Inglés Electric Kingston
El English Electric P.5 Kingston era un hidroavión biplano británico construido por English Electric . Cuando se formó la English Electric Company en 1918 a partir de varias empresas, la Phoenix Dynamo Manufacturing Company trajo consigo los dos prototipos de hidroaviones de reconocimiento Phoenix P.5 Cork . Rediseñado, el Cork reapareció como el English Electric P.5 Kingston con un pedido de producción de cinco aviones.
En 1922, WO Manning dirigió un equipo de diseñadores para producir una patrulla costera y un hidroavión antisubmarino para cumplir con la Especificación 23/23 del Ministerio del Aire . [2] Basaron el diseño en el Cork y el avión resultante se veía similar, pero el casco fue diseñado con el último estándar. [2] El Kingston también tenía flotadores de punta de ala rediseñados, alerones de ala superior extendidos y una aleta y un timón más grandes que el Cork.
En enero de 1923, el Ministerio del Aire contrató a English Electric para construir un prototipo y el nuevo diseño se construyó en Preston, luego se trasladó por carretera a Lytham para realizar pruebas de vuelo. [2] Tras una inspección del Ministerio el 12 de mayo de 1924, el prototipo, número de serie N168 , fue lanzado al estuario de Ribble el 22 de mayo y después de veinte minutos de pruebas en el agua fue llevado al estuario para su primer vuelo. [2] En el punto de despegue, N168 se detuvo repentinamente "en medio de una nube de rocío" y luego comenzó a hundirse. [2] La tripulación había sido expulsada y la aeronave flotaba con las alas en la superficie. [2]Mientras se rescataba a la tripulación, la aeronave se había alejado flotando y fue recuperada por un remolcador que llegó a la N168. [2] Se reparó el hidroavión, se extrajo el agua y, al anochecer, se había vuelto a poner a flote con un remolcador. [2] Mientras era remolcado por el remolcador la fuerte corriente golpeó el muelle y tuvo que ser varado nuevamente, siendo recuperado en la grada de la compañía al día siguiente. La investigación concluyó que el hidroavión había chocado contra algunos restos flotantes. [2]
A pesar del accidente, el Ministerio del Aire ordenó que cuatro hidroaviones más fueran designados como Kingston Mk. Yo . [2] El primer Kingston I N9709 estuvo listo unos meses más tarde, solo se hicieron pequeños cambios en el prototipo, incluido un haz un poco más grande y hélices de dos palas. [2] El hidroavión fue entregado por ferrocarril al Establecimiento Experimental de Aeronaves Marinas en Felixstowe en noviembre de 1924 para las pruebas de aceptación. [2] Aunque el hidroavión cumplió con los requisitos de tipo y manejo del aire, no cumplió con los requisitos de navegabilidad de los Ministerios. [2] Se hicieron modificaciones a N9709 para mejoras que incluyen hélices de cuatro palas. [2]El 25 de mayo de 1925, justo después de despegar los motores dejaron sus soportes y la estructura del ala falló provocando grietas en el casco, la aeronave flotó y la tripulación escapó ilesa. [2]
El segundo Kingston I N9710 voló por primera vez el 13 de noviembre de 1925 en Lytham y fue trasladado a RAF Calshot para pruebas de servicio junto con el tercer hidroavión N9711 . [2] El cuarto hidroavión N9712 fue desmantelado y el casco se trasladó a RAE Farnborough para permitir la realización de pruebas. [2]
Este cuarto avión resurgió como N9712 [a] en Lytham con un nuevo casco de duraluminio y se convirtió en el único Kingston II . [2] Probado en Felixstowe, no funcionó y en 1930 el casco de metal se utilizó para las pruebas en Farnborough. [2]
.jpg/440px-Phoenix_P.5_Cork_MkII_(N.87).jpg)
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg/440px-English_Electric_P.5_Kingston_II_(side_elevation).jpg)