Estonias son coches de carreras de ruedas abiertas fabricados en Estonia . El primer modelo, el Estonia 1, se fabricó en 1958. En total hay unos 1300 coches. Fueron marcados en Europa occidental como TARK, Tallinna Autode Remondi Katsetehas. Más tarde, la fábrica fue privatizada y rebautizada como "Kavor Motorsport".
Carros
- Estonia 1 (1958) Usó un motor bóxer Serpuchov 500 con caja de cambios VW. En su primera carrera, el coche rompió inmediatamente un nuevo récord en la pista. 1 hecho.
- Estonia 2 (1959) Similar a Estonia 3 (ambos coches se lanzaron simultáneamente), pero con diferente suspensión. 1 hecho.
- Estonia 3 (1959) Usó un motor Irbit 500 con caja de cambios de diseño propio. 36 coches de la serie fabricados en 1961
- Estonia 4 (1960) Construido por Jaan Küünemäe, se utilizó un motor ESO 500 Speedway. 1 hecho.
- Estonia 5 (1961) Utilizaba un motor Wartburg de 2 tiempos de 980 cc . Coche F-junior. 2 hecho.
- Estonia 9 (1966) Usó un motor Wartburg de 980 cc, 39 fabricados
- Estonia 10 (1964) Un coche de F1 soviético . Utiliza un motor de 2500 cc. 1 hecho.
- Estonia 11 (1964) También un coche de F1 soviético. 1 hecho.
- Estonia 12 (1964) Usó un motor Moskvich 408 . 1 hecho.
- Estonia 13 (1964) Usó un motor Moskvich 408. 1 hecho.
- Estonia 14 (1966) Coche de F1 soviético. 1 hecho.
- Estonia 15 (1967/70) Usó motores sintonizados IZh Jupiter 350. Este automóvil se colocó entre los karts y las carreras de fórmula, lo que permitió a los conductores jóvenes ingresar a una clase más grande. Velocidad máxima de 160 km / h. 83 realizado.
- Estonia 15M (1970/74) Una evolución del Estonia 15, que presenta una aerodinámica mejorada y una mejor refrigeración del motor. 136 realizado.
- Estonia 16 (1968) Se utilizó un motor Moskvich 412 1500 SOCH, ruedas de magnesio y frenos de disco en todas las ruedas. Sistema de extinción de incendios CO 2 integrado. 6 hecho.
- Estonia 16M (1970/75) Evolución de Estonia 16. 100 fabricados.
- Estonia 17 (1974) Coche de F1 soviético. 1 hecho.
- Estonia 18 (1972/76) Bastante similar al Estonia 16, pero con motor Lada 1300cc. 76 realizado.
- Estonia 18M (1976/77) Evolución de Estonia 18. 37 made.
- Estonia 19 (1977/79) Radiadores en los laterales, aletas delanteras y traseras. Motor Lada. 165 realizados.
- Estonia 20 (1980/82) Nueva aerodinámica mejorada. Diseñado por Mart Kongo, piloto e ingeniero de carreras, y Jüri Iva. 154 hecho.
- Estonia 21 (1981) Diseñado por el ingeniero y piloto de carreras Raul Sarap, este coche supuso un gran avance. Fue la primera vez que Estonia utilizó el efecto suelo para mejorar su aerodinámica. Se construyeron un total de 295 coches. Se utilizó el motor Lada 1300 / 1600cc con caja de cambios TARK de 5 velocidades. Se utilizó suspensión de balancines. Prácticamente todos los componentes se fabricaron o modificaron en la fábrica de TARK.
- Estonia 22 (1981) Construido por Jüri Iva. El motor era de un IZh Jupiter 350 y el bastidor procedía del Estonia 15. 1 made.
- Estonia 23 (1984) Vehículo de prueba de efecto suelo, suspensiones con barra de tracción.
- Estonia 24 (1985) Próxima creación de Raul Sarap después del Estonia 21. Se utilizó un chasis monocasco de aluminio y se utilizó un motor Lada 1600 con inyección de combustible y encendido electrónico. 4 hecho.
- Estonia 25 (1989) Diseñado por Aleksander Sadovsky y Jaanus Heinsar. Fue su primer automóvil de producción con un monocasco de aluminio. Los monocascos (o "bañeras") se construyeron en una fábrica de helicópteros militares rusa y pesaban solo 39 kg. El coche tenía suspensión de varilla de empuje. La mayoría de los coches se vendieron a Polonia y Alemania Oriental . Las soluciones aerodinámicas se probaron en el túnel de viento de un avión ruso. Los motores eran motores Lada de 1600 cc y unidades VW Golf GTI de 1600–1800 cc para el F4 escandinavo. Algunos coches estaban equipados con componentes de carreras occidentales. 67 realizados.
- Estonia 26 (1994) Aerodinámica mejorada, motor VW Golf GTI. 6 hecho.
- Estonia 26-9 (2000) El último coche de Estonia. Aerodinámica mejorada, caja de cambios Hewland, frenos AP, motor VW de cárter seco, distribución de peso mejorada, suspensión mejorada. 1 hecho.
Había un plan para diseñar y construir un automóvil Estonia 27, pero nunca se implementó. Sin embargo, el director ejecutivo de la fábrica, Juhan Sein, fue el mentor del equipo Tallinn Formula Student para sus primeros autos, por lo que la herencia y el conocimiento se transmitieron a los estudiantes. El equipo TTTK / TTÜ F-Student ha sido un éxito, siendo uno de los 10 mejores contendientes desde el principio.
- TARK Aleko JK173 (1989) Este coche no fue fabricado por TARK en absoluto. Se planeó utilizar las instalaciones de TARK para la producción. Todo el proyecto fue una estafa y terminó en un fiasco. [ cita requerida ]
Técnico [ cita requerida ]
Todos los coches de carreras de Estonia se fabricaron en situaciones difíciles. La economía planificada soviética hizo casi imposible adquirir motores y otros componentes. Todo tuvo que ser "borrado" mediante conexiones personales en la industria automotriz. Dicho esto, la República de Estonia se consideraba más abierta que el resto de la URSS, por lo que era más posible tener algo de información sobre la tecnología de carreras occidental. Por ejemplo, era posible contrabandear revistas de carreras de Finlandia. Además, las transmisiones de televisión finlandesas se podían recibir en el norte de Estonia, por lo que los ingenieros de TARK vieron los campeonatos de F1 . Debido a esto, las modernas soluciones de F1 se abrieron paso en Tallin.
Los primeros automóviles de Estonia usaban motores de motocicleta o motores Wartburg de 2 tiempos. Los motociclistas (o mecánicos) solían preparar ellos mismos los motores. Más tarde, se utilizaron principalmente motores Lada 1300 o 1600. Los motores de 1300 cc se utilizaron en la "Fórmula Vostok" y las reglas de clase eran bastante estrictas, permitiendo solo el árbol de levas original. Más tarde, la clase de 1600 cc fue más libre y la potencia del motor creció en consecuencia, hasta 165 CV o incluso más.
Desde el Estonia 16 en adelante, TARK construyó sus propias cajas de cambios. Tomaron la carcasa de la caja de cambios ZAZ-968, la giraron 180 ° y utilizaron su sistema de engranajes desarrollado internamente. Todos los engranajes se intercambiaron rápidamente para diferentes relaciones.
Todos los componentes principales, como la cremallera de dirección, los frenos, los amortiguadores, los sistemas de encendido, etc., se fabricaron en la fábrica de TARK. También hicieron sus propias ruedas de magnesio.
Los conductores profesionales como Toomas Napa o Toivo Asmer tenían coches especiales de fábrica, con ruedas más anchas y piezas de titanio y magnesio más ligeras.
enlaces externos
- TARK
- ESTONIA autode ja Kavor Motorspordi ajalugu (en estonio)