El ferrocarril del valle de Elsenz ( Elsenztalbahn ) o Neckargemünd-Bad Friedrichshall es una línea principal electrificada, en parte de doble vía , en el estado alemán de Baden-Württemberg , que va desde Heidelberg a través de Sinsheim hasta Bad Friedrichshall , que, en parte de su recorrido, sigue el río Elsenz que le da nombre. Las estaciones de cruce en las secciones de vía única estaban controladas por cajas de señales mecánicas hasta 2008, pero ahora están controladas por enclavamientos electrónicos .
Ferrocarril del valle de Elsenz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Elsenztalbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea |
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Lugar | Baden-Württemberg , Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Neckargemünd Bad Friedrichshall | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 665.5 / 710.41 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 46,4 km (28,8 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Radio mínimo | 300 m (980 pies) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 15 kV / 16,7 Hz CA de sobrecarga | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 120 km / h (75 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | California. 2,2% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El tramo de Heidelberg a Meckesheim fue inaugurado el 23 de octubre de 1862 por el ferrocarril estatal del Gran Ducado de Baden como parte del ferrocarril de Odenwald y es uno de los ferrocarriles más antiguos de Alemania . El tramo de Meckesheim a Bad Rappenau fue inaugurado por el ferrocarril estatal de Baden el 25 de junio de 1868 y se extendió a Bad Friedrichshall-Jagstfeld el 5 de agosto de 1869.
La línea ha sido electrificada para permitir la extensión del S-Bahn Rhine-Neckar en el tramo Heidelberg-Steinsfurt de la línea y la operación de Heilbronn Stadtbahn en el tramo entre Sinsheim y Bad Friedrichshall-Jagstfeld.
Historia
Construcción de Heidelberg a Meckesheim
A finales de la década de 1840, el Reino de Württemberg quería conectar sus líneas ferroviarias con las del Gran Ducado de Baden , desde Heilbronn pasando por Sinsheim hasta Wiesloch o Heidelberg. [1] Sin embargo, Baden no aceptó apoyar esta propuesta, ya que solo quería una línea a través de Pforzheim. [1]
Se fundó un comité ferroviario en Mosbach para la construcción de un ferrocarril de Odenwald el 24 de mayo de 1853 y se fundó otro en Heidelberg en 1856. [1] Como parte de este proceso, el 27 de abril de 1860 se determinó que la sección de Heidelberg a través de Meckesheim a Mosbach se construiría a expensas del gobierno. [1] Después de los trabajos preparatorios que se habían realizado desde 1858, se inició la construcción. [1] La línea se construyó inicialmente como una sola vía, pero se preparó para una eventual duplicación. [1] El viaje inaugural en tren tuvo lugar el 22 de octubre de 1862 con muy mal tiempo. [1] Al día siguiente, las operaciones de los ferrocarriles estatales del Gran Ducado de Baden se registraron en la línea. [1] Hubo un descarrilamiento el primer día de operaciones en el puente Neckar en Neckarelz debido a un deslizamiento de tierra como resultado de las fuertes lluvias. [1]
Construcción de Meckesheim a Jagstfeld
Se planeó una línea de Waibstadt a las salinas de Rappenau ( Saline Rappenau ). [1] En 1862, la ciudad de Sinsheim y otros 25 municipios presentaron una petición en contra de esto, que en su lugar buscaron una línea desde Meckesheim a través de Sinsheim a Rappenau. [1] Este último seguido de una extensión a Jagstfeld fue aprobado el 19 de enero de 1866. [1]
El viaje de apertura en la sección de Meckesheim a Bad Rappenau tuvo lugar el 18 de junio de 1868 [3] y los servicios regulares comenzaron el 25 de junio. [3] [4] Inicialmente había dos viaductos en este tramo, tres puentes, 14 casas de guardianes de pasos a nivel y 36 pasos a nivel. [1] La línea de conexión a las salinas se puso en funcionamiento en abril. [1]
La segunda vía de Heidelberg Karlstor a Meckesheim se abrió a mediados de 1869, [1] porque con las líneas a Baviera y Württemberg, muchos más trenes circularían en esta sección. [5]
Se abrió a Jagstfeld el 5 de agosto de 1869. [4]
siglo 20
Entre 1920 y 1930, la línea se actualizó para cargas por eje más altas. [1]
En la Segunda Guerra Mundial, el 2 de febrero de 1945, el puente de Neckar entre Bad Wimpfen y Jagstfeld fue severamente dañado por bombas y, como resultado, la línea desde el punto del kilómetro 35,52 fue abandonada en 1952. [3] La parada de Bad Wimpfen Neckarbrücke fue construido como una solución cerca de un ferry al otro lado del Neckar, no lejos de la estación de Jagstfeld, el 5 de octubre de 1947. [3] En noviembre de 1952, las operaciones se reanudaron sobre un nuevo puente. [1]
El paso a nivel en el km 17.050, al oeste de Mauer, (ahora la calle de Im Bruchrain ) se cerró alrededor de 1959. [1] El paso a nivel en el km 16.0 (en ese momento puesto de guardia 19), al sur del pueblo de Bammental, recibió un sistema de protección con luces intermitentes por primera vez en 1964, con lo cual se demolió la casa del portero local. [1] El paso a nivel en el km 1,6 (puesto de guardia 1a), entre Meckesheim y Zuzenhausen, se cerró en 1965 como resultado de la construcción de la circunvalación de Meckesheim. [1] El paso a nivel sobre Horrenberger Straße en Zuzenhausen (puesto de guardia 3a) recibe un sistema de luces intermitentes supervisadas por locomotoras el 6 de junio de 1969. [1] En algún momento antes de 1976, el paso a nivel en el km 18,2 (puesto de guardia 21a, Hartmann Company) en Mauer estaba cerrado. [1] El puesto de guardia 17a paso a nivel cerca de la estación de Bammental cerró en 1978. [1]
Dos años después de que se cargara la última remolacha azucarera en Meckesheim; La carga finalizó en Bammental (72 vagones) en 1979 y en Grombach (424 vagones; 11047 toneladas) en 1980. [1] La última remolacha se cargó en Babstadt (aproximadamente 100 vagones) en 1984 y en Sinsheim (212 vagones), Steinsfurt. (153 vagones) y Hoffenheim (99 vagones) en 1991. [1]
En 1980, se mejoró el paso elevado del ferrocarril sobre la carretera distrital 4162 en Waldhilsbach. [1]
El 1 de agosto de 1981 se suprimió el puesto de guardia 25 de Bad Rappenau. [1]
La línea Neckargemünd-Meckesheim se renovó en agosto de 2003 y la línea Meckesheim-Neckargemünd se renovó en agosto de 2006. [1] La línea de Grombach a Bad Rappenau se cerró del 3 al 30 de agosto de 2006. [1] La línea Meckesheim-Sinsheim fue renovada de mayo a junio y agosto de 2007. [1]
Desarrollo
A partir de marzo de 2008, la vía se modernizó para la ampliación de las redes de S-Bahn adyacentes. Un proyecto titulado "Electrificación y expansión de la infraestructura de transporte en el ferrocarril del valle de Elsenz y el ferrocarril del valle de Schwarzbach", incluyó, además de la electrificación, la reconstrucción o conversión de todas las plataformas y la modernización de las estaciones de Neckargemünd para cumplir con los estándares. del Rhine Neckar S-Bahn, que incluye, entre otras cosas, elevar la altura de las plataformas a 76 centímetros. La actualización se dividió en las siguientes secciones:
- Neckargemünd - Meckesheim
- Meckesheim - Sinsheim-Steinsfurt - Eppingen
- Meckesheim - Aglasterhausen
Paralelamente a la actualización de la línea, [6] el enclavamiento electrónico Elsenztal se puso en funcionamiento desde el 24 de octubre hasta el 1 de noviembre de 2008. [3] [7] Este ahora controla de forma remota toda la línea, junto con los ramales a Aglasterhausen y Eppingen, a través del ordenadores de señalización en Waibstadt, Sinsheim, Grombach y Bad Rappenau y es operado por los despachadores Meckesheim 1 (hasta Sinsheim Hbf inclusive) y Meckesheim 2 en el centro de operaciones de Karlsruhe. La vigilancia de los dos pasos a nivel teledirigidos en Mauer y al sur de Reilsheim se transfirió al enclavamiento electrónico el 3 de febrero de 2009. [1]
La construcción de la subestación Meckesheim al norte de Meckesheim en la línea eléctrica de tracción Mannheim-Neckarelz, desde la que se abastecen las líneas recién electrificadas, comenzó el 5 de noviembre de 2008. [1]
La electrificación comenzó en el otoño de 2009. [3] El primer tren eléctrico funcionó el 6 de noviembre de 2009. [1]
Antes de su conversión para el S-Bahn, se demolió la vía 3 del andén de la estación Steinsfurt, incluido el puente Elsenz de vía única.
Un poco más tarde, la parada del Museo / Arena de Sinsheim se reconstruyó como una estación de doble vía para permitir el paso de los trenes, y el trabajo se completó el 12 de junio de 2011, [3] y se reclasificó como parte de la estación Steinsfurt para fines administrativos. Allí se construyó una nueva vía 3 antes del paso a nivel como vía lateral y terminal sin acceso a una plataforma. Como resultado de este diseño, los trenes especiales de fútbol salen directamente del área del Museo / Arena para ser desviados en el apartadero o salen de la estación Sinsheim Museum / Arena.
En diciembre de 2012, un muro de contención se derrumbó en Bad Wimpfen, lo que provocó el cierre de esta sección de la línea durante tres meses. [1]
Como parte del desarrollo de la línea norte de la Heilbronn Stadtbahn, todo el tramo Bad Rappenau - Bad Friedrichshall fue bloqueado en el período comprendido entre el 7 de enero de 2014 y el 30 de marzo de 2015. Los fines de semana y festivos, ningún tren pasaba por Steinsfurt y Bad Rappenau. Durante este trabajo de construcción, la estación de Bad Wimpfen se convirtió en una estación de doble vía por donde los trenes podían cruzar y el puente sobre la L530 se reconstruyó con dos vías. Al mismo tiempo, se crearon las nuevas paradas de Bad Rappenau Kurpark y Bad Wimpfen im Tal . [8]
Operaciones
Pasajeros
Siglo 19
Alrededor de 1893, los servicios de trenes locales se ampliaron desde Heidelberg a Neckargemünd a Meckesheim, que circulaba entre Neckargemünd y Meckesheim aproximadamente una vez por hora en tren. [5] Estos se detuvieron, además de los lugares servidos por los otros trenes, en las paradas de Heidelberg Peterskirche, Jägerhaus-Wolfsbrunnen, Kümmerlbacher Hof, Waldhilsbach y Reilsheim que se establecieron al mismo tiempo. [5] Uno de estos trenes continuó desde Heidelberg hasta la estación de Wiesloch-Walldorf . [5]
siglo 20
Después de la estación de Bruchsal , los túneles locales, el viaducto de Enz en Bietigheim y todos los puentes de Neckar fueron destruidos durante la Segunda Guerra Mundial, todos los trenes que operaban desde Mannheim a Stuttgart de abril a agosto de 1945, incluidos hasta 80 trenes de carga por día, pasaban por Meckesheim. , La estación provisional de Eppingen (ahora la parte Stebbach de la estación de Eppingen) y Heilbronn-Böckingen ( Franconia Railway ). Hasta la reconstrucción del puente Neckar en Neckargemünd en 1946, los trenes de Mannheim a Würzburg también tomaron una ruta correspondiente. [1] Desde julio de 1945, "trenes de la leche" corrieron desde Mannheim a Obrigheim, Bad Rappenau y Eppingen; a partir de agosto, en estos trenes también se podrán transportar mercancías urgentes, semirrápidas y generales. [1]
A mediados de la década de 1950, los trenes de vapor fueron reemplazados por vagones de las clases VT 95 y VT 98 (similares a los ferrocarriles de Uerdingen ). [3] La línea fue servida por, junto con ocho pares de trenes que recorrían toda la línea y otro par que daba marcha atrás en Neckargemünd, algunos de los cuales no paraban en Waldhilsbach y Reilsheim, seis pares de trenes a Obrigheim, dos pares de trenes de Heilbronn a Bad Rappenau y un par de trenes semirrápidos en las rutas Heidelberg-Stuttgart y Colonia-Darmstadt-Heidelberg-Stuttgart, y los trenes de la línea a Eppingen entre Sinsheim y Steinsfurt. [9]
El último tren de vapor salió de Mannheim el 24 de diciembre de 1972 y los trenes de vapor dejaron de circular en la línea antes del cambio de horario a finales de mayo de 1973. [1]
Desde el verano de 1973 a 1975, hubo a través de los autocares de París a Heilbronn, que formaron parte de los trenes semirrápidos 1555 y 1756 en el Elsenz Valley Railway. [1]
A finales de 1988, se introdujo en la línea un horario con reloj . [10] Después de la electrificación de la línea, los servicios Regional-Express fueron operados con autocares Silberling y locomotoras diesel de clase 218 y muchos servicios Regionalbahn fueron operados con unidades múltiples diesel clase 628 . Inicialmente, el SWEG operaba trenes locales individuales con unidades múltiples diésel de clase NE 81. [3] [10] Con el cambio de horario de junio de 1997, se introdujeron los servicios que funcionaban más tarde por la noche y el último tren de Heidelberg a Sinsheim corría alrededor de las 22:12. [1] Desde el 28 de septiembre de 1997, los servicios Regional-Express fueron operados con unidades múltiples diesel clase 611 , [3] que acortaron los tiempos de viaje como resultado de su tecnología basculante. Sin embargo, debido a fallas técnicas, este uso no duró mucho. [3]
Después del cambio de horario en diciembre de 1999, los servicios de Regionalbahn también funcionaban los domingos y festivos cada hora en lugar de cada dos horas. [1]
Antes del establecimiento del S-Bahn, los servicios Regional-Express eran similares a las operaciones actuales. Los servicios de Regionalbahn de Heidelberg a Sinsheim funcionaron cada hora en 2008, por la tarde cinco servicios adicionales corrieron hacia Sinsheim produciendo un servicio de media hora. Los servicios Regionalbahn tardaron unos tres minutos más en cruzar el tramo Neckargemünd - Sinsheim que el servicio S-Bahn de hoy y el tramo Sinsheim - Bad Friedrichshall tardó entre cuatro y seis minutos más. Los últimos trenes llegaron a Sinsheim poco después de las 10 pm en lugar de alrededor de la 1 am, mientras que los primeros trenes corrieron a una hora similar. Los servicios de Regionalbahn continuaron funcionando en las horas pares a Bad Friedrichshall-Jagstfeld y en las horas impares a Eppingen, es decir, cada dos horas en cada rama.
La conexión Regionalbahn hacia Mannheim , Speyer y Bruchsal se canceló en 2003 con la introducción del Rhine-Neckar S-Bahn .
Poco antes de la modernización de la línea, se operaron más de 100 servicios regulares con material rodante histórico, incluidas cinco locomotoras de vapor, durante un período de cinco días en el Plandampf- Veranstaltung ("evento de vapor programado"), Über'n Buckel (" sobre la joroba "). [1]
Período de S-Bahn
Desde diciembre de 2009, los servicios S5 del Rhine-Neckar S-Bahn funcionan cada hora entre Neckargemünd y Steinsfurt en horarios normales y cada media hora en el pico hacia Sinsheim. Algunos trenes continúan como servicios RB44 hacia / desde Mainz.
El servicio de la línea S51, que va de Meckesheim a Aglasterhausen , también opera cada hora en el tramo Heidelberg - Meckesheim de lunes a viernes. La superposición de los servicios de las líneas S5 y S51 da como resultado un servicio de media hora en el tramo Heidelberg - Meckesheim. En la hora pico, ambos servicios de S-Bahn en los tramos Meckesheim - Aglasterhausen y Heidelberg - Sinsheim operan cada media hora, pero funcionan como tramos en el tramo Heidelberg - Meckesheim, por lo que solo funcionan cada media hora en ese tramo. . [11]
El servicio Regional-Express 2 de Mannheim a Heilbronn también pasa cada dos horas por la pista, con parada en Meckesheim, Sinsheim, Bad Rappenau y Bad Friedrichshall-Jagstfeld. Junto con el servicio RE 3 (RE 1 hasta 2014) a través del valle del Neckar , forma un servicio de reloj horario entre los dos puntos finales. Tanto el servicio S-Bahn como el Regional-Express consisten en unidades eléctricas múltiples de clase 425 . Hasta septiembre de 2016, los servicios RE 2 individuales continuaron durante la hora pico y los fines de semana como el servicio RB 10 hacia / desde Stuttgart. Hasta el 10 de diciembre de 2017, algunos servicios de Regional-Expresses consistían en una locomotora de la clase 111 y cinco vagones Silberling .
Además, el servicio S 42 del Heilbronn Stadtbahn se ejecuta en línea con conjuntos Stadtbahn de dos sistemas de la clase ET 2010. Sale cada dos horas desde el centro de la ciudad de Heilbronn pasando por Neckarsulm, Bad Friedrichshall Hbf y Bad Rappenau hasta Sinsheim Hbf y, una vez cada hora, desde Heilbronn hasta Bad Rappenau.
Servicios de pasajeros desde 2009
Se operó un servicio especial para la apertura de la línea S-Bahn el 13 de diciembre de 2009 con un conjunto histórico ET25 . [1] En los primeros años, se utilizaron unidades múltiples diésel para algunos servicios debido a la falta de material rodante. [1]
Hasta diciembre de 2014, el servicio RB 74 Regionalbahn iba desde Sinsheim a Bad Friedrichshall (algunos continuaban hasta Heilbronn) cada hora. En enero de 2014, dado que el servicio Regionalbahn ahora solo habría funcionado entre Sinsheim y Bad Rappenau, se estableció un servicio combinado RB74 / S5, que iba desde Bad Rappenau a Heidelberg . [11]
En otoño de 2013, el servicio Regional-Express, que normalmente circula por el ferrocarril del valle del Neckar, se desvió sobre el ferrocarril del valle de Elsenz debido a obras de construcción. [1] Por lo tanto, en este momento, un servicio de RE funcionaba en cada dirección cada hora, aunque los trenes adicionales no podían detenerse en Meckesheim debido a la falta de capacidad de la línea. [1]
El tramo Bad Rappenau - Bad Friedrichshall estuvo cerrado por obras desde el 7 de enero de 2014 [12] hasta el 30 de abril de 2015. En ese momento, entre Bad Rappenau y Neckarsulm operaba un servicio de autobús de sustitución de ferrocarril , que se extendía hasta Sinsheim los fines de semana. [13] Durante el período de construcción, los servicios Regional-Express recorrieron el ferrocarril del valle del Neckar.
El 14 de diciembre de 2014, el servicio RB 74 fue reemplazado por el servicio S 42 de la Heilbronn Stadtbahn , aunque fue reemplazado por un servicio de autobús de reemplazo de ferrocarril hasta el 1 de mayo de 2015 entre Bad Rappenau y Neckarsulm y posteriormente fue operado bajo un horario de transición coordinado , ya que el puente en Bad Wimpfen aún no se había completado. [3] [14]
Desde el cambio de horario en diciembre de 2016, los servicios de AVG Stadtbahn, que anteriormente habían finalizado en Grombach, se han ampliado hasta Sinsheim, después de que el municipio de Bad Rappenau criticara la situación de intercambio "indescriptible" en Grombach. [15] El municipio no quiso contribuir a los costos operativos sin estas mejoras de horario; también le preocupa que no se haya realizado ninguna encuesta a los pasajeros un año y medio después del inicio de las operaciones. [15] El municipio de Bad Rappenau habría tenido que pagar 190.000 euros por operaciones en 2015 [15].
Desde diciembre de 2016, los servicios S 5 por hora se han detenido en Heidelberg-Schlierbach / Ziegelhausen y Heidelberg Orthopädie. Como resultado de la división de la red S-Bahn en varios lotes para la nueva licitación de operaciones, los servicios S 5 ya no continúan hacia Kaiserslautern como la línea S 2 los domingos y festivos.
A largo plazo, el servicio S 5 funcionará como el servicio S 6 a Mainz. [16] [17] Sin embargo, esto requiere un aumento en la capacidad de la línea entre Heidelberg y Mannheim, [16] [17] que actualmente no está financiada. [16] [17] [18]
Susceptibilidad a retrasos
Debido a los cortos tiempos de respuesta, especialmente en Eppingen, [16] la necesidad de mantener las conexiones en Eppingen y los tramos de vía única, donde ligeros retrasos podrían obligar a la reubicación de los cruces de tren a Meckesheim, provocando mayores retrasos, [18] un puntual el funcionamiento sólo era posible sin perturbaciones externas. [17] [18] La introducción de la línea norte de la Heilbronn Stadtbahn y los trabajos de construcción de la red S-Bahn aumentaron los disturbios, lo que redujo la puntualidad y los trenes a menudo terminaban en Steinsfurt o Neckargemünd. [18]
Para reducir estos efectos, se agregaron tiempos de giro más prolongados al horario en Heidelberg Hbf. [18] Como un nuevo intento de reducir los retrasos desde 2016, cuatro trenes están programados para salir de Eppingen diez minutos más tarde, [17] [18] por lo que en esos casos los cruces de trenes se transfieren a Hoffenheim; [18] Se esperaba que la salida en Eppingen no se retrasara por los últimos trenes AVG y, por lo tanto, a su regreso llegarían a tiempo a Eppingen. Desde la introducción de esta desviación del horario del reloj, los giros prematuros ya no han sido necesarios. [18]
El Ministerio de Transportes considera necesaria a medio plazo la instalación de una segunda vía del tramo Meckesheim-Steinsfurt. [17] [18] Sin embargo, no hay planes para esto, aunque la implementación tomaría décadas. [16] [17]
Transporte
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/d/d4/Denkschrift_Eisenbahn_Jagstfeld-Neuenstadt_Bild_Jagstfeld.png/220px-Denkschrift_Eisenbahn_Jagstfeld-Neuenstadt_Bild_Jagstfeld.png)
Como parte del concepto MORA C [ de ] (oferta orientada al mercado para mercancías), las últimas operaciones de transporte de mercancías en Meckesheim se abandonaron el 31 de diciembre de 2001, pero, hasta 2009, los vagones de mercancías que se cargaban en el ferrocarril del valle de Schwarzbach y el Krebsbach Valley Railway transportaba madera a Mannheim dos veces por semana. [19] Desde la mejora de la línea para las operaciones del S-Bahn, como resultado de lo cual solo hay 3 vías disponibles en Meckesheim, y el cierre provisional del ferrocarril del valle de Krebsbach en 2009, estos trenes madereros ya no funcionan. Los trenes de mercancías circulan regularmente desde Heilbronn hasta las fábricas químicas de Bad Wimpfen Solvay . [20]
No hay tráfico de mercancías regular en toda la línea, ya que la línea contrasta con el ferrocarril del valle del Neckar en parte solo de vía única y tiene pendientes menos favorables.
En casos excepcionales, los trenes de mercancías con cargas elevadas que no pueden pasar por otras líneas se encaminan sobre la línea.
Referencias
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- ^ a b c d Heß, Jürgen (29 de noviembre de 2013). "9 Fahrpläne ". Rückblick auf 150 Jahre Bahnstandort Meckesheim (en alemán). (Serie sobre la historia local de Meckenheim, No 5)
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