Evektor SportStar
El SportStar y el EuroStar son una familia de aviones deportivos ligeros (LSA) de dos asientos, fabricados por Evektor-Aerotechnik de la República Checa y propulsados por un motor Rotax 912ULS de 100 caballos de fuerza (75 kW). [1] [2]
El SportStar fue el primer avión deportivo ligero especial aprobado (S-LSA) y fue nombrado "Avión S-LSA del año" en 2011 por AeroNews Network. [1] Según Flight International , SportStar ocupó el puesto de vendedor número uno en 2005, que el periódico atribuyó a su amplia gama de opciones y asequibilidad general. [3]
El desarrollo del SportStar está estrechamente relacionado con su hermano Eurostar; mientras que el primero se desarrolló específicamente para satisfacer las necesidades del sector de aviones deportivos ligeros (LSA) del mercado de la aviación general , el EuroStar más ligero se diseñó para la parte del mercado europeo de ultraligeros-microligeros (UL-ML). [3] Los dos aviones, que han sido agrupados en la misma familia por su fabricante, son visualmente similares; sin embargo, el SportStar es un avión un poco más pesado y más grande que el Eurostar, el primero tiene una mayor envergadura y un fuselaje ligeramente más ancho. El peso máximo de 550 kg del SportStar fue una elección deliberada de Evektor para que la aeronave cumpliera con las limitaciones relativamente estrictas de LSA promulgadas en países comoAustralia y Canadá . [3]
Según los informes, el diseño de SportStar RTC se basó en los estándares de aeronaves certificadas JAR-VLA de EASA ; Evektor afirma que refleja el último desarrollo en diseño, seguridad y comodidad de la cabina presente entre los aviones deportivos ligeros modernos. [4] Además, según Evektor, el SportStar fue desarrollado para lograr costos de operación relativamente bajos, además de facilidad de mantenimiento, y para satisfacer específicamente las necesidades de las escuelas de vuelo. El fabricante afirma que la aeronave es capaz de lograr la mitad de los costos operativos típicos en los que incurren los aviones de entrenamiento contemporáneos. [4]Según Flight International, el costo de los consumibles para el tipo es comparable al de un automóvil típico, mientras que los costos operativos generales, incluidas la depreciación, el motor y las reservas de mantenimiento, rondan los 45 € por hora de vuelo si se realiza un vuelo típico de 200 horas. por año. [3]
Después de que la FAA finalizara la norma Sport Pilot/Light Sport Aircraft en abril de 2005, el SportStar se convirtió en el primer avión certificado en los Estados Unidos como LSA. Antes de recibir la certificación en los EE. UU., SportStar ya se había establecido en el mercado europeo, particularmente como un entrenador confiable. [5] A finales de 2006, se informó que un total de 600 SportStars estaban en servicio en todo el mundo. [6]
El SportStar es un avión deportivo ligero de dos asientos , diseñado para vuelos recreativos, turismo, entrenamiento básico de vuelo y funciones de remolque. [3] Posee un ala montada relativamente baja junto con un dosel de burbujas , lo que proporciona un alto nivel de visibilidad exterior, un atributo particularmente deseable para un avión de entrenamiento. El SportStar es capaz de remolcar planeadores de hasta 1544 lb (700 kg) de peso bruto, así como remolcar pancartas de hasta 1479 pies cuadrados (140 m 2 ). [7] También se puede configurar como un anfibio cuando está equipado con flotadores adecuados . [3] Para la seguridad de sus ocupantes, el SportStar puede equiparse con unparacaídas de recuperación propulsado por cohetes , que dispara hacia arriba y hacia los lados a través de una abertura en el panel delantero del motor; este sistema, que es una opción, es activado manualmente por el piloto a través de una manija en la cabina. [3] [4]
