Emilio Faà di Bruno (7 de marzo de 1820 - 20 de julio de 1866) fue un oficial naval italiano. Nació en el Reino de Cerdeña y fue una figura clave en la unificación de Italia y la creación de la Marina Real Italiana . Entre 1863 y 1864 realizó una gira por la costa de América del Norte, protegiendo los intereses italianos y participando en la diplomacia naval. Murió en la Batalla de Lissa .
Primera y Segunda Guerra de Independencia
Faà di Bruno nació en Alessandria de Lodovico, Marchese di Bruno y Carolina Sappa de 'Milanesi. Sus hermanos fueron el misionero Giuseppe y el matemático Francesco . Emilio ingresó en la academia naval de Génova cuando era joven y recibió su primera experiencia en el mar en la fragata Des Geneys . Alcanzó el rango de alférez en 1837 y alférez de primera clase en 1839. [1] Como teniente, participó en la Primera Guerra de Independencia de Italia contra el Imperio Austriaco en 1848-1849. Sirvió al mando del almirante Giuseppe Albini a bordo de la corbeta Malfatano y la fragata San Michele en el Adriático , durante la búsqueda de la flota austriaca entre las desembocaduras de los ríos Piave y Tagliamento y en el bloqueo de Trieste . [1]
Después de la guerra, Faà di Bruno se retiró por motivos familiares, pero lo recordaron cuando el Conte di Cavour , entonces ministro de Marina, lo nombró agregado naval de la embajada de Cerdeña en Londres. Allí conoció y, el 29 de octubre de 1851, se casó con Agnes Huddleston. Durante la Segunda Guerra de Independencia de Italia , se distinguió en el Sitio de Gaeta (1860) y ganó la cruz de caballero ( croce di cavaliere ) de la Orden de los Santos Mauricio y Lázaro . [1]
Viaje norteamericano
Después de la segunda guerra, Faà di Bruno fue ascendido al rango de capitán de fragata y se le dio el mando de la corbeta de vapor San Giovanni . El 23 de febrero de 1863 partió de Génova hacia Filadelfia, Pensilvania , llegando el 20 de mayo. Allí inspeccionó el acorazado Re d'Italia , entonces en construcción para la marina italiana. Luego navegó a Nueva Orleans , donde intentó sin éxito subir el primer tramo poco profundo del río Mississippi . Luego navegó hacia el norte hacia Canadá, donde el San Giovanni se convirtió en el primer barco italiano en ingresar a la bahía de Baffin , y luego giró hacia el sur nuevamente y se dirigió a Río de Janeiro , donde permaneció varios meses brindando apoyo a la comunidad italiana. [1]
En 1865, Faà di Bruno recibió el mando de la corbeta de vapor Castelfidardo y comenzó a trabajar con el almirante Giovanni Vacca en el desarrollo de la marina en una fuerza de clase mundial. Fue enviado a Túnez , donde el almirante Albini ya había estacionado fuerzas italianas, porque las disputas comerciales que involucraban a las potencias europeas habían provocado disturbios locales. Negoció un compromiso entre pescadores italianos y tunecinos, ganándose una condecoración del Bey de Túnez, Muhammad III as-Sadiq . [1]
Tercera Guerra de Independencia
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Faà di Bruno fue ascendido a capitán y recibió la orden de tomar el mando de la Re d'Italia , que había inspeccionado en Estados Unidos. En mayo de 1866, al comienzo de la Tercera Guerra de Independencia italiana , se le ordenó unirse a la flota al mando del almirante Carlo Pellion di Persano en Taranto , desde donde procedieron a Ancona . Durante el viaje, la Re d'Italia sufrió un pequeño incendio en los búnkeres de carbón. [1]
El 20 de julio, mientras parte de la flota bombardeaba los fuertes de Lissa , el almirante di Persano, con su bandera a bordo del Re d'Italia , zarpó para encontrarse con la flota austriaca al mando de Wilhelm von Tegetthoff , transfiriendo su bandera al Affondatore antes del comienzo. de la batalla. La línea italiana flaqueó y el centro —la Re d'Italia con Palestro y San Martino bajo Faà di Bruno— quedó aislado. Primero, el timón de la Re d'Italia fue golpeado, inmovilizándolo; en segundo lugar, el SMS Erzherzog Ferdinand Max la embistió, perforando un agujero de 18 pies en su costado debajo de la línea de flotación. Habiendo alcanzado sus colores, se hundió en cuestión de minutos, con la pérdida de la mayor parte de su tripulación. [1] Según algunos informes, Faà di Bruno se disparó en el puente antes de bajar. La mayoría de los historiadores están más inclinados a aceptar la historia del comandante Andrea del Santo, el subjefe de estado mayor de Persano, quien recordó que Faà di Bruno saltó al mar pero fue arrastrado por el barco que se hundió. [1] Algunos historiadores han acusado a Faà di Bruno de ser un marinero pobre, aunque hábil luchador. Aunque la mayor culpa de la derrota en Lissa recae en Persano, fue Faà di Bruno quien decidió, al avistar un arco enemigo, dar marcha atrás, perdiendo el avance y siendo atrapado casi paralizado por la embestida de Ferdinand Max . [1]
El 15 de agosto de 1867, el gobierno italiano concedió a Faà di Bruno una Medalla de Oro al Valor Militar , con la mención: "Por su conducta en las operaciones navales en Lissa los días 18, 19 y 20 de julio de 1866". [2] Tres vasijas llevan su nombre:
- Cañonera italiana Faà di Bruno (1896)
- Monitor italiano Faà di Bruno (1917)
- Submarino italiano Comandante Faà di Bruno (1936)
Notas
- ^ a b c d e f g h i Polastro 1993 .
- ↑ Per la sua condotta nelle operazioni navali a Lissa nei giorni 18, 19, 20 luglio 1866.
Referencias
- Polastro, Walter (1993). "Faà di Bruno, Emilio" . Dizionario Biografico degli Italiani . 43 . Roma: Istituto dell'Enciclopedia italiana . Consultado el 31 de marzo de 2013 .
Otras lecturas
- Bravetta, E. La grande guerra sul mare , vol. 1. Milán: 1925.
- Colliva, G. Uomini e navi nella storia della marina militare italiana Milán: 1972.
- Ferrante, E. La grande guerra in Adriatico . Roma: 1987.
- Guerrini, D. Lissa (1866) , vol. 2. Turín: 1908.
- Iachino, A. La campagna navale di Lissa (1866) . Milán: 1966.
- Lumbroso, A. La battaglia navale di Lissa nella storia e nella leggenda . Roma: 1910.
- Olivero, D. I Faà di Bruno . Alessandria: 1913.
- Pieri, P. Storia militare del Risorgimento . Turín: 1962.
- Santoni, A. Da Lissa alle Falkland . Milán 1987.