La red de autopistas de China , con el sistema de autopistas a nivel nacional oficialmente conocido como Sistema Nacional de Carreteras Troncales ( chino :中国 国家 干线 公路 系统; pinyin : Zhōngguó Guójiā Gànxiàn Gōnglù Xìtǒng ; abreviado como NTHS ), es un sistema integrado de autopistas a nivel provincial en China . [1] [2]
Sistema Nacional de Autopistas Troncales中国 国家 干线 公路 系统Zhōngguó Guójiā Gànxiàn Gōnglù Xìtǒng | |
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Información del sistema | |
Mantenido por el Ministerio de Transporte de la República Popular China | |
Largo | 149,600 km (2019) (93,000 mi) |
Formado | 7 de junio de 1984 |
Nombres de carreteras | |
Autopistas : | GXX (Autopistas nacionales) GXXxx (Autopistas nacionales auxiliares) SXX (Autopistas regionales) |
Vínculos del sistema | |
Carreteras Nacionales de China |
Autopistas de China | |||||
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Chino simplificado | 中国 国家 干线 公路 系统 | ||||
Chino tradicional | 中國 國家 幹線 公路 系統 | ||||
Hanyu Pinyin | Zhōngguó Guójiā Gànxiàn Gōnglù Xìtǒng | ||||
Significado literal | Sistema Nacional de Carreteras de China | ||||
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Con la construcción de la autopista Shenyang-Dalian que comenzó entre las ciudades de Shenyang y Dalian el 7 de junio de 1984, el gobierno chino se interesó por un sistema de autopistas. La primera Autopista Nacional China moderna a nivel es la Autopista Shanghai-Jiading , inaugurada en octubre de 1988. [nota 1] A principios de la década de 1990 se inició el plan masivo del país para mejorar su red de carreteras. [1] [ enlace muerto ] [3] El 13 de enero de 2005, Zhang Chunxian , el Ministro de Transporte de China, introdujo la red 7918 , que más tarde pasó a llamarse red 71118 , compuesta por una cuadrícula de 7 autopistas radiales desde Beijing , 9 autopistas norte-sur ( aumentado a 11 ) y 18 autopistas este-oeste que formarían la columna vertebral del sistema nacional de autopistas. [2] [ enlace muerto ] [4]
A fines de 2019, la longitud total de la red de autopistas de China alcanzó los 149.600 kilómetros, [5] el sistema de autopistas más grande del mundo por longitud, habiendo superado la longitud total del Sistema de autopistas interestatales estadounidense en 2011. [6] La longitud planificada es de 168.478 kilómetros. para 2020. Muchas de las principales autopistas son rutas paralelas de las antiguas carreteras nacionales de China . [ cita requerida ]
Historia
Año [nota 2] | Largo |
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1988 | 0 km (0 millas) |
1989 | 147 km (91 millas) |
1990 | 271 km (168 millas) |
1991 | 522 km (324 millas) |
1992 | 574 km (357 millas) |
1993 | 652 km (405 millas) |
1994 | 1.145 km (711 millas) |
1995 | 1.603 km (996 millas) |
1996 | 2.141 km (1.330 millas) |
1997 | 3.422 km (2.126 millas) |
1998 | 4.771 km (2.965 millas) |
1999 | 8.733 km (5.426 millas) |
2000 | 11.605 km (7.211 millas) |
2001 | 16,314 km (10,137 millas) |
2002 | 19.453 km (12.088 millas) |
2003 | 25.200 km (15.700 millas) |
2004 | 29.800 km (18.500 millas) |
2005 | 34,300 km (21,300 millas) |
2006 | 41.005 km (25.479 millas) |
2007 | 45,339 km (28,172 millas) |
2008 | 53.913 km (33.500 millas) |
2009 | 60,436 km (37,553 millas) |
2010 | 65.055 km (40.423 millas) |
2011 | 74,113 km (46,052 millas) |
2012 | 84,946 km (52,783 millas) |
2013 | 96.200 km (59.800 millas) |
2014 | 104,438 km (64,895 millas) |
2015 | 111,936 km (69,554 millas) |
2016 | 123.523 km (76.754 millas) |
2017 | 130,973 km (81,383 millas) |
2018 | 136,500 km (84,800 millas) |
2019 | 142.500 km (88.500 millas) |
2020 | 149.600 km (93.000 millas) |
Orígenes
Antes de la década de 1980, las actividades de transporte de mercancías y pasajeros se realizaban predominantemente por ferrocarril en lugar de por carretera . Las décadas de 1980 y 1990 vieron una tendencia creciente hacia las carreteras como método de transporte y un alejamiento del transporte ferroviario. En 1978, el transporte por ferrocarril representó el 54,4 por ciento del movimiento total de mercancías en China, mientras que el transporte por carretera sólo representó el 2,8 por ciento. En 1997, la participación del transporte por carretera en el movimiento de mercancías había aumentado al 13,8 por ciento, mientras que la participación del ferrocarril disminuyó al 34,3 por ciento. De manera similar, la participación por carretera en el transporte de pasajeros aumentó del 29,9% al 53,3% en el mismo período de tiempo, mientras que la participación del ferrocarril disminuyó del 62,7% al 35,4%. El cambio del ferrocarril a la carretera se puede atribuir al rápido desarrollo de la red de autopistas en China. [1] [ enlace muerto ] [ cita requerida ]
Las vías rápidas no estuvieron presentes en China hasta 1988. [9] El 7 de junio de 1984, las ambiciones de las vías rápidas de China comenzaron cuando comenzó la construcción de la Autopista Shenyang-Dalian entre las ciudades de Shenyang y Dalian . Debido a las restricciones de la política, la autopista se implementó nominalmente en el estándar de carreteras especiales para automóviles de primer grado en la etapa inicial de construcción, por lo que técnicamente la carretera no es una autopista. A pesar de esto, en octubre de 1988, cuatro años después, se completaron dos tramos de autopista de acceso controlado, totalmente cerrados y de alta velocidad de Shenyang a Anshan y de Dalian a Sanshilipu por un total de 131 kilómetros, y la parte central de 108 kilómetros de la autopista sigue siendo una carretera. . Se necesitaría hasta el 20 de agosto de 1990 para que todos los tramos de la carretera se convirtieran en una autopista. La autopista es ahora parte de la autopista G15 Shenyang – Haikou más larga . [3] [ enlace muerto ] [ cita requerida ]
El 21 de diciembre de 1984, comenzó la construcción de la autopista Shanghai-Jiading Expressway en la ciudad de Shanghai . La autopista Shanghai-Jiading se inauguró el 31 de octubre de 1988, convirtiéndose en la primera autopista completa en China. Esta autopista de 17,37 kilómetros (10,79 millas) ahora forma parte de la red de autopistas de Shanghai . En diciembre de 1987, la construcción del 142,69 kilómetros de largo Jingjintang comenzó, conectando los municipios de Beijing y Tianjin , y la provincia de Hebei . Es la primera autopista en China continental que utiliza un préstamo del Banco Mundial para licitación abierta internacional. La autopista se inauguró el 25 de septiembre de 1993 y más tarde pasó a formar parte de la autopista G2 Beijing-Shanghai . [3] [ enlace muerto ] [ cita requerida ]
El 3 de septiembre de 1998, Huabei Expressway Co., Ltd., Northeast Expressway Co., Ltd., Hunan Changyong Expressway Co., Ltd. y Guangxi Wuzhou Transportation Co., Ltd. fueron aprobados por el gobierno como el primer lote de productos a nivel nacional emitió sociedades anónimas que desarrollarían, construirían y operarían autopistas en China. [10] [11] [12]
Modernización
El 13 de enero de 2005, Zhang Chunxian , ministro de Transporte de China, anunció que China construiría una red de 85.000 kilómetros (53.000 millas) de autopistas durante las próximas tres décadas, conectando todas las capitales provinciales y ciudades con una población de más de 200.000 residentes. El anuncio introdujo la red 7918 , una cuadrícula de 7 autopistas radiales desde Beijing , 9 autopistas norte-sur y 18 autopistas este-oeste que formarían la columna vertebral del sistema nacional de autopistas. [2] [ enlace muerto ] [ cita requerida ] Esto reemplazó la propuesta anterior para cinco rutas centrales norte-sur y siete de este a oeste, propuesta en 1992. [1] [ enlace muerto ] [ cita requerida ]
En junio de 2013, el Ministerio de Transporte presentó la Planificación de la Red Nacional de Carreteras , que abarca tanto el sistema nacional de carreteras como el sistema nacional de autopistas de 2013 a 2030. Los objetivos incluyen hacer que el tráfico sea más conveniente y desarrollar una variedad de regiones, así como un mayor enfoque a las carreteras y autopistas de las regiones occidentales de China. Según este plan, el tamaño total de la red vial nacional alcanzará los 400.000 kilómetros, incluidos 265.000 kilómetros de carreteras nacionales comunes y cerca de 118.000 kilómetros de autopistas. Además, la red 7918 pasaría a llamarse red 71118 cuando el número de autopistas norte-sur aumentara de 9 a 11 . Huang Min, director del Departamento de Industria Básica de la Comisión de Desarrollo y Reforma, dijo que si el plan es para carreteras nacionales ordinarias, el desarrollo de autopistas se prioriza más en las regiones occidentales. Según Huang, las dos autopistas se agregarían a la región occidental, mientras que ninguna en las regiones norte, este o sur. [4]
En 2014, Wang Tai, subdirector de la Oficina de Carreteras del Ministerio de Transporte, presentó el kilometraje de las autopistas de peaje nacional y las estaciones de peaje de la línea principal. [13]
El 6 de noviembre de 2015, Hu Zuicai, subdirector de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, presentó una política de reforma para la construcción del sistema de autopistas de China que fue aprobada por el Consejo de Estado . Hu afirmó que la actual construcción de la carretera enfrenta problemas como la evaluación previa y la aprobación. Mediante la simplificación e integración de las etapas de examen y aprobación, ayudará a acelerar el ritmo de construcción de carreteras, promoverá el desarrollo urbano en la región y ayudará a estabilizar el crecimiento y promover la inversión. Esta política, durante el período del “Decimotercer Plan Quinquenal”, se centraría en cinco aspectos: [14]
- Acelera la construcción de autopistas, especialmente para unir las carreteras rotas entre las provincias lo antes posible y para desempeñar el papel general del sistema de autopistas;
- Apoya las tres estrategias principales y fortalece los importantes canales nacionales e interprovinciales del corredor de cooperación económica internacional, conectando importantes carreteras costeras a lo largo de la costa del río Yangtze y vinculando la construcción de importantes carreteras portuarias;
- Sirve a nuevas urbanizaciones y aglomeraciones urbanas, y conectar ciudades y ciudades dentro de aglomeraciones urbanas entre ciudades y ciudades es la clave para la construcción;
- Apoya la mitigación de la pobreza y la lucha contra la pobreza mediante la vinculación entre ciudades y regiones;
- Se realizan esfuerzos para mejorar la eficiencia del transporte, de modo que la autopista y otros modos de transporte se puedan conectar o transferir sin problemas y se pueda mejorar la eficiencia general del transporte.
En 2020, se abolieron todas las cabinas de peaje en las fronteras provinciales a favor de ETC , lo que redujo en gran medida la congestión del tráfico. [15] [16]
Seguridad
En 2008, la tasa de muertes en las autopistas chinas es de 3,3 muertes por cada 100 millones de vehículos-km. No obstante, la tasa de mortalidad en las autopistas chinas es cinco veces mayor que la de los países occidentales, que tienen una tasa de 0,7. [17] En 2010, el kilometraje total de la autopista representó solo el 1,85 por ciento del kilometraje en la carretera, sin embargo, los accidentes en las autopistas representaron el 13,54% de las muertes por accidentes de tránsito. [18] Para el período 2011-2015, todavía se situó en el 10%. [19] Los accidentes son causados principalmente por chupar rueda , la fatiga y el exceso de velocidad . [20]
Nomenclatura de vías rápidas
China no llamaba oficialmente "autopista" ni "autopista" a estas carreteras. En este sentido, la palabra "gratis" significa que el tráfico fluye libremente; es decir, el tráfico que cruza está separado por grados y el tráfico en la autopista no se ve obstaculizado por dispositivos de control de tráfico como semáforos y señales de alto . En algún momento de la década de 1990, "autopistas" se convirtió en el término estandarizado.
Tenga en cuenta que "carreteras" se refiere a las carreteras nacionales de China , que no son autopistas en absoluto.
También existen "rutas exprés"; son similares a las autopistas, pero se encuentran principalmente dentro de las ciudades. El nombre de la "ruta rápida" es una derivación del nombre chino kuaisu gonglu (compárese con autopista, gaosu gonglu ). Oficialmente, "autopista" se usa tanto para autopistas como para rutas rápidas, que también es el estándar que se usa aquí.
Los nombres de las autopistas individuales se componen regularmente de dos caracteres que representan el inicio y el final de la autopista, por ejemplo, la autopista "Jingcheng" es la autopista entre "Jing" (que significa Beijing) y Chengde.
Limites de velocidad
La Ley de seguridad vial de la República Popular de China estipula el límite de velocidad de 120 km / h (75 mph), vigente desde el 1 de mayo de 2004.
Está en vigor un límite de velocidad mínimo de 60 km / h. Sin embargo, en los carriles de adelantamiento, esto podría alcanzar los 110 km / h. [21] Se aplican sanciones por conducir tanto por debajo como por encima de los límites de velocidad prescritos.
Algunas autopistas tienen una velocidad de diseño más baja de 80 kilómetros por hora (50 mph). [22]
Legislación
Solo los vehículos motorizados pueden ingresar a las autopistas. A partir del 1 de mayo de 2004, los "conductores nuevos" (es decir, aquellos con una licencia de conducir china por menos de un año) están autorizados en las autopistas, algo que estaba prohibido desde mediados de la década de 1990.
Adelantar por la derecha, exceso de velocidad y el uso ilegal del cinturón de emergencia (o del arcén ) les cuesta a los infractores sanciones severas.
Señalización
Las vías rápidas en China están firmadas tanto en chino simplificado como en inglés (a excepción de partes de la autopista Jingshi , que se basa solo en caracteres chinos , y algunas provincias, en Mongolia Interior, por ejemplo, las señales están en mongol y chino, y en XUAR las señales están en Idioma chino y uigur que utiliza el alfabeto persoárabe ).
Las señales en las autopistas chinas utilizan letras blancas sobre un fondo verde, como el japonés carreteras , italiana Autostrade , suizos autopistas y Estados Unidos autopistas . La señalización más reciente coloca el número de salida en una pestaña de salida en la parte superior derecha del letrero, lo que los hace muy similares en apariencia a los letreros de las autopistas estadounidenses.
Las salidas están bien indicadas, con señales muy por delante de las salidas. Hay letreros frecuentes que anuncian las próximas tres salidas. En cada salida, hay una señal con la distancia hasta la siguiente salida. Las señales de salida también están colocadas 3000 m, 2000 m, 1000 my 500 m antes de la salida, inmediatamente antes de la salida y en la salida misma.
Las áreas de servicio y las áreas de refrigerio son estándar en algunas de las autopistas más antiguas y establecidas, y se están expandiendo en número. Las gasolineras son frecuentes.
Las señales indican salidas, puertas de peaje, áreas de servicio / avituallamiento, intersecciones y también advierten sobre mantener una distancia considerable entre sí. Las "comprobaciones de distancia" son un lugar común; la idea aquí es mantener la regla de los dos segundos (o, como exige la ley china, al menos una distancia de 100 m entre los automóviles). Los controles de velocidad y las trampas de velocidad a menudo están señalizados (de hecho, en la autopista Jingshen en la sección de Beijing, incluso las cámaras tienen una señal de advertencia sobre ellas), pero algunas pueden ser simplemente señales de espantapájaros. También hay señales que instan a los conductores a reducir la velocidad, advierten sobre terrenos montañosos, prohíben conducir en carriles de emergencia o sobre diferentes superficies de carreteras. También aparecen de vez en cuando señales que señalan el carril de adelantamiento (que legalmente solo debe usarse para adelantar a otros automóviles). Aunque la mayoría de los signos en inglés son comprensibles, ocasionalmente el inglés se distorsiona .
Muchas autopistas tienen pantallas digitales. Estas pantallas pueden desaconsejar el exceso de velocidad, indicar la construcción de una carretera próxima, advertir sobre atascos o alertar a los conductores sobre la lluvia. También se señalizan los desvíos recomendados. La gran mayoría de los mensajes están solo en chino.
Salir de numeración
La numeración de salidas se ha estandarizado en China desde sus inicios. La mayoría de las autopistas chinas, especialmente las de la red nacional, utilizan la numeración de salida basada en la distancia, y los últimos tres números antes del punto decimal se utilizan como número de salida. Por lo tanto, una salida en el km 982.7 sería la Salida 982, mientras que una salida en el km 3.121.2 sería la Salida 121. El número de salidas en las autopistas chinas aumenta a lo largo de la longitud total de la autopista, independientemente de cuántos límites provinciales cruce la autopista. [23]
Algunas autopistas, en su mayoría regionales, todavía utilizan la numeración secuencial de salidas, aunque incluso aquí, la nueva señalización presenta una numeración de salidas basada en la distancia. Antes del cambio de numeración de 2009-2010, casi todas las autopistas de China usaban numeración secuencial, y algunas autopistas usaban nombres chinos directamente.
La salida está escrita dentro de un óvalo en letras verdes a la derecha inmediata de la palabra china para salida, "出口" (chukou).
Financiación
Costos
Se estima que los costos totales de la red nacional de autopistas ascienden a 2 billones de yuanes (unos 300.000 millones de dólares estadounidenses como tasa en 2016). De 2005 a 2010, se planeó que la inversión anual fuera de 140 mil millones a 150 mil millones de yuanes (17 a 18 mil millones de dólares USA), mientras que de 2010 a 2020, la inversión anual planeada es de alrededor de 100 mil millones de yuanes. [ cita requerida ]
El fondo de construcción provendrá del impuesto a la compra de vehículos, tarifas e impuestos recaudados por los gobiernos locales, bonos estatales, inversión nacional e inversión extranjera. A diferencia de otros sistemas de autopistas, casi todas las carreteras de la NTHS / "Red 7918" son carreteras de peaje que son financiadas en gran parte por empresas privadas contratadas por los gobiernos provinciales. Las empresas privadas recaudan dinero a través de bonos y ofertas de acciones y recuperan dinero a través de peajes. Ejemplos de estas empresas son Huabei Expressway Co., Ltd., Northeast Expressway Co., Ltd., Hunan Changyong Expressway Co., Ltd. y Guangxi Wuzhou Transportation Co., Ltd. [10] [11] [12]
Los esfuerzos para imponer un impuesto nacional a la gasolina para financiar la construcción de las vías de peaje encontraron oposición y ha sido muy difícil tanto para el Partido Comunista de China como para el Consejo de Estado aprobar dicho impuesto a través del Congreso Nacional Popular de China . [24] [25]
Autopistas de peaje
China tiene un extenso sistema de autopistas de peaje , que se compone de casi todas las autopistas y tiene alrededor del 70% de las autopistas de peaje del mundo. [26] Los peajes rondan los 0,5 CNY por kilómetro y, por lo general, se aplican tarifas mínimas (por ejemplo, 5 CNY) independientemente de la distancia. Sin embargo, algunos son más caros (la Autopista Jinji cuesta alrededor de CNY 0,66 por kilómetro) y algunos son menos costosos (la Autopista Jingshi en Beijing cuesta alrededor de CNY 0,33 por kilómetro). Cabe señalar que las vías rápidas más baratas no significan necesariamente carreteras más pobres o un mayor riesgo de congestión del tráfico. [ cita requerida ]
Los peajes no se cobran en todo el país durante los feriados nacionales, como la Semana Dorada , y a nivel regional para los feriados observados localmente. Por ejemplo, Xinjiang hace que todos los viajes por autopista sean gratuitos durante Eid al-Fitr y Eid al-Adha .
La planificación de las vías rápidas está a cargo del Ministerio de Transporte de la República Popular China . A diferencia de las redes de carreteras en la mayoría de las naciones, la mayoría de las autopistas chinas no son propiedad directa del estado, sino que son propiedad de corporaciones con fines de lucro (que tienen cantidades variables de propiedad pública y privada) que piden prestado dinero a bancos o mercados de valores en función de los ingresos. de las autopistas proyectadas. Ejemplos de estas empresas incluyen Huabei Expressway Co., Ltd., Northeast Expressway Co., Ltd., Hunan Changyong Expressway Co., Ltd. y Guangxi Wuzhou Transportation Co., Ltd. [10] [11] [12] Una razón porque esto es que las provincias chinas, que son responsables de la construcción de carreteras, tienen poderes extremadamente limitados para imponer impuestos y aún menos poderes para pedir prestado. [ cita requerida ]
Desde finales de la década de 1990, hubo propuestas para financiar las carreteras públicas mediante un impuesto al combustible , pero este fue rechazado por el Congreso Nacional del Pueblo . [24] [25]
Las autopistas de peaje de China fueron criticadas por tener tarifas de peaje excesivamente altas. [26] Según Zhongxin.com, al reducir las tarifas de peaje, se reducirán los costos logísticos, otro problema que enfrenta el sistema de autopistas del país. [27] El Congreso Nacional del Pueblo planeó reformas del sistema de peajes con la inclusión de la reducción de costos de los puentes. [28]
Métodos
La mayoría de las autopistas utilizan un sistema de tarjetas. Al entrar a una autopista (oa una parte de la autopista con peaje), se le entrega una tarjeta de entrada al conductor. Los peajes a pagar se determinan a partir de la distancia recorrida cuando el conductor devuelve la tarjeta de entrada a la puerta de peaje de salida al salir de la autopista. Un pequeño número de autopistas no utilizan un sistema de tarjetas, pero cobran tarifas unitarias. El paso a través de estas autopistas es relativamente más rápido pero económicamente menos ventajoso. Un ejemplo de una autopista de este tipo sería la autopista Jingtong . [29]
China está implementando cada vez más una red de sistemas de cobro de peaje electrónico (ETC), y en la última edición de la señalización de las puertas de peaje de las autopistas, ahora se muestra una nueva señal de ETC en un número creciente de puertas de peaje. Las redes ETC basadas en Beijing, [30] Shanghai, [31] y la provincia de Guangdong [32] cuentan con pasajes de peaje mixtos que admiten el pago con tarjeta de peaje o carriles ETC dedicados de servicio completo. Beijing, en particular, tiene un carril ETC exclusivo en casi todas las puertas de peaje. [33]
Las tarjetas de tránsito de la ciudad no se utilizan mucho; uno de los primeros experimentos con la Tarjeta Yikatong de Beijing en lo que ahora es la Autopista Jingzang (G6) [34] entró en funcionamiento durante sólo un año antes de que un nuevo estándar nacional lo reemplazara a principios de 2008. [ cita requerida ]
Sistema numérico y lista por número
Serie G000
Un sistema anterior, el de 1992 "cinco verticales + siete autopistas horizontales", se utilizó para las vías rápidas arteriales y eran, en esencia, vías rápidas de la serie G0 (por ejemplo, G020, G025). Esto fue reemplazado por el nuevo sistema numérico actual (ver más abajo).
Nuevo sistema de numeración
Un nuevo sistema, que data de 2004 y comenzó a utilizarse a nivel nacional entre finales de 2009 y principios de 2010, se integra en el sistema numérico de la serie G actual. La red actual anunciada en 2017, denominada Red 7, 11, 18 (también conocida como Sistema Nacional de Carreteras Troncales, NTHS ), utiliza uno, dos o cuatro dígitos en el sistema de numeración de la serie G, dejando G de tres cifras carreteras como las carreteras nacionales de China.
La nueva Red 7, 11, 18 está compuesta por
- 7 autopistas radiales que salen de Beijing (G1-G7)
- 11 autopistas verticales que van de norte a sur ( carreteras G de dos dígitos con números que terminan en un número impar)
- 18 autopistas horizontales se dirigen de oeste a este ( carreteras G de dos dígitos con números que terminan en un número par)
La red se compone además de autopistas de conexión, así como autopistas de anillo regionales y metropolitanas.
A nivel nacional, las autopistas utilizan el prefijo G (abreviatura de "guojia" en chino que significa "nacional"), así como el carácter "国家 高速" (Autopista Nacional, letras blancas sobre una franja roja en la parte superior del letrero). En el caso de las autopistas regionales, en su lugar se utiliza el prefijo S (abreviatura de "shengji" o "provincial"), así como la abreviatura de un carácter de la provincia y "way" (autopista, letras negras en una franja de color amarillo anaranjado en la parte superior del letrero). Se utiliza el mismo sistema de numeración para las autopistas nacionales y regionales.
Reglas de numeración
- Todas las autopistas en esta red comienzan con la letra G . (Para las autopistas regionales, se usa la letra S en su lugar).
- Todas las autopistas tienen una banda delgada en la parte superior del letrero. Para las autopistas nacionales, será rojo; para las regionales, será de color amarillo anaranjado.
- Para las autopistas radiales que salen o terminan en Beijing, use un solo dígito del 1 al 9 (por ejemplo, G1, G2).
- Para las autopistas norte-sur, use un número impar del 11 al 89 (por ejemplo, G11, G35).
- Para las autopistas oeste-este, utilice un número par del 10 al 90 (p. Ej., G20, G36).
- Para las autopistas de anillo regionales en la red 7, 11, 18, use números del 91 al 99 (p. Ej., G91, G93)
- Nota: G99 o la autopista de circunvalación de Taiwán es actualmente una autopista propuesta con sede en la provincia de Taiwán , reclamada por la República Popular de China, pero en realidad administrada por la República de China . (Además, la República de China no ha construido la mitad oriental como una vía rápida). Ver Estado político de Taiwán . Véase también Sistema de carreteras en Taiwán para el sistema de autopistas de Taiwán actual mantenido por la República de China, que utiliza un sistema de numeración diferente.
- Para las autopistas del anillo de la ciudad, use "0" más un número de orden después del número de línea principal, comenzando desde el número más pequeño posible (por ejemplo, G5001).
- Para conexiones de autopistas, use un número impar más un número de orden después de la línea principal (por ejemplo, G9411).
- Para las autopistas paralelas que corren junto a las principales, use un número par (excepto "0") más un número de orden después de la línea principal (por ejemplo, G0422, aquí la línea principal correspondiente con un solo dígito debe seguir un "0" para distinguir de CNH ).
Autopistas del Sistema Nacional de Carreteras Troncales
Autopistas regionales
Ver también
- Carreteras Nacionales de China
- Transporte en China
- Numeración de carreteras de China
- Sistema de carreteras en Taiwán
Temas relacionados con el acceso a portales |
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Notas
- ^ La autopista Shanghai-Jiading fue la primera autopista que se construyó en China continental , excluyendo Taiwán (ver Estado político de Taiwán ), así como Hong Kong y Macao , que estaban bajo control británico y portugués respectivamente en ese momento. Sise incluye a Taiwán , la primera autopista que se abrió en la China moderna fue la Carretera Nacional 1 de Taiwán, conocida como la Autopista Zhongshan, que se inauguró en 1974.
- ^ Duración de la red a partir del 1 de enero del año respectivo.
Referencias
- ^ a b c d Li, Si-ming y Shum, Yi-man. Impactos del Sistema Nacional de Autopistas Troncales en la accesibilidad en China Archivado el 22 de junio de 2010 en Wayback Machine . Revista de Geografía del Transporte .
- ^ a b c 国家 高速公路 网 规划 (Planificación del sistema nacional de carreteras troncales) Archivado el 14 de enero de 2014 en la Wayback Machine . 13 de enero de 2005. (en chino) [ enlace muerto ]
- ^ a b c 国内 首 条 取消 收费 高速公路 改建 工程 启动 Archivado el 8 de enero de 2016 en la Wayback Machine . News.cn . (en chino) [ enlace muerto ]
- ^ a b chinanews. "未来 公路 建设 向 西部 倾斜 有助 改变 区域 经济 发展 - 中新网" . www.chinanews.com . Consultado el 29 de abril de 2018 .
- ^ "交通 运输 部" 晒 "出 2019 年 成绩单 : 高速公路 新增 7000 公里" . 人民网. 12 de mayo de 2020.
- ^ "我国 高速公路 通车 里程 位居 世界 第一 骨架 网络 正 加快 贯通" . 第一 财经 日报.
- ^ Oficina Nacional de Estadísticas de China. Archivado el 7 de marzo de 2009 en la Wayback Machine .
- ^ "交通 运输 行业 晒 出 2016 年度 成绩单" . Gov.cn. 17 de abril de 2017. Archivado desde el original el 27 de abril de 2017 . Consultado el 16 de junio de 2017 .
- ^ "USATODAY.com - Las carreteras de China recorren la distancia" . usatoday30.usatoday.com . Consultado el 29 de abril de 2018 .
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- ^ chinanews. "全国 收费 公路 里程 达 16,26 万 公里 共有 收费 站 1665 个 - 中新网" . www.chinanews.com . Consultado el 29 de abril de 2018 .
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