 Colección Menefee de 1853, artículo 24, Biblioteca de investigación de la Sociedad Histórica de Oregón.
  • Owen, Benjamin Franklin, (Carta) a George H Himes, 12 de junio de 1905. Mss. 1500, Biblioteca de Investigación de la Sociedad Histórica de Oregon, Portland OR.
  • Owen, Benjamín Franklin. My Trip Across the Plains, 31 de marzo de 1853 - 28 de octubre de 1853. Eugene, OR: Reproducido por Lane County Pioneer-Historical Society, 1959.
  • Richardson, Ruth Ellsworth. Lista parcial de miembros del Tren Vagón Perdido, ca. 1900. Portland, OR: Mss. 384, Biblioteca de Investigación de la Sociedad Histórica de Oregón.
  • Wheeler, Emma Bond. El tren del emigrante perdido: para la reunión familiar de Bond. Portland, Oregón: Mss. 2519-1 Colección Menefee de 1853, artículo 6, Biblioteca de investigación de la Sociedad Histórica de Oregón.

enlaces externos

  • Museo del condado de Lane
  • Museo del condado de Benton
  • Senderos históricos de Oregón
  • Pioneros de Oregon
  • Diario de Benjamin Franklin Owen
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