Eugene Charles Albert Sharrer era un súbdito británico por naturalización pero de ascendencia alemana, que fue un destacado empresario en lo que hoy es Malawi durante unos quince años entre su llegada en 1888 y su partida. [1] Rápidamente desarrolló operaciones comerciales, incluido el comercio mayorista y minorista, considerables propiedades de tierra, plantaciones de algodón y café y una flota de vapores en los ríos Zambeze y Shire . Sharrer fue prominente en los grupos de presión que representaban los intereses de los plantadores europeos y sus negocios ante las autoridades coloniales, y fue responsable del desarrollo del primer ferrocarril en lo que se había convertido en elProtectorado Británico de África Central , cuya construcción fue acordado en 1902. [2] En 1902, Sharrer consolidar todos sus intereses comerciales en el África central británica Company Ltd y se convirtió en su principal accionista Poco después de esto, salió de África central británica de forma permanente para Londres, a pesar de que conservó sus intereses económicos en el territorio. [3] Se sabe muy poco de su historia antes de su llegada a África Central, pero murió en Londres durante la Primera Guerra Mundial. [4]
Llegada a África Central
Se sabe muy poco sobre la vida temprana de Eugene Sharrer, y se desconoce su fecha o incluso el año de nacimiento. Se registra que era de origen alemán de Hamburgo y afirmó ser un súbdito británico por naturalización. [5] Fue descrito como de apariencia judía, si no de origen judío, por un funcionario colonial y se convirtió en un forastero colonial arquetípico, económicamente exitoso pero no gustado por los funcionarios debido a sus orígenes nacionales y étnicos. Llegó a lo que hoy es Malawi en 1888, antes de que el país se convirtiera en un protectorado británico , con un envío de bienes comerciales e inicialmente unió fuerzas con John Buchanan, quien había estado comerciando allí desde 1881, pero pronto comenzó a comerciar por su propia cuenta. [6] Sharrer estuvo involucrado en el comercio de marfil , hasta 1893 el principal producto de exportación de la zona, y a partir de esta empresa comercial se desarrolló el comercio mayorista y minorista Kubula Stores Ltd. Cuando el comercio de marfil disminuyó debido a la muerte de los elefantes, diversificado, adquiriendo considerables propiedades y construyendo una empresa agrícola y de transporte exitosa. Kubula Stores Ltd no pudo competir con la red rural de tiendas de aldea "Mandala" de African Lakes Company y fue vendida a este rival en la década de 1920. [7]
Aunque un cónsul británico residía en África Central desde 1883, todavía en 1888 el Ministerio de Relaciones Exteriores británico se negó a aceptar la responsabilidad de proteger los pequeños asentamientos británicos allí. [8] Sharrer afirmó haber comprado 363,034 acres en el área y había intentado inducir a los jefes a renunciar a todos sus derechos sobre sus tierras. Pudo haber tenido la intención de formar su propia compañía colegiada , o como sospechaba Harry Johnston, quien fue nombrado cónsul británico en 1891, adquirir una forma de soberanía sobre las tierras altas de Shire y vender sus derechos a Gran Bretaña o Alemania. Johnston rechazó la sugerencia de que cualquier tratado hecho antes de que se estableciera el Protectorado de África Central Británica en 1891 podría transferir la soberanía a Sharrer, pero aceptó que estos tratados eran evidencia de la venta de tierras a él. [9] [10]
Desarrollo y consolidación
La declaración del protectorado dejó a Sharrer en posesión de tres propiedades grandes y dos más pequeñas, inicialmente en gran parte sin desarrollar. A diferencia de otros grandes terratenientes, cuyas propiedades se concentraban en las Tierras Altas de Shire, aproximadamente la mitad de las tierras de Sharrer estaban en el valle de Shire. [11] Sharrer vendió algunas tierras cerca del asentamiento principal de Blantyre y también experimentó con una variedad de cultivos. Primero probó el café, y en 1891 tenía sembrada la mayor superficie de café del protectorado. Pronto siguió esto con el tabaco, y fue el primer colono en cultivar algodón en el valle de Middle Shire desde 1901. [12] En 1902, cuando las propiedades de Sharrer se transfirieron a la British Central Africa Company Ltd, solo se cultivaban unos pocos miles de acres. , aunque sus propiedades tenían más tierra cultivada que cualquier otro terrateniente europeo. [13] Sharrer fue uno de los principales propietarios de propiedades y formó la Asociación de Plantadores de Shire Highland en noviembre de 1891, convirtiéndose en su presidente. En 1895, se unió a su rival, la Asociación de Plantadores de Nyasaland, para formar la Cámara Británica de Agricultura y Comercio de África Central, un poderoso grupo de presión para los plantadores europeos y sus negocios. [14]
Quizás porque tres de sus propiedades estaban en el río Shire, en la década de 1890 Sharrer también construyó y operó una flota de vapores en los ríos Zambezi y Shire a través de una empresa llamada Sharrer's Zambezi Traffic Company Ltd. Concesión del gobierno británico para establecer un puerto Chinde en el delta del río Zambezi . [15] A finales del siglo XIX, los barcos que navegaban por el océano se encontraban en Chinde por pequeños vapores fluviales que llevaban pasajeros y mercancías por los ríos Zambeze y Shire hasta el África central británica, un viaje de unos siete días. La Compañía de los Lagos Africanos mantenía alrededor de seis vapores en los ríos, y la Compañía de Tráfico Zambezi de Sharrer tenía tres más de 20 a 30 toneladas en esta ruta. [16] El negocio de Sharrer's Zambezi Traffic Company Ltd fue transferido a British Central Africa Company Ltd en 1902 y la empresa fue liquidada en 1903. [17]
El transporte desde el centro económico de Shire Highlands hasta los puertos fluviales fue realizado por un portero jefe ineficiente y costoso , y los bajos niveles de agua en los ríos dificultaron el transporte por agua. [18] Sharrer tomó la iniciativa de proponer la construcción de un ferrocarril al puerto fluvial más adecuado, Chiromo , y el prospecto de Shire Highlands Railway Company Ltd se publicó en diciembre de 1895. Como Sharrer había adquirido gran parte del terreno sobre el que se había propuesto El ferrocarril iba a funcionar, hubo desacuerdo sobre la ruta, particularmente de la Compañía de Lagos Africanos. Debido a esto y a los retrasos en la obtención de capital y préstamos para la construcción, no fue hasta principios de 1903 que comenzaron los trabajos de construcción. [19] Sharrer se convirtió en director de Shire Highlands Railway Company Ltd y continuó como tal después de dejar el protectorado, y también fue director de Central Africa Railway Company Ltd, que se construyó después de su partida. [20]
Salida
En 1902, Sharrer formó British Central Africa Company Ltd para consolidar sus intereses en Shire Highlands Railway Company Ltd, sus propiedades, Kubula Stores Ltd y Sharrer's Zambezi Traffic Company. Se convirtió en director y accionista principal de British Central Africa Company Ltd, y Harry Johnston también se convirtió en uno de sus directores. Poco después de esto, abandonó definitivamente el África central británica hacia Londres, aunque conservando sus intereses financieros en el territorio. [21] Eugene Sharrer murió en Londres durante la Primera Guerra Mundial cuando estaba confinado como alemán por el Custodio de la Propiedad Enemiga . No se pudo rastrear a sus herederos. [22]
Ver también
- Protectorado británico de África Central
- Categoría: Malawi
- Lagos africanos
- Henry Hamilton Johnston
- Ferrocarriles de Malawi
Referencias
- ^ WHJ Rangeley (1958). Los orígenes de los principales nombres de las calles de Blantyre y Limbe, The Nyasaland Journal, vol. 11, núm. 2, págs. 46-7.
- ^ S. Tenney y NK Humphreys, (2011). Diccionario histórico del Fondo Monetario Internacional, Lanham (MD) Scarecrow Press p. 359. ISBN 978-0-81086-790-1
- ^ C Baker, (1993). Seeds of Trouble: Government Policy and Land Rights in Nyasaland, 1946-1964, Londres, British Academic Press págs. 81, 87.
- ^ J Telford (1987). La historia de la vida de John Telford: Footprints in the Sands of my Time, Westville (Sudáfrica), King & Wilks, p.17.
- ^ WHJ Rangeley (1958). Los orígenes de los principales nombres de las calles de Blantyre y Limbe págs. 46-7.
- ^ J McCraken, (2012). Una historia de Malawi, 1859-1966 Woodbridge, James Currey págs.50, 78. ISBN 978-1-84701-050-6
- ^ WHJ Rangeley (1958). Los orígenes de los principales nombres de las calles de Blantyre y Limbe, págs. 46-7.
- ^ F Axelson, (1967). Portugal y la lucha por África, págs. 182-3, 198-200. Johannesburgo, Witwatersrand University Press.
- ^ J McCraken, (2012). A History of Malawi, 1859-1966, págs. 77-8.
- ^ Sir Harry Johnston, (1897). África central británica: un intento de dar algún relato de una parte de los territorios bajo la influencia británica al norte del Zambeze, Nueva York, Edward Arnold págs. 85, 112-13.
- ^ B. Pachai, (1978). Land and Politics in Malawi 1875-1975, Kingston (Ontario), The Limestone Press, págs. 38-40.
- ^ S. Tenney y NK Humphreys, (2011). Diccionario histórico del Fondo Monetario Internacional, pág. 452. ISBN 978-0-81086-790-1
- ^ J McCraken, (2012). A History of Malawi, 1859-1966 , págs. 77-9.
- ^ S. Tenney y NK Humphreys, (2011). Diccionario histórico del Fondo Monetario Internacional, pág. 379.
- ^ A. Hetherwick, (1917) Nyasaland hoy y mañana, Revista de la Royal African Society, vol. 17, núm. 65, pág. 12.
- ↑ The Admiralty Hydrographic Office (1897) The Africa Pilot (Parte III) Costas Sur y Este de África, Sexta Edición, London Admiralty Board, p. 239.
- ^ The London Gazette, 21 de agosto de 1903, p. 5294 www.london-gazette.co.uk/issues/27590/pages/5294/page.pdf
- ^ E. Mandala, (2006). Feeding and Fleecing the Native: How the Nyasaland Transport System Distorted a New Food Market, 1890s-1920s, The Journal of Southern African Studies, Volumen 32, No 3, págs. 508-12.
- ^ ADH Leishman, (1974) The Steam Era in Malawi, The Society of Malawi Journal, vol. 27, núm. 1 págs. 46-7
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- ^ C Baker, (1993). Seeds of Trouble: Government Policy and Land Rights in Nyasaland, 1946-1964, págs.81, 87.
- ^ J Telford (1987). La historia de la vida de John Telford: Footprints in the Sands of my Time, p.17.