Essex Fells fue la terminal del ferrocarril de Erie 's Caldwell Branch en el condado de Essex comunidad de Essex Fells , Nueva Jersey . Ubicada en el cruce de Oak Lane y Chestnut Lane en Essex Fells, la estación también era una conexión con Morristown y Erie Railroad , que continuaba hacia el oeste a través de Roseland hacia Morristown . La siguiente estación al norte de la estación de Essex Fells era Caldwell en dirección norte a Great Notch en Little Falls , donde la línea conectaba con New York y Greenwood Lake Railroad .
Essex Fells | |||||||||||||||||||||
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Localización | Oak Lane en Chestnut Street, Essex Fells , Nueva Jersey | ||||||||||||||||||||
Propiedad de | Ferrocarril de Roseland (1892–1896) Ferrocarril de Nueva York y Greenwood Lake (1896–1943) Ferrocarril de Erie (1896–1960) Ferrocarril de Erie-Lackawanna (1960–1966) Ferrocarril de Morristown y Erie (1904–1928) | ||||||||||||||||||||
Líneas) | Caldwell Branch Morristown y Erie Railroad | ||||||||||||||||||||
Plataformas | 1 plataforma lateral | ||||||||||||||||||||
Pistas | 2 | ||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||
Código de la estación | 1763 [1] | ||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||
Abrió | 1892 [4] | (servicio de pasajeros de Erie Railroad) 21 de noviembre de 1904 (servicio de pasajeros de Morristown y Erie) ||||||||||||||||||||
Cerrado | 29 de abril de 1928 [2] 3 de octubre de 1966 (servicio de pasajeros de Erie Railroad) [3] | (servicio de pasajeros de Morristown y Erie) ||||||||||||||||||||
Fechas clave | |||||||||||||||||||||
Noviembre de 1966 | 1903 estación de depósito arrasada [5] | ||||||||||||||||||||
Servicios | |||||||||||||||||||||
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El servicio a través de Caldwells comenzó el 3 de agosto de 1891 con la apertura de Caldwell Railway, un servicio de cuatro estaciones entre Caldwell Junction (más tarde Great Notch) y originalmente, Caldwell. El servicio se extendió en 1892 a Essex Fells, cuando el famoso arquitecto Bradford Gilbert construyó una estación a un costo de $ 3,000 (1892 USD ). El depósito de la estación sin sus toldos tenía unas dimensiones de 20 pies (6,1 m) por 52 pies (16 m) y estaba hecho de piedra con una puerta cochera en el lado derecho. Este depósito de la estación todavía se encuentra en Oak Lane, a poca distancia al este del sitio de la estación. El depósito fue reemplazado por otra estructura, construida posteriormente. En 1903, se aprobó que el ferrocarril Morristown and Erie se extendiera a Essex Fells y proporcionara una conexión directa con Erie y la ciudad de Nueva York .
El servicio a lo largo de Caldwell Branch se degradó rápidamente a partir de 1928. El servicio de pasajeros en Morristown y Erie se terminó el 29 de abril de 1928, pero aún tenía conexiones de carga. En 1962, la sucursal de Caldwell y el servicio a Essex Fells se habían consolidado en dos trenes diurnos que se dirigían a la terminal de Hoboken y dos de regreso. Sin servicio de fin de semana, el último tren llegó a Essex Fells el 30 de septiembre de 1966 después de que el Ferrocarril Erie Lackawanna recién formado obtuvo permiso de la Comisión de Comercio Interestatal para cortar varias sucursales, pero el cierre no fue oficial hasta el 3 de octubre de 1966. Después del servicio fue despedido, el alcalde de Essex Fells solicitó que Erie Lackawanna derribara el depósito de la estación en Oak Lane, y el trabajo se completó solo un mes después, en noviembre de 1966.
Diseño de la estación
El primer depósito de la estación construido en el sitio de la estación de Essex Fells estaba ubicado en la actual Oak Lane en Essex Fells , entonces una sección de Caldwell . El depósito fue diseñado por Bradford Lee Gilbert , un destacado arquitecto, y completado en 1892 por Roseland Railway , que también pagó el depósito. El depósito era una estructura de dos pisos construida de madera y piedra al estilo de una cabaña inglesa con dimensiones de 20 por 57 pies (6,1 por 17,4 m) (sin incluir los toldos sobre el depósito). La estructura también conservaba habitaciones para que residiera el agente y un porche al final junto con una puerta cochera . Toda la estructura se contrató a un costo de $ 3,000 (1892 USD ). [6]
El segundo depósito, construido en 1903 según el informe del Ferrocarril Erie a la Comisión de Comercio Interestatal , fue construido por el Ferrocarril Erie como una estructura tipo V de un piso de madera. [7]
El complejo de la estación constaba de varias características importantes. Primero, se proporcionó un revestimiento que también se conectaría con el ferrocarril Roseland (más tarde el ferrocarril Morristown y Erie ). También se construyó una plataforma giratoria en 1896 en el extremo sur de la estación y en el extremo norte del complejo, una torre de agua con el propósito de servir a las máquinas de vapor, que se utilizaron para dar servicio a la línea.
Historia
Ferrocarril de Roseland
El servicio ferroviario a través del oeste del condado de Essex llegó a través de la construcción del ferrocarril Caldwell , un ramal del ferrocarril de Nueva York y Greenwood Lake , una línea que va desde la ciudad de Jersey hasta Sterling Forest , justo sobre la línea del estado de Nueva York en el condado de Orange . El ferrocarril iba desde Caldwell Junction, en la sección Great Notch de Little Falls, Nueva Jersey, hasta el municipio de Caldwell . La construcción del ferrocarril ocurrió en 1891, con la apertura del ferrocarril desde Caldwell Junction a Great Notch formalmente el 20 de junio y el servicio regular de pasajeros a partir del 4 de julio. [8]
El 30 de octubre de 1891, la Legislatura del Estado de Nueva Jersey aprobó la incorporación del Ferrocarril Roseland, [9] una extensión del Ferrocarril Caldwell financiada por el sector privado. Esta extensión implicaría ir a una comunidad establecida en 1889 llamada Essex Fells por Anthony Drexel de Filadelfia , Pensilvania . Un oficial de desarrollo de Drexel, Charles Levitt, visitó el área cerca de Caldwell y convenció a Drexel de invertir en 1,000 acres (400 ha), convirtiéndose en New York Suburban Land Company. Sentir que los viajeros suburbanos se beneficiarían de un lugar de verano para quienes trabajan en la ciudad de Nueva York y Newark . La construcción de las primeras casas se produjo en 1890 y 1891. [10]
Un grupo de inversores privados invirtió en Roseland Railway, [10] incluido Theodore Van Antuaf Trotter, un accionista que donó terrenos personales para la nueva estación. [11] Leavitt se desempeñó como presidente del ferrocarril y John P. Schofield se desempeñó como secretario y tesorero. El ferrocarril de 0,947 millas (1,524 km) terminaría a 600 pies (180 m) al oeste de Mill Road. [12] Inaugurada en 1892, la nueva estación, diseñada por Bradford Lee Gilbert, estaba en el lado oeste de las vías. [10] Esta estación también se duplicó como la oficina de tierras para la empresa que desarrolla Essex Fells. [13]
La parte del ferrocarril en el desarrollo de Essex Fells
El nuevo depósito de ferrocarril sirvió como pieza central de Essex Fells. En 1893, la esposa de Leavitt, que anhelaba una iglesia episcopal en el área de West Essex en lugar de tener que ir a la de Montclair , presionó para la creación de una parroquia en Essex Fells. El otro beneficio del establecimiento de la parroquia fue el nuevo ferrocarril, que sentían que traería nuevos feligreses que estarían interesados en mudarse a Essex Fells. El primer servicio para la Iglesia Episcopal de San Pedro se celebró el 25 de junio de 1893 por el Dr. Burton Alexander Randall (1858-1932), profesor de otología en la Universidad de Pensilvania . [10] [14] [15] Los servicios en la estación de ferrocarril llamaron la atención del reverendo Frederick Carter de St. Luke's Episcopal de Montclair, quien proporcionó clérigos y lectores para la iglesia en el depósito hasta 1896. En 1896, St. una piedra angular para la construcción de una nueva iglesia para que no tuvieran que depender de la estación de ferrocarril. La nueva iglesia abrió el día de Navidad de ese año. [10]
El 21 de julio de 1897, el Roseland Railway se vendió a New York and Greenwood Lake Railway, convirtiéndose en parte del propio sistema de Erie Railroad . [16] Essex Fells se convirtió en su propio municipio el 31 de marzo de 1902, separándose del municipio de Caldwell . [10]
Expansión del ferrocarril en Essex Fells
El río Whippany ferrocarril , un ferrocarril entre Morristown y Whippany , aprobación recibida de la Legislatura del Estado de Nueva Jersey para la incorporación del Ferrocarril Whippany y el río Passaic el 6 de octubre de 1902. [17] Este nuevo ferrocarril con $ 350.000 (1902 USD ) era construir un nuevo derecho de vía para una extensión del ferrocarril de Whippany a Essex Fells, un tramo de 7 millas (11 km). [18] A fines de noviembre, el ferrocarril ya había comprado casi la totalidad de la tierra que necesitaría para la nueva extensión del ferrocarril. [19] Los dos ferrocarriles se fusionaron el 28 de agosto de 1903, convirtiéndose en Morristown and Erie Railroad . [17]
En julio de 1903, la familia del ex presidente del Ferrocarril Erie, Jay Gould , consideró la posibilidad de reactivar la alineación propuesta original del Ferrocarril Caldwell en servicio. Construido en 1872, el plan original era hacer un túnel a través de First Mountain en Montclair, pasando por Verona, Caldwell y ahora Essex Fells. El Erie consideró usar la extensión en construcción a Essex Fells de Morristown y Erie como parte de una extensión de servicio a Morristown con posibles extensiones en el futuro a Whitehouse . [20] También hubo propuestas para que los Gould utilizaran el servicio a través de Oxford para trabajar en una nueva línea a Chicago , Illinois . [21] Sin embargo, Richard McEwan, el hombre a cargo de Morristown y Erie, negó que Goulds o Wabash Railroad estuvieran interesados en su derecho de paso. [22]
Para julio de 1903, ya se había asegurado el derecho de paso para una plataforma ferroviaria de cuatro vías de 100 pies (30 m) de ancho. La calificación estaba a mitad de camino en ese momento. [21] Para diciembre, la nivelación estaba completa, junto con la construcción del puente. Se habían colocado rieles de 80 libras (36,000 g) en 4 millas (6.4 km) de la plataforma. [23] La primera prueba de funcionamiento de un tren con Richard McEwan y su familia se produjo el 3 de mayo de 1904. [24] En Essex Fells, ambos ferrocarriles trabajaron en la ampliación de instalaciones. Juntos construirían un nuevo patio de carga con un plato giratorio de 18 m (60 pies) de diámetro, una casa circular y tanques de agua. (También se construyó un patio similar en Morristown). [25] [26] El Erie también construyó una nueva estación en 1903 para reemplazar la estructura de Bradford Lee Gilbert. [27] Morristown y Erie también llegaron a un acuerdo con Western Union para equipar todas las estaciones con telégrafo y servicio telefónico. [28]
El ferrocarril Morristown y Erie abrió el ferrocarril de Whippany a Essex Fells el 21 de noviembre de 1904. Trabajando en conjunto con el Erie, dos trenes operarían entre Morristown y Essex Fells en cada dirección. Las tarifas serían de 30 ¢ (1904 USD). También se abrieron nuevas estaciones en las cercanas Beaufort, Roseland y Hanover. [4] El Erie también estableció la venta de boletos para Morristown y Erie Railroad, incluso en Essex Fells. [29]
Servicio estancado y declive
En 1909, Erie Railroad estableció un tren expreso a lo largo de Caldwell Branch que solo se detendría en la estación Montclair-Erie Plaza antes de dirigirse a Pavonia Terminal. [30] El servicio a través de Essex Fells había sido utilizado principalmente por aquellos que viajaban a casas de verano en Essex Fells, junto con las cercanas Caldwell y Verona . [31] En octubre de 1923, estaba claro que la rama de Caldwell tenía un éxito limitado para el ferrocarril de Erie. [32] Aparte del tren expreso único, el ferrocarril Erie no había cambiado el horario de toda la rama excepto durante un período durante la Primera Guerra Mundial cuando eliminaron el expreso. Posteriormente, el tren fue reinstalado. Los residentes de Caldwell querían más trenes para que los pasajeros los usaran en la sucursal y para que las mujeres fueran de compras en marzo de 1925 [33].
Sin embargo, en 1928, comenzaron los recortes ferroviarios en Essex Fells. El ferrocarril de Morristown y Erie suspendió el servicio de pasajeros entre Morristown y Essex Fells el 28 de abril. [2]
A principios de la década de 1930, la estación de Essex Fells fue víctima de dos intentos de robo diferentes. El primero fue en agosto de 1931. Warren Conklin y Nathan Rosenberg intentaron robar la estación de Essex Fells de la ciudad de Nueva York . En su segundo intento del día, Conklin y Rosenberg intentaron robar una farmacia en Cedar Grove . Pensaron que habría dinero en Essex Fells para ellos, aunque ambos negaron que estuvieran robando la oficina de correos. [34] El 17 de octubre de 1933, Victor Celestey de Newton , Massachusetts robó la estación de Essex Fells. La policía lo vio yendo a la caja de monedas de la estación. Celestey, un hombre con un largo historial criminal, corrió 3,2 kilómetros (2 millas) hasta Roseland, donde lo llevaron al hospital con heridas de bala. [35]
Las propuestas para eliminar el servicio en Essex Fells comenzaron en 1941. El 31 de marzo de 1941, el Erie anunció que le pidieron a la Comisión de Servicios Públicos que pidieran eliminar 32 trenes del horario. Siete de ellos estaban en Caldwell Branch. Cuatro de los trenes eran trenes directos desde Essex Fells a Jersey City y viceversa. Los otros tres eran trenes entre Great Notch y Essex Fells. [36] En junio, Erie Railroad retiró la petición de dejar los trenes después de las quejas locales y las quejas de los sindicatos. [37]
En julio de 1950, el Erie intentó nuevamente eliminar el servicio de pasajeros en Caldwell Branch (junto con la línea principal de Nueva York y Greenwood Lake). Esta vez, se eliminaría el servicio dominical y terminarían ocho trenes en el ramal. [38] La oposición fue rápida y poderosa para las comunidades desde Caldwell hasta Wanaque . [39] Estos recortes entraron en vigor en noviembre de 1950. [40] El ferrocarril Erie propuso más recortes en noviembre de 1952. [41] Estos cambios se produjeron el 26 de abril de 1953. [42]
Cierre
En abril de 1962, el servicio en Caldwell Branch se redujo a 2 trenes en cada dirección al día. [43] Este servicio solo se ofrecía de lunes a viernes, sin servicio de fin de semana ni festivo. En mayo de 1966, el servicio proporcionó aproximadamente 659 pasajeros en dirección este y 193 en dirección oeste. Los Comisionados de Servicios Públicos aprobaron el reemplazo del servicio de tren en la sucursal de Caldwell por el servicio de autobús a partir del 1 de junio. [44] Sin embargo, los comisionados revocaron la decisión pendiente de la acción de la Legislatura del estado de Nueva Jersey, extendiendo el servicio de pasajeros en la línea por dos más. meses. [45] Sin embargo, a principios de septiembre de 1966, los comisionados revocaron la decisión, señalando la lucha financiera del Ferrocarril Erie Lackawanna , que operaba el ramal. El corte del servicio de pasajeros en Caldwell Branch comenzaría a principios de octubre según la orden. [46] El último tren de pasajeros llegó a la estación de Essex Fells el 30 de septiembre de 1966. [43] Todos los cambios de servicio basados en septiembre de 1966 entraron en vigor el 3 de octubre, el lunes siguiente. [3]
Con el fin del servicio de pasajeros, el alcalde Graeme Reid de Essex Fells, que había representado al municipio para evitar la interrupción del servicio de pasajeros, [47] solicitó que Erie Lackawanna demoliera el depósito de la estación de 1903. El ferrocarril obedeció en noviembre de 1966. [5] El servicio de carga continuó hasta que un grave derrumbe en 1975 arruinó un largo tramo de la línea. [48] Con las vías en estado de deterioro, el gobierno federal no se hizo cargo de las vías para su uso por Conrail y fueron arrancadas en 1979. [49]
Referencias
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