Elmers End es una estación de tren y una terminal de tranvías en Elmers End , al sur de Londres , Inglaterra . Se encuentra en el distrito londinense de Bromley y en el ferrocarril hay 11 millas y 7 cadenas (17,8 km) por la línea de London Charing Cross .
Elmers End | |
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Elmers End Ubicación de Elmers End en Greater London | |
Localización | Elmers End |
Autoridad local | Bromley |
Gestionado por | Del sudeste |
Código de la estación | ELE |
Categoría DfT | D |
Numero de plataformas | 3 (2 para National Rail; 1 para Tramlink) |
Accesible | Sí [1] |
Zona de tarifa | 4 |
Embarques y desembarques anuales de Tramlink | |
2009-10 | 0,451 millones [2] |
2010-11 | 0,501 millones [3] |
Entrada y salida anual de National Rail | |
2015–16 | 1,169 millones [4] |
2016-17 | 1,201 millones [4] |
2017-18 | 1,141 millones [4] |
2018-19 | 1,134 millones [4] |
2019-20 | 1.055 millones [4] |
Fechas clave | |
1 de abril de 1864 | Abrió |
29 de mayo de 1882 | Se abre la sucursal de Hayes |
13 de mayo de 1983 | WSCR cierra |
31 de mayo de 1997 | Cierra la línea Addiscombe |
29 de mayo de 2000 | Comenzaron los servicios de Tramlink |
Otra información | |
enlaces externos | |
WGS84 | 51 ° 23′52.0 ″ N 0 ° 2′59.6 ″ W / 51,397778 ° N 0,049889 ° WCoordenadas : 51 ° 23′52.0 ″ N 0 ° 2′59.6 ″ W / 51,397778 ° N 0,049889 ° W |
Portal de transporte de Londres |
El ferrocarril a través de Elmers End fue inaugurado por South Eastern Railway el 1 de abril de 1864 como una extensión de la línea Mid-Kent desde New Beckenham a Addiscombe ; había una sucursal , abierta el 29 de mayo de 1882 a Hayes en esta estación. [5] La parte de la línea a Addiscombe , que originalmente se llamaba Croydon (Addiscombe Road) , se cerró en 1997 cuando Tramlink se hizo cargo de gran parte de la vía de Elmers End.
El servicio de la línea Hayes en la línea de trenes suburbanos entre Hayes y London Charing Cross a través de Elmers End todavía está en uso. La estación está en Elmers End Road (A214), en la esquina sureste de South Norwood Country Park .
Una antigua plataforma ferroviaria es ahora la terminal de los servicios de Tramlink al centro de Croydon .
Se está trabajando para abrir una segunda plataforma de tranvía y duplicar la línea de tranvía a Arena para aumentar la capacidad. A marzo de 2019, se ha despejado la vegetación para dar paso a la nueva línea. La plataforma debía abrir en diciembre de 2020, pero se ha retrasado. [6] [ cita requerida ]
Historia
Primeros años (1857-1922)
La línea Mid Kent fue construida por Mid-Kent y North Kent Junction Railway (MK & NKJR) y se inauguró el 1 de enero de 1857 hasta Beckenham Junction. Desde la apertura de la línea se trabajó por el Ferrocarril del Sureste (SER). Siete años más tarde, el MK & NKJR construyó una extensión desde una nueva estación de cruce en New Beckenham hasta Croydon (Addiscombe Road) con una estación intermedia en Elmers End, que nuevamente fue operada por la SER desde la apertura. La estación estaba ocupada en lo que entonces era una zona rural con caseríos y caseríos dispersos. El edificio de la estación estaba ubicado en el lado inferior, mientras que un depósito de mercancías se proporcionó en el lado superior.
En 1914, Elmers End casi se había convertido en parte de Beckenham en el lado este del ferrocarril. En el lado opuesto se ubicaron las obras de alcantarillado, el destructor de basura del Consejo de Croydon, el destructor de basura del Consejo de Beckenham y la central eléctrica, así como dos fábricas de ladrillos y el cementerio del distrito de Crystal Palace. Sidings sirvió a los sitios del Consejo de Croydon y Beckenham. [7]
La estación fue reconstruida en 1881/2 en previsión de la apertura de la sucursal de Hayes. Se proporcionaron plataformas de bahía en el lado superior e inferior y se proporcionó una nueva caja de señales de 43 palancas inmediatamente al sur de la estación. También se proporcionaron nuevos apartaderos de carbón, en previsión de un mayor crecimiento suburbano, en el lado positivo. [8]
La sección Elmers End - Hayes fue construida por West Wickham & Hayes Railway, y dejó la línea existente justo al sur de la estación en una estrecha curva de 13 cadenas. Se vendió al South Eastern Railway en 1881 y se inauguró el 29 de mayo de 1882. Inicialmente, se operaban 13 servicios en cada sentido entre Elmers End y Hayes, y los pasajeros del centro de Londres tenían que cambiar de tren. [a]
En 1898, el South Eastern Railway y sus acérrimos rivales, London Chatham and Dover Railway, acordaron trabajar como una sola compañía ferroviaria con el nombre de South Eastern and Chatham Railway y Elmers End se convirtió en una estación SECR.
Ferrocarril del Sur (1923-1947)
Después de la Ley de Ferrocarriles de 1921 (también conocida como Ley de Agrupación), Elmers End se convirtió en una estación de ferrocarril del sur el 1 de enero de 1923.
La línea Mid-Kent se electrificó con el sistema (tercer carril de 750 V CC) y los servicios eléctricos comenzaron el 28 de febrero de 1926. Los primeros servicios eléctricos fueron operados por los primeros trenes de unidades múltiples eléctricas de 3 vagones de Southern Railway a menudo construidos a partir de vagones SECR antiguos. En relación con la electrificación, se elevó el lecho de la vía entre Elmers End y el área de Clock House en un esfuerzo por reducir las inundaciones. La electrificación llevó a una mayor construcción de viviendas entre las estaciones Clock House y Elmers End. [9]
Durante la Segunda Guerra Mundial, la estación fue alcanzada tres veces por bombas durante 1941. En 1947 se llevaron a cabo algunas alteraciones en la vía que incluyeron la eliminación del enlace entre la línea Up Bay y Hayes, el alargamiento de la plataforma y el acceso directo desde la rama Hayes hasta la bahía inferior. [10]
Ferrocarriles británicos (1948-1994)
Después de la Segunda Guerra Mundial y tras la nacionalización el 1 de enero de 1948, la estación cayó bajo los auspicios de British Railways Southern Region. Las señales de luz de color de tres aspectos se instalaron en la estación en 1956.
El depósito de mercancías se cerró el 6 de mayo de 1963.
El edificio de la estación fue destruido por un incendio el 16 de diciembre de 1973.
El 28 de mayo de 1975, toda la señalización quedó bajo el control del Centro de Señalización del Puente de Londres y se cerró la caja de señales de 1882. La bahía baja se retiró del uso de pasajeros y se convirtió en un apartadero de ingenieros. Tras la sectorización en 1982, se crearon tres sectores de pasajeros: InterCity , que opera los principales servicios expresos; y London & South East (rebautizada como Network SouthEast en 1986) que operaban servicios de cercanías en el área de Londres. [11]
Los servicios a Sanderstead cesaron en mayo de 1983 con el cierre de Woodside and South Croydon Joint Railway .
La era de la privatización (1994-actualidad)
Tras la privatización de British Rail el 1 de abril de 1994, la infraestructura de la estación de Elmers End pasó a ser responsabilidad de Railtrack, mientras que una unidad comercial explotaba los servicios de trenes. El 13 de octubre de 1996, la operación de los servicios de pasajeros pasó a Connex South Eastern, que originalmente debía operar la franquicia hasta 2011.
En 1997, la línea a Addiscombe se cerró; hasta este punto, generalmente la operaba una EMU de 2 automóviles que conectaba con los servicios de Hayes. La sección a Woodside y parte de la antigua ruta a Selsdon se reabrió en 2000 como parte de la red Croydon Tramlink .
A raíz de una serie de accidentes y problemas financieros, Railtrack plc se vendió a Network Rail el 3 de octubre de 2002, quien se convirtió en responsable de la infraestructura. [12] [13]
El 27 de junio de 2003, la Strategic Rail Authority decidió despojar a Connex de la franquicia citando una mala gestión financiera y administrar la franquicia en sí. [14] [15] Connex South Eastern continuó operando la franquicia hasta el 8 de noviembre de 2003 y los servicios se transfirieron a la subsidiaria South Eastern Trains de la Strategic Rail Authority al día siguiente.
El 30 de noviembre de 2005, el Departamento de Transporte concedió a Govia la franquicia Integrated Kent. Los servicios operados por South Eastern Trains se transfirieron a Southeastern el 1 de abril de 2006.
Servicios
National Rail
Los servicios de National Rail en Elmers End son operados por Southeastern . El servicio típico fuera de horas pico en trenes por hora es: [16]
- 2 tph hasta Londres Charing Cross
- 2 tph hasta London Cannon Street a través de Lewisham
- 4 tph a Hayes
Los domingos, el servicio se reduce a 2 tph y circula entre London Cannon Street y Hayes.
Tranvías de Londres
Los tranvías de Londres también operan servicios en Elmers End. Los tranvías pasan cada 10 minutos de lunes a sábado y cada 15 minutos los domingos hacia Wimbledon a través de Croydon Town Center .
Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
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Casa del reloj | Del sudeste Línea Hayes | Parque Edén | ||
Parada de tranvía anterior | Tramlink | Siguiente parada de tranvía | ||
Arena (Croydon) hacia Wimbledon | Tramlink Wimbledon a Elmers End | Término | ||
Ferrocarriles en desuso | ||||
Casa del reloj | Red SouthEast Addiscombe Line | Woodside | ||
British Rail Región Sur Woodside y South Croydon Railway |
Conexiones
Las rutas 54 , 356 y 289 de los autobuses de Londres sirven a la estación.
Ver también
- Línea Addiscombe
- Ferrocarril Woodside y South Croydon
Notas
- ^ El servicio actual de Hayes (2016) que sirve a la estación utiliza la línea 1857 a New Beckenham, la línea 1864 a Elmers End y la línea 1882 a Hayes.
Referencias
- ^ "Planificación de un viaje accesible con el sureste" (PDF) . Sureste . Mayo de 2009 . Consultado el 2 de enero de 2010 .[ enlace muerto ]
- ^ "Uso de la parada de tranvía 2009-10 (FOI)" (XLS) . Rendimiento anual de pasajeros de Tramlink 2009-2010 . Transporte para Londres . 18 de agosto de 2011 . Consultado el 28 de noviembre de 2012 .
- ^ "Números de enlace de tráfico 2010-2011" (PDF) . Rendimiento anual de pasajeros de Tramlink 2010-2011 . Transporte para Londres . 28 de marzo de 2012 . Consultado el 28 de noviembre de 2012 .
- ^ a b c d e "Estimaciones de uso de la estación" . Estadísticas ferroviarias . Oficina de Regulación Ferroviaria . Tenga en cuenta: Algunas metodologías pueden variar de un año a otro.
- ^ "Los ferrocarriles de Beckenham", Andrew Hajducki, 2011 [ página necesaria ]
- ^ "Consejo de Croydon" .
- ^ Jackson, Alan A (1999). Ferrocarriles locales de Londres (2ª ed.). Harrow Weald: Publicaciones de transporte de capital. pag. 44.
- ^ Jackson, Alan A (1999). Ferrocarriles locales de Londres (2ª ed.). Harrow Weald: Publicaciones de transporte de capital. pag. 56.
- ^ Jackson, Alan A (1999). Ferrocarriles locales de Londres (2ª ed.). Harrow Weald: Publicaciones de transporte de capital. pag. 47.
- ^ Mitchell, Vic; Smith, Keith (septiembre de 1993). Puente de Londres a Addiscombe . Midhurst, Reino Unido: Middleton Press. pag. 73. ISBN 1 873793 20 0.
- ^ Thomas, David St John; Whitehouse, Patrick (1990). BR en los años ochenta . Newton Abbot: David y Charles. ISBN 0-7153-9854-7.
- ^ Network Rail más cerca de la adquisición de Railtrack BBC News, 1 de abril de 2016
- ^ "Contabilización de las necesidades del productor: el caso de la infraestructura ferroviaria de Gran Bretaña" (PDF) . Centro de Gestión e Historia Organizacional. pag. 18. Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 1 de abril de 2016 .
- ^ "BBC NEWS - Reino Unido - Inglaterra - Empresa de trenes pierde franquicia" . BBC News . 27 de junio de 2003 . Consultado el 1 de abril de 2016 .
- ^ Basher Bowker desconecta Connex The Telegraph 29 de junio de 2003
- ^ "Horario 6: Londres a Catford Bridge, Elmers End y Hayes" (PDF) . Sureste, diciembre de 2019 .
enlaces externos
- Horarios de trenes e información de la estación de Elmers End de National Rail