Transporte ferroviario en Brasil
El transporte ferroviario en Brasil comenzó en el siglo XIX y había muchas empresas ferroviarias diferentes. Los ferrocarriles fueron nacionalizados bajo RFFSA (Rede Ferroviária Federal, Sociedade Anônima) en 1957. Entre 1999 y 2007, RFFSA se disolvió y los servicios ahora son operados por una variedad de operadores públicos y privados, incluyendo América Latina Logística , Companhia Paulista de Trens Metropolitanos y SuperVia .
Una sección de 12 km de la antigua Estrada de Ferro Oeste de Minas de vía de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) se conserva como un ferrocarril patrimonial .
Tranvías de vapor, caballos y eléctricos operados en Brasil desde 1859 hasta 1989, se introdujeron nuevos sistemas en las décadas de 1980 y 1990 en Río de Janeiro y Campinas sin éxito, [1] sin embargo, eso puede cambiar pronto a medida que se realicen los estudios. realizado para introducir sistemas de tranvías en Goiânia , [2] y Curitiba ahora planea un metro ligero para reemplazar el tránsito rápido de autobuses (BRT) en un corredor principal, [3] y en Cariri, el MetroTram de Cariri que correrá entre Crato y Juazeiro do Norte está en construcción. [4]
Brasil es el quinto país más grande del mundo y tenía cien sistemas de tranvías, casi tantos como todos los demás países latinoamericanos juntos. Tenía uno de los primeros tranvías del mundo: un sistema de 1859 en Río de Janeiro es anterior a los experimentos de los ferrocarriles urbanos en todos los países europeos excepto Francia. Los tranvías todavía operan en Río hoy, más de 150 años después. Brasil tiene uno de los primeros ferrocarriles a vapor y tuvo la primera locomotora a vapor del mundo diseñada específicamente para trabajar en la calle. Tenía uno de los primeros tranvías eléctricos del mundo, Río de Janeiro tenía tranvías eléctricos antes que Londres, París, Roma, Madrid, Lisboa y cualquier otra ciudad de Latinoamérica. Niterói, Brasil, pudo haber sido el primer lugar donde los tranvías fueron alimentados con éxito por baterías de almacenamiento.Brasil tenía la colección más grande de tranvías estadounidenses construidos fuera de los Estados Unidos y tenía el imperio ferroviario de propiedad extranjera más grande del mundo.
Cinco tranvías seguían funcionando en 1989, las líneas Santa Teresa y Corcovado en Río de Janeiro; la línea Campos do Jordão cerca de São Paulo; la línea Itatinga cerca de Bertioga; y el tranvía turístico de Campinas. Una sexta línea, el tranvía Tirirical cerca de São Luís, dejó de funcionar en 1983 pero puede reactivarse. [5]
Desde la década de 1930 hasta la de 1970, los ferrocarriles fueron la principal vía de transporte de productos agrícolas desde las granjas rurales hasta los puertos. Sin embargo, los diferentes anchos, propietarios y conexiones cortadas entre múltiples redes provocan el abandono de gran parte de la red ferroviaria, siendo reemplazada por carreteras.
