De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda

SA 365 Delfín 2
AS365 Delfín
ZJ780 8490634574 (recortado) .jpg
Un cuerpo aéreo del ejército británico Dauphin 2 aterrizó en el aeropuerto de Glasgow , Escocia
PapelHelicóptero utilitario mediano
origen nacionalFrancia
FabricanteAérospatiale
Eurocopter
Airbus Helicopters
Primer vuelo24 de enero de 1975 [ cita requerida ]
IntroducciónDiciembre de 1978 [ cita requerida ]
EstadoEn servicio
Usuario principalPawan Hans
Producido1975-presente [ cita requerida ]
Número construido1,000+ [1]
Desarrollado porAérospatiale SA 360 Dauphin
VariantesEurocopter HH-65 Dolphin
Eurocopter AS565 Panther
Harbin Z-9
Desarrollado enEurocopter EC155
Eurocopter X3

El Eurocopter (ahora Airbus Helicopters ) AS365 Dauphin ( Dolphin ), también conocido anteriormente como Aérospatiale SA 365 Dauphin 2 , es un helicóptero bimotor multipropósito de peso medio producido por Airbus Helicopters . Originalmente fue desarrollado y fabricado por la firma francesa Aérospatiale , que se fusionó con la multinacional Eurocopter durante la década de 1990. Desde que entró en producción en 1975, el tipo ha estado en producción continua durante más de 40 años. El sucesor previsto del Dauphin es el Airbus Helicopters H160., que aún no ha entrado en servicio operativo a partir de enero de 2020.

El Dauphin 2 comparte muchas similitudes con el Aérospatiale SA 360 , un helicóptero monomotor sin éxito comercial; sin embargo, el bimotor Dauphin 2 cumplió con la demanda de los clientes y ha sido operado por una amplia variedad de operadores civiles y militares. Desde la introducción del tipo en la década de 1970, se han desarrollado y entrado en producción varias variaciones importantes y versiones especializadas del Dauphin 2, incluido el Eurocopter Panther de orientación militar , el HH / MH-65 Dolphin de rescate aire-mar , el Harbin fabricado en China Z-9 y el Eurocopter EC155 modernizado .

Desarrollo [ editar ]

El SA 365 / AS365 Dauphin 2 es un desarrollo bimotor del monomotor Aérospatiale SA 360 Dauphin , que no tuvo éxito comercialmente ; solo un año después de la entrada en servicio del SA 360, Aerospatiale había reconocido que una plataforma impulsada por dos motores en lugar de uno era más adecuada para operaciones civiles y militares, por lo que se inició un programa de rediseño. [2] [3] En enero de 1975, el primer prototipo Dauphin bimotor realizó su primer vuelo; el prototipo pronto demostró una velocidad de 170 nudos en vuelo horizontal y estableció múltiples récords de velocidad, entre ellos el viaje París-Londres a una media de 322 km / h. [3] Las entregas de modelos de producción comenzaron a finales de esa década. [2]

Un delfín en vuelo, 2010

La variante de producción inicial entró en servicio bajo la designación original de SA 365C; La certificación francesa de este modelo se recibió en julio de 1978. [3] En 1982, el SA 356C Dauphin fue reemplazado por el SA 365 N.Entre varios cambios y mejoras importantes en el diseño, el SA 365 N presentó motores más potentes, mayor uso de materiales compuestos , una mejor disposición de la cabina y tren de aterrizaje retráctil. [2] [4]

Se realizaron mejoras adicionales con la introducción del SA 365 N1, que tenía un dispositivo antipar Fenestron sustancialmente rediseñado , y con el SA 365 N2, que estaba equipado con motores turboeje Turbomeca Arriel 1C2 más potentes . [4] En enero de 1990, el tipo general se volvió a designar formalmente como AS365. El AS365 Dauphin es uno de los diseños de helicópteros más exitosos de Eurocopter; y ha sido ampliamente utilizado como transporte corporativo, plataforma de aplicación de la ley aerotransportada , helicóptero de servicios médicos de emergencia (EMS) , plataforma de recopilación de noticias electrónicas y helicóptero de búsqueda y rescate. [ cita requerida ]

La base Dauphin se ha desarrollado aún más en varias variantes especialmente diseñadas. Durante la década de 1980, el SA 365 N se utilizó como base para una versión militarizada del Dauphin, inicialmente diseñado como AS 365 K, que se utilizó para realizar operaciones de servicios públicos, transporte de tropas y operaciones marítimas, ampliamente conocido como Eurocopter Panther . [5] Una variante del Dauphin fue desarrollada específicamente y operada principalmente por la Guardia Costera de los Estados Unidos bajo la designación HH / MH-65 Dolphin . El modelo SA 365 M del Dauphin también ha sido fabricado bajo licencia en China como el Z-9 por Harbin Aircraft Manufacturing Corporation ; el Z-9 se desarrolló posteriormente en el armadoHelicóptero de ataque WZ-9 y Z-19 . [5]

Diseño [ editar ]

Cabina Eurocopter AS365 N2

El AS365 Dauphin es un helicóptero bimotor capaz de viajar a grandes distancias y muy adecuado para operar en climas de alta temperatura ambiente o en lugares de gran altitud. El Dauphin generalmente funciona con un par de motores turboeje Turbomeca Arriel ; en variantes posteriores, estos están equipados con unidades FADEC , que brindan funcionalidad adicional, como una secuencia de arranque automatizada y un modo de entrenamiento. [6] Los motores accionan el rotor principal plegable Starflex del helicóptero y su rotor de cola anti- torque Fenestron a través de dos transmisiones separadas; estas cajas de cambiostambién están conectados a dos sistemas hidráulicos separados, así como a un sistema hidráulico de reserva para uso de emergencia, como el despliegue del tren de aterrizaje. [6] La energía eléctrica es proporcionada por un par de generadores de arranque y una batería principal de NiCad (níquel-cadmio); también hay una batería de emergencia. [6]

El fuselaje principal del helicóptero comprende el área de la cabina, un maletero separado y una disposición de tren de aterrizaje triciclo retráctil ; Por lo general, se instalan un total de cuatro puertas convencionales para acceder a la cabina principal, que se pueden reemplazar opcionalmente por una sola entrada de escalera de aire. [7] Varias partes del helicóptero están hechas de materiales compuestos, como las palas del rotor que están hechas de fibra de carbono , otros materiales se utilizan en partes del fuselaje. [6] El fuselaje cuenta con anticorrosión.protección y está reforzado estructuralmente para instalar un polipasto o una eslinga de carga opcional, también se instalan otros puntos de amarre y agarre en la superficie exterior del rotocraft. [6] Se pueden instalar varios tipos y modelos de radar en la nariz del Dauphin. [6]

La combinación del rotor principal Starflex de la aeronave y la cola Fenestron proporciona una experiencia de vuelo de bajo ruido y baja vibración para los que están a bordo; Airbus Helicopters ha afirmado que las emisiones sonoras del AS365 N3 están 3,1 decibeles por debajo de los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), lo que lo convierte en el helicóptero más silencioso de su clase. [6] [8] El Dauphin puede despegar a plena carga desde el nivel del mar en condiciones de Categoría A. [8] El área de la cabina principal está diseñada para ser reconfigurable, una característica que se promueve a servicio médico de emergencia (EMS) y búsqueda y rescate.(SAR) operadores. En un diseño de transporte de pasajeros regular, la cabina puede acomodar hasta 12 pasajeros además de los dos pilotos; Se pueden acomodar hasta siete pasajeros en un diseño VIP . [8] El acceso a la cabina se realiza a través de grandes puertas corredizas a ambos lados del helicóptero, normalmente se instalan escalones de embarque incorporados para facilitar el embarque de los pasajeros. [9]

Si bien la cabina está equipada típicamente con controles de vuelo duales para operaciones de dos hombres, el Dauphin puede ser volado fácilmente por un solo piloto mientras opera bajo las reglas de vuelo por instrumentos ; esto se logró en parte mediante aviónica como el Sistema de control de vuelo automático digital dual de 4 ejes (los aviones de producción más antiguos utilizan un sistema de control de vuelo de 3 ejes con piloto automático integrado en su lugar [10] ) para reducir la carga de trabajo de la tripulación. [11] El director sistema de control de vuelo están conectados a un total de 3 de doble cámara primaria servo -Unidades para cíclico y colectivo de control de paso, y una sola de doble cámara de servo-unidad trasera para el control de paso del rotor de cola. [6]Otras aviónicas importantes incluyen pantallas táctiles multimisión de 10,4 pulgadas (26 cm) , radar meteorológico , receptor del sistema de posicionamiento global (GPS), sistema de alerta de tráfico y prevención de colisiones (TCAS), dispositivo automático de alarma por voz (AVAD), salud y uso sistema de monitoreo (HUMS), registros de acceso rápido para la gestión de datos de vuelo de helicópteros y sistema de comunicación de audio digital (DACS). [8]

Historial operativo [ editar ]

La Armada francesa AS365 F Dauphin a bordo del USS Mount Whitney durante la Operación Harmattan , 2011

En febrero de 1980, la primera producción en serie Dauphin se utilizó para romper tres récords mundiales relacionados con la velocidad en viajes separados entre Battersea , Londres , Reino Unido e Issy-les-Moulineaux , París , Francia . [12] En 1985, un nuevo modelo del Dauphin, el AS365 F, se convirtió en el primer helicóptero del mundo en volar con instrumentos de vuelo que se mostraban en pantallas electrónicas, que reemplazaban la instrumentación tradicional; Esta variante fue adquirida por primera vez por el Irish Air Corps para operaciones SAR. [12]

La Armada francesa operó el Dauphin, además de la variante Panther de orientación militar dedicada, para llevar a cabo varias misiones, como el Dauphin Service Public, que implica varias tareas desde SAR marítimo, monitoreo marítimo y respuesta a llamadas de socorro. [13] [14] Los Dauphins de la Armada francesa se despliegan comúnmente a bordo del portaaviones Charles de Gaulle , así como a bordo de otros buques de la Armada francesa y sus aliados; [15] [16] están equipados con un arpón de arrastre para facilitar los aterrizajes a bordo cuando hace mal tiempo. [17]

En noviembre de 2011, la Armada francesa inició el uso operativo de un modelo más nuevo del Dauphin, el Dauphin N3 +, como reemplazo del viejo Eurocopter AS332 Super Pumas estacionado en la Polinesia Francesa ; [18] [19] las misiones principales son tareas SAR y MEDIVAC en esta región. [19]

Dauphin AS365 N3, 2014

Para 1980, se habían entregado un total de 265 AS360 / 361/365 Dauphins, el 88% de estas entregas fueron a clientes extranjeros en un total de 23 países diferentes. [20] Entre los primeros clientes más importantes del tipo se encontraba Arabia Saudita , que ordenó 24 Dauphins, y Angola , con un pedido de 17 Dauphins. [21] El mayor cliente civil de este tipo ha sido el operador indio Pawan Hans , que en 2003 tenía una flota de 19 Dauphins (casi dos tercios de su flota rotatoria total) y estaba en proceso de adquirir otros 11 Dauphins para permitir más aviones que se eliminarán gradualmente; se han utilizado con frecuencia para apoyar las actividades de extracción de petróleo en alta mar. [22] [23]

En febrero de 1991, se anunció que el 500th Dauphin había sido entregado a Bond Helicopters , que en ese momento operaba un total de 15 del tipo, con Dauphins adicionales bajo pedido. En 1991, el Dauphin estaba siendo operado por 138 clientes en 44 países. [24] En diciembre de 2006, el presidente de Eurocopter, Fabrice Brégier, declaró que cada año se entregaban entre 30 y 40 Dauphins. [25] En 2011, se habían producido más de 1.000 versiones de AS365 / 366/565; Pawan Hans recibió el Dauphin número 1000 producido en abril de 2011, momento en el que se informó que el tipo estaba en servicio con más de 300 operadores en todo el mundo. [1] [26]

Antes de los Juegos Olímpicos de Verano de 2004 , se adquirieron cinco AS 356N3 Dauphins para la Guardia Costera Helénica con fines de vigilancia portuaria. [27] Entre 2009 y 2012, el Cuerpo Aéreo del Ejército del Reino Unido recibió cinco Dauphins, estos fueron asignados al Escuadrón No. 658 AAC para reemplazar cuatro helicópteros AgustaWestland A109 que se utilizan para apoyar las operaciones del Servicio Aéreo Especial (SAS). [28]

A partir de 2014 , la variante AS365 N del Dauphin tiene el récord mundial de velocidad para un recorrido de 3 kilómetros (1,9 millas), establecido en 372 km / h (231 mph) en 1991. [29]

Variantes [ editar ]

Helicóptero de rescate AS365 F Dauphin de la Armada francesa en la cubierta del portaaviones Charles De Gaulle , junio de 2004

Variantes civiles [ editar ]

SA 365 C
Una versión bimotor del Dauphin, designada como Dauphin 2, fue anunciada a principios de 1973. El primer vuelo del primer prototipo tuvo lugar el 24 de enero de 1975; Las entregas del modelo de producción comenzaron en diciembre de 1978. En comparación con el modelo anterior, el SA 365 C incluía dos turboejes Arriel 1 de 470 kW (630 shp) en un nuevo carenado del motor, un buje del rotor principal Starflex y un peso máximo de despegue más alto ( 3.400 kg (7.496 libras) o 7.495 libras). Su dispositivo anti-torque Fenestron presentaba 13 hojas de metal. La producción tanto del SA 360 como del SA 365 C cesó en 1981, momento en el que se habían construido aproximadamente 40 SA 360 y 50 SA 365 C / C1; ambos fueron reemplazados por el SA 365 N.
SA 365 C1
Variante impulsada por Arriel 1A1 certificada en marzo de 1979. [30]
SA 365 C2
Variante impulsada por Arriel 1A2 certificada en febrero de 1980. [30]
SA 365 C3
Variante impulsada por Arriel 1C certificada en enero de 1982. [30]
SA 365 N
Una versión muy mejorada del SA 365 C Dauphin 2, el primer prototipo que voló el 31 de marzo de 1979. Esta versión introdujo los turboejes Arriel 1C mejorados de 492 kW (660 shp), un tren de aterrizaje triciclo retráctil , superficies de cola agrandadas y transmisión revisada, principal rotor, carenado del mástil del rotor y carenado del motor. El MTOW inicial de la aeronave de 3.850 kg (8.490 lb) se elevó posteriormente a 4.000 kg (8.800 lb). Las entregas del modelo de producción comenzaron en 1982.
SA 365 N1
Al incorporar muchas de las mejoras desarrolladas para el SA 366 G1 ( HH-65 Dolphin ), esta versión introdujo turboejes Arriel 1C1 de 526 kW (705 shp) mejorados, un Fenestron mejorado de 11 palas con palas de cuerda más ancha (que redujeron el ruido del AS365 N1). Signature), puertas móviles del tren de rodaje reemplazadas por carenados simplificados y un mayor peso bruto de 4.100 kg (9.000 lb).
COMO 365 N2
Esta versión, designada AS365 N2 desde el principio, introdujo los turboejes Arriel 1C2 mejorados de 549 kW (737 shp), una caja de cambios mejorada, un peso máximo de despegue aumentado de 4.250 kg (9.370 lb), puertas de cabina rediseñadas e interior revisado, cola ampliada aleta con todos los compuestos de Fenestron. Las entregas de esta versión comenzaron en 1990. Las versiones con licencia se ensamblaron en China como Z-9, Z-19 y AVIC AC312.
AS365 N3
El AS365 N3 de alto rendimiento se desarrolló para operaciones en climas 'cálidos y altos', e introdujo turboejes Arriel 2C de 635 kW (851 shp) equipados con una unidad de control digital del motor (DECU) de un solo canal con reversión manual, acoplada a una tubería principal mejorada transmisión para un mejor rendimiento de un solo motor. El AS365 N3 también cuenta con un dispositivo anti-torque Fenestron compuesto de diez palas rediseñado con distribución asimétrica de las palas, que ofrece una reducción adicional en la firma de ruido. El peso bruto del AS365 N3 es de 4.300 kg (9.500 lb). Las entregas de producción comenzaron en diciembre de 1998.
AS365 N3 +
Esta versión se presentó en el Salón Aeronáutico de París de 2009 y se diferencia principalmente en la nueva aviónica, incluido el piloto automático de 4 ejes. Esta versión todavía está en producción. [31]
AS365 N4
Producido como EC155 .
AS365 X
Mejor conocido como DGV 200 o Dauphin Grand Vitesse (High Speed ​​Dauphin), el AS365 X se desarrolló a partir del banco de pruebas X-380 DTP (Developpement Technique Probatoire o Probatory Technical Development), volado por primera vez el 20 de marzo de 1989. [32] La aeronave se voló por primera vez en la configuración AS365 X dos años después, en marzo de 1991, y presentó un Fenestron más pequeño, un nuevo rotor principal con cinco palas de alta inercia con puntas en flecha, un cubo / mástil de rotor compuesto y una Turbomeca Arriel de 624 kW (837 shp). IX turboejes. El 19 de noviembre de 1991, este avión estableció un récord de velocidad Clase E1e (3000 a 4500 kg) de 201 nudos (372 km / h; 231 mph) en un curso triangular de 3 km (1,9 millas). [12]
Eurocopter EC155 B1 en el Salón Aeronáutico de París 2007
EC155 B / B1
Artículo principal: Eurocopter EC 155
Esta versión originalmente iba a seguir al N3 como AS365 N4, y fue anunciada en el Salón Aeronáutico de París de 1997 antes de ser redesignada como EC155 B. Al igual que la versión N3, tiene dos turboejes Arriel 2C / 2C2 equipados con FADEC, así como un Rotor principal Spheriflex de cinco palas (derivado del AS365 X DGV). También cuenta con una cabina principal un 30% más grande (lograda con puertas abultadas y tapones de cabina). El primer vuelo del primer prototipo tuvo lugar el 17 de junio de 1997 y esta versión se encuentra actualmente en producción (como EC155 B1).

Variantes militares [ editar ]

Pantera AS565
  • Ver Eurocopter AS565 Panther
SA 366 G1 Delfín
La versión SA 366 G1 Dauphin fue seleccionada por la Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG) en 1979 como su nuevo helicóptero de rescate aire-mar y recibió la designación HH-65A Dolphin . [2] En total, se adquirieron inicialmente 99 helicópteros, optimizados para la función de búsqueda y rescate de recuperación de corto alcance (SRR) de la USCG, y posteriormente se adquirieron aviones adicionales.
SA 365 N Dauphin
Una versión muy mejorada del SA 365 C Dauphin 2, el primer prototipo que voló el 31 de marzo de 1979. Esta versión introdujo los turboejes mejorados Arriel 1C de 492 kW (660 shp), un tren de aterrizaje triciclo retráctil, superficies de cola agrandadas y una transmisión revisada. , rotor principal, carenado del mástil del rotor y carenado del motor. El MTOW inicial de la aeronave de 3.850 kg (8.490 lb) se elevó posteriormente a 4.000 kg (8.800 lb). Las entregas del modelo de producción comenzaron en 1982.
SA 365 F Delfín
El SA 365 F es una variante del SA 365 N para la Armada francesa. Se ha utilizado desde 1991 para tareas generales y con fines de respaldo a bordo de un portaaviones . Un helicóptero con buzos de rescate siempre está en el aire durante las operaciones de vuelo para poder ayudar al piloto en caso de accidente. Los primeros experimentos se llevaron a cabo con éxito en 1990 a bordo del Clemenceau . La variante 365F se utiliza desde 1999 con Flottille 35F denominada AS365F Dauphin Pedro .
Armada francesa SA 365 F
AS365 N3 Dauphin
El AS365 N3 de alto rendimiento fue desarrollado para operaciones en climas 'cálidos y altos', e introdujo turboejes Arriel 2C de 635 kW (851 shp) equipados con una DECU (Unidad de control digital del motor) de un solo canal con reversión manual, acoplada a un Transmisión principal mejorada para un mejor rendimiento de un solo motor. El AS365 N3 también cuenta con un dispositivo anti-torque Fenestron compuesto de diez palas rediseñado con distribución asimétrica de las palas, que ofrece una reducción adicional en la firma de ruido. El peso bruto del AS365 N3 es de 4.300 kg (9.500 lb). Las entregas de producción comenzaron en diciembre de 1998.
AS365 N3 +
Esta versión fue presentada por Eurocopter en el Salón Aeronáutico de París de 2009 y se diferencia principalmente en la nueva aviónica, incluido el piloto automático de 4 ejes.

Operadores [ editar ]

Todos los helicópteros Nippon AS365 N2

El Dauphin es volado por una variedad de operadores privados, empresas, servicios de emergencia, agencias gubernamentales y compañías de vuelos chárter.

Operadores gubernamentales [ editar ]

 Australia
  • Policía de Victoria [33]
  • Policía de Australia Occidental [34]
 Argentina
  • Guardia Costera Argentina [35]
 Francia
  • Sécurité Civile [36]
 Grecia
  • Guardia Costera Helénica [37]
 Islandia
  • Guardia Costera de Islandia [38]
AS365 N2 Dauphin 2, TF-SIF , de la Guardia Costera de Islandia
 Indonesia
  • Policía Nacional de Indonesia [39]
  • Agencia Nacional de Búsqueda y Salvamento [40]
 Japón
  • Departamento de Bomberos de Tokio [41] [42]
  • Departamento de Policía Metropolitana de Tokio [41] [43]
 Kuwait
  • Policía de Kuwait [44]
 Malasia
M70-02 de la Guardia Costera de Malasia
  • Organismo de Control Marítimo de Malasia [45]
 España
  • Guardia Civil [46]
  • Servicio de Vigilancia Aduanera [47]
 Suecia
  • Akademiska sjukhuset [48]
 Taiwán
  • Cuerpo de servicio aerotransportado nacional [49]

Operadores militares [ editar ]

 Bangladesh
  • Ejército de Bangladesh [50] [51]
Ejército de Bangladesh Eurocopter AS365 N3 + Dauphin
 Bulgaria
  • Armada búlgara [52]
 Chile
  • Armada de Chile [50] [53]
 Colombia
  • Armada de Colombia [54]
 Djibouti
  • Fuerza Aérea de Djibouti [55]
 Francia
  • Armada francesa [50]
Fuerza Aérea de Lituania Eurocopter AS365 + Dauphin
 Lituania
  • Fuerza Aérea de Lituania [56] [57]
 Myanmar
Guardia Costera de EE. UU. HH-65 Dolphin
  • Fuerza Aérea de Myanmar [58] [59]
 Nigeria
  • Fuerza Aérea de Nigeria [60]
 Arabia Saudita
  • Fuerzas Navales Reales de Arabia Saudita [50] [61]
 Reino Unido
  • Cuerpo Aéreo del Ejército [50]
 Estados Unidos
  • Guardacostas de los Estados Unidos (ver Eurocopter HH-65 Dolphin )
 Uruguay
  • Fuerza Aérea de Uruguay [50]
 Vietnam
  • Corporación de helicópteros de Vietnam
  • Marina de Vietnam

Antiguos operadores [ editar ]

Un 365F Dauphin 2 del Irish Air Corps , que se retiró en 2006
 Fiyi
  • Ala aérea de Fiji
 Irlanda
  • Cuerpo Aéreo Irlandés [62] [63]
 Sudáfrica
  • Fuerza Aérea Sudafricana [64]
 Sri Lanka
  • Fuerza Aérea de Sri Lanka [65]
Para otros operadores militares de AS365 Panther y sus variantes, consulte Eurocopter AS565 Panther .

Aeronave en exhibición [ editar ]

  • SA365N Dauphin, F-WQAP, en The Helicopter Museum , Weston-super-Mare , Reino Unido . [66]

Accidentes e incidentes notables [ editar ]

El 2 de julio de 1999, un AS365F operado por el Irish Air Corps golpeó una duna de arena en una espesa niebla en Tramore mientras regresaba de una misión exitosa frente a la costa de Waterford. Los cuatro miembros de la tripulación murieron en la colisión. [67]

El 4 de abril de 2015, un AS365 propiedad de Orion Corridor Sdn Bhd, [ verificación fallida ] se estrelló en Semenyih cerca de Kajang, Malasia . Las seis personas a bordo, incluido el ex embajador de Malasia en los EE. UU. Y el parlamentario de Rompin, Jamaluddin Jarjis , y otros murieron. El helicóptero procedía de una fiesta de bodas de la hija del primer ministro de Malasia. [68] [69]

Especificaciones (AS365 N3) [ editar ]

Video externo
icono de video Video oficial de la historia de Dauphin AS365
icono de video Grabación del aterrizaje y el rodaje de Dauphin
icono de video Vista de cabina de arranque y despegue del motor

Datos de {Eurocopter.com} [70]

Características generales

  • Tripulación: 1 o 2 pilotos
  • Capacidad: 11 o 12 pasajeros
  • Longitud: 13,73 m (45 pies 1 pulg)
  • Altura: 4,06 m (13 pies 4 pulgadas)
  • Peso vacío: 2.389 kg (5.267 lb)
  • Peso máximo al despegue: 4.300 kg (9.480 lb)
  • Planta motriz: 2 × turboeje Turboméca Arriel 2C , potencia de despegue, 625 kW (838 hp) cada uno
  • Diámetro del rotor principal: 11,94 m (39 pies 2 pulg.)
  • Área del rotor principal: 111,98 m 2 (1.205,3 pies cuadrados)

Actuación

  • Velocidad máxima: 306 km / h (190 mph, 165 nudos)
  • Alcance del ferry: 827 km (514 millas, 447 millas náuticas)
  • Techo de servicio: 5.865 m (19.242 pies)
  • Velocidad de ascenso: 8,9 m / s (1750 pies / min)

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • Aérospatiale SA 360 Dauphin
  • Helicópteros Airbus H160
  • Eurocopter AS565 Panther
  • Eurocopter EC155
  • Eurocopter HH-65 Dolphin
  • Harbin Z-9

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • AgustaWestland AW109
  • Campana 222/230 / 230
  • Kamov Ka-60
  • Sikorsky S-76

Listas relacionadas

  • Lista de helicópteros

Referencias [ editar ]

Citas [ editar ]

  1. ↑ a b Dubois, Thierry. "Actualización de helicópteros: Eurocopter entrega el delfín número 1.000". Archivado el 19 de octubre de 2014 en Wayback Machine AIN Online , el 23 de mayo de 2011.
  2. ↑ a b c d Chant, 2014, p. 353.
  3. ↑ a b c McGowen, 2005, p. 125.
  4. ↑ a b McClellan, 1989, p. 77.
  5. ↑ a b McGowen, 2005, p. 163.
  6. ^ a b c d e f g h "AS365 N3 + Datos técnicos 2015". Archivado el 11 de septiembre de 2015 en Wayback Machine Airbus Helicopters . Consultado el 22 de noviembre de 2015.
  7. ^ McClellan, 1989, p. 80.
  8. ^ a b c d "AS365 N3 +". Archivado el 11 de septiembre de 2015 en Wayback Machine Airbus Helicopters . Consultado el 22 de noviembre de 2015.
  9. ^ "Aviones privados - Eurocopter AS365 Dauphin". Archivado el 16 de enero de 2016 en Wayback Machine Air Charter Service . Consultado el 12 de abril de 2015.
  10. ^ McClellan, 1989, p. 78.
  11. ^ "Eurocopter AS365 Dauphin". Archivado el 15 de abril de 2015 en Wikiwix Analar Corporation , consultado el 12 de abril de 15.
  12. ^ a b c "1972: SA360 / AS365 Dauphin - AS565 Panther- EC155". Archivado el 10 de diciembre de 2015 en la Wayback Machine Eurocopter , consultado el 8 de diciembre de 2015.
  13. ^ "Delfín". Archivado el 3 de octubre de 2015 en Wayback Machine Marine Nationale , el 20 de enero de 2015.
  14. ^ "L'hélicoptère Dauphin de service public de la Marine nationale efectúa una evacuación médicale sur le ferry Pascal Paoli". Archivado el 22 de diciembre de 2015 en Wayback Machine premar-mediterranee.gouv.fr , el 19 de octubre de 2015.
  15. ^ "MAR MEDITERRÁNEO - El helicóptero de rescate AS365 F Dauphin de la Armada francesa del portaaviones francés Charles de Gaulle (R91) aterriza a bordo del USS Mount Whitney (LCC / JCC 20)". Archivado el 22 de diciembre de 2015 en Wayback Machine EUCOM , el 21 de marzo de 2011.
  16. ^ Malek, Caline. "El portaaviones francés Charles de Gaulle llega a Abu Dhabi". Archivado el 22 de diciembre de 2015 en Wayback Machine The National , el 8 de enero de 2014.
  17. ^ "Defensa". Archivado el 22 de diciembre de 2015 en Wayback Machine Flight International , el 8 de octubre de 1983. p. 937.
  18. ^ Osborne, Tony. "La unidad de la Armada francesa comienza el uso operativo del Dauphin N3 +". Archivado el 22 de diciembre de 2015 en Wayback Machine Shepard Media , el 21 de noviembre de 2011.
  19. ^ a b "El primer Dauphin AS365 N3 + SAR brilla en la Polinesia Francesa". Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine Rotor , junio de 2012.
  20. ^ Kolodziej 2014, p. 98.
  21. ^ Kolodziej 2014, págs.180.
  22. ^ "Delfines para Pawan Hans". Archivado el 22 de diciembre de 2015 en Wayback Machine Flight International , el 3 de marzo de 2003.
  23. ^ "Delfín y EC135: mil y contando". Archivado el 22 de marzo de 2015 en Wayback Machine Rotor , diciembre de 2011. p. 14.
  24. ^ "Business Briefs". Flying Magazine , febrero de 1991. Vol. 118, N ° 2. ISSN  0015-4806 . pag. 26.
  25. ^ Apter, Jeff. "Heli-Union toma el 800º EC Dauphin". Archivado el 25 de noviembre de 2015 en Wayback Machine AIN Online , el 13 de diciembre de 2006.
  26. ^ Tim Ripley (10 de diciembre de 2008). "El Cuerpo Aéreo del Ejército del Reino Unido recibió a Dauphins". Jane's Defense Weekly . 45 (50): 10.
  27. ^ "Contratos". Archivado el 22 de diciembre de 2015 en Wayback Machine Flight International , 38 de abril de 2003. p. 18.
  28. ^ "Las fuerzas especiales del Reino Unido agregan el quinto N3 Dauphin". Archivado el 28 de junio de 2013 en Wayback Machine helihub.com , 13 de enero de 2012.
  29. ^ " FAI Record ID # 11658 - Velocidad en un recorrido de 3 km. Clase E-Rotorcraft (récord absoluto de clase E) Archivado el 30 de diciembre de 2014 en la Wayback Machine " Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Consultado: 21 de septiembre de 2014. Otros: 2084, 2085
  30. ^ a b c "Hoja de datos del certificado de tipo EASA R105" (PDF) . europa.eu . Archivado desde el original (PDF) el 15 de diciembre de 2015 . Consultado el 30 de abril de 2018 .
  31. ^ AS365N3 + Delfín 2
  32. ^ Sedbon, Gilbert. "Aerospatiale vuela más rápido Dauphin". Archivado el 23 de noviembre de 2015 en Wayback Machine Flight International , el 20 de mayo de 1989.
  33. ^ "Policía victoriana" . Archivado desde el original el 9 de abril de 2013 . Consultado el 6 de abril de 2013 .
  34. ^ "Policía de Australia Occidental" . Archivado desde el original el 15 de agosto de 2013 . Consultado el 19 de julio de 2013 .
  35. ^ "Guardacostas argentinos" . Archivado desde el original el 19 de junio de 2013 . Consultado el 3 de enero de 2013 .
  36. ^ "Sécurité Civile" . Helico-Fascinación. Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2014 . Consultado el 20 de diciembre de 2012 .
  37. ^ "Día de puertas abiertas de la fuerza aérea helénica 2004, Elefsina-Tatoi" . ACIG.org. Archivado desde el original el 30 de junio de 2013 . Consultado el 28 de diciembre de 2012 .
  38. ^ "Guardia costera de Islandia" . helis.com. Archivado desde el original el 19 de junio de 2013 . Consultado el 28 de diciembre de 2012 .
  39. ^ "Delfín, helicóptero Canggih Milik Polri" . kompasiana.com (en indonesio). 17 de marzo de 2010 . Consultado el 11 de diciembre de 2020 .
  40. ^ "COMO 365 N3 + Dauphin BASARNAS: Helikoper SAR Penjelajah Lautan" . indomiliter.com. Archivado desde el original el 27 de abril de 2015 . Consultado el 7 de enero de 2015 .
  41. ^ a b Armazones de avión Eurocopter as365 en Japón Archivado el 13 de febrero de 2017 en la base de datos de helicópteros Wayback Machine
  42. ^ Thompson, Paul Prevención de incendios / desastres Archivado el 14 de febrero de 2017 en Wayback Machine J-HangarSpace
  43. ^ Thompson, Paul Police Air Units Archivado el 10 de febrero de 2017 en Wayback Machine J-HangarSpace
  44. ^ "Contrato de ingeniería de la policía de Kuwait" . Helihub.com. 29 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 27 de junio de 2012 . Consultado el 6 de diciembre de 2012 .
  45. ^ "Agencia de aplicación marítima de Malasia" . Archivado desde el original el 19 de junio de 2013 . Consultado el 3 de enero de 2013 .
  46. ^ Yanez, Roberto (octubre de 2016). "Escena aérea: En números: Guardia Civil AS365N3". Air International . Vol. 91 no. 4. p. 33. ISSN 0306-5634 . 
  47. ^ "Servicio de vigilancia aduanera" . Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2014.
  48. ^ "Hospital de la Universidad de Uppsala" . Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2017.
  49. ^ "Cuerpo de servicio aerotransportado nacional (NASC)" . TaiwanAirPower. Archivado desde el original el 16 de enero de 2013 . Consultado el 28 de diciembre de 2012 .
  50. ^ a b c d e f "Fuerzas aéreas mundiales 2014" (PDF) . Flightglobal Insight. 2014. Archivado (PDF) desde el original el 1 de febrero de 2014 . Consultado el 15 de febrero de 2014 .
  51. ^ "Registro comercial-1971-2018.rft" . Instituto Internacional de Estocolmo para la Investigación de la Paz . Consultado el 21 de abril de 2019 .
  52. ^ "Бойният флот получи вертолет" Дофин " " . Trud.bg. 2019 . Consultado el 6 de diciembre de 2019 .
  53. ^ "Aerospatiale-AS-365N-2-Dauphin" . Demand Media, Inc. 2012. Archivado desde el original el 24 de febrero de 2014 . Consultado el 6 de diciembre de 2012 .
  54. ^ Rivas, Santiago (2 de enero de 2019). "Colombia recibe helicópteros Dauphin" . IHS Jane's 360 . Buenos Aires. Archivado desde el original el 2 de enero de 2019 . Consultado el 2 de enero de 2019 .
  55. ^ "Fuerza aérea de Djibouti obtiene dos Y-12; helicópteros Dauphin" . defenceWeb. 2016. Archivado desde el original el 20 de julio de 2016 . Consultado el 19 de julio de 2016 .
  56. ^ "Lituania ordena Eurocopter Dauphin Helos" . defencenews.com. 28 de octubre de 2013 . Consultado el 29 de octubre de 2013 .
  57. ^ "La Fuerza Aérea de Lituania encarga tres helicópteros Eurocopter AS365 N3 Dauphin" . 28 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2013.
  58. ^ mizzima (20 de julio de 2015). "Myanmar encarga un nuevo poder aéreo" . mizzima.com . Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2017 . Consultado el 30 de abril de 2018 .
  59. ^ "El general mayor Min Aung Hlaing asiste al 68 aniversario de la Fuerza Aérea de Myanmar - Nueva Luz Global de Myanmar" . www.globalnewlightofmyanmar.com . Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2017 . Consultado el 30 de abril de 2018 .
  60. ^ AirForces mensual . Stamford, Lincolnshire, Inglaterra: Key Publishing Ltd . Agosto de 2016. p. 30.
  61. ^ "Pictaero" . 2007–2012 AGAW. Archivado desde el original el 25 de febrero de 2014 . Consultado el 6 de diciembre de 2012 .
  62. ^ Beech, Eric (30 de julio de 1988). "La identidad irlandesa" . Vuelo internacional . Vol. 134 no. 4124. págs. 19-23. Archivado desde el original el 29 de marzo de 2013.
  63. ^ Hoyle, Craig (15 de mayo de 2009). "Irish Air Corps agrega helicópteros al inventario" . Flightglobal. Archivado desde el original el 29 de marzo de 2013 . Consultado el 22 de diciembre de 2012 .
  64. ^ "Fuerzas aéreas mundiales 1996 pág. 53" . flightglobal.com. Archivado desde el original el 9 de enero de 2015 . Consultado el 1 de enero de 2015 .
  65. ^ "Historia de SLAF" . Unidad de Medios del Comando de la Fuerza Aérea de Sri Lanka. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2012 . Consultado el 26 de diciembre de 2012 .
  66. ^ "El Museo del helicóptero: helicópteros de Europa occidental". Archivado 9 de mayo de 2015 la Wayback Machine helicoptermuseum.co.uk ,.
  67. ^ Homenajes pagados a la tripulación del helicóptero Air Corps que murió en el accidente de Tramore hace 20 años
  68. ^ "Chopper chopper: MP Jamaluddin Jarjis entre seis a bordo" . La estrella . 4 de abril de 2015. Archivado desde el original el 6 de abril de 2015.
  69. ^ "Choques de helicóptero en Semenyih" . Bernama . 5 de abril de 2015. Archivado desde el original el 11 de abril de 2015.
  70. ^ "Datos técnicos de Eurocopter AS365 N3" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 10 de noviembre de 2006 . Consultado el 10 de marzo de 2007 .

Bibliografía [ editar ]

  • Canta, Chris. "Un compendio de armamento y equipo militar". Routledge , 2014. ISBN 1-13464-668-2 . 
  • Elliott, Bryn (mayo-junio de 1999). "On the Beat: Los primeros 60 años de la policía aérea británica, segunda parte". Entusiasta del aire (81): 64–69. ISSN  0143-5450 .
  • Hoyle, Craig (11 a 17 de diciembre de 2012). "Directorio de las Fuerzas Aéreas del Mundo". Vuelo internacional . Vol. 182 no. 5370. págs. 40–64. ISSN  0015-3710 .
  • J. Mac, McClellan. Día del Delfín. De Francia a usted: Dauphine de Aerospatiale es el Príncipe del Helicóptero. Flying Magazine, septiembre de 1989. Vol. 116, núm. 9. ISSN 0015-4806 . págs. 76–80. 
  • McGowen, Stanley S. "Helicópteros: una historia ilustrada de su impacto". ABC-CLIO , 2005. ISBN 1-85109-468-7 . 
  • Kolodziej, Edward A. "Fabricación y comercialización de armas: la experiencia francesa y sus implicaciones para el sistema internacional". Prensa de la Universidad de Princeton , 2014. ISBN 1-40085-877-1 . 

Enlaces externos [ editar ]

  • Eurocopter
  • Chino Z-9
  • Dauphin de la Armada francesa durante el ejercicio de demostración del cabrestante