Portaaviones clase Essex

La clase Essex era una clase de portaaviones de la Armada de los Estados Unidos . La clase de buque capital más numerosa del siglo XX , la clase constaba de 24 buques, que venían en versiones de "casco corto" y "casco largo". Se ordenaron treinta y dos barcos, pero cuando la Segunda Guerra Mundial terminó, seis se cancelaron antes de la construcción y dos se cancelaron después de que la construcción había comenzado. Catorce barcos de la clase que participaron en operaciones de combate durante la Segunda Guerra Mundial. Ningún barco de la clase Essex se perdió por la acción del enemigo, aunque varios sufrieron daños devastadores. El essex-Los portaaviones de clase fueron la columna vertebral de la fuerza de combate de la Armada de los EE. UU. durante la Segunda Guerra Mundial desde mediados de 1943 en adelante, y, junto con los tres portaaviones de clase Midway agregados justo después de la guerra, continuaron siendo el corazón de la fuerza naval de los EE. UU. hasta que los supercarriers entró en la flota en gran número durante los años sesenta y setenta. Tenían un potencial de crecimiento considerable, con numerosos miembros de la clase reconstruidos para manejar los aviones más pesados ​​y rápidos de la era temprana de los reactores, y algunos de estos servirían hasta mucho después del final de la Guerra de Vietnam .

Los portaaviones anteriores de la clase Yorktown y la lista de los diseñadores de compensaciones y limitaciones impuestas por las obligaciones del tratado de control de armas dieron forma al desarrollo de la clase Essex , un diseño provocado por el repudio japonés e italiano de las limitaciones propuestas en la revisión de 1936 de el Tratado Naval de Washington de 1922 (actualizado en octubre de 1930 en el Tratado Naval de Londres ). Efectivamente, este rechazo permitió a los cinco signatarios reanudar la interrumpida carrera armamentista naval de la década de 1920 a principios de 1937.

En el momento de los repudios, tanto Italia como Japón tenían ambiciones coloniales, decididas o ya estaban realizando conquistas militares. Con la desaparición de las limitaciones del tratado y las crecientes tensiones en Europa, los planificadores navales fueron libres de aplicar tanto las lecciones que habían aprendido operando portaaviones durante quince años como las de operar los portaaviones de la clase Yorktown al diseño más nuevo.

Diseñado para transportar un grupo aéreo más grande, y sin las trabas de lo último en una sucesión de límites de tratados navales anteriores a la guerra , el USS  Essex era más de sesenta pies más largo, casi diez pies más ancho y más de un tercio más pesado. Una cubierta de vuelo más larga y ancha y un elevador de borde de cubierta (que había demostrado ser exitoso en el USS  Wasp ) facilitaron operaciones de aviación más eficientes, mejorando el poder aéreo ofensivo y defensivo del barco.

La disposición de la maquinaria y la protección de la armadura se mejoraron enormemente con respecto a los diseños anteriores. Estas características, además de la provisión de más cañones antiaéreos, dieron a los barcos una capacidad de supervivencia mucho mayor. De hecho, durante la guerra, ninguno de los portaaviones de la clase Essex se perdió y dos, el USS  Franklin y el USS  Bunker Hill , regresaron a casa por sus propios medios y fueron reparados con éxito incluso después de recibir daños extremadamente graves.

Los debates se intensificaron sobre el blindaje de la cubierta del hangar . Los comentarios de los diseñadores británicos tendían a desacreditar el uso de blindaje de cubierta de hangar , pero algunos historiadores, como DK Brown en Nelson to Vanguard , ven que el arreglo estadounidense ha sido superior. A fines de la década de 1930, la ubicación de la plataforma de resistencia al nivel de la plataforma del hangar en los barcos propuestos de clase Essex redujo el peso ubicado en lo alto del barco, lo que resultó en estructuras de soporte más pequeñas y más capacidad de aeronave para el desplazamiento deseado. La clase Midway que siguió acortó tanto el hangar como la cubierta de vuelo (esta última más pesadamente).

Planos de diseño de 1941 para la clase de Essex .

Leyte

Yorktown en el mar en 1943

Vista de popa de Yorktown

Intrepid , en el mar de Filipinas , noviembre de 1944

Artillería trabajando en bombas en medio de Hellcats F6F-3 estacionados en la cubierta del hangar del portaaviones, c. Octubre-diciembre de 1943. Otros miembros de la tripulación están viendo una película de fondo.

El boxeador celebrando 75.000 desembarcos en 1955.

El lago Champlain de cubierta recta

Ticonderoga con cabina de vuelo en ángulo.

Cinco unidades de clase Essex en Long Beach Navy Yard en 1966; Bennington , Yorktown y Hornet (cubiertas de vuelo en ángulo; sin trampas ) están configuradas como portaaviones ASW; Bon Homme Richard (cubierta en ángulo; con sujetadores de bridas) es un portaaviones de ataque; Valley Forge (cabina de vuelo axial) sirve como LPH

Modernizaciones de la clase Essex 1944–1960.

La exhibición del programa Apollo a bordo del Hornet .