As de la aviación
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El "primer as francés", el francés Adolphe Pégoud recibió la Croix de guerre .

Un as volador , un as de combate o un as del aire es un aviador militar al que se le atribuye el derribo de cinco o más aviones enemigos durante el combate aéreo. El número real de victorias aéreas requeridas para calificar oficialmente como un as varía, pero generalmente se considera que es de cinco o más.

El concepto del "as" surgió en 1915 durante la Primera Guerra Mundial , al mismo tiempo que las peleas aéreas de perros . Era un término de propaganda destinado a proporcionar al frente interno un culto al héroe en lo que de otro modo sería una guerra de desgaste . Se informó ampliamente sobre las acciones individuales de los ases y se difundió la imagen del as como un caballero caballeroso que recuerda una época pasada. [1] Durante un breve período inicial en el que se estaba inventando el combate aire-aire, el piloto excepcionalmente hábil podía dar forma a la batalla en los cielos. Durante la mayor parte de la guerra, sin embargo, la imagen del as tuvo poco que ver con la realidad de la guerra aérea, en la que los combatientes lucharon en formación y superioridad aérea.dependía en gran medida de la disponibilidad relativa de recursos. [2]

El uso del término as para describir a estos pilotos comenzó en la Primera Guerra Mundial , cuando los periódicos franceses describieron a Adolphe Pégoud como l'As (el as) después de convertirse en el primer piloto en derribar cinco aviones alemanes . Los británicos utilizaron inicialmente el término "estrellas-vueltas" (un término del mundo del espectáculo).

Los éxitos de pilotos as alemanes como Max Immelmann y Oswald Boelcke fueron muy publicitados, en beneficio de la moral civil, y el Pour le Mérite , el premio más importante de Prusia a la galantería, se convirtió en parte del uniforme de un destacado as alemán. En la Luftstreitkräfte , el Pour le Mérite fue apodado Der blaue Max / The Blue Max, en honor a Max Immelmann, que fue el primer piloto en recibir este premio. Inicialmente, los aviadores alemanes tuvieron que destruir ocho aviones aliados para recibir esta medalla. [3] A medida que avanzaba la guerra, se elevaron las calificaciones para Pour le Mérite , [3] pero los exitosos pilotos de combate alemanes continuaron siendo aclamados como héroes nacionales durante el resto de la guerra.

Los pocos ases entre los aviadores de combate han representado históricamente la mayoría de las victorias aire-aire en la historia militar. [4]

Historia

Primera Guerra Mundial

Véase también: Listas de la Primera Guerra Mundial ases volando , normas victoria aérea de la Primera Guerra Mundial , y el destructor de globo
Manfred von Richthofen , conocido como el "Barón Rojo", obtuvo las muertes más aceptadas oficialmente en la Primera Guerra Mundial y podría decirse que es el as volador más famoso de todos los tiempos.
El coronel francés Rene Fonck , hasta el día de hoy, el as volador aliado con mayor puntuación con 75 victorias.

La Primera Guerra Mundial introdujo el uso sistemático de verdaderos aviones de combate monoplaza, con suficiente velocidad y agilidad para atrapar y mantener el contacto con objetivos en el aire, junto con armamento lo suficientemente poderoso como para destruirlos. El combate aéreo se convirtió en una característica destacada con el Fokker Scourge , en la última mitad de 1915. Este fue también el comienzo de una tendencia de larga data en la guerra, que muestra estadísticamente que aproximadamente el cinco por ciento de los pilotos de combate representan la mayoría de los vuelos de aire a victorias aéreas. [4]

Como los escuadrones de caza alemanes por lo general lucharon bien dentro de las líneas alemanas, fue factible establecer y mantener pautas muy estrictas para el reconocimiento oficial de las reclamaciones de victoria por parte de los pilotos alemanes. Las victorias compartidas se acreditaban a uno de los pilotos en cuestión oa la unidad en su conjunto: la destrucción de la aeronave tenía que confirmarse físicamente localizando sus restos, o tenía que encontrarse un testigo independiente de la destrucción. Las victorias también se contabilizaron para los aviones forzados a caer dentro de las líneas alemanas, ya que esto generalmente resultaba en la muerte o captura de la tripulación aérea enemiga.

Los pilotos de caza aliados lucharon principalmente en el espacio aéreo controlado por los alemanes [5] [6] y, a menudo, no estaban en condiciones de confirmar que un avión enemigo aparentemente destruido se había estrellado, por lo que estas victorias se afirmaban con frecuencia como "derribadas", "forzadas". aterrizar ", o" fuera de control "(llamados" probables "en guerras posteriores). Estas victorias generalmente se incluían en los totales de un piloto y en las citas para las condecoraciones. [7]

El alto mando británico consideró que los elogios a los pilotos de combate eran perjudiciales para los igualmente valientes bombarderos y tripulaciones de reconocimiento, por lo que los servicios aéreos británicos no publicaron estadísticas oficiales sobre los éxitos de los individuos. No obstante, algunos pilotos se hicieron famosos a través de la cobertura de prensa, [3] haciendo que el sistema británico para el reconocimiento de pilotos de combate exitosos sea mucho más informal y algo inconsistente. Un piloto, Arthur Gould Lee , describió su propia puntuación en una carta a su esposa como "Once, cinco por mí solo, el resto compartido", y agregó que estaba "a millas de ser un as". [8] Esto muestra que su Escuadrón No. 46 de la RAFcontó las muertes compartidas, pero por separado de las "individuales", uno de varios factores que parece haber variado de una unidad a otra. También es evidente que Lee consideró que una cifra superior a cinco asesinatos era necesaria para el estado de "as". Los historiadores de la aviación lo atribuyen como un as con dos aviones enemigos destruidos y cinco derribados fuera de control, para un total de siete victorias. [9]

Albert Ball , el primer as de vuelo famoso de Gran Bretaña. Fue asesinado en 1917, a los 20 años.

Otros países aliados, como Francia e Italia, se ubicaron en algún lugar entre el enfoque alemán muy estricto y el británico relativamente informal. Por lo general, exigían ser testigos independientes de la destrucción de un avión, lo que dificultaba mucho la confirmación de las victorias obtenidas en territorio enemigo. [10] El sistema de crédito belga a veces incluía "fuera de control" para ser contado como una victoria. [11]

El Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos adoptó los estándares franceses para evaluar las victorias, con dos excepciones: durante el verano de 1918, mientras volaba bajo el control operativo de los británicos, el 17 ° Aero Squadron y el 148 ° Aero Squadron utilizaron los estándares británicos. [10] Los periodistas estadounidenses, en su correspondencia con sus periódicos, decidieron que cinco victorias eran el mínimo necesario para convertirse en un as. [12]

Si bien el estatus de "as" generalmente lo ganaban solo los pilotos de combate, las tripulaciones de bombarderos y de reconocimiento de ambos lados también destruyeron algunos aviones enemigos, típicamente para defenderse de un ataque. El ejemplo más notable de un as no piloto en la Primera Guerra Mundial es Charles George Gass con 39 victorias aéreas acreditadas. [13]

Entre las guerras mundiales

Artículos principales: Lista de ases voladores de la Guerra Civil española y Lista de pilotos de Flying Tigers

Entre las dos guerras mundiales, hubo dos teatros que produjeron ases voladores, la Guerra Civil Española y la Segunda Guerra Sino-Japonesa .

El as español Joaquín García Morato obtuvo 40 victorias para los nacionalistas durante la Guerra Civil española. Parte de la intervención externa en la guerra fue el suministro de pilotos extranjeros "voluntarios" a ambos lados. Los ases rusos y estadounidenses se unieron a la fuerza aérea republicana, mientras que los nacionalistas incluían a alemanes e italianos.

El Grupo de Voluntarios Soviéticos comenzó a operar en la Segunda Guerra Sino-Japonesa el 2 de diciembre de 1937, lo que resultó en 28 ases soviéticos. [14] Los Flying Tigers eran pilotos militares estadounidenses reclutados sub rosa para ayudar a los nacionalistas chinos . Pasaron el verano y el otoño de 1941 en tránsito a China y no comenzaron a volar misiones de combate hasta el 20 de diciembre de 1941.

Segunda Guerra Mundial

Artículo principal: Lista de ases voladores de la Segunda Guerra Mundial
Erich Hartmann , con 352 oficiales mata al piloto de combate con mayor puntuación de todos los tiempos.
Mayor Richard Bong , el principal as de vuelo estadounidense en la guerra, se le atribuye el derribo de 40 aviones japoneses en su P-38 Lightning.
Ilmari Juutilainen , un as de vuelo finlandés con Brewster BW-364 "Orange 4" el 26 de junio de 1942 durante la Guerra de Continuación . [15]

En la Segunda Guerra Mundial, muchas fuerzas aéreas adoptaron la práctica británica de acreditar partes fraccionarias de victorias aéreas, lo que resultó en fracciones o puntuaciones decimales, como 11 + 1 ⁄ 2 o 26,83. Algunos comandos estadounidenses también acreditaron los aviones destruidos en tierra como iguales a las victorias aéreas. Los soviéticos distinguieron entre asesinatos individuales y grupales, al igual que los japoneses, aunque la Armada Imperial Japonesa dejó de acreditar victorias individuales (a favor de los recuentos de escuadrones) en 1943. [ cita requerida ] Las Fuerzas Aéreas Soviéticas tienen los mejores pilotos aliados en términos de vuelos aéreos. victorias, Ivan Kozhedub acreditado con 66 victorias yAlexander Pokryshkin anotó 65 victorias. También reclamó los únicos ases femeninos de la guerra: Lydia Litvyak obtuvo 12 victorias y Yekaterina Budanova logró 11. [16] Los pilotos con mayor puntuación de los aliados occidentales contra la Luftwaffe alemana fueron Johnnie Johnson ( RAF , 38 muertes) y Gabby Gabreski ( USAAF , 28 muertes en el aire y 3 en tierra). [17] En el teatro del Pacífico, Richard Bong se convirtió en el mejor luchador estadounidense con 40 muertes. En el teatro mediterráneo Pat Pattlelogró al menos 40 muertes, principalmente contra aviones italianos, y se convirtió en el principal as de combate de la Commonwealth británica en la guerra. Luchando en diferentes bandos, el piloto francés Pierre Le Gloan tuvo la inusual distinción de derribar cuatro aviones alemanes, siete italianos y siete británicos, este último mientras volaba para Vichy Francia en Siria . [ cita requerida ]

La Luftwaffe alemana continuó la tradición de "un piloto, una muerte", y ahora se refiere a los máximos goleadores como Experten . [N 1] Algunos pilotos de la Luftwaffe lograron puntuaciones muy altas, como Erich Hartmann (352 muertes) o Gerhard Barkhorn (301 muertes). [19] Había 107 pilotos alemanes con más de 100 muertes. La mayoría de ellos se ganaron contra la Fuerza Aérea Soviética . [20] El as de combate con mayor puntuación contra las fuerzas aliadas occidentales fueron Hans-Joachim Marseille (158 muertes) [21] y Heinz Bär (208 muertes, de las cuales 124 en el oeste). También son notablesHeinz-Wolfgang Schnaufer , con 121 muertes, el as de los luchadores nocturnos con mayor puntuación , y Werner Mölders , el primer piloto en reclamar más de 100 muertes en la historia de la guerra aérea . [17] [22] Los pilotos de otras potencias del Eje también obtuvieron puntuaciones altas, como Ilmari Juutilainen ( Fuerza Aérea Finlandesa , 94 muertes), Constantin Cantacuzino ( Fuerza Aérea Rumana , 69 muertes) o Mato Dukovac ( Fuerza Aérea Croata , 44 muertes). . El piloto de combate japonés con mayor puntuación fue Tetsuzō Iwamoto , que logró 216 muertes.

Probablemente, varios factores contribuyeron a los altísimos totales de los mejores ases alemanes. Durante un período limitado (especialmente durante la Operación Barbarroja ), muchas victorias del Eje fueron sobre aviones obsoletos y pilotos aliados sin experiencia o mal entrenados. [23] Además, los pilotos de la Luftwaffe generalmente volaron muchas más salidas individuales (a veces más de 1000) que sus contrapartes aliadas. Además, a menudo seguían volando misiones de combate hasta que eran capturados, incapacitados o asesinados, mientras que los pilotos aliados exitosos generalmente eran promovidos a posiciones que implicaban menos vuelo de combate o volvían a las bases de entrenamiento para transmitir su valioso conocimiento de combate a los pilotos más jóvenes. [ cita requerida ]Un desequilibrio en el número de objetivos disponibles también contribuyó a los números aparentemente más bajos en el lado aliado, ya que el número de cazas operativos de la Luftwaffe era normalmente muy por debajo de 1.500, con el número total de aviones nunca excediendo los 5.000, y la producción total de aviones de los Aliados. siendo casi el triple que el del otro lado . Una diferencia en las tácticas también podría haber sido un factor; Erich Hartmann , por ejemplo, declaró "Vea si hay un piloto rezagado o un piloto incierto entre el enemigo ... Derríbalo", [24]lo que habría sido una forma eficiente y de riesgo relativamente bajo de aumentar el número de muertes. Al mismo tiempo, la "Instrucción para el combate aéreo" soviético de 1943 establecía que la primera prioridad debía ser el comandante enemigo, que era una tarea mucho más arriesgada, pero que daba el mayor rendimiento en caso de éxito.

Ases posteriores a la Segunda Guerra Mundial

guerra coreana

Artículo principal: Lista de ases voladores de la Guerra de Corea

La Guerra de Corea de 1950–53 marcó la transición de aviones propulsados ​​por hélice con motor de pistón a aviones a reacción más modernos. Como tal, vio los primeros ases jet-vs-jet del mundo. Se considera que el as con mayor puntuación de la guerra es el piloto soviético Nikolai Sutyagin, que reclamó 22 muertes.

guerra de Vietnam

Artículo principal: Lista de ases voladores de la guerra de Vietnam
Nguyễn Văn Cốc tuvo el mayor número de muertes aire-aire en el conflicto con 9 contra aviones estadounidenses, siendo recompensado con una medalla de Héroe de las Fuerzas Armadas del Pueblo de Ho Chi Minh.

La Fuerza Aérea Popular de Vietnam había comenzado a desarrollar sus modernas fuerzas aéreas, entrenadas principalmente por entrenadores checoslovacos y soviéticos desde 1956. [25] El estallido de la campaña de bombardeo sostenido más grande de la historia provocó el rápido despliegue de la naciente fuerza aérea, y el El primer enfrentamiento de la guerra fue en abril de 1965 en Thanh Hóa Bridge, que vio unidades MiG-17 subsónicas relativamente obsoletas lanzadas contra aviones de combate F-105 Thunderchief técnicamente superiores y F-8 Crusader , dañando 1 F-8 y matando a dos aviones F-105. . [26]El Mig-17 generalmente no tenía radares y misiles sofisticados y dependía de las peleas de perros y la maniobrabilidad para anotar muertes en aviones estadounidenses. [25] Dado que los aviones estadounidenses superaban en gran medida a los norvietnamitas, el Pacto de Varsovia y otros habían comenzado a armar a Vietnam del Norte con aviones MiG-21 . [25] El VPAF había adoptado una estrategia interesante de "guerra de guerrillas en el cielo" utilizando ataques rápidos de golpe y fuga contra objetivos estadounidenses, volando continuamente bajo y obligando a aviones estadounidenses más rápidos y fuertemente armados a participar en peleas de perros donde el Mig-17 y Mig-21 tenían una maniobrabilidad superior. [27] El VPAF había llevado a cabo el primer ataque aéreo en barcos estadounidenses desde la Segunda Guerra Mundial, con dos ases, incluido Nguyễn Văn Bảy.atacar barcos estadounidenses durante la Batalla de Đồng Hới en 1972. Muy a menudo, las pérdidas aire-aire de los aviones de combate estadounidenses se atribuyeron a misiles tierra-aire , ya que se consideró "menos vergonzoso". [28] Para el final de la guerra, los EE. UU. Habían confirmado 245 pérdidas de aviones estadounidenses aire-aire [29] mientras que las cifras de Vietnam del Norte están en disputa, que van desde 195 aviones norvietnamitas de reclamos estadounidenses [30] a 131 de la Unión Soviética. , Registros norvietnamitas y aliados. [31]

El combate aire-aire estadounidense durante la guerra de Vietnam generalmente coincidió con los cazabombarderos intrusos de los Estados Unidos contra los sistemas integrados de defensa aérea norvietnamitas dirigidos por radar. Las tripulaciones de los cazas estadounidenses F-4 Phantom II , F-8 Crusader y F-105 generalmente tenían que lidiar con misiles tierra-aire , artillería antiaérea y fuego de ametralladora antes de que los combatientes opuestos los atacaran. [ cita requerida ] El conflicto de larga duración produjo 22 ases: 17 pilotos norvietnamitas, dos pilotos estadounidenses, tres oficiales de sistemas de armas estadounidenses u OSM (WSO es la designación de la USAF, uno de los tres era en realidad un aviador naval estadounidense, con un trabajo equivalente, pero usando la designación de USN de oficial de intercepción de radar o RIO). [32]

Guerra árabe-israelí

Artículos principales: Lista de ases voladores egipcios , Lista de ases voladores israelíes y Lista de ases voladores sirios

La serie de guerras y conflictos entre Israel y sus vecinos comenzó con la independencia de Israel en 1948 y continuó durante más de tres décadas.

Guerra Irán-Irak

Bergantín. El general Jalil Zandi , un piloto de combate as de la Fuerza Aérea de Irán . El piloto F-14 Tomcat más exitoso de la historia con ocho muertes confirmadas durante la guerra Irán-Irak.

Bergantín. El general Jalil Zandi (1951-2001) fue un piloto de combate as en la Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán , sirviendo durante toda la guerra Irán-Irak . Su récord de ocho victorias confirmadas y tres probables [33] contra aviones de combate iraquíes lo califica como un as y el piloto más exitoso de ese conflicto y el piloto Grumman F-14 Tomcat más exitoso en todo el mundo. [34] [35] [36] [37] [38]

Bergantín. El general Shahram Rostami fue otro as iraní. También fue piloto de F-14. Tenía seis muertes confirmadas. Sus victorias incluyen un MiG-21, dos MiG-25 y tres Mirage F1. [39] El coronel Mohammed Rayyan también fue otro piloto de caza as que derribó de 5 a 8 aviones iraníes, en su mayoría F-4 Phantoms durante la guerra. [40]

Guerra Indo-Pakistán

El comodoro aéreo Muhammad Mahmood Alam fue un piloto de combate as en la Fuerza Aérea de Pakistán .

MM Alam durante la guerra de 1965

Durante la Guerra Indo-Pakistaní de 1965 , Alam derribó cinco aviones en una sola salida el 7 de septiembre de 1965 con cuatro en menos de un minuto, estableciendo un récord mundial. Sin embargo, estas afirmaciones han sido ampliamente impugnadas por la Fuerza Aérea de la India y el comodoro retirado de la PAF, Sajad S. Haider, ya que las imágenes de la cámara del arma nunca se hicieron públicas. [41] [42] [43] [44]

Precisión

Ver también: Confirmación y reivindicación de victorias aéreas durante la Segunda Guerra Mundial

La evaluación realista de las bajas enemigas es importante para fines de inteligencia , por lo que la mayoría de las fuerzas aéreas dedican un esfuerzo considerable a garantizar la precisión en las afirmaciones de victoria. En la Segunda Guerra Mundial, la Luftwaffe, así como la RAF y la USAAF, generalizaron el uso de la cámara del cañón del avión , en parte con la esperanza de aliviar las afirmaciones de victoria inexactas.

En la Primera Guerra Mundial se desarrollaron los estándares para la confirmación de victorias aéreas . Los más estrictos fueron los alemanes y franceses, que requerían tanto la existencia de restos de naufragios rastreables como las observaciones de observadores independientes. En contraste con esto, el sistema británico también aceptó reclamos individuales de los pilotos y hechos como aviones enemigos "fuera de control", "derribados" y "obligados a aterrizar". [45] Las victorias aéreas también se dividieron entre diferentes pilotos. Esto condujo a grandes reclamos excesivos por parte de los británicos y, en parte, del lado estadounidense. Algunas fuerzas aéreas, como la USAAF, también incluyeron asesinatos en tierra como victorias.

Las cifras más precisas generalmente pertenecen al brazo aéreo que lucha sobre su propio territorio, donde se pueden ubicar muchos naufragios, e incluso identificarlos, y donde los enemigos derribados son asesinados o capturados. Es por esta razón que al menos 76 de los 80 aviones acreditados a Manfred von Richthofen pueden estar vinculados a pérdidas británicas conocidas [46]: el Jagdstaffeln alemán voló a la defensiva, en su propio lado de las líneas, en parte debido al general Hugh Trenchard. Política de patrulla ofensiva.

En la Segunda Guerra Mundial, los reclamos excesivos fueron un problema común. Casi el 50% de las victorias de la RAF en la Batalla de Gran Bretaña , por ejemplo, no concuerdan estadísticamente con las pérdidas alemanas registradas, pero al menos parte de esta aparente reclamación excesiva se puede contabilizar con naufragios conocidos, y la tripulación aérea que se sabe que estuvo en el PoW británico. campamentos. [47] Una sobreafirmación de alrededor de 2-3 era común en todos los lados, [48] [49] [50] [51] y las sobreafirmaciones soviéticas eran a veces más altas. [52] [53] Las afirmaciones de los pilotos de la Luftwaffe se consideran en su mayoría razonables y más precisas que las de los sistemas británico y estadounidense. [54] [55]

Para citar un ejemplo extremo, en la Guerra de Corea , tanto las armas aéreas estadounidenses como las comunistas reclamaron una proporción de victorias / derrotas de 10 a 1. [56] [57]

Ases no piloto

Charles B. DeBellevue , el primer oficial de sistemas de armas de la USAF en convertirse en un as de la aviación.

Si bien generalmente se piensa que los ases son exclusivamente pilotos de combate, algunos han otorgado este estatus a artilleros en bombarderos o aviones de reconocimiento , observadores en cazas biplaza como los primeros Bristol F.2b y navegantes / oficiales de armas en aviones como el F- 4 Fantasma . Debido a que los pilotos a menudo se asocian con diferentes miembros de la tripulación aérea, un observador o artillero puede ser un as mientras que su piloto no lo es, o viceversa. Los ases observadores constituyen una minoría considerable en muchas listas.

En la Primera Guerra Mundial, el observador Gottfried Ehmann de la Luftstreitkräfte alemana fue acreditado con 12 muertes, [58] [59] por lo que recibió la Cruz Dorada al Mérito Militar . En el Royal Flying Corps, el observador Charles George Gass registró 39 victorias, de las cuales 5 fueron realmente confirmadas. [60] La propagación fue causada por el lujoso sistema británico de confirmación aérea de la victoria. [45]

En la Segunda Guerra Mundial, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos B-17 artillero de cola S / Sgt. Michael Arooth (379th Bomb Group) fue acreditado con 19 muertes, [61] [62] el artillero B-24 Arthur J. Benko (374th Bomb Squadron) con 16 muertes. El principal artillero de bombarderos de la Royal Air Force, Wallace McIntosh , fue acreditado con ocho muertes, incluidas tres en una misión. El sargento de vuelo FJ Barker contribuyó a 12 victorias mientras volaba como artillero en un caza de torreta Boulton Paul Defiant pilotado por el sargento de vuelo ER Thorne . [63] [64] En el lado de la Luftwaffe Erwin Hentschel, artillero trasero del as de StukaHans-Ulrich Rudel , tenía 7 muertes confirmadas. A la tripulación del piloto de bombarderos Otto Köhnke de Kampf-Geschwader 3 se le atribuye la destrucción de 11 cazas enemigos (6 franceses, 1 británico, 4 soviéticos).

Con el advenimiento de la tecnología más avanzada, apareció una tercera categoría de as. Charles B. DeBellevue se convirtió no solo en el primer oficial de sistemas de armas (WSO) de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En convertirse en un as, sino también en el principal as estadounidense de la guerra de Vietnam , con seis victorias. [65] Muy cerca, con cinco, estaban el compañero de la OSM Jeffrey Feinstein [66] y el oficial de intercepción de radar William P. Driscoll . [67]

As en un día

Artículo principal: Aviadores que se convirtieron en as en un día.

Los primeros aviadores militares en anotar cinco o más victorias en la misma fecha, convirtiéndose así cada uno en un "as en un día", fueron el piloto Julius Arigi y el observador / artillero Johann Lasi de la fuerza aérea austrohúngara , el 22 de agosto de 1916. cuando derribaron cinco aviones italianos. [68] La hazaña se repitió cinco veces más durante la Primera Guerra Mundial. [69] [70] [71]

Convertirse en un as en un día se volvió relativamente común durante la Segunda Guerra Mundial. A un total de 68 pilotos estadounidenses (43 de las Fuerzas Aéreas del Ejército , 18 de la Armada y siete de la Infantería de Marina ) se les atribuyó la hazaña, incluido el legendario piloto de pruebas Chuck Yeager .

En la ofensiva soviética de 1944 en el istmo de Carelia , el piloto finlandés Hans Wind derribó 30 aviones enemigos en 12 días. Al hacerlo, obtuvo el estatus de "as en un día" tres veces.

Durante la Guerra Indo-Pakistaní de 1965 , el piloto paquistaní Muhammad Mahmood Alam derribó cinco aviones en una sola salida el 7 de septiembre de 1965 con cuatro en menos de un minuto, estableciendo un récord mundial. Sin embargo, estas afirmaciones han sido ampliamente impugnadas por la Fuerza Aérea de la India y el comodoro retirado de la PAF, Sajad S. Haider, ya que las imágenes de la cámara del arma nunca se hicieron públicas. [41] [42] [43] [44]

Ver también

  • Avión de combate
  • Victorias aéreas iraquíes durante la guerra Irán-Irak
  • Luchador ligero
  • Lista de ases de ases
  • Lista de ases voladores egipcios
  • Lista de jefes de jet alemanes de la Segunda Guerra Mundial
  • Lista de victorias aéreas iraníes durante la guerra Irán-Irak
  • Lista de ases voladores israelíes
  • Lista de ases voladores de la Guerra de Corea
  • Lista de ases voladores de la Guerra Civil española
  • Lista de ases voladores sirios
  • Lista de ases voladores de la guerra de Vietnam
  • Lista de ases voladores de la Primera Guerra Mundial
  • Lista de ases de la Segunda Guerra Mundial por país
  • Lista de ases voladores de la Segunda Guerra Mundial
  • Listas de ases voladores en guerras árabe-israelíes

Notas

  1. ↑ Para la concesión de condecoraciones, los alemanes iniciaron un sistema de puntos para igualar los logros entre los ases que volaban en el frente oriental con los de otros frentes más exigentes: uno para un caza, dos para un bombardero bimotor, tres para un bombardero de cuatro motores; las victorias nocturnas contaban el doble; Los mosquitos contaban el doble, debido a la dificultad de derribarlos. [18]

Referencias

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enlaces externos

  • Página de inicio de Air Aces (A.Magnus)
  • Sitio web de Air Aces (Jan Šafařík)
  • Sitio web del Grupo de información de combate aéreo
  • Todos los ases de la guerra aérea de Corea
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