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Bo 105
MBB BO-105CBS-5, Luftrettung - Bundesministerium des Innern (modificado) .jpg
Un Bo 105 volando con Luftrettung Bundesministerium des Innern
PapelHelicóptero utilitario ligero
origen nacionalAlemania occidental
FabricanteMesserschmitt-Bölkow-Blohm (MBB)
Primer vuelo16 de febrero de 1967
Introducción1970
EstadoEn servicio
Usuarios primariosEjército de la República de Corea Ejército de
Indonesia Ejército de
España Armada de
Filipinas
Producido1967-2001 [1] [2]
Número construido1.500+ [1]

El Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105 es un helicóptero ligero, bimotor y polivalente desarrollado por Bölkow de Ottobrunn , Alemania Occidental. Fue el primer helicóptero bimotor ligero del mundo y el primer helicóptero que pudo realizar maniobras acrobáticas como bucles invertidos. [3] [4] El Bo 105 cuenta con un revolucionario sistema de rotor sin bisagras , una innovación pionera en helicópteros cuando se introdujo en servicio en 1970. La producción del Bo 105 comenzó en la recientemente fusionada Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) .

Las principales instalaciones de producción para producir el Bo 105 estaban ubicadas en Alemania y Canadá; Debido al nivel de ventas de exportación encontrado, se establecieron líneas de fabricación adicionales en España, Indonesia y Filipinas. [5] MBB se convirtió en parte de Eurocopter en 1991, que continuó la producción del tipo hasta 2001. El Bo 105 fue reemplazado formalmente en la gama de productos de Eurocopter por el más nuevo Eurocopter EC135 .

Desarrollo

En 1964, el trabajo de desarrollo comenzó en Bölkow sobre el helicóptero que se convertiría en el Bo 105, aunque el trabajo en el rotor sin bisagras que usaría había comenzado antes. [6] El 16 de febrero de 1967, el segundo prototipo del Bo 105A realizó su vuelo inaugural en Ottobrunn en Alemania; la primera demostración pública se llevó a cabo en mayo de 1967. [1] El programa de prueba se dividió en etapas, ya que el Bo 105 comprendía un nuevo fuselaje, un nuevo sistema de rotor y un nuevo motor; por lo tanto, el prototipo del Bo 105 volador estaba inicialmente equipado con un rotor principal del helicóptero Scout de Westland Helicopter y un par de motores turboeje Allison Modelo 250 en lugar de sus contrapartes de producción.[6] Sud Aviation trabajó con Bölkow en el desarrollo del helicóptero; Se modificóun helicóptero Alouette II con el rotor del Bo 105 y se utilizó para probar su rendimiento. El tercer prototipo del Bo 105 estaba equipado con losmotores turboejeestándar MAN Turbo 6022 de producción inicial; Se construyeron seis Bo 105 de preproducción para realizar pruebas. [6]

Bo 105 configurado en alta mar

El 13 de octubre de 1970, la Autoridad de Aviación Civil de Alemania certificó el Bo 105; Las entregas iniciales para los primeros clientes, ADAC Air Rescue y la Policía Estatal de Baviera , se llevaron a cabo poco después. En 1972, la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Autoridad de Aviación Civil (CAA) otorgaron más certificaciones de tipo , lo que permitió pedidos de exportación de los Estados Unidos y Gran Bretaña respectivamente, que pronto siguieron. [2] En 1972, se desarrolló una versión mejorada del helicóptero con motores más potentes, el Bo 105C; este modelo reemplazó rápidamente al Bo 105A. [2] El 25 de septiembre de 1973, el prototipo Bo 106 realizó su primer vuelo; [7]el Bo 106 compartía muchas similitudes con el Bo 105, siendo la principal diferencia un área de cabina ampliada, capaz de sentarse tres en fila en la primera fila y cuatro en la parte trasera de la cabina. Sin embargo, nada más surgió del proyecto Bo 106. [8]

En 1976, se introdujo el Bo 105CB, equipado con motores Allison 250-C20B más potentes. El Bo 105C se desarrolló aún más para convertirse en el Bo 105CBS, siendo el cambio principal un tramo de fuselaje de 10 pulgadas para satisfacer la demanda estadounidense de operaciones de servicios médicos de emergencia (EMS); esta versión a menudo se conoce como el Bo 105 Twin Jet en los Estados Unidos. La empresa aeroespacial estadounidense Boeing-Vertol se desempeñó como socia en la producción y el desarrollo posterior del tipo, y comercializó el BO 105 en los EE. UU. [9] [10] Las variantes Bo 105 CB y Bo 105 CBS también estaban sujetas a acuerdos de licencia de fabricación , lo que llevó a que fueran producidas por la Corporación de Desarrollo Aeroespacial de Filipinas en elFilipinas , Indonesian Aerospace (IPTN) en Indonesia y Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) en España además de la principal línea de producción en Alemania. [2] [11]

En 1984, el Bo 105LS se desarrolló con el fuselaje ampliado del Bo 105CBS combinado con motores Allison 250-C28C más potentes para aumentar el peso máximo de despegue, así como el rendimiento de vuelo en caliente y alto; el Bo 105 LS se fabricó en el marco de un acuerdo de cooperación con Eurocopter Canada . [2] Las mejoras y modificaciones del Bo 105 LS continuaron hasta 1995. [2]

La producción del Bo 105 por Eurocopter terminó formalmente en 2001, principalmente debido a que el tipo fue reemplazado por el más moderno Eurocopter EC135 , en sí mismo un desarrollo directo del Bo 105. Al final de la producción, se habían fabricado y entregado 1.406 helicópteros a operadores en 55 países en todo el mundo. [2]

Diseño

Una vista del motor, la transmisión y el rotor principal de un Bo 105

El Bo 105 tiene la reputación de tener altos niveles de maniobrabilidad; ciertas variantes han sido diseñadas para maniobras acrobáticas y utilizadas con fines promocionales por los operadores, uno de ellos en esta capacidad es el piloto profesional Aaron Fitzgerald , que vuela para Red Bull . [12] [13] Durante la década de 1970, el Bo 105 era conocido por tener una gran capacidad de carga útil y una mayor velocidad de crucero que la mayoría de sus competidores. [14] Si bien algunos pilotos no lo consideran un helicóptero visualmente atractivo [ ¿quién? ] , el Bo 105 era conocido por poseer controles firmes y sensibles y una buena actitud de vuelo. [15]La mayoría de los modelos pueden realizar inmersiones pronunciadas, vueltas, vueltas, pérdidas de balón y varias maniobras acrobáticas; de acuerdo con MBB, el Bo 105 se limpia para hasta 3.5 fuerza G positiva y una negativa. [16] Un beneficio del estilo de manejo y control del Bo 105 es un desempeño superior en el despegue, que incluye una resistencia significativa al vuelco dinámico catastrófico ; [17] una combinación de peso ligero y configuración bimotor permite un ascenso rápido en un despegue de alto rendimiento. [18]

Tal vez la característica más significativa de la Bo 105 es sus rotor cuchillas y cabeza del rotor. El sistema de rotor es completamente sin bisagras , la cabeza del rotor consta de un bloque de titanio sólido al que se atornillan las cuatro palas; [19] la flexibilidad de las palas del rotor funciona para absorber los movimientos que normalmente requieren bisagras en la mayoría de los diseños de rotor de helicópteros. [16] Las palas del rotor están hechas de material compuesto de fibra de vidrio de plástico reforzado; la flexibilidad del rotor principal permite eliminar elementos activos distintos a los cambios de paso del rotor, lo que simplifica enormemente el mantenimiento y prolonga la vida útil de la hoja. [20]La confiabilidad del sistema de rotor avanzado es tal que, en más de seis millones de horas de operación en toda la flota, hubo un total de cero fallas (a partir de 1991). [21] El diseño rígido de la pala del rotor adoptado en el Bo 105 ha sido parcialmente responsable de la agilidad y capacidad de respuesta del tipo; siguió siendo una característica poco común en helicópteros de la competencia a lo largo de la vida de producción del Bo 105. [17]

Los operadores militares comúnmente operarían el tipo a una altitud muy baja para minimizar la visibilidad de los enemigos, el Bo 105 se adapta bien a tales operaciones, ya que las cualidades de vuelo del helicóptero eliminan efectivamente o minimizan en gran medida varios de los peligros que tal perfil de vuelo podría representar para los pilotos. . [22] Cuando estaba equipado con tanques de combustible auxiliares opcionales, un modelo básico Bo 105 tenía una duración de vuelo de aproximadamente cinco horas bajo carga. [18] En el caso de una falla de un solo motor, el Bo 105 normalmente podría continuar su vuelo, aunque con una reducción en la velocidad de crucero y el alcance. [20]Además de los dos pilotos, la cabina se puede configurar para acomodar hasta tres pasajeros en un solo banco trasero, que se puede quitar para dejar espacio para la carga o una camilla, que se puede cargar y descargar a través de las grandes puertas de concha ubicadas en la parte trasera. del fuselaje. [23] En un contexto marítimo, el BO 105 puede equiparse con tanques de combustible auxiliares , equipo de flotación de emergencia, una balsa salvavidas inflable , palas de rotor plegables y tren de aterrizaje de patinaje alto. [24]

Historial operativo

Ejército alemán Bo 105, 1986

En 1975, el ejército alemán decidió adquirir una versión antitanque especializada armada con hasta seis misiles Euromissile HOT , designados como Bo 105 PAH-1. Se entregaron un total de 212 Bo 105 PAH-1 entre 1979 y 1984. [2] Los líderes del ejército alemán vieron el PAH-1 sólo como una medida temporal, habiendo buscado originalmente un helicóptero antitanque más capaz; estaban particularmente insatisfechos con la incapacidad de la PAH-1 para realizar misiones de combate nocturnas y su capacidad de autoprotección; finalmente, el Eurocopter Tiger se desarrolló como reemplazo. [25] En 1977, el Ministerio de Defensa alemánseleccionó el Bo 105C para su programa de helicópteros de observación ligera (VBH), lo que llevó a la adquisición de otros 100 helicópteros. [2]

Durante la década de 1970, MBB emitió una licencia para producir el Bo 105 a Indonesian Aerospace (IPTN) como parte de un acuerdo más amplio para ayudar a desarrollar la industria de la aviación de Indonesia. En diez años, la fabricación del Bo 105 se había localizado por completo dentro de las propias instalaciones de IPTN. [26] El Bo 105 ha sido utilizado por varias ramas de las Fuerzas Armadas Nacionales de Indonesia ; Según los informes, durante la crisis de Timor Oriental de 1999 y el conflicto de Papúa se utilizaron Bo 105 de funcionamiento militar . [27] Los Bo 105 indonesios también han participado en varios ejercicios conjuntos a gran escala. [28] [29]

La Armada de México operó varios Bo 105 armados para realizar tareas de reconocimiento marítimo ; a principios de la década de 1980, México adquirió una serie de embarcaciones patrulleras de la clase Uribe que estaban equipadas para manejar el Bo 105 para operaciones en alta mar. [30] En 2005, se completó el trabajo en una serie de actualizaciones a 11 de los Bo 105 de la Armada de México, habiendo recibido sensores infrarrojos orientados hacia adelante (FLIR), receptores del Sistema de Posicionamiento Global (GPS), radares de búsqueda , nuevas palas de rotor, pilones de armamento. y otros cambios. [31] En noviembre de 2014, Jet Rescue Air Ambulance inauguró el primer helicóptero ambulancia aérea civil dedicado de México utilizando un Bo 105.[32]

Un Bo 105 de la Armada Mexicana a bordo del USS Yorktown , 2002

A fines de la década de 1990, la aviación del Ejército de la República de Corea adquirió una serie de Bo 105 como parte de un esfuerzo continuo para mejorar las capacidades de reconocimiento y vigilancia de la fuerza; Estos fueron fabricados bajo un acuerdo de coproducción entre Eurocopter y la recientemente formada Korea Aerospace Industries (KAI), recibiendo la designación Korean Light Helicopter (KLH), KAI también promovió el tipo a clientes de exportación. [33] [34]

El Bo 105 ganó un uso generalizado por parte de los operadores de servicios médicos de emergencia (EMS) / evacuación médica ; En 1998, Flying Magazine informó que entre el Bo 105 y el MBB / Kawasaki BK 117 (un helicóptero más nuevo derivado del Bo 105), MBB tenía el 35% de la cuota de mercado de EMS. [35] El primer Bo 105 orientado a EMS en Escocia entró en servicio en 1989; En noviembre de 2015, se retiró la última ambulancia aérea Bo 105 operada en Gran Bretaña, el tipo que normalmente ha sido reemplazado por el Eurocopter EC135 más nuevo . [36] En 2009, Dam Helicopters, especialista canadiense en EMS, compró el último Bo 105 fabricado . [37][38]

En mayo de 2014, Airbus Helicopter informó que, en todo el mundo, el Bo 105 había acumulado 8 millones de horas de vuelo y que aproximadamente 700 Bo 105 seguían en servicio. [39]

Desde 1979, el ejército alemán ha recibido 312 B0 105, que comprenden 212 versiones antitanque PAH y 100 versiones M como helicópteros de enlace y observación. El helicóptero se retiró del servicio del ejército alemán el 13 de diciembre de 2016 con un sobrevuelo en formación de 18 aviones desde su base en Celle . Los bohicanos, como se llamaba a sus pilotos, habían registrado más de 1,38 millones de horas de vuelo. [40]

Trivia

Desde 2011, un BO 105 con el típico aspecto de rescate amarillo es parte de una instalación de arte de Alfred Gockel en Kamener Kreuz (intersección de la autopista A1 y A2 en Alemania). [41] [42]

Variantes

1974

Las variantes utilizadas por el ejército alemán son el Bo 105P y el Bo 105M.

Bo 105A
Primer modelo de producción principalmente para uso civil y equipado con dos motores de turbina Allison 250-C18.
Bo 105ATH
Versión antitanque para el ejército español . [11]
Bo 105C
Versión inicial. Desarrollado en 1972 y equipado con dos motores de turbinas Allison 250-C20. [11]
Bo 105CB
Observación ligera, versión de transporte utilitario. Desarrollado en 1976 y equipado con dos motores de turbina Allison 250-C20B de los cuales 30 se entregaron a la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos. [11]
Ruso MBB Bo 105 en HeliRussia 2008
Bo 105CBS
Versión de transporte utilitario, con el fuselaje estirado en 10 pulgadas y una ventana adicional para tareas de servicio médico de emergencia. [11]
EC-Super Five
Versión de alto rendimiento del Bo 105CBS.
Bo 105CBS-5
También conocido como Superfive, con mayor capacidad de elevación similar al LS A3 Superlifter
Bo 105D
Versión offshore certificada en el Reino Unido.
Bo 105GSH
Versión scout armada para el Ejército de Tierra. [11]
Bo 105HGH
Una variante de investigación de alta velocidad con refinamientos aerodinámicos, como un carenado de cabeza de rotor, carenado de fuselaje trasero, patines individuales pequeños y alas auxiliares fijas de 6 m (20 pies) de largo.
Bo 105 KLH
versión de combate producida bajo licencia del CBS-5 equipado a medida con el paquete de equipo de misión coreano que incluye comunicaciones, navegación, guerra electrónica y sistema de adquisición de objetivos, [43] para cumplir con los requisitos operativos del Ejército de la República de Corea . KLH también ha mejorado considerablemente la pala del rotor y el sistema de transmisión. 12 están en servicio.
Bo 105LOH
Versión de observación para el Ejército de Tierra español. [11]
Bo 105LS A1
Desarrollado en 1984 con fuselaje estirado y dos motores de turbina Allison 250-C28C.
Bo 105LS A3
Desarrollado en 1986 con un peso máximo de despegue aumentado a 2.600 kg.
Bo 105LS A3 "Superlifter"
Desarrollado en 1995 con un peso máximo de misión aumentado a 2.850 kg.
Bo 105M
Con su designación militar "VBH" ( V er b indungs h ubschrauber; 'helicóptero de enlace'), es un helicóptero ligero de transporte y vigilancia. [11] Fueron desfasados ​​y reemplazados por PAH1 desarmado y modificado.
Bo 105MSS
Versión marítima, equipado con un radar de búsqueda.
Bo 105P / BSH
Versión de escolta propuesta para el ejército alemán, armado con misiles aire-aire Stinger. [11]
Bo 105P / PAH-1
Con su designación militar "PAH-1" y "PAH-1A1" para la versión mejorada (PAH = P anzer a bwehr h ubschrauber; 'helicóptero de defensa contra tanques'), es un helicóptero antitanque armado con ATGM HOT guiados por cable. (HOT2 para la versión A1 actualizada). [11] Tras la llegada del helicóptero de ataque Eurocopter Tiger , algunos fueron retirados mientras que otros fueron desarmados y degradados a la versión VBH para continuar el servicio.
Bo 105P / PAH-1A1
Versión antitanque mejorada para el ejército alemán, equipada con seis tubos de misiles HOT. [11]
Bo 105P / PAH-1 Fase 2
Versión propuesta de ataque nocturno para el ejército alemán. [11]
Bo 105S
Versión de búsqueda y rescate.
Bo 105 / Ofelia
Aviones de prueba y ensayos equipados con una mira montada en el mástil. [11]
NBO-105
Fueron fabricados por IPTN con licencia de MBB (ahora Airbus Helicopters ) 1976–2011; ahora solo los rotores y la transmisión los suministra Alemania; originalmente NBO-105 CB , pero ampliado NBO-105 CBS disponible a partir de la 101ª aeronave. Se produjeron 122, Dirgantara Indonesia detuvo la producción en 2008.
NBO-105S
Versión estirada.
Bo 105 Executaire
Boeing Vertol y Carson Helicopters fabricaron una versión estirada de 24,5 cm del Bo 105 bajo licencia como Executaire en un intento de entrar en el mercado de helicópteros ligeros de Estados Unidos, pero las ventas fueron pésimas. [44]
Bo 105E-4
12 Ejército alemán Bo 105P actualizado y revisado para un contrato de 10 millones de euros y donado a Albania primer lote entregado en 2006, los helicópteros tienen mejor rendimiento y aviónica. También se está considerando la conversión de otros helicópteros Bo 105 de las Fuerzas Armadas alemanas con vistas a futuras ventas. [45]
Bo 106
Cabina ampliada al asiento 7 en lugar de 5. El primer vuelo fue el 26 de septiembre de 1973. [46] Se ha fabricado un solo helicóptero de esa variante (matrícula D-HDCI, número de serie 84). El Bo 106 también estaba equipado con motores Allison 250 C 20B más potentes. En 1981, la organización alemana de rescate aéreo Deutsche Rettungsflugwacht / DRF Luftrettung compró ese prototipo y lo reconstruyó en un 105 CB-2 con cabina estándar. Voló para DRF hasta noviembre de 1993 con el registro D-HCCC, pero en 1994 se dejó de lado para obtener repuestos para otro helicóptero DRF (Bo 105 CBS-S, registro D-HNNN, número de serie 662).
Colibrí PADC
Un desarrollo sin licencia del Bo 105C con estructura de cabina revisada.

Operadores

Militar

El primer Bo 105E-4 que entró en servicio con la Brigada Aérea de Albania, 2006
 Albania
  • Fuerza Aérea de Albania [47]
 Bahréin
  • Real Fuerza Aérea de Bahrein [47]
  • Real Fuerza Naval de Bahrein [47]
 Brunei
  • Real Fuerza Aérea de Brunei [47]
 Chile
  • Armada de Chile [47]
 Colombia
  • Armada de Colombia [47]
 Honduras
  • Fuerza Aérea Hondureña [48]
 Indonesia
  • Ejército de Indonesia [47]
  • Armada de Indonesia [47]
 México
  • Armada de México [47]
Un helicóptero Notarzt Bo 105C EMS
 Perú
  • Fuerza Aérea Peruana [47]
 Filipinas
  • Ejército de Filipinas [49]
  • Armada de Filipinas [47]
 Corea del Sur
  • Ejército de la República de Corea [47]
 España
  • Ejército español [47]
 Uruguay
  • Armada de Uruguay [47]

Gobierno

 Argentina
  • Policía de la Provincia de Buenos Aires [50]
  • Policía de la provincia de Santa Fe
  • Policía Federal Argentina
  • Arrendamiento de Módena Helicópteros a servicios paramédicos.
 Australia
  • Servicio de Policía de Queensland
 Chile
  • Carabineros de Chile [51]
Una policía estatal alemana Bo 105 CBS
 Alemania
  • Policía estatal alemana [52]
 Indonesia
  • Policía Nacional de Indonesia [53]
  • Agencia Nacional de Búsqueda y Salvamento [54]
  • Autoridad Nacional de Gestión de Desastres [55]
 Países Bajos
  • Policía de aviación holandesa [56]
 Filipinas
  • Guardia Costera de Filipinas
 Rusia
  • Ministerio de Situaciones de Emergencia [57]
 Sudáfrica
  • Servicio de Policía de Sudáfrica [58]
 España
  • Servicio de Aduanas [59]
  • Policía Nacional [60]
  • Guardia Civil [61]

Ex

 Canadá
  • Guardia Costera Canadiense [62] - todos se retiraron en 2016 después de que Bell 429 entregó
 Chile
  • Fuerza Aérea de Chile [63] [64]
Un guardacostas canadiense MBB Bo 105 sobre el río San Lorenzo, cerca de la ciudad de Quebec
 Ciskei
  • Fuerza de Defensa de Ciskei [65]
 Finlandia
  • FinnHEMS [66] [67]
 Alemania
  • Ejército alemán [68] [40]
Bo 105P del ejército alemán en vuelo
 Irak
  • Fuerza Aérea Iraquí [69]
 Países Bajos
  • Real Fuerza Aérea de los Países Bajos [70] [71]
 Nigeria
  • Fuerza Aérea de Nigeria [72]
 Filipinas
  • Fuerza Aérea de Filipinas [73]
 Sierra Leona
  • Sierra Leona Air Arm [74]
 Sudán
  • Fuerza Aérea Sudanesa [75]
 Suecia
  • Fuerza Aérea Sueca [76]
  • Ejército sueco [77]
Un Hkp9A del ejército sueco
 Trinidad y Tobago
  • Fuerza de Defensa de Trinidad y Tabago [78]
 Emiratos Árabes Unidos
  • Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos [79]
 Estados Unidos
  • Departamento de Policía de Nueva York [80]
  • Petroleum Helicopters Inc. [81]

Accidentes e incidentes

  • 27 de junio de 2017 - Un Bo 105 secuestrado de la agencia venezolana de investigación criminal ( CICPC ) fue utilizado para atacar al Tribunal Supremo de Justicia y al Ministerio del Interior en Caracas , Venezuela . [ cita requerida ]

Especificaciones (Bo 105CB)

MBB Bo 105.png
Video externo
icono de video Documental sobre el helicóptero de ataque Bo 105P PAH1
icono de video Bo 105 realizando una exhibición acrobática

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1988-89 [82]

Características generales

  • Tripulación: 1 o 2 pilotos
  • Capacidad: 3 o 4 pasajeros
  • Longitud: 11,86 m (38 pies 11 pulgadas) (longitud total, incluidos los rotores)
  • Altura: 3,00 m (9 pies 10 pulgadas)
  • Superficie aerodinámica : NACA 23012
  • Peso vacío: 1.276 kg (2.813 lb)
  • Peso máximo al despegue: 2500 kg (5512 lb)
  • Capacidad de combustible: 570 L (150 gal EE. UU.; 130 gal imp.)
  • Planta motriz: 2 × motores de turboeje Allison 250- C20B , 310 kW (420 shp) cada uno
  • Diámetro del rotor principal: 9,84 m (32 pies 3 pulgadas)
  • Área del rotor principal: 76,05 m 2 (818,6 pies cuadrados)

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 242 km / h (150 mph, 131 nudos)
  • Velocidad de crucero: 204 km / h (127 mph, 110 kN) (crucero de mejor alcance)
  • Nunca exceda la velocidad : 270 km / h (170 mph, 150 kN)
  • Alcance: 657 km (408 mi, 355 nmi) a 1525 m (5000 pies) (combustible estándar, carga útil máxima)
  • Alcance del ferry: 1112 km (691 millas, 600 millas náuticas) a 1525 m (5000 pies) (con tanques auxiliares)
  • Resistencia: 3 h 30 min (combustible estándar, carga útil máxima)
  • Techo de servicio: 5.200 m (17.000 pies)
  • Velocidad de ascenso: 8,00 m / s (1575 pies / min)

Armamento

  • Misiles: 6x Euromissile HOT (Bo 105 P) o 8x BGM-71 TOW

Ver también

Desarrollo relacionado

  • Eurocopter EC135
  • Eurocopter EC145
  • MBB / Kawasaki BK 117
  • MBB Bo 115

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Campana 206
  • Campana 407
  • Campana 427
  • Eurocopter AS350 Écureuil
  • MD Helicópteros MD Explorer
  • Lince de Westland

Listas relacionadas

  • Lista de helicópteros

Referencias

Citas

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Enlaces externos

  • Historia de Eurocopter en Bo 105
  • Información de Airliners.net sobre Bo 105
  • Bo 105 información de la Federación de Científicos Estadounidenses
  • Lahak Aviation Ltd. Israel Bo 105 EMS y operador VIP
  • Bo 105 Fotos y recorridos en Prime Portal