Eurasia (tren)

El ESh2 Eurasia (en ruso : ЭШ2 «Евразия» , también Yevraziya ) es la versión rusa del tren eléctrico de dos pisos Stadler KISS . Estos trenes son utilizados por tres operadores: Aeroexpress , Ferrocarriles de Azerbaiyán y Ferrocarriles de Georgia .

Eurasia ESh2, GRS
Primer tren de Eurasia (ESh2-001) en Moscú .
En servicio	2015-presente
Fabricante	Stadler
Apellido	Stadler BESO
Formación	6 o 4 coches
Capacidad	700
Operador (es)	Aeroexpress Azerbaijan Railways Ferrocarriles de Georgia
Línea (s) servidas	Ferrocarriles de Azerbaiyán Ferrocarriles de Georgia Ferrocarril de Moscú
Especificaciones
Longitud del tren	250 m (820 pies 2+1 ⁄ 2 pulg. )¿Qué variante?
Ancho	3,265 m (10 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.)
Altura	5,24 m (17 pies 2+1 ⁄ 4 pulg.)
Altura del piso	1,36 metros ( 53+1 ⁄ 2 pulg.)
Velocidad máxima	160 km / h (99 mph), actualizado a 200 km / h (124 mph)
Peso	667 t (656 toneladas largas ; 735 toneladas cortas )
Salida de potencia	6.000 kW (8.000 CV)
Esfuerzo de tracción	328 kN (74.000 lb _f ) (arranque) 296 kN (67.000 lb _f ) a 97 km / h (60 mph) (continuo)
Fuente de alimentación	¿Qué voltaje ?
Sistema (s) eléctrico (s)	Línea aérea de 3 kV CC
Método de recolección actual	Pantógrafo
Clasificación UIC	2′2 ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ (versión de 6 coches); 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + Bo′2 ′ + 2′2 ′ (versión de 4 coches)
Sistema (s) de seguridad	KLUB-U
Ancho de vía	1.520 mm ( 4 pies 11+27 ⁄ 32 in) calibre ruso

Historia

En 2014, debido al crecimiento del tráfico de pasajeros en las rutas que conectan las estaciones urbanas con los aeropuertos, Aeroexpress firmó un contrato con Stadler AG: un contrato para la producción de 25 de la familia Stadler KISS de dos pisos , 16 de 4 coches y 9 de 6. versión de coche. El coste de los 118 coches es de 385,31 millones de euros . Según el plan de producción, los tres primeros trenes se ensamblarán completamente en el centro de investigación y desarrollo de Altenrhein en Stadler . El montaje de los 22 trenes restantes se llevará a cabo en la nueva planta de Stadler en Minsk .

Por primera vez, a principios de febrero de 2014, se presentó en la planta de Altenrhein la carrocería de los trenes de automóviles del futuro. En agosto de 2014, la planta produjo el primer tren de seis vagones ESh2-001, que pronto se envió en ferry a Klaipeda . En octubre de 2014, el tren llegó a Minsk para su aceptación y puesta en marcha de pruebas. En noviembre, su presentación tuvo lugar en Ilyich Train Depot de Moscú ; pronto llegó el segundo tren. Ambos trenes fueron pintados de rojo con bandas negras al nivel de las ventanas. Posteriormente, debido a la falta de fondos provocada por la caída del rublo frente al euro , Aeroexpress ha retrasado aún más la compra de nuevos trenes eléctricos. Como resultado de esta crisis de financiación, la entrega de los dos primeros trenes fabricados en Bielorrusia nunca se ha llevado a cabo, y el tercer tren se tomó en ferry a Lituania y finalmente se envió a Fanipol en abril de 2015.

El 13 de mayo de 2015, Azerbaijan Railways encargó 4 trenes de este tipo. ^[1]

Pruebas

Durante la prueba de los trenes, realizaron una serie de viajes experimentados sin pasajeros en las rutas Shcherbinka - Moscú , Shcherbinka - Kubinka y Moscú - Vladimir .

En el período 2015-16, está prevista la introducción gradual de los trenes en funcionamiento regular en el ferrocarril de Moscú como trenes Aeroexpress desde las estaciones de ferrocarril Belorussky, Kievsky y Paveletsky a los aeropuertos Sheremetyevo , Vnukovo y Domodedovo .

Variantes

Clase GRS de los ferrocarriles georgianos en la estación principal de Tbilisi

Las variantes de las UEM binivel rusas son:

Conjuntos DC con puertas altas (existentes);
Conjuntos DC con puertas altas y bajas;
Equipos de aire acondicionado con puertas bajas; y
Conjuntos AC / DC con puertas bajas.

Las puertas altas son accesibles con las plataformas de 1100 mm (43,3 pulgadas), mientras que las puertas bajas son accesibles con las plataformas de 200 mm (7,9 pulgadas) y las plataformas de 550 mm (21,7 pulgadas).