Erich Alfred Hartmann (19 de abril de 1922 - 20 de septiembre de 1993) fue un piloto de combate alemán durante la Segunda Guerra Mundial y el as de combate más exitoso en la historia de la guerra aérea . [1] Voló 1.404 misiones de combate y participó en combate aéreo en 825 ocasiones distintas. [2] Se le atribuye el derribo de un total de 352 aviones aliados : 345 aviones soviéticos y siete estadounidenses mientras prestaba servicio en la Luftwaffe.. Durante el curso de su carrera, Hartmann se vio obligado a realizar un aterrizaje forzoso de su caza 16 veces debido a una falla mecánica o al daño recibido de partes de aviones enemigos que había derribado; nunca fue derribado por la acción directa del enemigo. [2]
Erich Hartmann | |
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Apodo (s) | Bubi ("The Kid") El diablo negro [1] |
Nació | Weissach , Württemberg , República de Weimar | 19 de abril de 1922
Fallecido | 20 de septiembre de 1993 Weil im Schönbuch , Alemania | (71 años)
Enterrado | Nuevo cementerio en Weil im Schönbuch |
Lealtad | Alemania nazi (1940-1945) Alemania Occidental (1956-1970) |
Servicio / sucursal | Luftwaffe ( Wehrmacht ) Fuerza aérea alemana ( Bundeswehr ) |
Años de servicio | 1940-1945 1956-1970 |
Rango | Mayor (Wehrmacht) Oberst ( Bundeswehr ) |
Unidad | JG 52 , JG 53 y JG 71 |
Comandos retenidos | I. / JG 52 y JG 71 |
Batallas / guerras | |
Premios | Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble, Espadas y Diamantes |
Esposos) | Ursula Paetsch |
Otro trabajo | Instructor de vuelo civil |
Hartmann, un piloto de planeador de antes de la guerra , se unió a la Luftwaffe en 1940 y completó su entrenamiento de piloto de combate en 1942. Fue destinado al veterano Jagdgeschwader 52 (JG 52) en el Frente Oriental y puesto bajo la supervisión de algunos miembros de la Luftwaffe . s los pilotos de combate más experimentados. Bajo su dirección, Hartmann desarrolló constantemente sus tácticas.
El 29 de octubre de 1943, Hartmann recibió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro por 148 aviones enemigos destruidos y las Hojas de Roble a la Cruz de Caballero por 202 aviones enemigos el 2 de marzo de 1944. Exactamente cuatro meses después, recibió las Espadas de la Cruz de Caballero con hojas de roble para 268 aviones enemigos derribados. Finalmente, Hartmann ganó la codiciada Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble, Espadas y Diamantes el 25 de agosto de 1944 por 301 victorias aéreas. En el momento de su presentación a Hartmann, esta era la condecoración militar más alta de Alemania. [Nota 1]
Hartmann logró su 352ª y última victoria aérea al mediodía del 8 de mayo de 1945, horas antes de la rendición alemana. Junto con el resto del JG 52, se rindió a las fuerzas del Ejército de los Estados Unidos y fue entregado al Ejército Rojo . En un intento de presionarlo para que se uniera al Ejército Popular Nacional de Alemania Oriental, amigo de los soviéticos , fue juzgado por crímenes de guerra y condenado. Inicialmente fue condenado a 20 años de prisión, luego aumentó a 25 años, y pasó 10 años en varios campos de prisioneros soviéticos y gulags hasta que fue liberado en 1955. En 1997, la Federación de Rusia (póstumamente) lo liberó de todos los cargos.
En 1956, Hartmann se unió a la recién establecida Fuerza Aérea de Alemania Occidental en la Bundeswehr , y se convirtió en el primer Geschwaderkommodore de Jagdgeschwader 71 "Richthofen". Se retiró en 1970, debido a su oposición a la adquisición del F-104 Starfighter . En sus últimos años, después de que terminó su carrera militar, se convirtió en instructor de vuelo civil. Erich Hartmann murió el 20 de septiembre de 1993 a la edad de 71 años.
Vida temprana y carrera
Erich Hartmann nació el 19 de abril de 1922 en Weissach , Württemberg , hijo del doctor Alfred Erich Hartmann y su esposa, Elisabeth Wilhelmine Machtholf. La depresión económica que siguió a la Primera Guerra Mundial en Alemania llevó al doctor Hartmann a buscar trabajo en China , y Erich pasó su primera infancia allí. La familia se vio obligada a regresar a Alemania en 1928, cuando estalló la Guerra Civil China . [3] Durante la Segunda Guerra Mundial, el hermano menor de Hartmann, Alfred, también se unió a la Luftwaffe, sirviendo como artillero en un Junkers Ju 87 en el norte de África . Alfred Hartmann fue capturado por los británicos y pasó cuatro años como prisionero de guerra . [4]
Hartmann fue educado en la Volksschule en Weil im Schönbuch (abril de 1928 - abril de 1932), el Gymnasium en Böblingen (abril de 1932 - abril de 1936), los Institutos Políticos Nacionales de Educación (Escuela de Educación Secundaria Nazi) en Rottweil (abril de 1936 - abril de 1937). ) y el Gymnasium de Korntal (abril de 1937 - abril de 1940), de donde recibió su Abitur . [5] Fue en Korntal donde conoció a su futura esposa, Ursula "Usch" Paetsch. [6]
La carrera de piloto de Hartmann comenzó cuando se unió al programa de entrenamiento de planeadores de la incipiente Luftwaffe y su madre, una de las primeras mujeres piloto de planeador en Alemania, le enseñó a volar. Los Hartmann también poseían un avión ligero, pero se vieron obligados a venderlo en 1932 cuando la economía alemana colapsó. [7] El ascenso al poder del Partido Nazi en 1933 resultó en el apoyo del gobierno para el planeador y, en 1936, Elisabeth Hartmann estableció el club de planeadores en Weil im Schönbuch para los lugareños y se desempeñó como instructora. [8] Hartmann, de 14 años, se convirtió en instructor de vuelo sin motor en las Juventudes Hitlerianas. [7] En 1937, obtuvo su licencia de piloto, lo que le permitió volar aviones propulsados. [1]
Hartmann comenzó su entrenamiento militar el 1 de octubre de 1940 en el 10º Regimiento de Vuelo en Neukuhren . El 1 de marzo de 1941, progresó a la Luftkriegsschule 2 (Air War School 2) en Berlín-Gatow , realizando su primer vuelo con un instructor cuatro días después, seguido en poco menos de tres semanas por su primer vuelo en solitario . [9] Completó su entrenamiento básico de vuelo en octubre de 1941 y comenzó el entrenamiento de vuelo avanzado en la escuela de pre-combate 2 en Lachen-Speyerdorf el 1 de noviembre de 1941. Allí, Hartmann aprendió técnicas de combate y habilidades de artillería. Su formación de piloto avanzado se completó el 31 de enero de 1942 y, entre el 1 de marzo de 1942 y el 20 de agosto de 1942, aprendió a volar el Messerschmitt Bf 109 en la Jagdfliegerschule 2 (Fighter Pilot School 2). [10] [9]
El tiempo de Hartmann como piloto en prácticas no siempre transcurrió sin problemas. El 31 de marzo de 1942, durante un vuelo de entrenamiento de artillería, ignoró las regulaciones y realizó algunas acrobacias aéreas en su Bf 109 sobre el aeródromo de Zerbst. Su castigo fue una semana de reclusión en cuartos con la pérdida de dos tercios de su salario en multas. Hartmann luego recordó que el incidente le salvó la vida:
Esa semana encerrada en mi habitación me salvó la vida. Tenía programado subir en un vuelo de artillería la tarde en que estuve confinado. Mi compañero de habitación tomó el vuelo en lugar de mí, en un avión que tenía programado volar. Poco después de despegar, mientras se dirigía al campo de tiro, desarrolló problemas con el motor y tuvo que aterrizar de manera forzada cerca de la vía férrea Hindenburg-Kattowitz. Murió en el accidente. [11]
Posteriormente, Hartmann practicó diligentemente y adoptó un nuevo credo que transmitió a otros jóvenes pilotos: "Vuela con la cabeza, no con los músculos". [2] Durante una sesión de prácticas de tiro en junio de 1942, se alcanzó un objetivo de tronco de cono con 24 de los 50 asignados rondas de fuego de ametralladora, una hazaña que fue considerado difícil de lograr. [11] Su entrenamiento lo había calificado para volar 17 tipos diferentes de aviones propulsados, [11] y, después de su graduación, fue destinado el 21 de agosto de 1942 a Ergänzungs-Jagdgruppe Ost (Grupo de combate suplementario, Este) en Cracovia , Alta Silesia. , donde permaneció hasta el 10 de octubre de 1942. [12]
Segunda Guerra Mundial
En octubre de 1942, Hartmann fue asignado al ala de caza Jagdgeschwader 52 (JG 52), con base en Maykop en el Frente Oriental de la Unión Soviética . El ala estaba equipada con el Messerschmitt Bf 109G , pero a Hartmann y a varios otros pilotos se les dio inicialmente la tarea de transportar Junkers Ju 87 Stukas a Mariupol . Su primer vuelo terminó con una falla en los frenos, lo que provocó que el Stuka se estrellara y destruyera la cabaña del controlador. [13] Hartmann fue asignado a III./JG 52, [Nota 2] dirigido por Gruppenkommandeur Major Hubertus von Bonin , y colocado bajo el experimentado Oberfeldwebel Edmund "Paule" Roßmann , aunque también voló con pilotos experimentados como Alfred Grislawski , Hans Dammers y Josef Zwernemann . Después de unos días de intensos simulacros de combates y vuelos de práctica, Grislawski admitió que, aunque Hartmann tenía mucho que aprender con respecto a las tácticas de combate, era un piloto talentoso. [14]
Hartmann fue colocado como compañero de Paule Roßmann, quien actuó como su maestra, y uno de los factores que permitieron el éxito de Hartmann. [15] Grislawski también le dio a Hartmann consejos sobre dónde apuntar. [16] Hartmann finalmente adoptó la táctica "Ver - Decidir - Atacar - Romper". [17] [18] Las tácticas se aprendieron de Roßmann, quien se había lesionado en un brazo y no podía volar en peleas de perros físicamente exigentes. La solución de Roßmann fue "mantenerse a distancia", evaluar la situación, luego seleccionar un objetivo que no estuviera realizando una acción evasiva y destruirlo a corta distancia. [dieciséis]
Combate aéreo temprano
Hartmann voló su primera misión de combate el 14 de octubre de 1942 como piloto de flanco de Roßmann. Cuando se encontraron con 10 aviones enemigos debajo, un Hartmann impaciente abrió el acelerador a fondo y se separó de Roßmann. Se enfrentó a un caza enemigo, pero no logró anotar ningún impacto y casi choca con él. Luego corrió a cubrirse en una nube baja, y su misión terminó posteriormente con un aterrizaje forzoso después de que su avión se quedó sin combustible. Hartmann había violado casi todas las reglas del combate aire-aire, y von Bonin lo sentenció a tres días de trabajo con el personal de tierra. Veintidós días después, Hartmann reclamó su primera victoria, un Ilyushin Il-2 Sturmovik del 7 ° Regimiento de Aviación de Ataque Terrestre de la Guardia, pero a fines de 1942, había agregado solo una victoria más a su cuenta. Al igual que con muchos ases de alto nivel, le tomó algún tiempo establecerse como un piloto de combate de éxito constante. [15] El 5 de noviembre de 1942, un Il-2 disparó su motor Bf 109 G-2 resultando en un aterrizaje forzoso en Digora . [19]
La apariencia juvenil de Hartmann le valió el apodo de "Bubi" (la forma hipocorística de "joven" en el idioma alemán ), [1] y Walter Krupinski , a quien Hartmann fue asignado como compañero, constantemente lo instaba: "Oye, Bubi, acércate "o reprende con" ¿Qué fue eso, Bubi? " [14] El peligro de este método fue evidente el 25 de mayo de 1943 cuando chocó con un caza soviético en lugar de derribarlo. [20] Sin embargo, Hartmann mejoró constantemente. En ausencia de Krupinski, desde la tercera semana de mayo hasta la primera semana de agosto, el número de reclamaciones de Hartmann aumentó de 17 a 60. [21]
El 5 de julio, Hartmann reclamó cuatro victorias durante los grandes combates aéreos que tuvieron lugar durante la Batalla de Kursk . El día terminó mal cuando Hartmann no pudo evitar que Krupinski fuera derribado y herido en el aeródromo de Ugrim. Hartmann comentó; "La salida de Krupinski fue un duro golpe contra el Staffel , y particularmente contra mí". [22] Según los autores Prien, Stemmer, Rodeike y Bock, Krupinski resultó herido cuando su avión volcó de espaldas durante el aterrizaje en un intento de evadir el despegue de otros Bf 109. Durante la convalecencia de Krupinski, Hartmann sirvió como Staffelkapitän (líder de escuadrón) temporal del 7. Staffel hasta el 12 de agosto. [23] Hartmann comenzó a obtener éxitos con regularidad en un entorno rico en objetivos. [24] El 7 de julio reclamó cinco, incluidos dos Il-2 del 1 regimiento ShAK. [25]
El 8 y el 9 de julio de 1943 reclamó cuatro cada día. En la primera fecha, Hartmann reclamó dos aviones en cada misión que voló. En el primero, los registros soviéticos muestran que se perdió al menos un La-5. El mayor Tokarev del 40 IAP fue asesinado. [26] Por la tarde, una patrulla de dos hombres con Günther Rall resultó en dos reclamaciones y una tercera para Rall. Un análisis soviético posterior a la batalla mencionó este compromiso específico;
"Ocho Yak-1 en la región de Provorot observaron dos Me 109 fuera de su trayectoria de vuelo. Sin prestar atención a los aviones enemigos, nuestros cazas continuaron. Aprovechando un momento conveniente, los cazas alemanes atacaron nuestro avión y derribaron tres Yak-1". [26]
A principios de agosto de 1943, su cuenta era de 42, pero la cuenta de Hartmann se había más que duplicado al final. [27] El Ejército Rojo inició una contraofensiva en la región para contener la operación alemana y destruir sus fuerzas ( Operación Kutuzov y Operación Polkovodets Rumyantsev ). JG 52 estuvo involucrado en operaciones defensivas durante todo el mes. El 1 de agosto de 1943 Hartmann se convirtió en un as en un día al reclamar cinco victorias. Otros cuatro siguieron el 3 de agosto y cinco el 4 de agosto. Se afirmó que otros cinco fueron destruidos el 5 de agosto, uno solo el 6 de agosto y otros cinco el 7 de agosto. El 8 y 9 de agosto reclamó otros cuatro cazas soviéticos. El último reclamo de Hartmann del mes llegó el día 20, cuando representó un IL-2 para su victoria número 90. [27] El mes siguiente, el 2 de septiembre, [28] fue nombrado Staffelkapitän del 9./JG 52. [29] Reemplazó al Leutnant Berthold Korts en esta capacidad, quien había sido reportado como desaparecido en acción el 29 de agosto. [28]
En su primer año de servicio operativo, Hartmann sintió una clara falta de respeto hacia los pilotos soviéticos. La mayoría de los cazas soviéticos ni siquiera tenían visores efectivos y sus pilotos, en algunos casos en las primeras semanas, se vieron obligados a dibujar uno en el parabrisas a mano: "En los primeros días, por increíble que parezca, no había ninguna razón para que siente miedo si el caza ruso estaba detrás de ti. Con sus visores pintados a mano no podían tirar de la correa correctamente (disparos de desvío) o golpearte ". [30] Hartmann también consideró que el Bell P-39 Airacobra , el Curtiss P-40 Warhawk y el Hawker Hurricane eran inferiores al Focke-Wulf Fw 190 y Bf 109, aunque proporcionaron a los soviéticos una valiosa tecnología de mira. [30]
Hartmann dijo que los propios pilotos alemanes todavía aprendieron de su enemigo. La congelación del aceite en los motores DB 605 de los Bf 109G-6 hizo que fueran difíciles de arrancar en el frío extremo del invierno ruso . Un aviador soviético capturado les mostró cómo verter combustible en el cárter de aceite del avión descongelaría el aceite y permitiría que el motor arrancara en el primer intento. Otra solución, también aprendida de los soviéticos, fue encender el combustible debajo del motor. [31]
Técnicas de lucha
A diferencia de Hans-Joachim Marseille , que era un tirador y experto en el arte de disparar con desvío , Hartmann era un maestro en las tácticas de acechar y emboscar, prefiriendo emboscar y disparar a corta distancia en lugar de peleas de perros. [32]
Cuando el condecorado piloto de pruebas británico, el capitán Eric Brown, le preguntó a Hartmann cómo había logrado su total, Hartmann comentó que, además de disparar a corta distancia, el armamento defensivo soviético inadecuado y las tácticas de maniobra le permitían reclamar una víctima en cada ataque. [33]
Su método de ataque preferido era mantener el fuego hasta muy cerca (20 m (66 pies) o menos), luego desatar una ráfaga corta a quemarropa, una técnica que aprendió mientras volaba como ala de su ex comandante, Walter Krupinski, quienes favorecieron este enfoque. Esta técnica, a diferencia de los disparos a larga distancia, le permitió: [34]
- Revelar su posición solo en el último momento posible
- Compensa la baja velocidad de salida del MK 108 de 30 mm de disparo más lento que equipa algunos de los modelos Bf 109 posteriores (aunque la mayoría de sus victorias se reclamaron con Messerschmitts equipados con el cañón MG 151 de 20 mm de alta velocidad )
- Coloca sus disparos con precisión con un mínimo desperdicio de munición.
- Evitar que el adversario realice una acción evasiva.
Günther Rall
La guía de Hartmann amplificó la necesidad de detectar sin ser detectado. Su enfoque fue descrito por él mismo con el lema: "Ver-Decidir-Atacar-Revertir"; observe al enemigo, decida cómo proceder con el ataque, realice el ataque y luego retírese para reevaluar la situación. [17] [18] El instinto de Hartmann era seleccionar un objetivo fácil o retirarse y buscar una situación más favorable. [18] Una vez finalizado el ataque, la regla era desalojar el área; la supervivencia era primordial. Se podría ejecutar otro ataque si el piloto pudiera volver a entrar en la zona de combate con ventaja. [36]
Si era atacado en especie, Hartmann voló recto y usó el timón [guiñada] para apuntar el Bf 109 en una dirección ligeramente diferente para engañar al atacante en la cantidad de desviación necesaria. Hartmann luego forzó la columna hacia la esquina de la cabina, comenzando la rotación exterior de un bucle oblicuo. Fue una medida de emergencia en caso de emboscada y le salvó la vida varias veces. [37]
Estas tácticas inflaron los éxitos de Hartmann durante el verano de 1943. El 7 de julio había reclamado 21 aviones soviéticos destruidos y el 20 de septiembre había reclamado más de 100. [38]
Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro
Las demandas de los pilotos de combate aumentaron después de Kursk. A principios de agosto, Hartmann voló 20 misiones por un total de 18 horas y 29 minutos en seis días. [39] A finales de agosto de 1943, Hartmann tenía 90 victorias aéreas. [40] El 20 de agosto, en combate con Il-2, su Bf 109 G-6 ( Werknummer 20485 — número de fábrica) resultó dañado por los escombros, y se vio obligado a aterrizar detrás de las líneas soviéticas a las 06:20 en las cercanías de Artemivsk. . [41] El Geschwaderkommodore de Hartmann , Dietrich Hrabak , había dado órdenes a la unidad de Hartmann de apoyar a los bombarderos en picado de Sturzkampfgeschwader 2 , liderados por Hans-Ulrich Rudel en un contraataque. El vuelo de ocho cazas alemanes se enfrentó a una masa de aviones de combate soviéticos Yakovlev Yak-9 y Lavochkin La-5. Hartmann reclamó dos aviones enemigos antes de que su caza fuera alcanzado por los escombros y se viera obligado a realizar un aterrizaje de emergencia. [42]
De acuerdo con la normativa, intentó recuperar el reloj de tablero de precisión. Mientras lo hacía, los soldados soviéticos se acercaron. Al darse cuenta de que la captura era inevitable, fingió lesiones internas. La actuación de Hartmann convenció tanto a los soviéticos que lo subieron a una camilla y lo subieron a un camión. Cuando el jefe de equipo de Hartmann, Heinz Mertens, se enteró de lo sucedido, tomó un rifle y fue a buscar a Hartmann. [42] Mertens fue otro factor importante detrás del éxito de Hartmann, asegurando que la aeronave fuera confiable. [15] Hartmann escapó posteriormente, [43] y regresó a su unidad el 23 de agosto. [41] Al menos una fuente sugiere que la causa del aterrizaje forzoso fue el fuego enemigo. El teniente P. Yevdokimov, volando un IL-2, del 232 ShAP, pudo haber alcanzado a Hartmann. [40] Este período fue muy exitoso; durante cinco días de agosto de 1943, Hartmann reclamó 24 aviones soviéticos en 20 misiones. [44]
El 18 de septiembre, Hartmann derribó a dos Yaks del regimiento 812 IAP por las reclamaciones 92 y 93. [40] El 20 de septiembre de 1943, a Hartmann se le atribuyó su victoria aérea número 100; reclamó cuatro este día para terminar con la 101. Fue el 54º piloto de la Luftwaffe en alcanzar la marca del siglo. [45] Nueve días después, Hartmann derribó al as soviético mayor Vladimir Semenishin del 104 GIAP mientras protegía a los bombarderos de Kampfgeschwader 27 para su 112ª victoria. [46]
En octubre de 1943, Hartmann reclamó otras 33 victorias aéreas. [47] El 2 y 12 de octubre sumó cuatro victorias y logró un triplete el 14, 15 y 20 de octubre y dobles reclamaciones el 24, 25 y 29 de octubre. El 29 de octubre, se le concedió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ), momento en el que su cuenta era de 148. A finales de año, había aumentado a 159. [47] El 14 de noviembre de 1943 , su Bf 109 G-6 ( Werknummer 20499) sufrió una falla en el motor que resultó en un aterrizaje forzoso en el aeródromo de Kirovohrad . [48]
En los dos primeros meses de 1944, Hartmann reclamó más de 50 aviones soviéticos. [49] El 22 de febrero, estrelló otro Bf 109 G-6 en un vuelo de transferencia a Uman . [50] Los éxitos incluyeron cuatro el 17 de enero de 1944 y el 26 de febrero, otros 10 combatientes fueron derribados; todos ellos P-39 de vuelo soviético para llegar a 202. [51] Su espectacular tasa de éxito levantó algunas cejas incluso en el Alto Mando de la Luftwaffe ; sus afirmaciones fueron verificadas doble y triplemente, y su desempeño fue monitoreado de cerca por un observador que volaba en su formación. [49]
En ese momento, los pilotos soviéticos estaban familiarizados con el indicativo de llamada de radio de Hartmann de Karaya 1 , y el Comando soviético había puesto un precio de 10,000 rublos en la cabeza del piloto alemán. [31] [2] Hartmann fue apodado Cherniy Chort ("Diablo Negro") debido a su habilidad y al esquema de pintura de su avión. [1] Este esquema tenía la forma de un tulipán negro en el capó del motor; aunque esto se convirtió en sinónimo de Hartmann, en realidad voló con la insignia sólo en cinco o seis ocasiones. [38] Los oponentes de Hartmann a menudo se mostraban reacios a quedarse y luchar si notaban su diseño personal. Como resultado, este avión a menudo se asignaba a principiantes, que podían volarlo con relativa seguridad. El 21 de marzo, fue quien afirmó Hartmann JG 52 ' s victoria 3500a de la guerra. [52] Por el contrario, la supuesta renuencia de los aviadores soviéticos a luchar hizo que la tasa de muertes de Hartmann descendiera. A Hartmann le quitaron el diseño del tulipán y su avión se pintó como el resto de su unidad. En consecuencia, en los dos meses siguientes, Hartmann reclamó más de 50 victorias. [53]
En marzo de 1944, Hartmann, Gerhard Barkhorn , Walter Krupinski y Johannes Wiese fueron convocados a Adolf Hitler 's Berghof en Berchtesgaden . Barkhorn sería honrado con las Espadas, mientras que Hartmann, Krupinski y Wiese recibirían la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub ). Según Hartmann, los cuatro se emborracharon con coñac y champán. A su llegada a Berchtesgarden, Hartmann fue reprendido por el ayudante de Hitler por intoxicación y por manipular el sombrero de Hitler. [54]
Diamantes a la Cruz de Caballero
En abril y mayo de 1944, el 9./JG 52 resistió la ofensiva soviética de Crimea . En abril Hartmann reclamó cinco victorias. En mayo, Hartmann presentó las reclamaciones número 208 a 231, que incluían seis el 6 de mayo. El 8 de mayo de 1944, el JG 52 huyó de la región cuando la defensa alemana colapsó. Posteriormente, JG 52 participó en los combates en la frontera rumana . [55]
III. Gruppe se trasladó a Roman el 18 de mayo. [56] Tres días después, Hartmann se enfrentó a aviones de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos en Reichsverteidigung por primera vez en defensa de los campos petrolíferos de Ploiești y se enfrentó a cazas norteamericanos P-51 Mustang por primera vez sobre Rumania . [57] El 24 de junio, la Decimoquinta Fuerza Aérea de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) atacó varios objetivos en Rumania con 377 bombarderos. Una fracción de esta fuerza de ataque, compuesta por 135 cazas Consolidated B-24 Liberator y Lockheed P-38 Lightning y P-51, se dirigió a los campos petrolíferos de Ploiești. Defendiéndose de este ataque, Hartmann reclamó un derribo de un P-51. [58] Hartmann hizo solo otra reclamación contra este tipo en 1945. [59]
Más tarde ese mes, los P-51 se quedaron sin combustible en su Messerschmitt. Durante las intensas maniobras, Hartmann se quedó sin municiones. [57] Uno de los P-51B piloteados por el teniente Robert J. Goebel del 308º Escuadrón, 31º Grupo de Cazas , se separó y se dirigió directamente hacia Hartmann mientras colgaba de su paracaídas. [60] Goebel estaba haciendo un pase de cámara para registrar el rescate y se apartó de él solo en el último momento, saludando a Hartmann mientras pasaba. [61]
El 15 de agosto, III. Gruppe se mudó a Warzyn , Polonia. [62] Dos días después, Hartmann se convirtió en el mejor luchador as de anotaciones, superando a su compañero piloto de JG 52, Gerhard Barkhorn, con su victoria 274. [Nota 3] El 23 de agosto, Hartmann reclamó ocho victorias en tres misiones de combate, un logro de as en un día , lo que elevó su puntuación a 290 victorias. [63] Pasó la marca de los 300 el 24 de agosto de 1944, un día en el que derribó 11 aviones en dos misiones de combate, lo que representa su mayor proporción de victorias por día (un doble as en un día). y elevando el número de victorias aéreas a un número sin precedentes de 301. [64]
Hartmann se convirtió en uno de los 27 soldados alemanes de la Segunda Guerra Mundial en recibir los Diamantes para su Cruz de Caballero. [65] Hartmann fue convocado al Führerhauptquartier Wolfsschanze , el cuartel general militar de Adolf Hitler cerca de Rastenburg , para recibir personalmente el codiciado premio de Hitler. Se le pidió a Hartmann que entregara su brazo lateral , una medida de seguridad acentuada por las secuelas del fallido intento de asesinato el 20 de julio de 1944. Según un relato, Hartmann se negó y amenazó con rechazar los Diamantes si no se confiaba en él para llevar su pistola. [66] Durante la reunión de Hartmann con Hitler, Hartmann discutió extensamente las deficiencias del entrenamiento de los pilotos de combate. Al parecer, Hitler admitió ante Hartmann que creía que "militarmente, la guerra está perdida" y que deseaba que la Luftwaffe tuviera "más como él y Rudel". [67]
Los Diamantes a la Cruz de Caballero también le valieron a Hartmann una licencia de 10 días. De camino a sus vacaciones, el general der Jagdflieger Adolf Galland le ordenó asistir a una reunión en Berlín-Gatow. Galland quería transferir a Hartmann al programa de prueba Messerschmitt Me 262 pero, a petición de Hartmann, la transferencia fue cancelada debido a su profeso vínculo con el JG 52. [68] Hartmann argumentó a Göring que era mejor que sirviera al esfuerzo de guerra en el Este. Parte delantera. [2] El 10 de septiembre, Hartmann se casó con su amor adolescente de mucho tiempo, Ursula "Usch" Paetsch. Los testigos de la boda incluyeron a sus amigos Gerhard Barkhorn y Wilhelm Batz . [69]
El 25 de mayo, II. Se ordenó a Gruppe que trasladara un Staffel al oeste en Defensa del Reich . Barkhorn, el comandante de II. Gruppe , seleccionó el 4. Staffel del Leutnant Hans Waldmann , que fue asignado oficialmente al II. Gruppe de Jagdgeschwader 3 "Udet" (JG 3—3ª Ala de caza). [70] El 10 de agosto, este escuadrón se convirtió oficialmente en el 8. Staffel del JG 3. En consecuencia, Hartmann fue transferido el 30 de septiembre y se le encomendó la creación y el liderazgo de un nuevo 4. Staffel del JG 52. Mando de sus antiguos 9. Staffel pasó al teniente Hans-Joachim Birkner . [71] En ese momento, II. Gruppe tenía su sede en Nagyrábé , Hungría. Antes de realizar más misiones de combate, Hartmann tuvo que entrenar a los nuevos pilotos sin experiencia. Lideró este escuadrón hasta el 16 de enero de 1945 cuando se le dio el mando del I. Gruppe del JG 52, sucediendo así al Mayor Barkhorn en esta capacidad. Hartmann transfirió el mando de 4. Staffel al Leutnant Friedrich Haas. [72]
Últimas misiones de combate
El 31 de enero de 1945, Hartmann transfirió el mando del I. Gruppe del JG 52 al Mayor Batz. [73] Del 1 al 14 de febrero, dirigió brevemente al I. Gruppe de Jagdgeschwader 53 como Gruppenkommandeur interino hasta que fue reemplazado por Hauptmann Helmut Lipfert . [74] En ese momento, el Gruppe tenía su base en Veszprém y estaba luchando en el sitio de Budapest . Reclamó su única victoria aérea con JG 53 el 4 de febrero cuando derribó un caza Yak-9. [75] En marzo de 1945, el general Adolf Galland le pidió a Hartmann, con una puntuación ahora de 337 victorias aéreas, que se uniera a las unidades Me 262 que se formaban para pilotar el nuevo caza a reacción. [76]
Hartmann asistió al programa de conversión de aviones dirigido por Heinrich Bär . Galland también tenía la intención de que Hartmann volara con Jagdverband 44 . Hartmann declinó la oferta, prefiriendo permanecer con JG 52. Algunas fuentes informan que la decisión de Hartmann de quedarse con su unidad se debió a una solicitud vía telegrama realizada por el Oberstleutnant Hermann Graf . [76]
Ahora Gruppenkommandeur del I./JG 52, Erich Hartmann reclamó su victoria aérea número 350 el 17 de abril, en las cercanías de Chrudim . La última fotografía conocida de Hartmann en tiempos de guerra fue tomada en relación con esta victoria. [77] La última victoria aérea de Hartmann ocurrió sobre Brno , Checoslovaquia , el 8 de mayo, el último día de la guerra en Europa. Temprano esa mañana, se le ordenó volar en una misión de reconocimiento e informar la posición de las fuerzas soviéticas. Hartmann despegó con su acompañante a las 08:30 y vio las primeras unidades soviéticas a solo 40 kilómetros (25 millas) de distancia. [78] Al pasar sobre el área, Hartmann vio un Yak-9, le tendió una emboscada desde su punto de vista a 12.000 pies (3.700 m) y lo derribó. [79]
Cuando aterrizó, Hartmann se enteró de que las fuerzas soviéticas estaban dentro del alcance de la artillería del aeródromo, por lo que el JG 52 destruyó el Karaya One, otros 24 Bf 109 y grandes cantidades de municiones. Se ordenó a Hartmann y Hermann Graf que volaran al sector británico para evitar ser capturados por las fuerzas soviéticas, mientras que al resto del JG 52 se le ordenó que se rindiera a los soviéticos que se acercaban. Como Gruppenkommandeur del I./JG 52, Hartmann decidió entregar su unidad a miembros de la 90ª División de Infantería de EE . UU . [80]
Prisionero de guerra
Después de su captura, el ejército de los EE. UU. Entregó a Hartmann, sus pilotos y el personal de tierra a la Unión Soviética el 14 de mayo, donde fue encarcelado de acuerdo con los Acuerdos de Yalta , que establecían que los aviadores y soldados que luchaban contra las fuerzas soviéticas tenían que rendirse directamente a ellos. Hartmann y su unidad fueron conducidos por los estadounidenses a un gran recinto al aire libre para esperar el traslado. [81]
En el relato de Hartmann, los soviéticos intentaron convencerlo de que cooperara con ellos. Se le pidió que espiara a sus compañeros oficiales, pero se negó y se le dio diez días de confinamiento solitario en una cámara de cuatro por nueve por seis pies. Dormía en un piso de concreto y solo le daban pan y agua. En otra ocasión, según Hartmann, los soviéticos amenazaron con secuestrar y asesinar a su esposa (la muerte de su hijo se ocultó a Hartmann). Durante interrogatorios similares sobre su conocimiento del Me 262, Hartmann fue golpeado por un oficial soviético con un bastón, lo que provocó que Hartmann golpeara al agresor con una silla y lo dejara inconsciente. Con la esperanza de que le dispararan, lo trasladaron de regreso al pequeño búnker. [82]
Hartmann, no avergonzado de su servicio de guerra, optó por hacer una huelga de hambre y morir de hambre en lugar de plegarse a la "voluntad soviética", como él lo llamó. [83] Los soviéticos permitieron que la huelga de hambre continuara durante cuatro días antes de alimentarlo a la fuerza. Los esfuerzos más sutiles de las autoridades soviéticas para convertir a Hartmann al comunismo también fracasaron. Le ofrecieron un puesto en la Fuerza Aérea de Alemania Oriental , que rechazó:
Si, después de estar en casa en Occidente, me hace una oferta de contrato normal, un trato comercial como el que la gente firma todos los días en todo el mundo, y me gusta su oferta, volveré y trabajaré con usted de acuerdo con el contrato. Pero si intentas ponerme a trabajar bajo coacción de cualquier tipo, me resistiré a mi jadeo agonizante. [82]
Cargos por crímenes de guerra
Durante su cautiverio, Hartmann fue arrestado por primera vez el 24 de diciembre de 1949 y, tres días después, fue condenado a 20 años de prisión. [84] La sentencia fue ejecutada por el Ministerio del Interior en el distrito de Ivanovo . La investigación penal preliminar se llevó a cabo solo de manera formal. Fue condenado por las atrocidades cometidas contra ciudadanos soviéticos, el ataque a objetos militares y la destrucción de aviones soviéticos y, por tanto, haber dañado significativamente la economía soviética. Hartmann protestó varias veces contra este juicio. [85] En junio de 1951, fue acusado por segunda vez como presunto miembro de un grupo antisoviético. [84] Este tribunal se llevó a cabo bajo autoridad militar en el distrito militar de Rostov-on-Don . Hartmann fue acusado de crímenes de guerra, específicamente de "disparar deliberadamente contra 780 civiles soviéticos" en el pueblo de Briansk , atacar una fábrica de pan el 23 de mayo de 1943 y destruir 345 aviones soviéticos "caros". [86] Se negó a confesar estos cargos y llevó a cabo su propia defensa, que, según Hartmann, el juez presidente denunció como una "pérdida de tiempo". [86]
Condenado a 25 años de trabajos forzados , [85] que se negaron a trabajar, y fue puesto en confinamiento solitario, lo que condujo a una revuelta por algunos de sus compañeros de detención, que redujeron a los guardias, y lo liberó temporalmente. Hizo una queja al Kommandant ' oficina de s, pidiendo un representante de Moscú y una inspección internacional, así como una nueva audiencia del juicio para anular su condena. Esto fue rechazado y fue trasladado a un campamento en Novocherkassk , donde pasó cinco meses más en régimen de aislamiento. Posteriormente fue llevado ante un nuevo tribunal, que confirmó la sentencia original. Posteriormente fue enviado a otro campamento, esta vez en Diaterka en los Montes Urales . [87] A finales de 1955, Hartmann fue liberado como parte del último Heimkehrer . [43]
En enero de 1997, más de tres años después de su muerte, el caso de Hartmann fue revisado por el Fiscal Militar Jefe en Moscú de la Federación de Rusia, después de la disolución de la Unión Soviética , y fue absuelto de todos los cargos históricos en su contra en la legislación rusa. La agencia gubernamental declaró que había sido condenado por error. [88] [89]
Años de posguerra
Durante su largo encarcelamiento, el hijo de Hartmann, Erich-Peter, nació en 1945 y murió a los tres años en 1948, sin que su padre lo hubiera visto nunca. Hartmann tuvo más tarde una hija, Ursula Isabel, nacida el 23 de febrero de 1957. [90]
Cuando Hartmann regresó a Alemania Occidental, volvió a ingresar al servicio militar en la Bundeswehr y se convirtió en oficial de la Fuerza Aérea de Alemania Occidental, donde estuvo al mando de la primera unidad totalmente a reacción de Alemania Occidental del 6 de junio de 1959 al 29 de mayo de 1962, Jagdgeschwader 71 "Richthofen" . [91] Esta unidad fue equipada inicialmente con Canadair Sabres y luego con Lockheed F-104 Starfighters . [92]
Hartmann también hizo varios viajes a los Estados Unidos, donde recibió capacitación en equipos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . [90] En 1957 Hartmann comenzó a entrenar con instructores estadounidenses. [94] Los pilotos alemanes fueron entrenados en la Base de la Fuerza Aérea Luke en Arizona . [95] El curso de caza Republic F-84 Thunderjet duró 60 días y consistió en 33 horas de vuelo en el Lockheed T-33 y 47 horas en el Republic F-84F Thunderstreak . Hartmann y los antiguos pilotos de la Luftwaffe solo necesitaban un entrenamiento de familiarización. [94]
Hartmann consideró al F-104 un avión fundamentalmente defectuoso e inseguro y se opuso firmemente a su adopción por la fuerza aérea. [96] Ya en 1957, Hartmann había recomendado a Kammhuber que primero comprara y evaluara algunos aviones nuevos y desconocidos antes de comprometer a la fuerza aérea con un nuevo tipo de avión. [97] Aunque los acontecimientos posteriormente validaron su baja opinión de la aeronave (269 accidentes y 116 pilotos alemanes muertos en el F-104 en misiones que no eran de combate, junto con acusaciones de sobornos que culminaron en el escándalo de Lockheed ), la crítica abierta de Hartmann resultó impopular entre sus superiores, [96] y fue puesto en jubilación anticipada en 1970. [92]
De 1971 a 1974, Hartmann trabajó como instructor de vuelo en Hangelar, cerca de Bonn , y también voló en vuelos con otros pilotos en tiempos de guerra. [43]
Hartmann murió el 20 de septiembre de 1993, a la edad de 71 años en Weil im Schönbuch. [43]
En 2016, la antigua unidad de Hartmann, JG 71, lo honró aplicando su esquema de color tulipán a su avión actual. [93]
En la cultura popular
Hartmann fue objeto de una biografía de los autores estadounidenses Trevor J. Constable y Raymond F. Toliver, bajo el título The Blond Knight of Germany . Lanzado originalmente en los Estados Unidos en 1970, se publicó en Alemania al año siguiente, como Holt Hartmann vom Himmel! ("¡ Derriba a Hartmann! "). [98]
The Blond Knight fue un éxito comercial y disfrutó de un amplio número de lectores entre el público estadounidense y el alemán. El libro ha sido criticado por algunos como ahistórico y engañoso en la historiografía estadounidense y alemana reciente. Ronald Smelser y Edward J. Davies , en su obra El mito del frente oriental , lo describen como una de las obras clave que promovieron el mito de la "Wehrmacht limpia" . [99]
El historiador Jens Wehner señala que la versión en alemán del libro fue inmensamente popular en Alemania, pero contenía serios defectos en su presentación de las realidades históricas. Estos incluyeron préstamos acríticos de los elementos de propaganda nazi de los Fliegerasse (" ases ") y estereotipos sobre la Unión Soviética. Según Wehner, esto último podría atribuirse a las actitudes predominantes durante la Guerra Fría . Además, las consecuencias políticas y sociales de la Segunda Guerra Mundial fueron completamente ignoradas. [98]
Resumen de carrera
Reclamaciones de victoria aérea
Según Spick, a Hartmann se le atribuyeron 352 victorias aéreas reclamadas en 1.425 misiones de combate, todas en el Frente Oriental. [100] Matthews y Foreman, autores de Luftwaffe Aces - Biographies and Victory Claims , investigaron los Archivos Federales Alemanes y encontraron registros de 352 afirmaciones de victorias aéreas, además de otras dos afirmaciones no confirmadas. Este número incluye dos reclamaciones sobre las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos que volaron P-51 Mustangs y 350 aviones de las Fuerzas Aéreas Soviéticas en el Frente Oriental. [59]
Las reclamaciones de victoria se registraron en una referencia de mapa (PQ = Planquadrat ), por ejemplo, "PQ 44793". El mapa cuadriculado de la Luftwaffe ( Jägermeldenetz ) cubría toda Europa, Rusia occidental y África del Norte y estaba compuesto por rectángulos que medían 15 minutos de latitud por 30 minutos de longitud , un área de aproximadamente 360 millas cuadradas (930 km 2 ). Estos sectores se subdividieron luego en 36 unidades más pequeñas para dar un área de ubicación de 3 × 4 km de tamaño. [101]
Crónica de victorias aéreas | |||||||||
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Esto y el ♠ ( As de espadas ) indican aquellas victorias aéreas que hicieron de Hartmann un " as en un día ", un término que designa a un piloto de combate que ha derribado cinco o más aviones en un solo día. | |||||||||
Afirmar | Fecha | Hora | Tipo | Localización | Afirmar | Fecha | Hora | Tipo | Localización |
- 7. Staffel de Jagdgeschwader 52 - [104] | |||||||||
1 | 5 de noviembre de 1942 | 12:05 | Il-2 | PQ 44793 [105] | 45 ♠ | 1 de agosto de 1943 | 17:05 | LaGG-3 | PQ 35 Ost 53491 [106] |
2 | 27 de enero de 1943 | 11:30 | MiG-1 | PQ 15102 [107] | 46 ♠ | 1 de agosto de 1943 | 19:21 | LaGG-3 | PQ 35 Ost 53131 [106] cerca de Shanlykino |
3 | 9 de febrero de 1943 | 10:20 | LaGG-3 | PQ 34 Ost 86722 [108] al noreste de Tikhovskiy | 47 ♠ | 1 de agosto de 1943 | 19:40 | LaGG-3 | PQ 35 Ost 54584 [106] |
4 | 10 de febrero de 1943 | 06:15 | Bostón | PQ 34 Ost 86671 [108] al noreste de Ivanovskaja | 48 | 3 de agosto de 1943 | 11:17 | LaGG-3 | PQ 35 Ost 61334 [106] 10 km (6,2 millas) al norte de Tomarovka |
5 | 24 de marzo de 1943 | 13:00 | U-2 | PQ 34 Ost 86712 [108] cerca de Slavyansk-na-Kubani | 49 | 3 de agosto de 1943 | 11:22 | LaGG-3 | PQ 35 Ost 61412 [106] 15 km (9,3 millas) al norte de Belgorod |
6 | 27 de marzo de 1943 | 11:50 | I-16 | PQ 34 Ost 85171, al este de Krymsk [108] cerca de Usun | 50 | 3 de agosto de 1943 | 11:45 | LaGG-3 | PQ 35 Ost 61192, al noroeste de Belgorod [106] 10 km (6,2 millas) al este de Krasny-Liman |
7 | 15 de abril de 1943 | 15:33 | P-39 | PQ 34 Ost 85192, al este de Krymsk [108] norte de Mertschanskaja | 51 | 3 de agosto de 1943 | 18:05 | LaGG-3! | PQ 35 Ost 61193 [106] 10 km (6,2 millas) al este de Krasny-Liman |
8 | 26 de abril de 1943 | 11:35 | R-5 | PQ 34 Ost 86722 [109] al noreste de Tikhovskiy | 52 ♠ | 4 de agosto de 1943 | 10:19 | LaGG-3! | PQ 35 Ost 61391 [106] 10 km (6,2 millas) al suroeste de Belgorod |
9 | 28 de abril de 1943 | 09:30 | LaGG-3 | PQ 34 Ost 85122 [109] Sswobodnyj | 53 ♠ | 4 de agosto de 1943 | 10:30 | LaGG-3! | PQ 35 Ost 61331 [106] 10 km (6,2 millas) al norte de Tomarovka |
10 | 30 de abril de 1943 | 16:00 | LaGG-3 | PQ 34 Ost 85712 [110] al norte de Mertschanskaja | 54 ♠ | 4 de agosto de 1943 | 10:50 | LaGG-3! | PQ 35 Ost 61334 [106] 10 km (6,2 millas) al norte de Tomarovka |
11 | 30 de abril de 1943 | 16:20 | LaGG-3 | PQ 34 Ost 85752 [110] al este de Sorin | 55 ♠ | 4 de agosto de 1943 | 13:43 | LaGG-3 | PQ 35 Ost 61343 [111] 25 km (16 millas) al oeste de Tomarovka |
12 | 7 de mayo de 1943 | 08:05 | LaGG-3 | PQ 34 Ost 75262 [112] al sur de Krymsk | 56 ♠ | 4 de agosto de 1943 | 15:40 | LaGG-3! | PQ 35 Ost 51462 [111] 25 km (16 millas) al noreste de Graiworon |
13 | 7 de mayo de 1943 | 16:43 | LaGG-3 | PQ 34 Ost 85171, al suroeste de Abinsk [112] cerca de Usun | 57 ♠ | 5 de agosto de 1943 | 09:00 | LaGG-3 | PQ 35 Ost 61351 [111] 15 km (9,3 millas) al oeste de Tomarovka |
14 | 11 de mayo de 1943 | 05:45 | LaGG-3 | PQ 34 Ost 75234 [112] cerca de Krymsk | 58 ♠ | 5 de agosto de 1943 | 11:50 | LaGG-3 | PQ 35 Ost 61323 [111] 10 km (6,2 millas) al sur de Krasny-Liman |
15 | 11 de mayo de 1943 | 05:55 | LaGG-3 | PQ 34 Ost 85144 [112] cerca de Abinsk | 59 ♠ | 5 de agosto de 1943 | 12:00 | LaGG-3 | PQ 35 Ost 61314 [111] 15 km (9,3 millas) al suroeste de Krasny-Liman |
dieciséis | 15 de mayo de 1943 | 12:10 | U-2 | PQ 34 Ost 86544 [112] al oeste de Krasnoarmeysky | 60 ♠ | 5 de agosto de 1943 | 17:04 | LaGG-3! | PQ 35 Ost 61333 [111] 10 km (6,2 millas) al norte de Tomarovka |
17 | 23 de mayo de 1943 | 05:45 | LaGG-3 | PQ 34 Ost 85253 [112] al este de Severskaya | 61 ♠ | 5 de agosto de 1943 | 17:24 | LaGG-3! | PQ 35 Ost 61441 [111] 10 km (6,2 millas) al norte de Belgorod |
18 | 5 de julio de 1943 | 03:40 | Il-2 mH [Nota 4] | PQ 35 Ost 61663 [113] 10 km (6,2 millas) al norte de Vovchansk | 62 | 6 de agosto de 1943 | 16:08 | LaGG-3 | PQ 35 Ost 61393 [111] 10 km (6,2 millas) al suroeste de Belgorod |
19 | 5 de julio de 1943 | 07:10 | LaGG-3 | PQ 35 Ost 61151 [113] 10 km (6.2 millas) al norte de Krasny-Liman | 63 | 7 de agosto de 1943 | 08:30 | LaGG-3 | PQ 35 Ost 61391 [111] 10 km (6,2 millas) al suroeste de Belgorod |
20 | 5 de julio de 1943 | 14:00 | IL-2 mH [Nota 4] | PQ 35 Ost 61333 [113] 10 km (6,2 millas) al norte de Tomarovka | 64 | 7 de agosto de 1943 | 08:35 | LaGG-3 | PQ 35 Ost 61384 [111] cerca de Orlowka |
21 | 5 de julio de 1943 | 18:15 | LaGG-3 | PQ 35 Ost 61124 [113] Bogatoje | sesenta y cinco | 7 de agosto de 1943 | 11:55 | Pe-2 | PQ 35 Ost 61561 [111] 20 km (12 millas) al sur-suroeste de Belgorod |
22 ♠ | 7 de julio de 1943 | 03:50 | Il-2 mH [Nota 4] | PQ 35 Ost 61183 [113] Krasny-Liman | 66 | 7 de agosto de 1943 | 12:00 | LaGG-3 | PQ 35 Ost 61551 [111] 20 km (12 millas) al noreste de Zolochev |
23 ♠ | 7 de julio de 1943 | 03:52 | Il-2 mH [Nota 4] | PQ 35 Ost 61154 [113] 10 km (6,2 millas) al norte de Krasny-Liman | 67 | 7 de agosto de 1943 | 12:20 | Pe-2 | PQ 35 Ost 61373 [111] 25 km (16 millas) al oeste-suroeste de Tomarovka |
24 ♠ | 7 de julio de 1943 | 06:05 | Il-2 mH [Nota 4] | PQ 35 Ost 61331 [114] 10 km (6,2 millas) al norte de Tomarovka | 68 | 8 de agosto de 1943 | 07:15 | LaGG-3 | PQ 35 Ost 61572 [111] 10 km (6,2 millas) al este de Zolochev |
25 ♠ | 7 de julio de 1943 | 06:10 | LaGG-3! | PQ 35 Ost 61182 [114] cerca de Krasny-Liman | 69 | 8 de agosto de 1943 | 09:53 | LaGG-3 | PQ 35 Ost 61632 [111] 15 km (9,3 millas) al norte de Vovchansk |
26 ♠ | 7 de julio de 1943 | 17:15 | LaGG-3! | PQ 35 Ost 61214 [114] al suroeste de Prokhorovka | 70 | 8 de agosto de 1943 | 10:15? [Nota 5] | LaGG-3 | PQ 35 Ost 61612 [111] 15 km (9,3 millas) al sur de Belgorod |
27 ♠ | 7 de julio de 1943 | 17:20 | LaGG-3! | PQ 35 Ost 62872 [114] 10 km (6,2 millas) al noroeste de Prokhorovka | 71 | 8 de agosto de 1943 | 12:54 | LaGG-3 | PQ 35 Ost 60253 [111] 30 km (19 millas) al este-sureste de Jarkov |
28 ♠ | 7 de julio de 1943 | 17:30 | LaGG-3! | PQ 35 Ost 62792 [114] 15 km (9,3 millas) al noroeste de Prokhorovka | 72 | 9 de agosto de 1943 | 06:14 | La-5 | PQ 35 Ost 61821 [111] 15 km (9,3 millas) al suroeste de Vovchansk |
29 | 8 de julio de 1943 | 09:05 | LaGG-3! | PQ 35 Ost 61223 [114] 10 km (6,2 millas) al este de Prokhorovka | 73 | 9 de agosto de 1943 | 09:30 | LaGG-3 | PQ 35 Ost 61581 [111] 20 km (12 millas) al este de Zolochev |
30 | 8 de julio de 1943 | 09:10 | LaGG-3! | PQ 35 Ost 61221 [114] 10 km (6,2 millas) al sur de Prokhorovka | 74 | 9 de agosto de 1943 | 16:30 | LaGG-3 | PQ 35 Ost 61561 [111] 20 km (12 millas) al sur-suroeste de Belgorod |
31 | 8 de julio de 1943 | 18:05 | LaGG-3! | PQ 35 Ost 62872 [114] 10 km (6,2 millas) al norte de Prokhorovka | 75 | 9 de agosto de 1943 | 16:40 | LaGG-3 | PQ 35 Ost 61814 [111] 25 km (16 millas) al oeste-suroeste de Vovchansk |
32 | 8 de julio de 1943 | 18:25 | LaGG-3! | PQ 35 Ost 61134 [114] 10 km (6,2 millas) al noroeste de Prokhorovka | 76 | 12 de agosto de 1943 | 08:55 | LaGG-3! | PQ 35 Ost 61772 [116] 15 km (9,3 millas) al noroeste de Jarkov |
33 | 9 de julio de 1943 | 07:25 | IL-2 mH [Nota 4] | PQ 35 Ost 61272 [114] | 77 | 15 de agosto de 1943 | 09:14 | Pe-2 | PQ 35 Ost 60214 [116] 25 km (16 millas) al este de Jarkov |
34 | 9 de julio de 1943 | 09:10 | LaGG-3 | PQ 35 Ost 62871, Wesselij [114] 10 km (6,2 millas) al norte de Prokhorovka | 78 | 15 de agosto de 1943 | 18:10 | LaGG-3 | PQ 35 Ost 70762 [116] 15 km (9,3 millas) al sureste de Izium |
35 | 9 de julio de 1943 | 09:20 | LaGG-3 | PQ 35 Ost 62844 [114] 20 km (12 millas) al norte de Prokhorovka | 79 | 17 de agosto de 1943 | 05:20 | LaGG-3! | PQ 35 Ost 70841 [116] 20 km (12 millas) al noroeste de Krasny-Liman |
36 | 10 de julio de 1943 | 07:05 | LaGG-3! | PQ 35 Ost 62872 [114] 10 km (6,2 millas) al norte de Prokhorovka | 80 | 17 de agosto de 1943 | 12:30 | P-39 | PQ 35 Ost 70791, Tichocki [116] 20 km (12 millas) al sureste de Izium |
37 | 11 de julio de 1943 | 16:55 | LaGG-3! | PQ 35 Ost 62883 [114] 20 km (12 millas) al noreste de Prokhorovka | 81 | 17 de agosto de 1943 | 13:05 | ¿P-39? [Nota 6] | PQ 35 Ost 70842, Korowin-Jar [116] 20 km (12 millas) al noroeste de Krasny-Liman |
38 | 15 de julio de 1943 | 17:20 | LaGG-3! | PQ 35 Ost 54562 [114] al suroeste de Bolkhov | 82 | 17 de agosto de 1943 | 17:40 | P-39 | PQ 35 Ost 70871 [116] 15 km (9,3 millas) al noroeste de Krasny-Liman |
39 | 16 de julio de 1943 | 14:15 | LaGG-3! | PQ 35 Ost 54661 [114] al oeste de Bolkhov | 83 | 18 de agosto de 1943 | 10:00 | LaGG-3! | PQ 35 Ost 60193 [116] 20 km (12 millas) al sureste de Jarkov |
40 | 17 de julio de 1943 | 19:25 | LaGG-3! | PQ 35 Ost 54497 [114] al oeste de Zubkovo | 84 | 18 de agosto de 1943 | 12:45 | LaGG-3! | PQ 35 Ost 61792 [116] 15 km (9,3 millas) al noreste de Jarkov |
- | 21 de julio de 1943 | - | La-5 | al este de Oryol | 85 | 18 de agosto de 1943 | 12:55 | LaGG-3! | PQ 35 Ost 60134 [116] 10 km (6,2 millas) al este de Jarkov |
- | 21 de julio de 1943 | - | La-5 | al este de Oryol | 86 | 19 de agosto de 1943 | 10:35 | LaGG-3! | PQ 34 Ost 88263 [116] 10 km (6,2 millas) al este de Marinowka |
41 | 31 de julio de 1943 | 10:00 | LaGG-3! | PQ 35 Ost 54623 [106] | 87 | 19 de agosto de 1943 | 10:50 | LaGG-3! | PQ 34 Ost 98132 [116] 15 km (9,3 millas) al sur de Rovenki |
42 | 31 de julio de 1943 | 16:55 | LaGG-3! | PQ 35 Ost 64541 [106] cercanías de Telchje | 88 | 19 de agosto de 1943 | 16:25 | P-39 | PQ 34 Ost 88281 [116] 5 km (3,1 millas) al suroeste de Jalisawehino |
43 ♠ | 1 de agosto de 1943 | 11:40 | LaGG-3 | PQ 35 Ost 64523 [106] | 89 | 20 de agosto de 1943 | 06:07 | Il-2 | PQ 34 Ost 88263 [116] East Marinowka |
44 ♠ | 1 de agosto de 1943 | 14:40 | LaGG-3 | PQ 35 Ost 54663 [106] al oeste de Bolkhov | 90 | 20 de agosto de 1943 | 06:08 | Il-2 | PQ 34 Ost 88263 [116] 10 km (6,2 millas) al este de Marinowka |
- 9. Staffel de Jagdgeschwader 52 - [118] | |||||||||
91 | 15 de septiembre de 1943 | 12:20 | Yak-9? [Nota 7] | PQ 34 Ost 68314 [119] 5 km (3,1 millas) al norte de Polohy | 198 ♠ | 26 de febrero de 1944 | 11:58 | P-39 | PQ 29542 [120] 20 km (12 millas) al sur-suroeste de Kirovograd |
92 | 18 de septiembre de 1943 | 07:35 | LaGG-3! | PQ 34 Ost 69563 [119] 40 km (25 millas) al este-noreste de Pavlohrad | 199 ♠ | 26 de febrero de 1944 | 12:03 | P-39 | PQ 29524 [120] cerca de Alexandrovsk |
93 | 18 de septiembre de 1943 | 10:35 | LaGG-3 | PQ 34 Ost 68391 [119] 15 km (9,3 millas) al noreste de Polohy | 200 ♠ | 26 de febrero de 1944 | 14:40 | P-39 | PQ 29552 [120] cerca de Alexandrovsk |
94 | 18 de septiembre de 1943 | 13:50 | LaGG-3! | PQ 34 Ost 68392 [119] 15 km (9,3 millas) al oeste-noroeste de Polohy | 201 ♠ | 26 de febrero de 1944 | 14:45 | P-39 | PQ 29551 [120] 10 km (6,2 millas) al este de Alexandrovsk |
95 | 18 de septiembre de 1943 | 13:55 | LaGG-3! | PQ 34 Ost 68332 [119] 25 km (16 millas) al suroeste de Pokrovskoye | 202 ♠ | 26 de febrero de 1944 | 14:50 | P-39 | PQ 29512 [120] 10 km (6,2 millas) al oeste de Alexandrovsk |
96 | 19 de septiembre de 1943 | 14:40 | LaGG-3! | PQ 34 Ost 58614 [119] 25 km (16 millas) al sur-suroeste de Bolshoy Tokmak | 203 | 23 de abril de 1944 | 15:45 | La-5 | Cerca de Chersones [121] sobre el Mar Negro , 20 km (12 millas) al oeste de Sebastopol |
97 | 19 de septiembre de 1943 | 15:10 | LaGG-3! | PQ 34 Ost 56599 [119] 20 km (12 millas) al oeste de Bolshoy Tokmak | 204 | 24 de abril de 1944 | 11:55 | LaGG | al norte de Balaklava [121] 10 km (6,2 millas) al sur de Sebastopol |
98 | 20 de septiembre de 1943 | 13:30 | LaGG-3 | PQ 34 Ost 59394 [119] 30 km (19 millas) al sureste de Dnepropetrovsk | 205 | 24 de abril de 1944 | 12:15 | P-39 | al sureste de Sebastopol [121] 10 km (6,2 millas) al sur de Sebastopol |
99 | 20 de septiembre de 1943 | 13:40 | LaGG-3! | PQ 34 Ost 59474 [119] 20 km (12 millas) al oeste de Pavlohrad | 206 | 26 de abril de 1944 | 14:15 | Il-2? [Nota 8] | al norte de Balaklava [121] 10 km (6,2 millas) al sur de Sebastopol |
100 | 20 de septiembre de 1943 | 15:35 | P-39 | PQ 34 Ost 58682 [119] 5 km (3,1 millas) al norte de Bolshoy Tokmak | 207 | 26 de abril de 1944 | 14:20 | P-39 | PQ 35481 [121] 15 km (9,3 millas) al sureste de Sebastopol |
101 | 20 de septiembre de 1943 | 15:50 | LaGG-3! | PQ 34 Ost 58334 [119] 15 km (9,3 millas) al sureste de Zaporizhzhia | 208 | 3 de mayo de 1944 | 15:45 | La-5 | PQ 35273 [121] 20 km (12 millas) al noreste de Sebastopol |
102 | 25 de septiembre de 1943 | 07:55 | LaGG-3! | PQ 34 Ost 58532 [119] cerca de Vasylivka | 209 | 4 de mayo de 1944 | 16:10 | LaGG | PQ 35724 [121] sobre el Mar Negro, a 45 km (28 millas) al sudoeste de Sebastopol |
103 | 25 de septiembre de 1943 | 12:43 | LaGG-3 | PQ 34 Ost 58831 [119] 15 km (9,3 millas) al este de Bolshoy Tokmak | 210 | 4 de mayo de 1944 | 17:35 | LaGG | PQ 35424 [121] 20 km (12 millas) al noreste de Sebastopol |
104 | 25 de septiembre de 1943 | 16:35 | LaGG-3! | PQ 34 Ost 58611 [119] 25 km (16 millas) al sur-suroeste de Bolshoy Tokmak | 211 | 4 de mayo de 1944 | 17:50 | LaGG | PQ 35214 [123] sobre el Mar Negro, 20 km (12 millas) al sur de Saky |
105 | 26 de septiembre de 1943 | 06:55 | LaGG-3! | PQ 34 Ost 58631 [124] 15 km (9,3 millas) al oeste-noroeste de Bolshoy Tokmak | 212 ♠ | 5 de mayo de 1944 | 08:20 | LaGG * | PQ 35421 [123] 20 km (12 millas) al norte / noreste de Sebastopol |
106 | 26 de septiembre de 1943 | 07:05 | P-39 | PQ 34 Ost 58554 [124] al sureste de Vasylivka | 213 ♠ | 5 de mayo de 1944 | 10:45 | ¡LaGG! | PQ 35614 [123] sobre el Mar Negro, a 10 km (6,2 millas) al sur de Sebastopol |
107 | 26 de septiembre de 1943 | 09:55 | P-39 | PQ 34 Ost 58592 [124] 20 km (12 millas) al oeste de Bolshoy Tokmak | 214 ♠ | 5 de mayo de 1944 | 10:48 | ¡LaGG! | PQ 35612 [123] sobre el Mar Negro, a 10 km (6,2 millas) al sur de Sebastopol |
108 | 27 de septiembre de 1943 | 11:15 | LaGG-3! | PQ 34 Ost 58611 [124] 25 km (16 millas) al sur-suroeste de Bolshoy Tokmak | 215 ♠ | 5 de mayo de 1944 | 10:54 | LaGG | PQ 35532 [123] sobre el Mar Negro, a 20 km (12 millas) al sudoeste de Sebastopol |
109 | 27 de septiembre de 1943 | 11:25 | LaGG-3! | PQ 34 Ost 58643 [124] 15 km (9,3 millas) al noroeste de Bolshoy Tokmak | 216 ♠ | 5 de mayo de 1944 | 14:05 | LaGG * | PQ 35275 [123] 20 km (12 millas) al noreste de Sebastopol |
110 | 28 de septiembre de 1943 | 16:30 | ¡La-5! | PQ 34 Ost 58641 [124] 15 km (9,3 millas) al noroeste de Bolshoy Tokmak | 217 ♠ | 5 de mayo de 1944 | 14:15 | LaGG * | PQ 35423 [123] 20 km (12 millas) al noreste de Sebastopol |
111 | 29 de septiembre de 1943 | 06:50 | LaGG-3! | PQ 34 Ost 58644 [124] 15 km (9,3 millas) al noroeste de Bolshoy Tokmak | 218 | 6 de mayo de 1944 | 10:45 | LaGG | PQ 35442 [123] Sebastopol |
112 | 29 de septiembre de 1943 | 08:55 | P-39 | PQ 34 Ost 58682 [124] 5 km (3,1 millas) al norte de Bolshoy Tokmak | 219 | 7 de mayo de 1944 | 09:27 | P-39 | PQ 35644 [123] sobre el Mar Negro, a 25 km (16 millas) al sur de Sebastopol |
113 | 30 de septiembre de 1943 | 06:55 | LaGG-3! | PQ 34 Ost 58681 [124] 5 km (3,1 millas) al norte de Bolshoy Tokmak | 220 | 7 de mayo de 1944 | 09:30 | P-39 | PQ 35641 [123] sobre el Mar Negro, a 25 km (16 millas) al sur de Sebastopol |
114 | 30 de septiembre de 1943 | 14:30 | P-39 | PQ 34 Ost 58732 [124] 20 km (12 millas) al oeste de Bolshoy Tokmak | 221 | 7 de mayo de 1944 | 09:40 | P-39 | PQ 35483 [123] 15 km (9,3 millas) al sureste de Sebastopol |
115 | 30 de septiembre de 1943 | 16:40 | P-39 | PQ 34 Ost 58583 [124] 20 km (12 millas) al noroeste de Bilozirka | 222 | 8 de mayo de 1944 | 09:25 | LaGG | PQ 35612 [123] sobre el Mar Negro, a 10 km (6,2 millas) al sur de Sebastopol |
116 | 1 de octubre de 1943 | 12:20 | LaGG-3! | PQ 34 Ost 58641 [124] 15 km (9,3 millas) al noroeste de Bolshoy Tokmak | 223 | 8 de mayo de 1944 | 13:45 | LaGG | PQ 35362 [123] sobre el Mar Negro, a 10 km (6,2 millas) al oeste de Sebastopol |
117 | 1 de octubre de 1943 | 12:30 | LaGG-3! | PQ 34 Ost 58762 [124] 20 km (12 millas) al noreste de Fedorivka | 224 | 20 de mayo de 1944 | 12:24 | LaGG | PQ 98754 [123] 5 km (3,1 millas) al sur de Grigoriopol |
118 | 2 de octubre de 1943 | 08:40 | LaGG-3! | PQ 34 Ost 58833 [124] 15 km (9,3 millas) al este de Bolshoy Tokmak | 225 | 20 de mayo de 1944 | 18:25 | La-5 | PQ 98765 [123] 10 km (6,2 millas) al sureste de Grigoriopol |
119 | 2 de octubre de 1943 | 08:50 | Pe-2 | PQ 34 Ost 58762 [124] 20 km (12 millas) al noreste de Fedorivka | 226 | 29 de mayo de 1944 | 15:35 | P-39 | PQ 78764 [123] 10 km (6,2 millas) al oeste de Iași |
120 | 2 de octubre de 1943 | 11:40 | P-39 | PQ 34 Ost 58851 [124] 10 km (6,2 millas) al sur de Bolshoy Tokmak | 227 | 30 de mayo de 1944 | 11:25 | P-39 | PQ 78644 [123] 10 km (6,2 millas) al sur de Țuțora |
121 | 2 de octubre de 1943 | 13:55 | LaGG-3! | PQ 34 Ost 58672 [124] 10 km (6,2 millas) al noroeste de Bolshoy Tokmak | 228 | 30 de mayo de 1944 | 14:38 | P-39 | PQ 78673 [123] 15 km (9,3 millas) al norte de Iași |
122 | 3 de octubre de 1943 | 10:10 | LaGG-3! | PQ 34 Ost 58592? [124] [Nota 9] | 229 | 31 de mayo de 1944 | 18:05 | P-39 | PQ 78647 [125] 10 km (6,2 millas) al sur de Țuțora |
123 | 3 de octubre de 1943 | 16:05 | LaGG-3! | PQ 34 Ost 58591 [124] 20 km (12 millas) al oeste de Bolshoy Tokmak | 230 | 31 de mayo de 1944 | 18:08 | P-39 | PQ 78684 [125] 8 km (5,0 millas) al norte de Iași |
124 | 4 de octubre de 1943 | 07:25 | P-39 | PQ 34 Ost 58614 [124] 25 km (16 millas) al sur-suroeste de Bolshoy Tokmak | 231 | 31 de mayo de 1944 | 18:13 | P-39 | PQ 78733 [125] 15 km (9,3 millas) al norte de Iași |
125 | 11 de octubre de 1943 | 13:10? [Nota 10] | LaGG-3! | PQ 34 Ost 58123 [126] 15 km (9,3 millas) al noreste de Zaporizhzhia | 232 | 1 de junio de 1944 | 11:31 | LaGG | PQ 78677 [125] 15 km (9,3 millas) al norte de Iași |
126 | 12 de octubre de 1943 | 07:00 | LaGG-3! | PQ 34 Ost 58134 [126] 20 km (12 millas) al noreste de Zaporizhzhia | 233 ♠ | 1 de junio de 1944 | 11:38 | LaGG | PQ 78813 [125] 15 km (9,3 millas) al sur de Iași |
127 | 12 de octubre de 1943 | 07:15 | LaGG-3! | PQ 34 Ost 58241 [126] 25 km (16 millas) al este-noreste de Zaporizhzhia | 234 ♠ | 1 de junio de 1944 | 14:20 | LaGG | PQ 78648 [125] 10 km (6,2 millas) al sur de Țuțora |
128 | 12 de octubre de 1943 | 07:35 | LaGG-3! | PQ 34 Ost 58211 [126] 30 km (19 millas) al noreste de Zaporizhzhia | 235 ♠ | 1 de junio de 1944 | 14:30 | LaGG | PQ 78673 [125] 15 km (9,3 millas) al norte de Iași |
129 | 12 de octubre de 1943 | 15:00 | LaGG-3! | PQ 34 Ost 58161 [127] 20 km (12 millas) al este de Zaporizhzhia | 236 ♠ | 1 de junio de 1944 | 14:32 | P-39 | en las cercanías de Carpiti [125] 15 km (9,3 millas) al norte de Iai |
130 | 13 de octubre de 1943 | 10:35 | LaGG-3! | PQ 34 Ost 58181 [127] 5 km (3,1 millas) al sureste de Zaporizhzhia | 237 ♠ | 1 de junio de 1944 | 14:35 | P-39 | PQ 78675 [125] 15 km (9,3 millas) al norte de Iași |
131 | 14 de octubre de 1943 | 08:20 | LaGG-3! | PQ 34 Ost 58184 [127] 5 km (3,1 millas) al sureste de Zaporizhzhia | 238 | 2 de junio de 1944 | 17:10 | P-39 | PQ 78685 [125] 20 km (12 millas) al noreste de Iași |
132 | 14 de octubre de 1943 | 08:25 | LaGG-3! | PQ 34 Ost 58151 [127] al noreste de Zaporizhzhia | 239 | 2 de junio de 1944 | 17:15 | P-39 | PQ 78649 [125] 10 km (6,2 millas) al sur de Țuțora |
133 | 14 de octubre de 1943 | 15:20 | LaGG-3! | PQ 34 Ost 58125 [127] al noreste de Zaporizhzhia | 240 | 3 de junio de 1944 | 13:30 | P-39 | PQ 78825 [125] 10 km (6,2 millas) al sur de Iași |
134 | 15 de octubre de 1943 | 08:59 | LaGG-3! | PQ 34 Ost 58153 [127] al noreste de Zaporizhzhia | 241 | 3 de junio de 1944 | 13:33 | P-39 | PQ 78513 [125] 40 km (25 millas) al oeste de Țuțora |
135 | 15 de octubre de 1943 | 09:05 | LaGG-3! | PQ 34 Ost 58154 [127] al noreste de Zaporizhzhia | 242 | 3 de junio de 1944 | 14:00 | LaGG | PQ 78733 [125] 15 km (9,3 millas) al noroeste de Iași |
136 | 15 de octubre de 1943 | 11:50 | LaGG-3! | PQ 34 Ost 58181 [127] 5 km (3,1 millas) al sureste de Zaporizhzhia | 243 | 3 de junio de 1944 | 16:17 | LaGG | PQ 78568 [125] 15 km (9,3 millas) al suroeste de Țuțora |
137 | 20 de octubre de 1943 | 07:15 | P-39 | PQ 34 Ost 39472 [127] 20 km (12 millas) al sureste de Mironovka | 244 ♠ | 4 de junio de 1944 | 15:10 | P-39 | PQ 78733 [125] 15 km (9,3 millas) al noroeste de Iași |
138 | 20 de octubre de 1943 | 07:20 | P-39 | PQ 34 Ost 39393 [127] 10 km (6,2 millas) al este de Stschastliwaja | 245 ♠ | 4 de junio de 1944 | 15:25 | LaGG | PQ 78595 [125] 15 km (9,3 millas) al noroeste de Iași |
139 | 20 de octubre de 1943 | 14:42 | P-39 | PQ 34 Ost 39534 [127] 20 km (12 millas) al suroeste de Stschastliwaja | 246 ♠ | 4 de junio de 1944 | 17:13 | P-39 | PQ 78596 [125] 15 km (9,3 millas) al noroeste de Iași |
140 | 21 de octubre de 1943 | 07:40 | La-7 | PQ 34 Ost 39481 [127] cerca de Piatykhatky | 247 ♠ | 4 de junio de 1944 | 17:23 | P-39 | PQ 78591 [125] 15 km (9,3 millas) al noroeste de Iași |
141 | 24 de octubre de 1943 | 14:10 | LaGG-3 | PQ 34 Ost 57753 [127] 30 km (19 millas) al norte de Zaporizhzhia | 248 ♠ | 4 de junio de 1944 | 17:53 | P-39 | PQ 78599 [125] 15 km (9,3 millas) al noroeste de Iași |
142 | 24 de octubre de 1943 | 14:35 | P-39 | PQ 34 Ost 58534, Gadkij [127] cerca de Vasylivka | 249 ♠ | 4 de junio de 1944 | 18:15 | P-39 | PQ 78560 [125] 15 km (9,3 millas) al suroeste de Țuțora |
143 | 25 de octubre de 1943 | 10:00 | Pe-2 | PQ 34 Ost 49523 [127] 60 km (37 millas) al oeste de Dnipropetrovsk | 250 ♠ | 4 de junio de 1944 | 18:18 | P-39 | PQ 78560 [125] 15 km (9,3 millas) al suroeste de Țuțora |
144 | 25 de octubre de 1943 | 15:30 | La-7 | PQ 34 Ost 57182 [127] 10 km (6.2 mi) al suroeste de Melitopol | 251 ♠ | 5 de junio de 1944 | 13:12 | P-39 | al noroeste de Iași [125] 23 km (14 millas) al noroeste de Iași |
145 | 26 de octubre de 1943 | 08:08 | P-39 | PQ 34 Ost 57181 [127] 10 km (6,2 millas) al suroeste de Melitopol | 252 ♠ | 5 de junio de 1944 | 13:19 | P-39 | al norte de Iași [125] vecindad de Iași |
146 | 26 de octubre de 1943 | 08:15 | P-39 | PQ 34 Ost 57153 [127] 5 km (3,1 millas) al noroeste de Melitopol | 253 ♠ | 5 de junio de 1944 | 15:15? [Nota 11] | LaGG | PQ 78562 [125] 15 km (9,3 millas) al suroeste de Țuțora |
147 | 29 de octubre de 1943 | 08:50 | La-7 | PQ 34 Ost 38151 [127] 10 km (6,2 millas) al suroeste de Kryvyi Rih | 254 ♠ | 5 de junio de 1944 | 18:07 | LaGG | PQ 78562 [125] 15 km (9,3 millas) al suroeste de Țuțora |
148 | 29 de octubre de 1943 | 11:05 | P-39 | PQ 34 Ost 39499 [127] cerca de Nowa Praha | 255 ♠ | 5 de junio de 1944 | 18:35 | P-39 | PQ 78674 [129] 8 km (5,0 millas) al norte de Iași |
149 | 7 de diciembre de 1943 | 13:46 | LaGG-3 | al sur-sureste de Dnjeprovka [130] | 256 ♠ | 5 de junio de 1944 | 18:40 | P-39 | PQ 78583 [129] 25 km (16 millas) al noroeste de Iași |
150 | 13 de diciembre de 1943 | 10:10 | LaGG-3 | al sur de Jsnigirevka [130] | 257 ♠ | 6 de junio de 1944 | 15:25 | ¡LaGG! | PQ 78598 [129] 15 km (9,3 millas) al noroeste de Iași |
151 | 15 de diciembre de 1943 | 12:32 | LaGG-3 | al noroeste de Chervonovershka [131] | 258 ♠ | 6 de junio de 1944 | 15:30 | ¡LaGG! | PQ 78591 [129] 15 km (9,3 millas) al noroeste de Iași |
152 | 15 de diciembre de 1943 | 12:45 | LaGG-3 | al norte de Werbljushka [131] | 259 ♠ | 6 de junio de 1944 | 19:15 | P-39 | PQ 76582 [129] 20 km (12 millas) al norte de Silistra |
153 | 15 de diciembre de 1943 | 14:16 | LaGG-3 | al noreste de Chervonovershka [131] | 260 ♠ | 6 de junio de 1944 | 19:25 | P-39 | PQ 78579 [129] 40 km (25 millas) al oeste-noroeste de Iași |
154 | 17 de diciembre de 1943 | 14:10 | LaGG-3 | al este de Novgorotka [131] | 261 ♠ | 6 de junio de 1944 | 19:35 | P-39 | PQ 78728 [129] 20 km (12 millas) al oeste-noroeste de Iași |
155 | 17 de diciembre de 1943 | 14:20 | P-39 | al noreste de Novgorotka [131] | 262 | 12 de junio de 1944 | 14:00 | P-39 | PQ 78862 [129] 25 km (16 millas) al este de Iași |
156 | 17 de diciembre de 1943 | 14:24 | P-39 | al sur de Werbljushka [131] | 263 | 12 de junio de 1944 | 14:05 | P-39 | PQ 78831 [129] 25 km (16 millas) al este-noreste de Iași |
157 | 20 de diciembre de 1943 | 09:02 | LaGG-3 | al noreste de Verkhniy [131] | 264 | 24 de junio de 1944 | 09:50 | P-51 | PQ 65137 [129] Sobre el mar, al sur del cabo-Takhil |
158 | 20 de diciembre de 1943 | 12:13 | LaGG-3 | al oeste de Tomakivka [131] | 265 | 27 de junio de 1944 | 18:10 | LaGG | PQ 85229 [129] cerca de Krepostnaya |
159 | 20 de diciembre de 1943 | 12:15 | LaGG-3 | al noroeste de Verkhniy [131] | 266 | 27 de junio de 1944 | 18:15 | LaGG | PQ 85245 [129] cerca de Krasny |
160 | 3 de enero de 1944 | 12:10 | LaGG | PQ 38893 [132] 40 km (25 millas) al noreste de Beryslav | 267 | 1 de julio de 1944 | 17:30 | LaGG | PQ 94173 [129] cerca de Parafyanovo |
161 | 7 de enero de 1944 | 14:20 | LaGG | PQ 29363 [132] cerca de Nowa Praha | 268 | 1 de julio de 1944 | 17:32 | LaGG | PQ 94179 [129] cerca de Parafyanovo |
162 | 7 de enero de 1944 | 14:25 | La-5 | PQ 29344 [132] 15 km (9,3 millas) al noroeste de Kirovograd | 269 | 15 de agosto de 1944 | 11:43 | La-5 | PQ 01633 [133] |
163 | 8 de enero de 1944 | 14:15 | P-39 | PQ 29372 [132] 15 km (9,3 millas) al oeste de Kirovograd | 270 | 15 de agosto de 1944 | 11:45 | LaGG | PQ 01633 [133] |
164 | 8 de enero de 1944 | 14:20 | P-39 | PQ 29352 [132] 10 km (6,2 millas) al norte de Kirovograd | 271 | 17 de agosto de 1944 | 12:25 | P-39 | PQ 11267 [133] 40 km (25 millas) al este-sureste de Ostrowiec |
165 | 8 de enero de 1944 | 14:30 | P-39 | PQ 29552 [132] 20 km (12 millas) al sur de Kirovograd | 272 | 17 de agosto de 1944 | 12:30 | P-39 | PQ 11273 [133] 15 km (9,3 millas) al este-sureste de Opatów |
166 | 16 de enero de 1944 | 10:15 | P-39 | PQ 29343 [132] 15 km (9,3 millas) al noroeste de Kirovograd | 273 | 17 de agosto de 1944 | 15:17 | LaGG | PQ 11277 [133] 15 km (9,3 millas) al este-sureste de Opatów |
167 | 16 de enero de 1944 | 10:26 | LaGG * | PQ 19464 [132] 25 km (16 millas) al oeste-noroeste de Kirovograd | 274 | 18 de agosto de 1944 | 16:27 | LaGG | PQ 11272 [133] 15 km (9,3 millas) al este-sureste de Opatów |
168 | 16 de enero de 1944 | 10:47 | LaGG * | PQ 19492 [132] 25 km (16 millas) al oeste de Kirovograd | 275 | 20 de agosto de 1944 | 12:00 | ¡LaGG! | PQ 11779 [133] 10 km (6,2 millas) al este de Tarnów |
169 | 17 de enero de 1944 | 09:44 | LaGG | PQ 29512 [132] 10 km (6,2 millas) al oeste de Alexandrovsk | 276 | 20 de agosto de 1944 | 12:03 | ¡LaGG! | PQ 11757 [133] 20 km (12 millas) al sur-suroeste de Mielec |
170 | 17 de enero de 1944 | 12:19 | LaGG | PQ 29521 [132] cerca de Alexandrovsk | 277 | 20 de agosto de 1944 | 12:10 | ¡LaGG! | PQ 11724 [133] 15 km (9,3 millas) al suroeste de Mielec |
171 | 17 de enero de 1944 | 12:24 | Pe-2 | PQ 19492 [132] 25 km (16 millas) al oeste de Kirovograd | 278 ♠ | 22 de agosto de 1944 | 12:20 | P-39 | PQ 11274 [133] 5 km (3,1 millas) al suroeste de Sobótka |
172 | 17 de enero de 1944 | 14:06 | LaGG | PQ 29341 [132] 15 km (9,3 millas) al noroeste de Kirovograd | 279 ♠ | 22 de agosto de 1944 | 12:30 | P-39 | PQ 11335 [133] 20 km (12 millas) al sur de Opatów |
173 | 23 de enero de 1944 | 11:30 | LaGG * | PQ 29342 [132] 15 km (9,3 millas) al noroeste de Kirovograd | 280 ♠ | 22 de agosto de 1944 | 12:31 | P-39 | PQ 11339 [133] 20 km (12 millas) al sur de Opatów |
174 | 23 de enero de 1944 | 13:20 | LaGG * | PQ 19262 [132] 20 km (12 millas) al suroeste de Alexandrovsk | 281 ♠ | 22 de agosto de 1944 | 15:17 | P-39 | PQ 11411 [133] 15 km (9,3 millas) al oeste de Sandomierz |
175 | 23 de enero de 1944 | 13:25 | LaGG * | PQ 19264 [132] 20 km (12 millas) al suroeste de Alexandrovsk | 282 ♠ | 22 de agosto de 1944 | 15:22 | P-39 | PQ 11271 [133] 15 km (9,3 millas) al este-sureste de Opatów |
176 | 23 de enero de 1944 | 13:45 | LaGG * | PQ 19293 [132] 25 km (16 millas) al sur-suroeste de Alexandrovsk | 283 ♠ | 23 de agosto de 1944 | 14:15 | LaGG | PQ 11411 [133] 15 km (9,3 millas) al oeste de Sandomierz |
177 | 24 de enero de 1944 | 10:25 | LaGG * | PQ 19262 [132] 20 km (12 millas) al suroeste de Alexandrovsk | 284 ♠ | 23 de agosto de 1944 | 14:18 | LaGG | PQ 11413 [133] 15 km (9,3 millas) al oeste de Sandomierz |
178 ♠ | 30 de enero de 1944 | 10:05 | LaGG | PQ 19274 [132] 25 km (16 millas) al sur-sureste de Signajewka | 285 ♠ | 23 de agosto de 1944 | 14:20 | LaGG | PQ 11278 [133] 15 km (9,3 millas) al este-sureste de Opatów |
179 ♠ | 30 de enero de 1944 | 10:10 | LaGG * | PQ 19283 [132] 40 km (25 millas) al suroeste de Alexandrovsk | 286 ♠ | 23 de agosto de 1944 | 17:10 | LaGG | PQ 11363 [133] 20 km (12 millas) al sur de Opatów |
180 ♠ | 30 de enero de 1944 | 12:25 | LaGG | PQ 19241 [132] 20 km (12 millas) al sur-sureste de Signajewka | 287 ♠ | 23 de agosto de 1944 | 17:12 | LaGG | PQ 11333 [133] 15 km (9,3 millas) al sur de Opatów |
181 ♠ | 30 de enero de 1944 | 12:30 | LaGG | PQ 19243 [132] 20 km (12 millas) al sur-sureste de Signajewka | 288 ♠ | 23 de agosto de 1944 | 17:15 | LaGG | PQ 11412 [133] 15 km (9,3 millas) al oeste de Sandomierz |
182 ♠ | 30 de enero de 1944 | 14:25 | LaGG | PQ 19261 [132] 20 km (12 millas) al suroeste de Alexandrovsk | 289 ♠ | 23 de agosto de 1944 | 17:17 | LaGG | PQ 11421 [133] cerca de Sandomierz |
183 ♠ | 30 de enero de 1944 | 14:30 | LaGG * | PQ 19432 [132] 25 km (16 millas) al noroeste de Kirovograd | 290 ♠ | 23 de agosto de 1944 | 17:30 | P-39 | PQ 11444 [133] 15 km (9,3 millas) al suroeste de Sandomierz |
184 | 31 de enero de 1944 | 11:10 | LaGG * | PQ 19241 [132] 20 km (12 millas) al sur-sureste de Signajewka | 291 ♠ | 24 de agosto de 1944 | 13:15 | LaGG | PQ 11417 [133] 15 km (9,3 millas) al oeste de Sandomierz |
185 | 31 de enero de 1944 | 11:15 | LaGG * | PQ 19132 [132] 10 km (6,2 millas) al sur-suroeste de Signajewka | 292 ♠ | 24 de agosto de 1944 | 13:18 | LaGG | PQ 11416 [133] 15 km (9,3 millas) al oeste de Sandomierz |
186 ♠ | 1 de febrero de 1944 | 08:10 | LaGG | PQ 19284 [132] 40 km (25 millas) al suroeste de Alexandrovsk | 293 ♠ | 24 de agosto de 1944 | 13:19 | LaGG | PQ 11421 [133] cerca de Sandomierz |
187 ♠ | 1 de febrero de 1944 | 10:00 | LaGG | PQ 19162 [132] 25 km (16 millas) al sur de Signajewka | 294 ♠ | 24 de agosto de 1944 | 13:25 | LaGG | PQ 11427 [133] cerca de Sandomierz |
188 ♠ | 1 de febrero de 1944 | 10:05 | LaGG | PQ 19241 [132] 20 km (12 millas) al sur-sureste de Signajewka | 295 ♠ | 24 de agosto de 1944 | 13:27 | LaGG | PQ 11419 [133] 15 km (9,3 millas) al oeste de Sandomierz |
189 ♠ | 1 de febrero de 1944 | 12:00 | LaGG | PQ 19124 [132] 20 km (12 millas) al suroeste de Signajewka | 296 ♠ | 24 de agosto de 1944 | 13:40 | P-39 | PQ 11443 [133] 15 km (9,3 millas) al suroeste de Sandomierz |
190 ♠ | 1 de febrero de 1944 | 12:02 | LaGG | PQ 19134 [132] 10 km (6,2 millas) al sur-suroeste de Signajewka | 297 ♠ | 24 de agosto de 1944 | 16:00 | La-5 | PQ 11335 [133] 15 km (9,3 millas) al sur de Opatów |
191 | 3 de febrero de 1944 | 13:40 | LaGG * | PQ 19152 [132] 25 km (16 millas) al sur-suroeste de Signajewka | 298 ♠ | 24 de agosto de 1944 | 16:03 | La-5 | PQ 11363 [133] 20 km (12 millas) al sur de Opatów |
192 | 4 de febrero de 1944 | 11:40 | P-39 | PQ 10783 [120] 15 km (9,3 millas) al oeste de Signajewka | 299 ♠ | 24 de agosto de 1944 | 16:06 | P-39 | PQ 11447 [133] 15 km (9,3 millas) al suroeste de Sandomierz |
193 ♠ | 26 de febrero de 1944 | 09:08 | P-39 | PQ 29381 [120] cerca de Kirovograd | 300 ♠ | 24 de agosto de 1944 | 16:10 | P-39 | PQ 11441 [133] 15 km (9,3 millas) al suroeste de Sandomierz |
194 ♠ | 26 de febrero de 1944 | 09:16 | P-39 | PQ 29384 [120] cerca de Kirovograd | 301 ♠ | 24 de agosto de 1944 | 16:20 | LaGG | PQ 11422 [133] cerca de Sandomierz |
195 ♠ | 26 de febrero de 1944 | 11:45 | P-39 | PQ 29524 [120] cerca de Alexandrovsk | 302 | 25 de agosto de 1944 | 13:27 | LaGG | PQ 01663 [134] |
196 ♠ | 26 de febrero de 1944 | 11:48 | P-39 | PQ 29521 [120] cerca de Alexandrovsk | 303 | 27 de agosto de 1944 | 18:00 | P-39 | PQ 11353 [134] 20 km (12 millas) al sur-suroeste de Opatów |
197 ♠ | 26 de febrero de 1944 | 11:53 | P-39 | PQ 29514 [120] 10 km (6,2 millas) al oeste de Alexandrovsk | |||||
- 4. Staffel de Jagdgeschwader 52 - [135] | |||||||||
304 | 27 de octubre de 1944 | 10:16 | Yak-9 | PQ 18255 [136] alrededores de Nyíregyháza | 320 ♠ | 22 de noviembre de 1944 | 11:40 | Yak-9 | PQ 98453 [137] 20 km (12 millas) al suroeste de Gyöngyös |
- ? [Nota 12] | 27 de octubre de 1944 | - | Il-2 [136] | 321 ♠ | 22 de noviembre de 1944 | 11:45 | La-5 | PQ 98452 [137] 20 km (12 millas) al suroeste de Gyöngyös | |
305 | 31 de octubre de 1944 | 15:30 | Yak-7 | PQ 98799 [136] 30 km (19 millas) al oeste-noroeste de Nagykőrös | 322 ♠ | 22 de noviembre de 1944 | - | Il-2 [137] | |
306 | 1 de noviembre de 1944 | 14:35 | La-5 | PQ 98836 [136] 25 km (16 millas) al noroeste de Szolnok | 323 ♠ | 22 de noviembre de 1944 | - | Yak-3 [137] ? [Nota 13] | |
307 | 7 de noviembre de 1944 | 13:35 | Yak-7 | PQ 98563 [136] 30 km (19 millas) al este de Budapest | 324 ♠ | 23 de noviembre de 1944 | - | Yak-3 [137] | |
308 | 13 de noviembre de 1944 | 14:10 | Yak-9 [136] | 325 ♠ | 23 de noviembre de 1944 | - | Yak-9 [137] | ||
309 | 13 de noviembre de 1944 | 14:15 | Yak-9 [136] | 326 ♠ | 23 de noviembre de 1944 | - | Yak-9 [137] | ||
310 | 13 de noviembre de 1944 | 14:25 | Yak-9 [136] | 327 ♠ | 23 de noviembre de 1944 | - | Yak-9 [137] | ||
311 | 13 de noviembre de 1944 | 14:30 | Yak-9 | al sureste de Jászberény [136] | 328 ♠ | 23 de noviembre de 1944 | - | Yak-9 [137] | |
312 | 14 de noviembre de 1944 | 11:35 | La-5 | PQ 98494 [136] al sureste de Jászberény | 329? [Nota 14] | 24 de noviembre de 1944 | - | Yak-9 | |
313 | 14 de noviembre de 1944 | 11:45 | LaGG-5 | PQ 98661 [136] 35 km (22 millas) al sur-suroeste de Szolnok | 330? [Nota 14] | 24 de noviembre de 1944 | - | Il-2 [137] | |
314 | 16 de noviembre de 1944 | 08:45 | Yak-9 | PQ 98368 [136] | 331? [Nota 14] | 24 de noviembre de 1944 | - | Yak-9 | |
315 | 16 de noviembre de 1944 | 08:50 | Yak-9 | PQ 98487 [136] cercanías de Jászberény | 332? [Nota 14] | 24 de noviembre de 1944 | - | Yak-9 | |
316 | 17 de noviembre de 1944 | 14:25 | Bostón | PQ 98584 [137] 25 km (16 millas) al sureste de Budapest | 333 | 5 de diciembre de 1944 | 13:20 | La-5 | PQ 98419 [137] al sureste de Hatvan |
321? [Nota 14] | 21 de noviembre de 1944 | - | La-5 | 334 | 5 de diciembre de 1944 | 13:25 | La-5 | PQ 98278 [137] | |
318 ♠ | 22 de noviembre de 1944 | - | Il-2 [137] | 335 | 9 de diciembre de 1944 | 13:10 | Yak-9 | PQ 88683 [137] 30 km (19 millas) al suroeste de Budapest | |
319 ♠ | 22 de noviembre de 1944 | - | Il-2 [137] | 336 | 9 de diciembre de 1944 | 13:20 | Yak-9 | PQ 88694 [137] 20 km (12 millas) al suroeste de Budapest | |
- I. Gruppe de Jagdgeschwader 53 - [135] | |||||||||
337 | 4 de febrero de 1945 | - | Yak-9 [138] | ||||||
- I. Gruppe de Jagdgeschwader 52 - [139] | |||||||||
338 | 20 de febrero de 1945 | - | P-39 | 346 | 16 de marzo de 1945 | - | desconocido | ||
339 | 20 de febrero de 1945 | - | La-5 | 347 | 18+ de marzo de 1945 [Nota 15] | - | P-51 | ||
340 | 6 de marzo de 1945 | - | La-5 | 348 | 10 de abril de 1945 | - | B-25 | ||
341 | 6 de marzo de 1945 | - | Yak-9 | 349 | 11 de abril de 1945 | - | Yak-3 | ||
342 | 7 de marzo de 1945 | - | Yak-9 | 350 | 17 de abril de 1945 | - | Yak-9 | ||
343 | 7 de marzo de 1945 | - | Yak-9 | 351 | 25 de abril de 1945 | - | P-39 | ||
344 | 9 de marzo de 1945 | - | Yak-9 | 352 | 8 de mayo de 1945 | 08: 30–09: 20 | Yak-9 | centro de la ciudad de Brno | |
345 | 11 de marzo de 1945 | - | Yak-9 |
Decoraciones
- Cierre de vuelo delantero de la Luftwaffe en oro con banderín "1300" [140]
- Insignia de piloto / observador en oro con diamantes (25 de agosto de 1944) [140]
- Medalla del Frente Oriental
- Cruz de hierro (1939)
- Segunda clase (17 de diciembre de 1942) [141]
- Primera clase (7 de marzo de 1943) [141]
- Cáliz de honor de la Luftwaffe el 13 de septiembre de 1943 como teniente y piloto [142]
- Cruz Alemana de Oro el 17 de octubre 1943 como teniente en el III./ Jagdgeschwader 52 [143]
- Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble, Espadas y Diamantes
- Knight's Cross el 29 de octubre de 1943 como teniente y piloto en el 9. / Jagdgeschwader 52 [144] [Nota 16]
- 420th Oak Leaves el 2 de marzo de 1944 como Leutnant y Staffelführer del 9. / Jagdgeschwader 52 [145] [146]
- 75th Swords el 2 de julio de 1944 como Oberleutnant y Staffelkapitän del 9. / Jagdgeschwader 52 [145] [147]
- 18 Diamantes el 25 de agosto de 1944 como Oberleutnant y Staffelkapitän del 9. / Jagdgeschwader 52 [145] [148]
Hartmann había mantenido en secreto el paradero de su Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro a sus captores durante su tiempo como prisionero de guerra, alegando que la había tirado. El escondite estaba en un pequeño arroyo. Su camarada Hans "Assi" Hahn logró esconder la Cruz de Caballero en una caja de puros de doble fondo y la llevó de contrabando a Alemania cuando fue liberado del cautiverio. [149]
Fechas de rango
Hartmann se incorporó al servicio militar en la Wehrmacht el 1 de octubre de 1940. Su primera estación fue Neukuhren en Prusia Oriental , donde recibió su entrenamiento militar básico como recluta de la Luftwaffe.
Luftwaffe (Wehrmacht) | |
---|---|
1 de abril de 1942: | Leutnant (subteniente) [150] |
1 de mayo de 1944: | Oberleutnant (primer teniente) [151] |
1 de septiembre de 1944: | Hauptmann (capitán) [152] |
8 de mayo de 1945: | Mayor (mayor) [Nota 17] |
Luftwaffe (Bundeswehr) | |
12 de diciembre de 1960: | Oberstleutnant (teniente coronel) [153] |
26 de julio de 1967: | Oberst (coronel) [153] |
Notas
- ↑ En 1944, la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble, Espadas y Diamantes fue superada solo por la Gran Cruz de la Cruz de Hierro ( Großkreuz des Eisernen Kreuzes ), que se otorgó solo a los comandantes superiores por ganar una batalla o campaña importante. , en el orden militar del Tercer Reich. La Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble, Espadas y Diamantes como orden militar más alta fue superada el 29 de diciembre de 1944 por la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble Dorado, Espadas y Diamantes ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Goldenem Eichenlaub, Schwertern und Brillanten ).
- ↑ Para obtener una explicación de las designaciones de unidades de la Luftwaffe, consulte Organización de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial .
- ^ Las fuentes sobre el número exacto de victorias del P-51 Mustang no son concluyentes y varían entre siete y ocho. Toliver y Constable dan la impresión de que son probables ocho muertes, mientras que otras fuentes hablan de siete victorias.
- ^ a b c d e f El "mH" se refiere a un Ilyushin Il-2 con artillero trasero ( mit Heckschütze ).
- ^ Según Matthews y Foreman afirmaron a las 10:18. [115]
- ↑ Según Matthews y Foreman, reivindicado como unavión Lavochkin . [117]
- ↑ Según Matthews y Foreman, reivindicado como Lavochkin . [117]
- ^ Según Matthews y Foreman reclamado como Bell P-39 Airacobra . [122]
- ↑ Según Matthews y Foreman, a 15 km (9,3 millas) al noroeste de Iași . [117]
- ^ Según Matthews y Foreman afirmaron a las 13:40. [117]
- ↑ Según Matthews y Foreman afirmaron a las 15:50. [128]
- ^ Matthews y Foreman no enumeran esta afirmación no confirmada. [135]
- ↑ Según Matthews y Foreman, reclamado como Ilyushin Il-2 . [135]
- ^ a b c d e Barbas no enumera esta afirmación. [137]
- ↑ Según Matthews y Foreman después del 18 de marzo de 1945. [135]
- ^ Según Scherzer como piloto en el piloto en el 7. / Jagdgeschwader 52. [145]
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Referencias
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