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Ethiopian Airlines
የኢትዮጵያ አየር መንገድ
Ethiopian Airlines Logo.svg
IATAOACISeñal de llamada
ETETHETÍOPE
Fundado21 de diciembre de 1945 ; Hace 75 años ( 21/12/1945 )
Operaciones iniciadas8 de abril de 1946 (8 de abril de 1946 )
HubsAeropuerto internacional de Addis Abeba Bole
Concentradores secundariosAeropuerto internacional de Lomé – Tokoin
Programa de viajero frecuenteShebaMiles
AlianzaAlianza estrella
Tamaño de la flota128 [1]
Destinos
  • 127  (pasajero)
  • 58  (carga)
Empresa matrizGobierno de Etiopía (100%)
SedeAeropuerto Internacional Bole, Addis Abeba , Etiopía
Gente clave
IngresosIncrementar(4.200 millones de USD )  155.000 millones de ETB ( año fiscal 2019 ) [6]
Lngresos netosIncrementar ETB  1.049 millones ( año fiscal 2012 ) [7]
LucroIncrementar ETB  6,8 mil millones ( año fiscal 2017 ) [8]
Los activos totalesIncrementar  26.368 millones de ETB ( año fiscal 2012 ) [7]
Equidad totalDisminución   2772 millones de ETB ( año fiscal 2012 ) [7]
Empleados13.942 (diciembre de 2017) [9]
Sitio webwww .ethiopianairlines .com

Ethiopian Airlines ( amárico : የኢትዮጵያ አየር መንገድ , romanizado :  ye-Ityopya ayer menged ), anteriormente Ethiopian Air Lines (EAL) y a menudo denominada simplemente etíope , es la aerolínea de bandera de Etiopía [10] y es propiedad total del gobierno del país . EAL fue fundada el 21 de diciembre de 1945 y comenzó a operar el 8 de abril de 1946, expandiéndose a vuelos internacionales en 1951. La firma se convirtió en una sociedad anónima en 1965 y cambió su nombre de Ethiopian Air Lines a Ethiopian Airlines . La aerolínea ha sido miembro de laAsociación de Transporte Aéreo Internacional desde 1959 y de la Asociación de Aerolíneas Africanas (AFRAA) desde 1968. [11] Ethiopian es miembro de Star Alliance y se incorporó en diciembre de 2011 . El lema de la empresa es El nuevo espíritu de África. ( 2011-12 )

Su hub [12] y su sede se encuentran en el Aeropuerto Internacional Bole en Addis Abeba , desde donde presta servicio a una red de 125 destinos de pasajeros, 20 de ellos nacionales, y 44 destinos de carga. La aerolínea tiene centros secundarios en Togo y Malawi . [13] Ethiopian es la aerolínea más grande de África en términos de pasajeros transportados, destinos servidos, tamaño de la flota e ingresos. [14] [15] Ethiopian es también la cuarta aerolínea más grande del mundo por el número de países atendidos. [dieciséis]

Historia [ editar ]

Década de 1940: primeros años [ editar ]

Después de la liberación de Etiopía , el emperador Haile Selassie I le pidió a los Estados Unidos, el Reino Unido y Francia que lo ayudaran a establecer una aerolínea como parte de su esfuerzo de modernización. [17] Según BBC News , es posible que el Emperador tuviera la intención de crear una aerolínea nacional de calidad para ayudar a disipar las impresiones de la pobreza etíope. [18] En 1945, el gobierno etíope inició negociaciones con Transcontinental Air Transport y Western Air Express (que más tarde se fusionó con TWA ). El 8 de septiembre de 1945, TWA firmó un acuerdo con el historiador estadounidense y asesor de asuntos exteriores de Etiopía John H. Spencer.establecer una empresa de aviación comercial en Etiopía. [19]

La aerolínea, originalmente llamada Ethiopian Air Lines (EAL) , [20] fue fundada el 21 de diciembre de 1945, [21] [22] con una inversión inicial de  2,5 millones de ETB , [23] divididos en 25.000 acciones que estaban en su totalidad. por el Gobierno. [24] La empresa fue financiada por el gobierno etíope pero administrada por TWA. Al principio, se basó en pilotos, técnicos, administradores y contadores estadounidenses; incluso sus Directores Generales eran de TWA. [19] [25] [26] El Ministro de Obras y Comunicaciones Fitawrari Tafasse Habte Mikael se convirtió en elprimer presidente y presidente, mientras que HH Holloway —quien era estadounidense— fue designado por TWA como gerente general. La junta celebró la primera reunión el 26 de diciembre de 1945 , siendo un punto clave del orden del día el depósito de 75.000 libras esterlinas en un banco de El Cairo para la adquisición de aviones y repuestos . Poco después, la aerolínea negoció derechos de aterrizaje con Adén , Egipto , la Somalilandia francesa , Arabia Saudita y Sudán , y se compraron cinco Douglas C-47 ; estos aviones volaron a Addis Abeba en febrero de 1946 . [24] ( 26/12/1945 ) ( 02/1946 )

Un Douglas DC-3 de Ethiopian Airlines en el aeropuerto de Lalibela en 1974.

El vuelo inaugural de la nueva aerolínea a Nairobi llevó un envío de moneda de África Oriental equivalente a 3,7  millones de dólares EE.UU. en febrero de 1946 , [24] pero el primer servicio programado de ingresos fue el 8 de abril de 1946 ; [21] [22] viajó por la ruta Addis Abeba – Asmara –Cairo usando uno de los cinco Skytrains Douglas C-47 adquiridos del gobierno de los Estados Unidos . [19] [20] Esta ruta más tarde operó semanalmente. [20] Los Skytrains fueron inicialmente diseñados para uso militar, aunque Ethiopian los operó en una configuración mixta de pasajeros y carga. [24] ( 02/1946 ) (8 de abril de 1946 )[27] [28] Poco después, la aerolínea lanzó servicios a Adén y Djibouti , así como un vuelo nacional a Jimma . [20] Las cinco rutas principales en los primeros años fueron Addis Abeba – Asmara, Addis Abeba – Djibouti – Adén , Addis Abeba – Jartum , Addis Abeba – El Cairo (con ruta a través de Jeddah o Jartum) y Asmara – Jartum. [24]

Henry Bruce Obermiller reemplazó a Holloway como gerente general en junio de 1946 . En julio del mismo año, cuatro Skytrains más se unieron a la flota. Los nuevos servicios programados a Sheikh Othman y Nairobi se lanzaron en julio de 1946 y junio de 1947 , respectivamente. [24] En 1947, Waldon Gene Golien se convirtió en el director general, [24] y la compañía comenzó a operar vuelos chárter a Jeddah durante la temporada del Hajj . [20] Ese año en febrero, se adquirieron tres Douglas C-47 más para operar nuevas rutas internacionales. [20] En junio de 1947 se inauguró un servicio a Mukalla . En septiembre, ( 1946-06 ) ( 07/1946 ) ( 1947-06 ) ( 1947-06 )Port Sudan se agregó a la red de rutas (anteriormente era una parada técnica en ruta a El Cairo), Lydda se incorporó como destino programado en octubre y se lanzaron vuelos chárter a Bombay en noviembre. Los servicios a Lydda y Mukalla se interrumpieron en febrero y abril de 1948 , respectivamente. En septiembre, la ruta a Bombay se convirtió en una ruta programada, con EAL volando hasta Adén y BOAC operando en el sector Adén-Bombay. [24] La ruta también incluyó paradas en la isla Mesirah en Omán y Karachi. [29] Por un breve período hasta abril de 1948 ( 04 de 1948 ) ( 04 de 1948 ), La isla Mesirah se utilizó como parada de reabastecimiento de combustible; desde entonces, los servicios a la Somalilandia francesa y Adén comenzaron dos veces por semana. A EAL se le permitió volar a Adén usando el Aeropuerto Sheik 'Othman, ubicado a 16 kilómetros (10 millas) de la ciudad, mientras que BOAC usó las instalaciones del Aeropuerto Khormaksar , a solo 5 km (3 millas) de la ciudad. Adén estaba bajo el dominio británico en ese momento, al igual que Sudán , y el Imperio Británico negó los derechos de aterrizaje de EAL en Jartum, lo que obligó a la aerolínea a trasladar la parada de reabastecimiento de combustible en la ruta de Adén a Port Sudan. [30] El transportista registró una ganancia de £ 40.000 en 1949. [31]

Década de 1950: inicio de rutas de largo recorrido [ editar ]

Los servicios a Bombay se retiraron en julio de 1950 . [30] También este año, un préstamo de US $ 1,000,000 (equivalente a $ 10,626,556 en 2019) otorgado por el Ex-Im Bank permitió a la aerolínea incorporar Convair CV-240 , destinadas a operar rutas internacionales. [32] Dos CV-240, llamados "Eagle of Ethiopia" y "Haile Selassie I", entraron en la flota en diciembre de 1950 ; [30] a partir de enero de 1951 , estos aviones se desplegaron posteriormente en las rutas Addis Abeba-Cairo, Addis Abeba-Nairobi y Addis Abeba-Jeddah- Dhahran - Karachi , [20] [33] con Dhahran y ( 1950-07 ) ( 1950-12 ) ( 01/01/1951 )Incorporación de Sharjah a la red de rutas el 20 de febrero. [30] En abril de 1952 , la aerolínea fue nombrada agente de ventas general para TWA en Kenia , Tanganyka , Uganda y Zanzíbar , [34] y en mayo del mismo año la flota constaba de dos Convair-Liner 240 y nueve Douglas DC-3 o sus subtipos, operando una red de rutas que tenía 11.000 km (7.000 millas) de largo. [35] ( 04 de mayo de 1952 )Los servicios a la India y Sharjah se interrumpieron en 1953. El 14 de julio, se firmó un nuevo acuerdo con TWA que sucedió al original. A diferencia de otras compañías, el preámbulo de la aerolínea afirmaba que era "el objetivo final que EAL finalmente sea operado en su totalidad por personal etíope". [36]

El 3 de abril de 1954 se lanzó un nuevo servicio a Atenas a través de Jartum y Wadi Halfa . Un tercer Convair CV-240 ("El Poder Espiritual") fue comprado a Sabena en 1955 por US $ 560,000 (equivalente a $ 5,344,696 en 2019). [36] Estos aviones estaban equipados con dispositivos de despegue asistidos por cohetes . [37] Esta era una práctica común para un pequeño número de aerolíneas en el mundo que EAL había abandonado en abril de 1956 . [38] También en 1955, Ethiopian inauguró una instalación de mantenimiento de propiedad propia. [20] Ese año, Vic Harrell sucedió al sueco Golien como director general de la empresa. [36] ( 03/04/1954 ) ( 04 de abril de 1956 )El portaaviones necesitaba aviones más nuevos y más grandes, y se consideraron tres tipos diferentes de aviones, dos de Lockheed Corporation , el Constellation y el Electra , y el Douglas DC-6 , para el programa de renovación de la flota. En 1956 se encargaron finalmente dos Douglas DC-6B por 4  millones de dólares estadounidenses, incluidos repuestos; [36] también se tomó una opción para una tercera máquina. [39] Otro préstamo obtenido del Ex-Im Bank, un GB £ 85  millones que se remonta a 1955, se utilizó en parte para financiar los dos aviones comprados. [39] [40]

Bengasi se sirvió brevemente entre el 7 de noviembre de 1956 y el 15 de enero de 1957 . Durante 1957, se compró un tercer DC-6B. Asimismo, ese año se le pidió a la aerolínea que se llevara un Lockheed L-749 que se le había dado como regalo al Emperador, quien lo rechazó. Ethiopian pagó 1,6  millones de dólares por este fuselaje y se incorporó a la flota el 4 de junio; el avión fue destruido por un incendio el 10 de julio en un accidente en Sudán. Dos ciudades yemeníes , Hodeida y Taiz, fueron atendidas por primera vez el 1 de septiembre de 1957 . El 23 de mayo de 1958 se interrumpieron los vuelos a Wadi Halfa. La incorporación de tres Douglas DC-6B tuvo lugar entre mayo y julio, [36] ( 07/11/1956 ) ( 15/01/1957 ) (1957-09-01) (1958-05-23)y EAL inició un nuevo enlace entre Addis Abeba y Atenas, a través de El Cairo, utilizando estos aviones recientemente entregados. [41] El 21 de junio, la ruta se amplió tanto hacia el norte como hacia el sur, de modo que Frankfurt y Nairobi quedaron unidas por el mismo corredor, operado con DC-6B. [36] [42] En ese momento, los Convair fueron reasignados para servir rutas nacionales y regionales. Dado que los operadores de radio ya no eran necesarios como parte de las tripulaciones de vuelo, se les asignaron otras tareas con la aerolínea. Swissair se encargó de la formación de pilotos del avión DC-6B en Zúrich . La suspensión de los derechos de la quinta libertad entre Djibouti yAdén provocó la interrupción de la ruta que los unía. EAL se unió a la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) el 1 de enero de 1959 . Durante el año, dos Boeing 720Bs fueron ordenados y programada para la entrega en diciembre de 1961 , dos más DC-6B en la flota, los servicios a Nairobi se suspendió una vez más y la línea aérea 's lista de destinos nacionales vieron la incorporación de Bulchi , Dodollo , Lalibela y Masawa . [36] (1959-01-01) (1961-12)

Las décadas de 1960 y 1970: la era del jet [ editar ]

Port Sudan fue eliminado de la lista de destinos el 1 de marzo de 1960 . La aerolínea tuvo su primer accidente fatal el 15 de julio cuando un DC-3 se estrelló en el camino de Bulchi a Jimma , matando al piloto. Un Convair 240 se vendió a Allied Stores of Israel el 18 de julio. El 12 de agosto, se realizó un pedido a Boeing de dos aviones Boeing 720B . [43] El gerente general de EAL ya había planteado la idea de adquirir dos aviones a reacción para operaciones de larga distancia en febrero, sugiriendo el Boeing 720B. [44] El (1960-03-01) Se tuvieron en cuenta el Sud SE-210 Caravelle , el De Havilland DH106 Comet 4 y el Boeing 720B. El calor y las altas condiciones de algunas operaciones de EAL hicieron que el Caravelle fuera inapropiado, mientras que el Comet se consideró obsoleto. El primer enlace este-oeste realizado por una aerolínea africana comenzó el 8 de noviembre, cuando se lanzó la ruta Addis Abeba-Accra-Lagos- Monrovia utilizando equipos DC-6B. [43]

El segundo accidente fatal tuvo lugar el 5 de septiembre de 1961 cuando otro DC-3 se estrelló poco después del despegue de Sendafar ; una azafata y cuatro pasajeros perdieron la vida en el accidente. El evento instó al Departamento de Aviación Civil a investigar los accidentes. Se encontró que la falta de infraestructura en muchos aeródromos, marginal incluso para las operaciones del DC-3, fue una contribución importante. Los sitios de aterrizaje en Gore , Mizan Teferi y Tippi se incluyeron en la lista de aeródromos que requerirían el cierre. El 13 de enero de 1962, la tripulación y cuatro pasajeros perdieron la vida en otro accidente que involucró un DC-3 - registro ET-T-1, EAL 'sprimer avión del tipo— , esta vez el accidente que tuvo lugar en Tippi mientras el avión despegaba. El evento llevó al gobierno a decidir el cierre de los aeródromos tanto en Mizan Teferi como en Tippi. En marzo de 1962 , se adquirieron dos DC-3 más y se registraron ET-ABE y ET-ABF. Durante el año, el registro "ET-T-" cambiaría a simplemente "ET-". Jack B. Asire se convirtió en gerente general en abril de 1962 . [43] (1962-03) (1962-04)

Un Boeing 720B de Ethiopian Airlines en una corta final al aeropuerto de Heathrow en Londres en 1982.

También se decidió construir un nuevo aeropuerto para reemplazar el Aeródromo de Lideta , incapaz de acomodar el avión de pasajeros Boeing 720 que la compañía pretendía adquirir. [20] [45] Este fue el nacimiento del Aeropuerto Internacional Bole, donde la compañía estableció su sede. [20] En diciembre de 1962 , la llegada de dos 720 Boeing pedir directamente a Boeing marcó el portador 's entrada en la era de los reactores. Estos dos aviones fueron registrados ET-AAG y ET-AAH y fueron nombrados "Blue Nile" y "White Nile", respectivamente. El primer servicio a reacción tuvo lugar el 15 de enero de 1963 cuando uno de estos aviones se desplegó en la ruta a Nairobi. Al día siguiente, un nuevo servicio a Madrid (1962-12) (1963-01-15)fue volado utilizando el nuevo equipo jet, y Frankfurt se unió a la red de aviones poco después. El 1 de abril, el Boeing 720 reemplazó al DC-6B en la ruta Addis Abeba-Atenas; durante ese mes, el corredor de África Occidental también se benefició de las operaciones de jet. La aerolínea celebró un acuerdo común con Aden Airways y Sudan Airways en el servicio Khartoum-Asmara-Aden. El 8 de mayo de 1963 se lanzó un nuevo vuelo a Conakry . Kano , que había estado en servicio desde el 18 de marzo de 1962 , fue eliminado de la lista de destinos ese día. El 30 de noviembre de 1963, la aerolínea perdió otro DC-3 (ET-AAT) en un vuelo de prueba en Addis Abeba; la tripulación de tres sufrió heridas leves. Roma (1963-05-08) (1962-03-18)entró en servicio por primera vez el 5 de junio de 1964 semanalmente; el vuelo se encaminó a través de Jartum o Atenas como parte de un acuerdo común con Alitalia . [43] (1964-06-05)

También a principios de la década de 1960, la aerolínea brindó algún apoyo de aviación inicial a la Misión de Cartografía Etiopía-Estados Unidos en su operación para adquirir mapas topográficos de Etiopía. [46] La empresa pasó de ser una corporación a una sociedad anónima en 1965 y cambió su nombre de Ethiopian Air Lines a Ethiopian Airlines . [20] En 1966, la relación contractual con TWA se ajustó para reflejar la transferencia de la dirección con el nombramiento de un subdirector general etíope. [19] Dos Boeing 720 estaban en funcionamiento y un Boeing 707-320C debía introducirse gradualmente en marzo de 1968 , cuando la aerolínea ordenó un segundo -320C. [47] (1968-03)

En 1970, la quinta renovación del contrato original de 1945 cambió el rol de TWA de gerente a asesor. [19] En su 25º aniversario en 1971, la empresa estaba lista para continuar sin ayuda extranjera. Desde entonces, Ethiopian Airlines ha sido administrada y atendida por personal etíope. El primer Gerente General de Etiopía fue el Coronel Semret Medhane, nombrado en 1971. [20] Dos Boeing 720B fueron adquiridos de Continental Airlines en 1973. [48] En 1975, la aerolínea encargó cinco Dash 7 . [49] Para entonces, Ethiopian Airlines había terminado su relación de 30 años con TWA. [19] La aerolínea se convirtió en un nuevo cliente del Boeing 727.en 1978, ordenando dos. [50] Los 727 llegaron a fines de la década de 1970 como reemplazo de los Boeing 720 más antiguos. [20]

Las décadas de 1980 y 1990 [ editar ]

Un Boeing 767-200ER de Ethiopian Airlines en una corta final al Aeropuerto Internacional de Dubai en 2006.

El DHC-5 Buffalo entró en la flota de Ethiopian a principios de la década de 1980. [20] En 1982, Ethiopian se convirtió en la primera aerolínea africana en encargar el Boeing 767 , [51] así como en la primera aerolínea en encargar el Boeing 767-200ER . [52] En 1984-6-1, el primero de estos aviones estableció un nuevo récord de distancia para un bimotor , volando 12.100 km (7.500 millas) sin escalas desde Washington, DC a Addis Abeba, en el momento de la entrega a la compañía. [53] [54] Los Boeing 767-200ER sustituyeron a los restantes Boeing 720. [20] ATR 42 y nutrias gemelasse incorporaron a la flota a mediados de la década de 1980, [20] y la primera de seis Twin Otters ingresó a la flota a principios de 1985. [55] El Boeing 737-200 se unió a la flota a fines de 1987. [56]

En 1990, Ethiopian se convirtió en la primera aerolínea de pasajeros en recibir el Boeing 757 Freighter , [57] recibiendo el primero de cinco Boeing 757-200 un año después. [58] En 1996, la aerolínea volaba a Bangkok , Beijing , Durban y Johannesburgo ; También se operaban rutas a Costa de Marfil y Senegal . [20] Además, el Fokker 50 entró en la flota para operar rutas nacionales; [20] de hecho, Ethiopian se convirtió en la última empresa en recibir este avión en 1997, justo después del colapso deFokker por problemas económicos. [59] A finales de la década de 1990, la aerolínea vio la incorporación de Copenhague y Maputo a su red internacional, así como la ciudad de Nueva York y Washington como destinos transatlánticos; el programa de viajero frecuente , llamada "Miles Sheba" después de la legendaria reina de Saba , se puso en marcha también. [20] En 1998, la aerolínea interrumpió sus vuelos a la capital de Eritrea, Asmara, después de que estallara una guerra entre los dos países . [60] [61]

2000 - en adelante [ editar ]

Un Airbus A350-900 de Ethiopian Airlines en el Aeropuerto Internacional Bole en 2020

Una renovación de la flota comenzó a principios de la década de 2000, con la incorporación del Boeing 737-700 y el Boeing 767-300ER ; [62] La aerolínea suspendió su servicio a Newark a favor de servir a Washington en 2004. [63] A finales de la década de 2000, la aerolínea anunció que sería el cliente de lanzamiento del Boeing 787 Dreamliner , [nb 1] y realizó pedidos para adquirir la marca. nuevos equipos Airbus A350-900 , Boeing 777-200LR y Bombardier . [20]

A finales de septiembre de 2010 , Ethiopian Airlines fue invitada oficialmente a unirse a Star Alliance bajo la tutoría de Lufthansa . [67] [68] [69] La aerolínea se convirtió en miembro de la alianza en diciembre de 2011 , la tercera aerolínea con sede en África en hacerlo, después de EgyptAir y South African Airways, y el 28º miembro en todo el mundo. [70] [71] (2010-09) (2011-12)

Asuntos corporativos [ editar ]

Gestión y propiedad [ editar ]

En noviembre de 2017 , el director ejecutivo de Ethiopian Airlines es Tewolde Gebremariam; [72] reemplazó a Girma Wake en 2011. [73] La aerolínea, que es propiedad total del Gobierno de Etiopía , [8] tradicionalmente no ha sido restringida por la intervención del gobierno, incluso en tiempos de gran agitación y dificultades internas. [74] Mientras que muchas aerolíneas de propiedad estatal africanas estaban y siguen estando a menudo mal administradas, con personal que a menudo cumplía con fines nepotistas y las decisiones comerciales se tomaban por motivos políticos, Ethiopian Airlines permaneció administrada y administrada profesionalmente, liderando el Christian Science Monitor.para llamarlo en 1988 un "éxito capitalista en la Etiopía marxista". [74]

El Derg , después de expandir la fuerza laboral de la aerolínea, lo que resultó en una disminución en la calidad del servicio y los ingresos, permitió que la aerolínea operara sobre una "base estrictamente comercial". El capitán Mohammed Ahmed fue nombrado director general en 1980 y redujo drásticamente la fuerza laboral en un 10%. La aerolínea continuó la adquisición de aviones occidentales, en lugar de soviéticos, a pesar de los vínculos entre el gobierno comunista y la Unión Soviética , comprando el Boeing 727 en 1979 y el Boeing 767 en 1984. A pesar de la hambruna, los tipos de cambio desfavorables y el desorden económico general, la aerolínea logró mantener su reputación, particularmente en la provisión de mantenimiento y capacitación. El Financial Timesseñaló que logró seguir siendo una de las aerolíneas más rentables de África a lo largo de la década. [75]

A pesar del violento derrocamiento del gobierno comunista por parte del Frente Democrático Revolucionario del Pueblo Etíope en 1991, la aerolínea logró registrar ganancias para el año fiscal. Las políticas orientadas al mercado del nuevo gobierno significaron que la aerolínea seguiría siendo operativamente independiente y, bajo el mando del capitán Bisrat Nigatu, la aerolínea se mantuvo fiscalmente sólida, a pesar de las interrupciones causadas por la guerra entre Eritrea y Etiopía . [75]

En 2018 se anunció que el gobierno etíope privatizaría total o parcialmente varias empresas estatales, entre ellas Ethiopian Airlines, aunque mantendría una participación mayoritaria en empresas clave, incluida la aerolínea. [76] En octubre de 2020, el Ministerio de Finanzas pospuso la privatización prevista de la aerolínea de propiedad estatal. [77]

Organización [ editar ]

El gobierno etíope reorganizó la aerolínea como un grupo de holding de aviación de propiedad total en julio de 2017. El objetivo era maximizar la eficiencia, mejorar el servicio al cliente a un estándar global y facilitar la planificación a largo plazo. El grupo inicial estaba formado por: Ethiopian Airports Enterprise (EAE), la compañía de aerolíneas de pasajeros, Cargo Airline and Logistics Company, Ethiopian Aviation Academy, Ethiopian In-Flight Catering Services, Ethiopian MRO Services y Ethiopian Hotel and Tourism Services. [78] MRO Services es la mayor operación de este tipo que presta servicios en el continente y la región del Medio Oriente; Totalmente acreditado por FAA y EASA . La división de Carga y Logística se está expandiendo para aumentar la capacidad anual a 1,5 millones de toneladas. [79]

Oficina central [ editar ]

Ethiopian Airlines tiene actualmente su oficina central en el Aeropuerto Internacional Bole, Addis Abeba, [22] pero tiene la intención de construir una nueva oficina central. En 2009 se llevó a cabo un concurso para el diseño, pero no se procedió con ninguno de esos planes. El 16 de febrero de 2011 se llevó a cabo una segunda ronda y en septiembre de 2011 se anunció que BET Architect Plc ganó el concurso. La aerolínea declaró que el complejo estimado de 300 millones de Br se construirá en una parcela de 50.000 m 2 (540.000 pies cuadrados) en el Aeropuerto Internacional Bole. La compañía que obtuvo el cuarto lugar en la segunda ronda de la competencia amenazó con emprender acciones legales, acusando a la aerolínea de no prestar la debida consideración al diseño propuesto. [80]

Tendencias comerciales [ editar ]

Las cifras de rendimiento de Ethiopian Airlines, propiedad del gobierno, están disponibles en sus informes anuales y en informes de prensa ocasionales. Las tendencias recientes disponibles son (al año que finaliza el 30 de junio):

200820092010201120122013201420152016201720182019
Facturación ( ETBm )9.19912,21316.81624,75933,81538,49846,57649,45854,44260,91989,100114,639
Beneficio neto (ETBm)5081.3451,6261.2321.0252.0543,1473,5316.1295.3816.8708900
Número de empleados (al final del año)4.8965,0075.5556.2866.5597.000+8.76410,51410.17611.28412.994n / A
Número de pasajeros (m)2,502,813,153,734.645,926,917.397.608,7610,6312.10
Factor de carga de pasajeros (%)70,370,572,071,572,271,670,8n / A68,5n / An / An / A
Carga transportada (miles de toneladas)73101134160181175187236270338400432
Número de aviones (al final del año)35364151485866767787108121
Notas / fuentes[81][82][83][84][7] [85]
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Ambiciones estratégicas y puntos de referencia [ editar ]

La aerolínea fue presentada por The Economist como un ejemplo de excelencia a fines de 1987, [100] y el economista Paul B. Henze la reconoció en 2000 como "una de las aerolíneas más confiables y rentables del Tercer Mundo". [101] En julio de 2011 , Air Transport World nombró a Ethiopian como la aerolínea más rentable de África para el año 2010 , [102] y también ha sido elogiada por AFRAA por su rentabilidad sostenida durante los últimos años. [103] (2011-07)

Como política de la empresa a largo plazo, además de las actividades principales del transportista, los ingresos también se generan proporcionando mantenimiento de aeronaves a líneas aéreas extranjeras [104] y formación especializada para aprendices tanto etíopes como extranjeros. [105] Cada año, pilotos y técnicos se gradúan tanto de la Escuela de Pilotos , inaugurada en 1964, como de la Escuela de Técnicos de Mantenimiento de Aviación , establecida en 1967. [106] [107] La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos acreditó la división de mantenimiento de la aerolínea con la licencia No ETIY 102F. [108] [109]

Ethiopian Airlines inició "Vision 2010" en 2005, cuyo objetivo era aumentar el tráfico de pasajeros a 3 millones, los ingresos a 1.000  millones de dólares EE.UU. y los empleados a 6.000 para 2010. Para el año 2010, Ethiopian había superado todos los objetivos establecidos en la "Visión 2010" , [ 110] y la utilidad neta de la compañía para el año fiscal que terminó 2010-6-30 fue de US $ 121,4  millones. [102] Los resultados se atribuyeron en parte a una agresiva campaña de marketing y a importantes medidas de reducción de costes. [111]

En 2010, Ethiopian adoptó "Vision 2025" , una estrategia de desarrollo de 15 años, según la cual la aerolínea prevé aumentar su flota a 120, el número de destinos a 90, transportar más de 18 millones de pasajeros y 720.000 toneladas (790.000 toneladas cortas) de carga. , con 17.000 empleados. [112] [113] "Vision 2025" también considera una expansión cuádruple de la creación de capacidad para los aprendices en la academia de aviación de la aerolínea. [114]

Ethiopian firmó en julio de 2013 un acuerdo para la adquisición del 49% de la aerolínea malauí Air Malawi . La nueva aerolínea se llamará Malawian Airlines . [115] La participación restante estará en manos del gobierno de Malawi y de inversores privados de Malawi. [116] [117] Malawian Airlines inició sus operaciones en enero de 2014 . [118] Para el año de operación 2013-14, Ethiopian Airlines fue clasificada como la aerolínea más rentable de África y la 18ª aerolínea más rentable del mundo con una ganancia de 228 millones de dólares. [119] (2013-07) (2014-01)

En enero de 2018, Ethiopian firmó un acuerdo de asociación estratégica con el gobierno de Zambia para ayudar en el relanzamiento de Zambia Airways . La aerolínea tiene una participación del 45% en la aerolínea; el resto de las acciones está en manos del gobierno de Zambia. Este movimiento tiene como objetivo desarrollar Lusaka como un centro de aviación para el sur de África y se ajusta a la estrategia de centros múltiples de la aerolínea descrita en su plan estratégico de 15 años Visión 2025. [120]

En febrero de 2018, Ethiopian y su aerolínea regional socia ASKY Airlines con sede en Togo formaron una asociación estratégica con el gobierno de Guinea para establecer la aerolínea emergente Guinea Airlines en junio. Esta asociación está en línea con el plan estratégico de 15 años Vision 2025 de la aerolínea para establecer asociaciones estratégicas con muchos países africanos, lo que les permite recuperar participación de mercado para los viajes. También está en consonancia con el mercado único africano del transporte aéreo, lanzado recientemente. [121]

Compañía etíope de carga y logística. ha formado una entidad de riesgo compartido, aún sin nombre, con DHL . El enfoque de la nueva compañía será proporcionar logística terrestre desde y hacia aeropuertos, puertos marítimos y los parques industriales en rápida expansión de la región. [122]

El crecimiento empresarial continuó con un anuncio, en abril de 2018, de una instalación de fabricación aeroespacial planificada. Hay una pequeña unidad existente, bajo Ethiopian MRO Services, que fabrica mazos de cables para Boeing co. La nueva división, una empresa conjunta con Aerosud de Sudáfrica, será capaz de diseñar y fabricar piezas de aviones para fabricantes de aviones. Se están llevando a cabo negociaciones con Boeing, Honeywell , Airbus y Bombardier Aerospace, entre otros, en busca de clientes. Se solicitará la acreditación de la FAA y la EASA . El recurso humano necesario se obtendrá de las escuelas técnicas locales y las instituciones de educación superior.[123] [124] En julio de 2018, Ethiopian Airlines firmó un acuerdo con la alemana ACM Aerospace para establecer una instalación que fabricará y suministrará fundas para asientos de aviones, cinturones de seguridad, alfombras y otras partes interiores. [125]

Ethiopian Airlines lanzó una subsidiaria en Mozambique, Ethiopian Mozambique Airlines , en diciembre de 2018. La aerolínea compitió con LAM Mozambique Airlines y Fastjet en el mercado nacional del país. [126]

En enero de 2021, Ethiopian Airlines firmó un acuerdo interlínea con la aerolínea sudafricana CemAir . [127]

En mayo de 2021, Ethiopian Mozambique Airlines cesó sus operaciones. [128]

Destinos [ editar ]

Artículo principal: Lista de destinos de Ethiopian Airlines

En junio de 2020 , la aerolínea prestaba servicios a 127 [129] [130] destinos internacionales, 22 destinos nacionales de pasajeros y 58 destinos de carga. [131] [132] Ethiopian ofrece más destinos en África que cualquier otra aerolínea. [18] [133] En abril de 2013 , las cinco rutas más densas de la aerolínea eran Addis Abeba– Dubai , Addis Abeba– Johannesburgo , Addis Abeba– Guangzhou , Addis Abeba– Nairobi y Addis Abeba– Beijing . [134]

A fines de abril de 2012 , la aerolínea dijo que planeaba comenzar a atender el mercado latinoamericano, pero no se revelaron fechas firmes. [135] En agosto de ese año, Abuja , Accra , Douala , Dubai , Entebbe , Frankfurt, Johannesburgo , Harare , Kilimanjaro , Lagos , Lomé , Londres, Luanda , Lusaka , Malabo , Maputo , Mombasa , Mumbai , Nairobi y Roma (2012-04)se serviría de forma rotatoria con el primer Boeing 787 Dreamliner , y que tras la entrega del segundo avión del tipo, estos se asignarían en rutas programadas fijas. [136] [137]

En febrero de 2013 , los informes oficiales divulgados el portador 's planes para lanzar nuevos servicios a Ho Chi Minh City , Manila y Seúl [nb 2] a partir de junio del mismo año, así como la intención de la compañía para empezar a volar el 9899-nautical- una milla de largo (18,333 km) São Paulo - Lomé - Addis Ababa - Carrera de Guangzhou en julio de 2013 . [139] En junio de 2013 , fuentes no oficiales informaron que se canceló el lanzamiento de vuelos tanto a Ciudad Ho Chi Minh como a Manila, y que serán reemplazados por un vuelo a Singapur a partir de septiembre de 2013 ; [140] (2013-02) (2013-07) (2013-06) (2013-09)como se anunció, los vuelos a Río de Janeiro y São Paulo comenzaron en julio del mismo año. [141] Los vuelos a Singapur se iniciaron en diciembre de 2013 . [142] [143] En marzo de 2014 se puso en marcha un nuevo enlace a Shanghai , [144] mientras que los nuevos servicios a Viena comenzaron en junio de 2014 [145] ya Doha en diciembre del mismo año. [146] (2013-12) (2014-03) (2014-06)

Tokio-Narita se añadió el 20 de abril de 2015. [147] Otros nuevos destinos son de Los Ángeles (el portador 'es quinto punto para ser servido en las Américas) y Dublín . [148] En julio de 2015 se lanzó un nuevo servicio a Manila . [149] La carrera Addis Abeba-Lomé- Newark comenzó el 3 de julio de 2016 . [150] (2015-07) (2016-07-03)

Buenos Aires se convirtió en la segunda parada de la aerolínea en el continente a partir del 8 de marzo de 2018 como una adición a la ruta existente Addis Abeba - São Paulo . [151] La lista de destinos de carga ha crecido con la reciente incorporación de: Los Ángeles , Ciudad de México y tres ciudades adicionales en África. La elevación diaria ahora es de 650 toneladas. El plan, para 2025, es aumentar los puntos de servicio a 57 con una flota de 18 aviones, con capacidad para levantar 1,5 millones de toneladas al año. [152]

Nosy-Be se convirtió en la segunda parada, después de Antananarivo , en Madagascar a partir del 27 de marzo de 2018. El servicio tres veces por semana será una extensión de la conexión existente a las Comoras con un regreso directo a Addis Abeba . [153] El mismo día, Kisangani y Mbuji Mayi , en la República Democrática del Congo , se unieron a la red etíope; elevando el total de puntos servidos en África a 58. [130]

Como parte de la normalización de las relaciones entre Etiopía y Eritrea , el transportista restableció el servicio a la capital de esta última, Asmara, el 18 de julio de 2018 [154].

Alianzas y acuerdos de código compartido [ editar ]

Alianzas [ editar ]

En octubre de 2007 , el programa de viajero frecuente ShebaMiles de Ethiopian Airlines y Miles & More de Lufthansa se asociaron , permitiendo a los miembros de cada programa ganar y gastar millas en las redes de ambas aerolíneas. [155] En julio de 2008 , [156] la aerolínea celebró una asociación estratégica con la aerolínea de nueva creación con sede en Lomé ASKY Airlines , en la que Ethiopian tiene una participación del 40%. [157] [158] (2007-10) (2008-07)Ethiopian Airlines es responsable del mantenimiento de aeronaves y la gestión operativa. El plan es convertir Lomé en el centro regional de Ethiopian Airline para el mercado de África Occidental. ASKY inició operaciones en enero de 2010 y se volvió rentable después de unos meses. [159] [160] Ethiopian se unió oficialmente a Star Alliance en diciembre de 2011 . [161] [162] [163] (2011-12)

Acuerdos de código compartido [ editar ]

Ethiopian Airlines tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: [164]

  • Aegean Airlines
  • Air Canada
  • Air China [165] [166]
  • Air Côte d'Ivoire [167]
  • Air Europa [168]
  • Air India [169]
  • Todas las vías aéreas de Nippon [170] [171] [172] [173]
  • Asiana Airlines [174] [175]
  • ASKY Airlines
  • Austrian Airlines [176] [177]
  • Azul [178] [179]
  • EgyptAir
  • El Al
  • Kuwait Airways
  • LAM Mozambique Airlines [180]
  • Lufthansa [181] [182]
  • Malawian Airlines
  • aerolíneas Malasia
  • Oman Air [183]
  • RwandAir
  • Scandinavian Airlines [184]
  • Shenzhen Airlines
  • Singapore Airlines [185]
  • South African Airways [186]
  • TAP Air Portugal [187]
  • aerolíneas Turcas
  • United Airlines [188] [189]

Flota [ editar ]

Artículo principal: Flota de Ethiopian Airlines

Desarrollos recientes [ editar ]

En febrero de 2005 , Ethiopian Airlines firmó un acuerdo preliminar para comprar hasta diez Boeing 787 Dreamliners (cinco pedidos en firme más cinco opciones), convirtiéndose en la primera aerolínea africana en pedir 787. [18] [190] El 31 de mayo de 2005 , Boeing anunció que Ethiopian había ejercido sus derechos de compra y confirmó un pedido en firme de diez aviones. [191] La aerolínea fue la primera aerolínea africana en ordenar y operar el Boeing 777-200LR . [18] [192] y tomó posesión de su primero (el modelo 900 entregó 777) en noviembre de 2010 . [193] [194] [195] (2005-02) (2005-05-31) (2010-11)Ethiopian Airlines también fue la primera aerolínea africana en comenzar a operar el avión Airbus A350 en 2016. [196]

Servicios [ editar ]

Asientos de clase ejecutiva a bordo de un Boeing 787 Dreamliner .
Cabina de clase económica a bordo de un Boeing 787 Dreamliner .

Cloud Nine [197] y Economy Class [198] son las dos clases disponibles en la mayoría de los vuelos de Ethiopian Airlines, pero no en los Dash 8 de diseño económico . [199]

Alimentos y bebidas [ editar ]

En todos los vuelos, los pasajeros reciben alimentos y bebidas de cortesía a bordo, en ambas clases. El servicio de alimentación consiste en comidas calientes, refrigerios fríos o calientes, o refrigerios, dependiendo de la duración del vuelo y la hora del día. También está disponible la opción de adquirir bebidas complementarias a un costo adicional. La aerolínea también ofrece menús variados para pasajeros con necesidades especiales de comida. [200]

Entretenimiento a bordo [ editar ]

Nube Nueve [ editar ]

La clase ejecutiva de Ethiopian Airlines se llama Cloud Nine . Los pasajeros que viajan en esta clase cuentan con comodidades a bordo y una amplia variedad de material de lectura. [201] En las rutas operadas con equipo Boeing 777-200LR, los pasajeros reciben asientos con cama y servicios de audio y video a pedido , con 85 canales en pantallas IFE de 15,4 pulgadas. [202]

Clase económica [ editar ]

Se ofrece una variedad de comidas, desde refrigerios ligeros hasta platos calientes, y comodidades a los pasajeros que vuelan en esta clase, ambos según la duración del vuelo. [203] Los asientos reclinables y el audio y video a pedido, con 80 canales y pantallas de 8,9 pulgadas, están disponibles en los servicios del Boeing 777-200LR. [202]

Salones [ editar ]

A los pasajeros de Ethiopian Airlines se les ofrecen dos salones en el Aeropuerto Internacional Bole. Los pasajeros de Cloud Nine pueden esperar la salida de los vuelos en el Cloud Nine Lounge , donde se les proporciona una amplia variedad de comodidades, así como computadoras personales o conexión inalámbrica . Asimismo, los tarjetahabientes de ShebaMiles con estatus Gold o Silver pueden hacer uso de las instalaciones de Sheba Miles Lounge . Los agentes de servicio al cliente están disponibles en ambas salas para ayudar a los pasajeros con cualquier consulta relacionada con sus vuelos. [204]

Accidentes e incidentes [ editar ]

Artículo principal: Accidentes e incidentes de Ethiopian Airlines

Según los registros de la red de seguridad de la aviación de Ethiopian Airlines , la aerolínea ha tenido 61 accidentes e incidentes desde 1965, más seis más para Ethiopian Air Lines , el nombre anterior de la aerolínea. A marzo de 2019 , estos sucesos resultaron en 494 muertes. El 10 de marzo de 2019, el vuelo 302 de Ethiopian Airlines , un Boeing 737 MAX 8 de 4 meses de antigüedad, se estrelló poco después de despegar de Addis Abeba en ruta a Nairobi , matando a las 157 personas a bordo [205] de más de 30 países diferentes. [206] Antes del accidente de 2019, un secuestro fue el accidente más mortal del portaaviones, cuando un aviónse estrelló en el Océano Índico debido a la falta de combustible en 1996. El tercer accidente más mortal ocurrió en 2010, cuando un avión se estrelló en el mar Mediterráneo poco después de partir del aeropuerto internacional Rafic Hariri de Beirut , matando a las 90 personas a bordo. El accidente de un Boeing 737-200 en 1988 provocó 35 muertes y es el cuarto accidente más mortal experimentado por la compañía. [207] [208] [209] [210]

Controversias [ editar ]

Perfiles étnicos [ editar ]

En noviembre y diciembre de 2020, Ethiopian Airlines fue acusada de prohibir o poner en licencia a quienes forman parte de la minoría étnica Tigrayan que podrían asociarse con Tigray People Libraton Front (TPLF) [211]

Ver también [ editar ]

  • Lista de aerolíneas de Etiopía
  • Transporte en Etiopía

Notas [ editar ]

  1. ^ Sin embargo, esto no sucedió. All Nippon Airways fue el cliente de lanzamiento de este avión. [64] [65] [66]
  2. ^ Hubo una confirmación oficial para el inicio de los servicios a este destino en mayo de 2013. [138] (2013-05)

Referencias [ editar ]

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Bibliografía [ editar ]

  • Guttery, Ben R. (1998). Enciclopedia de African Airlines . Jefferson, Carolina del Norte 28640: Mc Farland & Company, Inc. ISBN 978-0-7864-0495-7.CS1 maint: location (link)

Enlaces externos [ editar ]

Medios relacionados con Ethiopian Airlines en Wikimedia Commons

  • Sitio web oficial de Ethiopian Airlines
  • Perfil
  • Asociación de Aerolíneas Africanas
  • Hofmann, Kurt (18 de noviembre de 2015). "CEO: Ethiopian Airlines planea aumentar la flota de A350 a 25 aviones" . Mundo del transporte aéreo . Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2015.