| F-16 Fighting Falcon | |
|---|---|
 | |
| Un F-16C de la USAF sobre Irak en 2008 | |
| Papel | Avión de combate polivalente |
| origen nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Lockheed Martin de General Dynamics |
| Primer vuelo | 20 de enero de 1974 |
| Introducción | 17 de agosto de 1978 |
| Estado | En servicio, en producción |
| Usuarios primarios | Otros 25 usuarios de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (ver la página de operadores ) |
| Número construido | 4.500+ |
| Variantes | General Dynamics F-16 VISTA |
| Desarrollado en | Vought Modelo 1600 General Dynamics F-16XL Mitsubishi F-2 Lockheed Martin F-21 |
Una gran cantidad de variantes del General Dynamics F-16 Fighting Falcon han sido producidas por General Dynamics , Lockheed Martin y varios fabricantes con licencia. Los detalles de las variantes del F-16, junto con los principales programas de modificación y diseños derivados significativamente influenciados por el F-16, se describen a continuación.
Variantes de preproducción
YF-16
Se construyeron dos prototipos YF-16 de un solo asiento para la competencia Light Weight Fighter (LWF). El primer YF-16 se lanzó en Fort Worth el 13 de diciembre de 1973 y accidentalmente realizó su primer vuelo el 21 de enero de 1974, seguido de su "primer vuelo" programado el 2 de febrero de 1974. El segundo prototipo voló por primera vez el 9 de marzo de 1974. Ambos Los prototipos YF-16 participaron en el despegue contra los prototipos Northrop YF-17 , y el F-16 ganó la competencia Air Combat Fighter (ACF), ya que el programa LWF había sido rebautizado. [1]
F-16 FSD
En enero de 1975, la Fuerza Aérea ordenó ocho F-16 de desarrollo a gran escala (FSD), seis F-16A de un solo asiento y un par de F-16B de dos asientos, para pruebas y evaluación. El primer FSD F-16A voló el 8 de diciembre de 1976 y el primer FSD F-16B el 8 de agosto de 1977. A lo largo de los años, estos aviones se han utilizado como demostradores de prueba para una variedad de programas de estudio de investigación, desarrollo y modificación. [2]
Principales variantes de producción
| Bloques | Modelos | Motor |
|---|---|---|
| 1-15 | F-16A / B | PW F100-PW-200 |
| 15OCU, 20 | F-16A / B | PW F100-PW-220 |
| 25,32,42 | F-16C / D | PW F100-PW-220E |
| 30,40 | F-16C / D | GE F110-GE-100 |
| 50,70 | F-16C / D | GE F110-GE-129 |
| 52,72 | F-16C / D | PW F100-PW-229 |
| 60 | F-16E / F | GE F110-GE-132 |
F-16A / B
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El F-16A (un asiento) y el F-16B (dos asientos) fueron equipados inicialmente con el radar Westinghouse AN / APG-66 pulso-Doppler , Pratt & Whitney F100 -PW-200 turbofan, con una potencia de 14,670 lbf (64,9 kN). y 23.830 lbf (106,0 kN) con postquemador. La USAF compró 375 F-16A y 125 F-16B, y la entrega se completó en marzo de 1985.
Bloque F-16A / B 5/1/10
Los primeros bloques (Bloque 1/5/10) presentaban diferencias relativamente menores entre cada uno. La mayoría se actualizaron posteriormente a la configuración Block 10 a principios de la década de 1980. Se produjeron 94 aviones del Bloque 1, 197 del Bloque 5 y 312 del Bloque 10. El bloque 1 es el modelo de producción inicial con la cúpula pintada de negro.
Se descubrió que la cúpula negra de la aeronave del Bloque 1 se convirtió en una señal de identificación visual obvia a larga distancia, por lo que el color de la cúpula se cambió al gris de baja visibilidad para las aeronaves del Bloque 5. Durante la operación del F-16 Bloque 1, se descubrió que el agua de lluvia podría acumularse en ciertos puntos dentro del fuselaje, por lo que se perforaron orificios de drenaje en el fuselaje delantero y en el área de la aleta de cola para los aviones del Bloque 5.
La Unión Soviética redujo significativamente la exportación de titanio a fines de la década de 1970, por lo que los fabricantes del F-16 utilizaron aluminio en su lugar siempre que fuera práctico. También se utilizaron nuevos métodos: el aluminio corrugado se atornilla a la superficie de epoxi para los aviones del Bloque 10, reemplazando el antiguo método de pegar el panal de aluminio a la superficie de epoxi utilizado en los aviones anteriores.
F-16A / B Bloque 15
El primer cambio importante en el F-16, el avión del Bloque 15 presentaba estabilizadores horizontales más grandes, la adición de dos puntos de anclaje a la entrada del mentón, un radar AN / APG-66 (V) 2 mejorado y una mayor capacidad para los puntos de anclaje subalares. El Block 15 también ganó la radio UHF segura Have Quick II . Para contrarrestar el peso adicional de los nuevos puntos duros, los estabilizadores horizontales se ampliaron en un 30%. El bloque 15 es la variante más numerosa del F-16, con 983 producidos. El último fue entregado en 1996 a Tailandia.
F-16A / B Bloque 20
El bloque 20 agregó algunas capacidades del bloque F-16C / D del bloque 50/52: radar AN / APG-66 (V) 3 mejorado con modo CW agregado para guiar dos tipos de misiles BVR: misiles AIM-7M Sparrow y AIM-120 AMRAAM, carro de misiles AGM-84 Harpoon , así como el módulo de navegación y orientación LANTIRN . Las computadoras Block 20 se mejoraron significativamente en comparación con las versiones anteriores que luego se integraron en el Block 50/52 posterior a 1997, y también obtuvieron MFD en color. La República de China ( Taiwán ) recibió 150 aviones F-16A / B Block 20.
F-16C / D
F-16C (asiento individual) y F-16D (dos asientos).
F-16C / D Bloque 25
El Bloque 25 F-16C voló por primera vez en junio de 1984 y entró en servicio de la USAF en septiembre. La versión de avión está equipada con el radar Westinghouse AN / APG-68 y ha mejorado la capacidad de ataque nocturno de precisión. El bloque 25 introdujo una mejora muy sustancial en la aviónica de la cabina, que incluye computadoras mejoradas de control de incendios y administración de tiendas, un panel de control de datos integrado Up-Front Controls (UFC), equipo de transferencia de datos, pantallas multifunción , altímetro de radar y muchos otros cambios. Los Block 25 se entregaron por primera vez con el motor Pratt & Whitney F100-PW-200 y luego se actualizaron al Pratt & Whitney F100 -PW-220E. Con 209 modelos Block 25 C y 35 modelos D entregados, hoy la USAFLa Guardia Nacional Aérea y el Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo son los únicos usuarios que quedan de esta variante. Un F-16C, apodado la "Dama Letal", había volado más de 7.000 horas en abril de 2008 [3].
F-16C / D Block 30/32
Este fue el primer bloque de F-16 afectado por el proyecto Alternative Fighter Engine en el que los aviones fueron equipados con los motores tradicionales Pratt & Whitney o, por primera vez, el General Electric F110 -GE-100. A partir de este punto, los bloques que terminan en "0" (por ejemplo, el bloque 30) son alimentados por GE, y los bloques que terminan en "2" (por ejemplo, el bloque 32) están equipados con motores Pratt & Whitney .
El primer Bloque 30 F-16 entró en servicio en 1987. Las principales diferencias incluyen el transporte de los misiles AGM-45 Shrike , AGM-88 HARM y AIM-120 , que entraron en servicio en septiembre de 1991. Desde el Bloque 30D, se instalaron aviones con tomas de aire del motor más grandes (llamado conducto de entrada común modular) para el motor GE de mayor empuje. Dado que el Bloque 32 retuvo el motor Pratt y Whitney F-100, se retuvo la más pequeña (entrada de choque normal) para esos aviones. Se produjeron y entregaron un total de 733 aviones a seis países. Los aviones Block 32H / J asignados al escuadrón de demostración de vuelo Thunderbird de la USAF se construyeron en 1986 y 1987 y son algunos de los F-16 operativos más antiguos de la Fuerza Aérea.
La Guardia Nacional Aérea adquirió muchas actualizaciones para su flota de bloques 30/32 envejecidos, incluida la adición de sistemas de guía inercial mejorados, una suite de guerra electrónica mejorada ( AN / ALQ-213 ) y actualizaciones para llevar la cápsula de orientación Northrop Grumman LITENING . La unidad de navegación inercial (INU) estándar se cambió primero a un giroscopio láser de anillo y luego se actualizó nuevamente a un sistema GPS / INS integrado (EGI) que combina un receptor del sistema de posicionamiento global (GPS) con un sistema de navegación inercial (INS). El EGI proporcionó la capacidad de usar municiones de ataque directo conjuntas (JDAM) y otros dispositivos GPSmuniciones asistidas (véase la lista del Bloque 50 a continuación). Esta capacidad, en combinación con la cápsula de orientación LITENING, mejoró en gran medida las capacidades de esta aeronave. La suma de estas modificaciones al Bloque 30 de referencia se conoce comúnmente como la versión F-16C ++ (pronunciada "más más").
F-16C / D Block 40/42
Al entrar en servicio en 1988, el Block 40/42 es la variante mejorada de ataque para todo el día / todo clima equipada con la cápsula LANTIRN ; También designado extraoficialmente el F-16CG / DG, la capacidad nocturna dio lugar al nombre "Night Falcons". Este bloque cuenta con un tren de aterrizaje reforzado y alargado para las cápsulas LANTIRN, un radar mejorado y un receptor GPS. A partir de 2002, el Bloque 40/42 aumentó el rango de armas disponible para la aeronave, incluido el JDAM, el Arma de Separación Conjunta AGM-154 (JSOW), el Dispensador de Municiones con Corrección de Viento (WCMD) y el (Mejorado) EGBU-27 Paveway "bunker-buster" ". También se incorporó en este bloque la incorporación de sistemas de iluminación de la cabina compatibles con el sistema de imágenes de visión nocturna de Aviator (ANVIS).equipo . La Orden Técnica de Cumplimiento de Tiempo (TCTO) de la USAF que agregó los sistemas compatibles con visión nocturna (NVIS) se completó en 2004. Se entregó un total de 615 aviones Bloque 40/42 a 5 países.
Bloque F-16C / D 50/52
El primer Block 50 F-16 se entregó a finales de 1991; el avión está equipado con GPS / INS mejorado y puede llevar una selección adicional de misiles avanzados: el misil AGM-88 HARM, JDAM, JSOW y WCMD. [4] Los aviones del Bloque 50 funcionan con el F110-GE-129, mientras que los aviones del Bloque 52 utilizan el F100-PW-229 .
F-16C / D Block 50/52 Plus
Las principales diferencias de esta variante son la adición de soporte para tanques de combustible conformados (CFT), un compartimento para la columna dorsal, el radar APG-68 (V9), un Sistema de generación de oxígeno a bordo (OBOGS) y un casco JHMCS . [4]
Los CFT están montados sobre el ala, en ambos lados del fuselaje y son fácilmente extraíbles. Proporcionan 440 galones estadounidenses (1,665 L) o aproximadamente 3,000 libras (1,400 kg) de combustible adicional, lo que permite un mayor alcance o tiempo en la estación y libera puntos duros para armas en lugar de tanques de combustible debajo de las alas. [5] Todos los aviones "Plus" de dos asientos tienen el compartimento de la columna dorsal de aviónica agrandado que se encuentra detrás de la cabina y se extiende hasta la cola. Agrega 30 pies cúbicos (850 L) a la estructura del avión para obtener más aviónica con solo pequeños aumentos de peso y resistencia. [6]
Polonia recibió su primer avión F-16C Block 52+ el 15 de septiembre de 2006. El "programa Poland Peace Sky" incluye 36 F-16C y 12 F-16D. Los 48 aviones fueron entregados en 2008. [7] La Fuerza Aérea Helénica recibió su primer avión F-16C Block 52+ el 2 de mayo de 2003. La Fuerza Aérea Helénica es la primera Fuerza Aérea del mundo en operar este F-16 escribe. [8] El pedido total griego fue de 60 F-16C / D. [9] El F-16I israelí y su variante equivalente de Singapur se basan en el avión del bloque 52+. En marzo de 2010, se anunció que la Fuerza Aérea de Egipto compraría 20 aviones del Bloque 52 (16 F-16C y 4 F-16D), el primero de los cuales llegó para realizar pruebas en abril de 2012. [10]
Bajo el programa PEACE ONYX III CCIP, 165 de los F-16 de la Fuerza Aérea Turca han sido actualizados a los estándares del Bloque 50+ por parte de Turkish Aerospace Industries . [11]
La Fuerza Aérea de Pakistán compró 12 F-16C y 6 F-16D Block 52+.
F-16E / F
F-16E (asiento individual) y F-16F (dos asientos). Originalmente, la versión de un solo asiento del General Dynamics F-16XL debía haber sido designada como F-16E , con la variante de dos asientos designada como F-16F . Esto fue dejado de lado por la selección de la Fuerza Aérea del F-15E Strike Eagle de la competencia en el despegue del Enhanced Tactical Fighter en 1984. La designación 'Block 60' también se había reservado previamente en 1989 para el A-16, pero este modelo se dejó caer. [12] La designación F-16E / F ahora pertenece a una versión desarrollada especialmente para la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos , y a veces se llama extraoficialmente el "Halcón del Desierto" pero también Fuerza Aérea de Pakistán. también ha mostrado cierto interés en la aeronave.
F-16E / F Bloque 60
El Block 60 fue diseñado para la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos (UAEAF). [13] Basado en el F-16C / D Block 50/52, cuenta con radar mejorado, aviónica y tanques de combustible conformados. En un momento, se pensó incorrectamente que esta versión había sido designada "F-16U". Una diferencia importante con respecto a los bloques anteriores es el radar de matriz de barrido electrónico activo (AESA) Northrop Grumman AN / APG-80 , que le da al avión la capacidad de rastrear y destruir simultáneamente amenazas terrestres y aéreas. El motor General Electric F110 -GE-132 del Block 60 es un desarrollo del modelo -129 y tiene una potencia nominal de 32,500 lbf (144 kN). La guerra electrónicaSe supone que el sistema es bastante avanzado e incluye Northrop Grumman Falcon Edge Integrated Electronic Warfare Suite RWR junto con AN / ALQ-165 Self-Protection Jammer. Falcon Edge, que fue desarrollado por Northrop Grumman específicamente para el Block 60, es capaz de mostrar no solo el alcance de cualquier amenaza, sino también el alcance.
El Bloque 60 permite el transporte de todo el armamento compatible con el Bloque 50/52, así como el misil aire-aire avanzado de corto alcance AIM-132 (ASRAAM) y el misil de ataque terrestre AGM-84E Standoff (SLAM). Los CFT proporcionan un adicional de 450 galones estadounidenses (2,045 L) de combustible, lo que permite un mayor alcance o tiempo en la estación. Esto tiene el beneficio adicional de liberar puntos de anclaje para armas que de otro modo habrían estado ocupadas por tanques de combustible debajo de las alas. El bus de datos MIL-STD-1553 es reemplazado por fibra óptica MIL-STD-1773 bus de datos que ofrece un aumento de 1000 veces en la capacidad de manejo de datos. Los EAU financiaron la totalidad de los costos de desarrollo del Bloque 60 de $ 3 mil millones y, a cambio, recibirán regalías si alguno de los aviones del Bloque 60 se vende a otras naciones. Según informes de prensa citados por Flight International , esta es "la primera vez que Estados Unidos vende un mejor avión [F-16] en el extranjero que el que vuelan sus propias fuerzas". [14] Al igual que el F-35 , el Block 60 F-16 tiene un sistema de puntería FLIR / láser incorporado en lugar de usar una cápsula dedicada que ocuparía un punto duro, aumentaría la resistencia y el RCS. [15]
En 2014, los Emiratos Árabes Unidos solicitaron una actualización al Bloque 61, junto con la compra de 30 aviones más a ese nivel. Sin embargo, los Emiratos Árabes Unidos cancelaron la orden de compra y actualización del F-16E / F Block 61.
En 2021, la Fuerza Aérea de Pakistán también ha llegado a un acuerdo con la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos para realizar un pedido de 40 F16 E Block 60 y 10 F-16E / F Block 60 de doble asiento y se afirma que la primera entrega será realizada por a finales de 2022. El comandante de ala, Sameer Shah, y sus compañeros pilotos de la escuadra número 5 de Pakistán serán los primeros en dominar y aterrizar el avión en Pakistán. El Escuadrón se dividirá en dos comandos, el Comando Norte, la Base Paf Qadri, Sikardu, donde estarán estacionados los 50 F-16E / F Bloque 60 y el Comando Sur, la Base Paf Shebaz, Jaccocabad donde se ubicará el Bloque F-16 C 52+.las aeronaves permanecerán en acción. Los pilotos de la PAF llaman extraoficialmente a la variante Block 60 de Pakistán como "Karakoram Falcon".
Bloque F-16V 70/72
El 15 de febrero de 2012, Lockheed Martin presentó una nueva versión de su F-16 en el Salón Aeronáutico de Singapur de 2012. [16] El F-16V contará con mejoras que incluyen un radar de matriz escaneada electrónicamente activa (AESA) AN / APG-83 , una computadora y arquitectura de misión mejoradas y mejoras en la cabina, todas las capacidades identificadas por la Fuerza Aérea de EE. UU. Y varios clientes para futuras mejoras. La nueva variante se denomina "Viper", que está destinada a funcionar mejor con los cazas de quinta generación, y no debe confundirse con el F-16IN Block 70/72 "Super Viper" de Lockheed, que se ofreció a India para el Medium Multi. -Role Combat Aircraft competencia y exhibido en el 2009 Aero India Air Show.[17] "El nuevo F-16V se convertirá en la nueva línea de base del F-16", dijo George Standridge, vicepresidente de desarrollo comercial de Lockheed Martin Aeronautics. El 16 de octubre de 2015, el F-16V voló por primera vez con un radar de haz ágil escalable APG-83 AESA, una nueva pantalla de pedestal central, una computadora de misión modernizada, un sistema automático de prevención de colisiones en tierra y muchas otras actualizaciones. Esto puede instalarse en nuevos F-16 de producción o actualizarse en los existentes. [18] El primero de ellos fue para losF-16A / B Block 20de Taiwán . La actualización de su flota de 144 aviones comenzó en enero de 2017 y se espera que finalice en 2023. [19]
En septiembre de 2017, el Departamento de Estado de EE. UU. Aprobó una Venta Militar Extranjera a Bahrein por 19 nuevos F-16V y actualizar sus 20 F-16 bloque 40 existentes a F-16V. [20]
En octubre de 2017, EE. UU. Aprobó la venta de 123 kits de actualización a Grecia para llevar sus cazas F-16C y D existentes al nuevo estándar F-16V. [21] El 28 de abril de 2018, Grecia decidió modernizar 84 aviones. [22]
Corea del Sur también planea actualizar 134 de su flota de F-16 a F-16V para noviembre de 2025. [23]
En abril de 2018, el Departamento de Estado de EE. UU. Aprobó una venta militar extranjera a Eslovaquia por 14 nuevos F-16V, pendiente de la aprobación del Congreso de EE. UU. [24] El Ministerio de Defensa de Eslovaquia anunció el 11 de julio de 2018 que tiene la intención de comprar 14 aviones F-16 Block 70 de Lockheed Martin para reemplazar su envejecida flota de Mikoyan MiG-29. [25] El paquete, que incluye armamento y entrenamiento, tiene un valor de 1.580 millones de euros (1.800 millones de dólares) y es la compra militar más grande de Eslovaquia en la historia moderna. El ministro de Defensa, Peter Gajdoš, firmó el contrato con la representante de Lockheed Martin, Ana Wugofski, en una conferencia de prensa en la capital, Bratislava, el 12 de diciembre de 2018. [26] después de que el gobierno aprobara la compra. [27] [28][29]
En junio de 2018, Bahrein finalizó su pedido de 16 nuevos Block 70 F-16V. [30] [31]
En diciembre de 2018, Bulgaria eligió ocho F-16V como reemplazos de los MiG-29. [ cita requerida ] El 10 de julio de 2019, Bulgaria aprobó la compra de ocho F-16V Block 70/72 por $ 1.25 mil millones. [32]
El 27 de febrero de 2019, Taiwán solicitó comprar 66 nuevos fuselajes F-16V Block 70/72 por aproximadamente $ 13 mil millones como reemplazo de sus cazas Mirage 2000 y F-5 envejecidos . [33]
El 16 de agosto de 2019, el Departamento de Estado de EE. UU. Presentó el paquete al Congreso, [34] paquete total por valor de $ 8 mil millones para 66 F-16 Block 70 y otras piezas de repuesto. [35] El 13 de diciembre de 2019, EE. UU. Y Taiwán finalizaron el pedido del F-16V. [36] El 14 de agosto de 2020, Taiwán firmó formalmente un acuerdo para comprar 66 aviones F-16V construidos por Lockheed Martin. [37]
El 25 de marzo de 2019, el Departamento de Defensa de EE. UU. Anunció la aprobación de dos conjuntos de ventas militares extranjeras de hardware F-16V a Marruecos ; uno para actualizar sus 23 F-16 existentes a la configuración F-16V, valorada en $ 985,2 millones; y el segundo para un lote de 25 nuevos fuselajes del Bloque 72, 29 nuevos motores, un paquete de municiones guiadas con precisión y entrenamiento valorado en $ 3.787 mil millones. [38] [39]
El 3 de marzo de 2020, se anunció que en lugar de actualizar, la Royal Jordanian Air Force ahora está buscando comprar el último modelo F-16V Block 70/72 para reemplazar su flota actual de F-16 más antiguos. Ya en septiembre de 2017, la Royal Jordanian Air Force estaba trabajando con el Centro de Gestión del Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea de EE. UU. (AFLCMC), con sede en la Base de la Fuerza Aérea Wright Patterson , Ohio, para comenzar el programa de actualización operativa Viper Block-70. Este estudio aún está en curso, pero no está claro si se aplicará y cuándo se aplicará cuando se necesiten las aprobaciones del Congreso necesarias para vender estas posibilidades a Jordania. [40]
En mayo de 2021, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Había otorgado un contrato de $ 14 mil millones a Lockheed Martin para construir nuevos aviones de combate 128 Block 70/72 F-16 Fighting Falcon en nombre de Bahrein, Eslovaquia, Bulgaria, Taiwán y Marruecos hasta 2026. [41] [42]
Variantes de modificación importantes
F-16A / B Block 15 ADF
El F-16 de la defensa aérea de combate (ADF) era una variante especial del Bloque 15 optimizado para los Estados Unidos Guardia Nacional Aérea 's luchador intercepción misión. Iniciado en 1989, se modificaron 270 fuselajes. Se mejoró la aviónica (incluida la adición de un interrogador de identificación amigo o enemigo (IFF) con antenas IFF "para cortar pájaros"), y se instaló un foco hacia adelante y debajo de la cabina, para la identificación nocturna. Esta fue la única versión estadounidense equipada con el misil aire-aire AIM-7 Sparrow . A partir de 1994, estos aviones comenzaron a ser reemplazados por nuevas variantes del F-16C. En 2005, solo el ANG de Dakota del Norte volaba con esta variante, y estos últimos ejemplos se retiraron del servicio de EE. UU. En 2007. [a]
F-16A / B Bloque 15 OCU
A partir de enero de 1988, todos los F-16A / B del bloque 15 se entregaron con una actualización de capacidad operativa (OCU). La aeronave Block 15 OCU incorpora el HUD de gran angular que se introdujo por primera vez en el F-16C / D Block 25, turbofans F100-PW-220 más confiables, sistemas defensivos actualizados, la capacidad de disparar el AGM-65 Maverick air-to de tierra , y el misil anti-envío AGM-119 Penguin Mk.3 desarrollado por la empresa noruega Kongsberg , y provisiones para el AIM-120 AMRAAM. Muchos clientes extranjeros actualizaron sus aviones al estándar F-16A / B Block 15OCU. [43]
F-16AM / BM Block 20 MLU
En 1989 se inició un estudio de dos años sobre posibles actualizaciones de mediana edad para los F-16A / B de la USAF y las Fuerzas Aéreas Europeas Socias (EPAF). El paquete F-16 Mid-Life Update (MLU) resultante fue diseñado para actualizar la cabina y la aviónica al equivalente del F-16C / D Block 50/52; agregar la capacidad de emplear misiles aire-aire guiados por radar; y para mejorar en general el rendimiento operativo y mejorar la confiabilidad, capacidad de soporte y mantenimiento de la aeronave. Las aeronaves que reciben este conjunto de actualizaciones se denominan F-16AM o F-16BM.
El desarrollo comenzó en mayo de 1991 y continuó hasta 1997; sin embargo, la USAF se retiró del programa MLU en 1992, aunque adquirió la computadora de misión modular para su avión Block 50/52. [44] [45]
La primera de las cinco conversiones de prototipos se realizó el 28 de abril de 1995 y la instalación de los kits de producción comenzó en enero de 1997. Los planes originales exigían la producción de 553 kits (110 para Bélgica, 63 para Dinamarca, 172 para los Países Bajos, 57 para Noruega, y 130 para la USAF), sin embargo, los pedidos finales ascendieron a sólo 325 kits (72 para Bélgica, 61 para Dinamarca, 136 para los Países Bajos y 56 para Noruega). Los EPAF redesignaron el avión F-16A / B que recibe la MLU como F-16AM / BM, respectivamente. Posteriormente, Portugal se unió al programa y el primero de los 20 aviones se volvió a entregar el 26 de junio de 2003, y otros 20 se sometieron a la actualización en el país en este momento. En los últimos años, Chile, Jordania y Pakistán han comprado excedentes de F-16AM / BM holandeses y belgas para sus fuerzas aéreas. [45]
El desarrollo de nuevas modificaciones de software y hardware continúa bajo el programa MLU. La cinta de software M3 se instaló en paralelo con la actualización estructural Falcon STAR para llevar el F-16AM / BM a los estándares del Programa de Implementación de Configuración Común (CCIP) de la USAF. Se ordenó un total de 296 kits M3 (72 para Bélgica, 59 para Dinamarca, 57 para Noruega y 108 para los Países Bajos) para su entrega entre 2002 y 2007; Se anticipa que la instalación se completará en 2010. También se ha desarrollado una cinta M4 que agrega la capacidad de usar armas adicionales y el Panteravaina de orientación; Noruega comenzó a realizar operaciones de combate aéreo en Afganistán con estos aviones mejorados en 2008. Se está desarrollando una cinta M5 que permitirá el empleo de una gama más amplia de las últimas armas inteligentes, y el primer avión mejorado con él se entregará en 2009. En 2015 se implementó la cinta M7. [45] Pakistán actualizó sus F-16 Block 15 al estado MLU del Bloque 20 con la ayuda de TAI.
F-16C / D Bloque 30 F-16N / TF-16N
La Marina de los EE. UU. Adquirió 22 F-16C del Bloque 30 modificados para usarlos como activos del adversario para diferentes entrenamientos de combate aéreo (DACT); cuatro de ellos eran dos plazas TF-16N. Estos aviones se entregaron en 1987-1988. El Escuadrón de Combate 126 ( VF-126 ) y la Escuela de Armas de Combate de la Armada (NFWS) (o TOPGUN ) los operaron en NAS Miramar , California en la Costa Oeste; Los escuadrones de entrenamiento de adversarios de la costa este fueron Fighter Squadron 43 ( VF-43 ) en NAS Oceana , Virginia y Fighter Squadron 45 ( VF-45 ) en NAS Key West, Florida. Cada escuadrón tenía cinco F-16N y un TF-16N, con la excepción de TOPGUN que tenía seis y uno, respectivamente. Debido al alto estrés del entrenamiento de combate constante, las alas de estos aviones comenzaron a agrietarse y la Marina anunció su retiro en 1994. Para 1995, todos menos uno de estos aviones habían sido enviados al 309 ° Grupo de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial (AMARG). para conservación y almacenamiento; se envió un F-16N al Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola, Florida como artículo de museo. Como aviones adversarios, los F-16N de la Armada se destacaron por su apariencia colorida. La mayoría de los aviones F-16N de la Armada fueron pintados en un esquema de "fantasma" de tres tonos azul grisáceo. TOPGUN tenía algunos de los más coloridos: un esquema de desierto de tres colores, uno azul claro y una versión de camuflaje de astilla verde con marcas del Cuerpo de Marines. VF-126 también tenía un ejemplo azul único.
En 2002, la Armada comenzó a recibir 14 modelos F-16A y B del Centro de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial (AMARC) que originalmente estaban destinados a Pakistán antes de ser embargados. Estos aviones (que no están designados como F-16N / TF-16N) son operados por el Naval Strike and Air Warfare Center (NSAWC) / (TOPGUN) para entrenamiento de adversarios y, al igual que sus predecesores F-16N, están pintados en esquemas exóticos.
F-16CJ / DJ Block 50D / 52D
Se ha entregado un número desconocido de aviones del Bloque 50/52 a la USAF modificados para realizar la misión Suppression of Enemy Air Defenses (SEAD), en sustitución del avión F-4G ' Wild Weasel '; estos fueron designados extraoficialmente F-16CJ / DJ. Capaz de lanzar tanto los AGM-88 de alta velocidad contra la radiación de misiles (HARM) y AGM-45 Shrike misiles anti-radiación , el F-16CJ / DJ están equipados con un Lockheed Martin Penny AN / AAS-35V Pave Laser Tracker punto y el sistema de selección de objetivos HARM AN / ASQ-213 de Texas Instruments (HTS) , con el módulo HTS montado en el punto de entrada del puerto en lugar del módulo de navegación LANTIRN. El primer F-16CJ (número de serie 91-0360 ) se entregó el 7 de mayo de 1993. [4] [46]
F-16C / D Block 52M
En 2005, el gobierno griego ordenó 30 F-16C / D más , 20 asientos individuales y 10 asientos dobles. Estos aviones se denominan F-16C / D Block 52+ Advanced , pero se conocen en la Fuerza Aérea Helénica como F-16 Block 52M (debido a la potencia informática mejorada para la computadora de misión MMC). Las diferencias entre el bloque 52+ normal y el bloque 52+ avanzado son que la versión avanzada tiene un sistema de comunicaciones LINK 16 , una computadora de control de misión más potente, una pantalla multifunción adicional con un mapa de navegación móvil, un sistema de informes avanzado y la capacidad de llevar el RECCE Reconnaissance Pod. También cuentan con importantes actualizaciones de Lockheed Martin y Hellenic Aerospace Industry.. Los primeros aviones fueron entregados a la Fuerza Aérea Helénica en mayo de 2009 y están volando con el Escuadrón 335 " Tigre " en la base aérea de Araxos .
F-16I Sufa
El F-16I es una variante de dos asientos del Bloque 52 desarrollado para la Fuerza de Defensa de Israel - Fuerza Aérea (IDF / AF). [47] Israel emitió un requisito en septiembre de 1997 y seleccionó el F-16 en lugar del F-15I en julio de 1999. El 14 de enero de 2000 se firmó un contrato inicial "Peace Marble V" con un contrato subsiguiente firmado el 19 Diciembre de 2001, para una adquisición total de 102 aviones. El F-16I, llamado Sufa (Storm) por las FDI / AF, voló por primera vez el 23 de diciembre de 2003 y las entregas a las FDI / AF comenzaron el 19 de febrero de 2004. [48] El F-16I tiene un costo unitario estimado de aproximadamente US $ 70 millones (2006). [49]
Una desviación importante del F-16I del Bloque 52 es que aproximadamente el 50% de la aviónica fue reemplazada por aviónica desarrollada por Israel, como el señuelo remolcado aéreo israelí que reemplaza al ALE-50 y la instrumentación de maniobras de combate aéreo autónomo , que permite el entrenamiento. ejercicios que se realizarán sin depender de instrumentación terrestre. Elbit Systems produjo la vista montada en el casco , la pantalla de visualización frontal (HUD), las computadoras de misión y presentación y la pantalla de mapas digitales de la aeronave . Además, el F-16I puede emplear el misil aire-aire guiado por infrarrojos Python 5 de Rafael , y a menudo utilizaTanques de combustible conformados desmontables (CFT) de Israel Aerospace Industries (IAI ) para un alcance extendido. Los sistemas clave de origen estadounidense incluyen el motor turbofan F100-PW-229 , que ofrece características comunes con los F-15I de las IDF / AF y el radar APG-68 (V) 9. [50]
Variantes de misiones especiales
A-16
El A-16 comenzó como un proyecto GD de finales de la década de 1980 para desarrollar una versión de apoyo aéreo cercano (CAS) del F-16 básico agregando armadura y fortaleciendo las alas para una carga de armas más pesada, incluido un cañón de 30 mm y una Minigun de 7,62 mm. vainas. Se modificaron dos aviones F-16A Block 15 a esta configuración. Concebido como un sucesor del A-10 , el tipo debía haber recibido la designación "Bloque 60"; sin embargo, el A-16 nunca entró en producción debido a una directiva del Congreso del 26 de noviembre de 1990 a la Fuerza Aérea de los EE. UU. que obligaba a conservar dos alas de los A-10. [12]
F / A-16
Un segundo resultado de esa directiva fue una decisión de la Fuerza Aérea de que, en lugar de actualizar el A-10, buscaría modernizar los 400 F-16 del Bloque 30/32 con nuevos equipos para realizar tanto CAS como interdicción aérea en el campo de batalla (BAI ) misiones. Los nuevos sistemas de este "F / A-16" Block 30 incluyen un terreno-cartografía digital sistema [51] y del Sistema de Posicionamiento Global (GPS) de integración para mejorar la precisión de suministro de navegación y armas, así como un sistema de Handoff Automatic Target (ATHS ) para permitir el intercambio directo de datos digitales de objetivos / misiones entre el piloto y las unidades terrestres. Sin embargo, este enfoque se abandonó en enero de 1992 a favor de equipar los F-16C / D del Bloque 40/42 con cápsulas LANTIRN . [12]
Otras iniciativas CAS
En 1991, 24 aviones F-16A / B Block 10 pertenecientes al 174 ° TFW , una unidad de la Guardia Nacional Aérea de Nueva York que había hecho la transición del A-10 en 1988, estaban armados con el GAU-13 / A de 30 mm de cuatro cañones. derivado del cañón GAU-8 / A de siete cañones utilizado por el A-10A. Esta arma fue transportada en una cápsula de pistola General Electric GPU-5 / A Pave Claw en la estación de línea central y se suministró con 353 rondas de municiones. También había planes para convertir los F-16C a esta configuración e incorporar los A-10 AN / AAS-35V Pave Pennyrastreador de puntos láser. La vibración del cañón al disparar resultó tan severa que dificultó tanto apuntar como volar la aeronave y las pruebas se suspendieron después de dos días. Aunque los aviones de la 174a se emplearon para CAS durante la Operación Tormenta del Desierto , no usaron las cápsulas de armas en acción, y el Bloque 10 F / A-16 se eliminó gradualmente después de la guerra. [12]
F-16A (R)
Aproximadamente dos docenas de F-16A de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos (RNLAF) recibieron cápsulas de reconocimiento táctico de baja altitud Oude Delft Orpheus autóctonas transferidas desde su RF-104G en retirada . Designado F-16A (R), el primer ejemplo voló el 27 de enero de 1983, y entraron en servicio con el Escuadrón 306 del RNLAF en octubre de 1984. Los aviones eran comunes con los F-16 regulares. Sin embargo, estaban equipados con un panel adicional en la cabina para controlar la cápsula montada en la línea central. Bajo el programa MLU, se introdujo una interfaz más estandarizada para que cada avión pudiera usarse para operar el módulo Orpheus o cualquier otro módulo con la interfaz estandarizada.
A partir de 1995, la Fuerza Aérea Belga reemplazó su propio avión de reconocimiento Mirage 5BR con al menos una docena de F-16A (R) equipados con cápsulas Orpheus y cámaras Vinten de los Mirages; estos fueron reemplazados por cápsulas de reconocimiento modulares Per Udsen más capaces de 1996 a 1998. El F-16A (R) siguió siendo principalmente un avión de combate con una función secundaria de reconocimiento. [52] [53] [54]
F-16 Recce
La primera variante de reconocimiento fue un F-16D de la USAF configurado experimentalmente en 1986 con una cápsula de estilo bañera multisensor de línea central. La USAF decidió en 1988 reemplazar la vieja flota RF-4C Phantom con F-16C Block 30 equipados con el Advanced Tactical Airborne Reconnaissance System de Control Data Corporation .(ATARS) módulo de línea central, que podría llevar una variedad de sensores. Sin embargo, los problemas con el programa ATARS llevaron a la salida de la USAF en junio de 1993. A mediados de la década de 1990, la Fuerza Aérea de EE. UU. Experimentó con una serie de diseños de cápsulas de reconocimiento de línea central, comenzando con una cápsula prototipo, la Electro-Optical 1 (EO -1) vaina. A esto le siguieron cuatro "cápsulas de reconocimiento de Richmond", que prestaron servicio en los Balcanes. La USAF finalmente se decidió por lo que se convertiría en el Sistema de Reconocimiento Aerotransportado de Teatro (TARS) AN / ASD-11 definitivo . El primer vuelo del F-16 con un prototipo de TARS voló el 26 de agosto de 1995, y el 27 de septiembre de 1996 la USAF realizó su primer pedido de producción de las cápsulas. Bloque 30 y bloque 25 de cinco Guardia Nacional AéreaLos escuadrones (ANG) han recibido el sistema desde mediados de 1998. La USAF, sin embargo, no los designa como "RF-16". [52] [55] [56]
RF-16A / C
Sin embargo, la Real Fuerza Aérea Danesa utiliza la designación RF-16A . A principios de 1994, 10 F-16A daneses fueron redesignados como aviones de reconocimiento tácticos RF-16A, en sustitución del RF-35 Drakens retirado a finales de 1993. Como medida temporal, originalmente se equiparon con las cámaras ópticas y electroópticas de los Drakens . (EO) reempaquetados en una cápsula de reconocimiento 'Red Baron' de Per Udsen, que fue reemplazada unos años más tarde por la cápsula de reconocimiento modular (MRP) de Per Udsen. [52] [55]
Principales programas de actualización
F-16 MSIP
En 1980, General Dynamics, la Oficina del Programa del Sistema F-16 de la USAF (SPO) y los socios de EPG iniciaron un Programa Multinacional de Mejora por Escenario (MSIP) a largo plazo para desarrollar nuevas capacidades para el F-16, mitigar los riesgos durante el desarrollo de tecnología, y asegurar su moneda frente a un entorno cambiante de amenazas. También se confió en el programa F-16 Falcon Century, un estudio y evaluación de nuevas tecnologías y nuevas capacidades que comenzó en 1982, para identificar nuevos conceptos para la integración en el F-16 a través del esfuerzo de desarrollo derivado de MSIP. En conjunto, el proceso MSIP permitió una introducción más rápida de nuevas capacidades, a costos más bajos y con menos riesgos en comparación con los programas tradicionales de modernización y mejora del sistema autónomo. [57]
La primera etapa, MSIP I, comenzó en febrero de 1980 e introdujo las nuevas tecnologías que definieron el avión del Bloque 15. Básicamente, las mejoras de MSIP I se centraron en reducir el costo de modernizar los sistemas futuros. Estos incluían disposiciones estructurales y de cableado para un HUD raster de campo de visión amplio ; pantallas multifunción(MFD); computadora de control de fuego avanzada y unidad central de interfaz de armas; sistema integrado de Comunicaciones / Navegación / Identificación (CNI); misiles aire-aire más allá del alcance visual (BVR), cápsulas de adquisición de objetivos y electroópticos, y sistemas de contramedidas electrónicas internas (ECM); y sistemas de energía eléctrica y control ambiental de mayor capacidad. La entrega del primer avión MSIP I Block 15 de la USAF se produjo en noviembre de 1981, y el trabajo en el primer avión EPG MSIP I comenzó en mayo de 1982. [46] [58]
MSIP II, iniciado en mayo de 1981, condujo al F-16C / D Block 25/30/32. Para el Bloque 25, básicamente agregó los sistemas que las provisiones MSIP I habían habilitado. El primer MSIP II F-16C Block 25 se entregó en julio de 1984. El Block 30/32 aprovecha el programa Alternative Fighter Engine que ofrecía una opción entre dos motores para el F-16: el General Electric F110-GE-100 ( Block 30), así como el recientemente actualizado Pratt & Whitney F100-PW-220 (Block 32). Para aprovechar al máximo el motor GE de mayor empuje, se instaló un conducto de entrada de aire modular más grande en el Block 30s. Las capacidades de MSIP II introducidas en el Bloque 30/32 también incluyeron la capacidad de apuntar a múltiples aeronaves con el AMRAAM; mejoras de rango, resolución y procesador de señal del radar AN / APG-68; un giroscopio láser de anillo; Sistema de guerra electrónica ALQ-213;capacidad de aire de enfriamiento agregada para la suite de aviónica más potente; y empleo del Misiles anti-radiación AGM-45 Shrike . El primer bloque 30 se entregó en julio de 1986. [46] [59]
MSIP III produjo el Bloque 40/42/50/52. Iniciado en junio de 1985, el primer bloque 40 del MSIP III se entregó en diciembre de 1988, y el primer bloque 50 siguió en octubre de 1991. En el bloque 40/42 del MSIP III se introdujeron las cápsulas de navegación y orientación de LANTIRN, junto con la óptica difractiva relacionada con el HUD. ; el radar de control de incendios APG-68V de mayor fiabilidad; un monitor HUD en el asiento de popa en el F-16D; un sistema de control de vuelo digital de cuatro canales; GPS; EW avanzado e identificación amigo o enemigo(IFF) equipo; y un mayor fortalecimiento estructural para contrarrestar el peso creciente de la aeronave. El Block 50/52 recibió motores F100-GE-129 y F110-PW-229 mejorados; un generador de pantalla programable mejorado con mapeo digital del terreno; un radar de control de fuego APG-68V5 mejorado; un sistema automático de traspaso de objetivos; una radio anti-jam; el dispensador de paja ALE-47 ; e integración de misiles antirradiación AGM-88 HARM . [60]
Aunque originalmente solo se habían planeado tres etapas, GD propuso un segmento MSIP IV (comercializado como 'Agile Falcon'), pero fue rechazado por la Fuerza Aérea en 1989. Sin embargo, la mayoría de sus elementos, como amplias actualizaciones de aviónica, pantallas a color , un sistema de gestión de guerra electrónica (EWMS), cápsulas de reconocimiento, integración de misiles aire-aire infrarrojos Sidewinder AIM-9X y miras montadas en el casco, se han introducido desde entonces. [46] [61] [62]
Pacer Loft I y II
Los F-16A / B Blocks 1 y 5 se actualizaron al estándar Block 10 bajo un programa de dos fases: Pacer Loft I (1982-1983) y Pacer Loft II (1983-1984). [43]
Falcon UP
Aunque el F-16 fue diseñado originalmente con una vida útil esperada de 8,000 horas de vuelo, el uso operativo real ha demostrado ser más severo de lo esperado y esto se ha visto agravado por su peso creciente a medida que se han agregado más sistemas y estructuras a la aeronave. Como resultado, la vida útil promedio anticipada del F-16A / B se había reducido a solo 5.500 horas de vuelo. A principios de la década de 1990, el programa Falcon UP restauró la capacidad de 8.000 horas para el avión Block 40/42 de la USAF. Satisfecha con los resultados, la USAF extendió el esfuerzo de Falcon UP para proporcionar un Programa de mejora de la vida útil (SLIP) para sus aviones Bloque 25 y 30/32 para garantizar 6000 horas de vuelo, y un Programa de extensión de la vida útil (SLEP) para su F- Aviones 16A / B para asegurar que alcancen las 8.000 horas. [63] [64]
Falcon STAR
Falcon STAR (Hoja de ruta de aumento estructural) es un programa para reparar y reemplazar componentes críticos de la estructura del avión en todas las aeronaves F-16A / B / C / D; como Falcon UP, está destinado a garantizar una vida útil de 8000 horas, pero se basa en estadísticas de uso operativo más recientes. La primera reenvío ocurrió en febrero de 2004, y en 2007 la USAF anunció que actualizaría 651 Block 40/42/50/52 F-16; se espera que esto extienda el programa Falcon STAR, que comenzó en 1999, hasta 2014. [63] [64]
F-16 ACE
Israel Aircraft Industries desarrolló una actualización de la suite de aviónica de arquitectura abierta para sus F-16 conocida como Avionics Capabilities Enhancement (ACE). Introdujo la primera "cabina de pilotaje de cristal" en un F-16 operativo, y contó con un radar de control de fuego avanzado , un panel de control frontal superior (UFCP) y una opción para un HUD de gran angular o una pantalla montada en el casco. . El primer vuelo de un F-16B equipado con ACE se realizó en mayo de 2001. La mejora ACE no fue asumida por la Fuerza Aérea Israelí, que ordenó un segundo lote del F-16I en su lugar; IAI ofreció ACE a Venezuela, pero el gobierno de Estados Unidos lo bloqueó y declaró que solo permitiría exportar elementos de ACE, no toda la suite. [65] [66]
F-16 Falcon ONE
Singapore Technologies Aerospace (ST Aero) también ha desarrollado una suite de aviónica de "cabina de vidrio" de última generación como alternativa a la oferta de MLU. La suite Falcon ONE incluye un HUD de gran angular que puede mostrar imágenes FLIR, la pantalla montada en el casco Striker (HMD), una capacidad de enlace de datos y el radar FIAR Grifo . Revelado por primera vez en el Salón Aeronáutico de Farnborough el 25 de julio de 2000, aún no ha encontrado un cliente. [67] [68]
F-16 CCIP
El Programa de Implementación de Configuración Común (CCIP) es un esfuerzo de modernización de $ 2 mil millones que busca estandarizar todos los F-16 del Bloque 40/42/50/52 de la USAF en una configuración común de hardware y software de aviónica basada en el Bloque 50/52 para simplificar el entrenamiento y el mantenimiento. . Lockheed Martin recibió un contrato para desarrollar los paquetes de actualización de la configuración CCIP de la primera fase en junio de 1998; el trabajo de producción de kits comenzó en 2000 y las entregas comenzaron en julio de 2001. [69] [70] En 2007, Korean Airrecibió un contrato de la USAF para las actualizaciones del F-16, que incluyeron trabajos de CCIP, Falcon-STAR y Drop in Maintenance. Korean Air iba a actualizar y mantener 100 F-16 de la USAF en virtud del contrato. El programa de actualización ampliaría las horas de vuelo del F-16 de 6.000 a 8.000 horas. El trabajo continuaría durante seis años hasta 2013. [71]
La Fase 1 del CCIP agregó nuevas Computadoras de Misión Modulares, kits de visualización de la cabina a color y sistemas IFF avanzados a los aviones Block 50/52 con base en el país, e introdujo el nuevo Sniper Advanced Targeting Pod (ATP). La capacidad del F-16CJ / DJ para emplear armas guiadas por GPS se extendió al resto de la flota del Bloque 50/52. Las reentregas mejoradas de aviones de la Fase 1 comenzaron en enero de 2002. La segunda fase extendió estas actualizaciones al Block 50/52 Falcons con base en el extranjero, y las reentregas se llevaron a cabo desde julio de 2003 hasta junio de 2007. La Fase II también incluyó la introducción de aire autónomo más allá del alcance visual. -intercepción, el enlace de datos Link-16 y el sistema de señalización conjunto montado en el casco (JHMCS). [69]
El esfuerzo en curso de la Fase 3 se centra en los F-16 del Bloque 40/42. El desarrollo comenzó en julio de 2003 y en junio de 2007 Lockheed Martin había completado aproximadamente una cuarta parte de la flota Block 40/42 de la USAF. La Fase 3 incorpora el Programa de Vuelo Operacional M3 + (OFP) que extiende las capacidades de las dos primeras fases a la flota del Bloque 40/42 y agrega el Sistema de Distribución de Información Multifuncional (MIDS), la nueva red de enlace de datos estándar de la OTAN . El desarrollo de un OFP M4 + comenzó a finales de 2002; esta actualización permitirá el uso del Raytheon AIM-9X en aviones Block 40/42/50/52. Northrop Grummanrecibió un contrato a principios de 2004 para desarrollar un kit de actualización M5 + para actualizar los radares AN / APG-68 (V) 5 en los Falcons del Bloque 40/42/50/52 al estándar AN / APG-68 (V) 9; La mejora de la aeronave del Bloque 40/42 comenzó en 2007 y comenzará a funcionar en la aeronave del Bloque 50/52 en 2010. Se está considerando un M6 + OFP, y podría incluir la integración de la bomba de diámetro pequeño GBU-39 (SDB) en la aeronave CCIP. , que está previsto que comience en el ejercicio económico de 2012. [69]
Turquía se convirtió en el primer cliente internacional para la actualización de CCIP con la firma de un contrato de $ 1.1 mil millones el 26 de abril de 2005 para actualizar un F-16C / D de 80 Block 40/50 y 37 Block 30 F-16C / D a un equivalente de Phase 3 / M5 + OFP estándar bajo el programa de Ventas Militares Extranjeras (FMS) "Peace Onyx III" . Este trabajo será realizado por Turkish Aerospace Industries (TAI) y Turquía tiene la opción de actualizar el resto de sus 100 Block 40, lo que podría extender el programa. [69] [72] A partir de 2019, todos los F-16 en el inventario de TAF se actualizaron al Bloque 50/52 + y se equiparon con radares AESA autóctonos. [73]
CUPID
El esfuerzo de Detalles de Integración del Plan de Actualización de Combate (CUPID) es una iniciativa en curso para acercar los F-16 del Bloque de Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea de EE. UU. Más antiguos 25/30/32 a las especificaciones del Bloque 50/52. CUPID se enfoca en agregar capacidades mejoradas de ataque de precisión, equipo de visión nocturna, enlaces de datos, transporte de la cápsula de puntería infrarroja Litening II y armas guiadas por láser y GPS. [63] [64]
F-16C / D Barak 2020
En 2011 [74] la fuerza aérea israelí anunció un programa de actualización de su envejecida flota F-16C / D (bloques 30 y 40), para hacerla valiosa en 2020 e incluso más tarde. La actualización incluyó la instalación de aviónica más nueva, más cableado nuevo, lo que hizo que estas estructuras de avión de bloque 30/40 se acercaran al modelo IAF I (Sufa) (en sí mismo bloque mejorado 52+ F-16D). El programa de actualización se completó en 2014. [75]
F-16 C / D Özgür
En 2012, la Fuerza Aérea de Turquía anunció la modernización de 35 de su F-16 Block 30. Los reemplazos dentro del alcance de la modernización incluyen: computadora de misión nacional, unidad de interfaz del sistema, panel de control frontal superior de la cabina, indicador de combustible hidráulico, pantalla de visualización del motor , Indicador de Emergencia, Módulo de Radio de Voz Nacional Seguro, Sistema Nacional de Identificación de Amigo - Enemigo (IFF), Receptor de Modo Múltiple (MMR), Sistema de Navegación Inercial, Pantalla de Cabina Central y Pantalla Multifuncional a Color entre otros subsistemas y aviónica. Más tarde, se anunció que la actualización se aplicará a otros aviones F-16 comenzando con el Bloque 40 en la Fuerza Aérea Turca. Otro proyecto importante realizado con ÖZGÜR es el sistema de radar doméstico AESA desarrollado por ASELSAN.El sistema de radar Active Electronic Phased Array (AESA) se instalará en el AKINCI TİHA de Baykar por primera vez este año. A esto le seguirán pruebas en el F-16 en 2022.[76] [77]
Demostradores de tecnología y variantes de prueba
Variantes de control de vuelo
YF-16 CCV
El prototipo inicial del YF-16 se reconfiguró en diciembre de 1975 para que sirviera como banco de pruebas del Vehículo Configurado por Control (CCV) del Laboratorio de Dinámica de Vuelo de la USAF. El concepto CCV implica "desacoplar" las superficies de control de vuelo de la aeronave para que puedan operar de forma independiente. Este enfoque permite maniobras inusuales, como poder girar el avión sin ladearlo. Se consideró que la capacidad de maniobrar en un avión sin moverse simultáneamente en otro ofrecía nuevas capacidades de desempeño táctico para un caza. El diseño del CCV YF-16 presentaba aletas ventrales pivotantes gemelas montadas verticalmente debajo de la entrada de aire, y su sistema de control de vuelo (FCS) fly-by-wire (FBW) triplemente redundante se modificó para permitir el uso de flaperonesen los bordes de fuga de las alas que actuarían en combinación con un estabilizador en movimiento . El sistema de combustible fue rediseñado para permitir el ajuste del centro de gravedad de la aeronave transfiriendo combustible de un tanque a otro. El avión CCV realizó su primer vuelo el 16 de marzo de 1976. El programa de pruebas de vuelo duró hasta el 30 de junio de 1977 y sólo se vio afectado por un aterrizaje forzoso el 24 de junio de 1976 que retrasó las pruebas hasta que se efectuaron las reparaciones. El programa CCV fue juzgado exitoso y condujo a un esfuerzo de seguimiento más ambicioso en la forma del "Advanced Fighter Technology Integration" (AFTI) F-16. [56] [78] [79] El primer esfuerzo realizado bajo el programa AFTI fue un estudio en papel con tres contratistas separados (es decir,McDonnell Douglas , Fairchild Republic , Rockwell International ) para diseñar un demostrador de tecnología aeronáutica avanzada utilizando nuevos conceptos como control de elevación directo, control de fuerza lateral directo y modulación de arrastre. [80]
HiMAT
Un avión derivado de la investigación que tenía fuertes similitudes con el diseño del F-16 fue el HiMAT (para "Tecnología de aeronaves altamente maniobrables"). Este programa piloto conjunto de la USAF y la NASA utilizó canards y otras tecnologías de investigación como la visión sintética con una estructura compuesta liviana que lo ayudó a lograr objetivos de alto rendimiento, como sostener un giro de 8 g. Rockwell International construyó dos vehículos y volaron desde 1979 hasta 1983, para un total de 26 misiones de prueba de caída del B-52 en Dryden .
F-16 SFW
General Dynamics fue uno de varios fabricantes de aviones estadounidenses a los que la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA) le otorgó un contrato en 1976 para desarrollar propuestas para un avión experimental de prueba de ala de barrido hacia adelante . La entrada de GD, el Swept Forward Wing (SFW) F-16, tenía un fuselaje ligeramente alargado para acomodar el ala más grande y avanzada de materiales compuestos. En enero de 1981, DARPA seleccionó la entrada de Grumman , que se conoció como X-29A . Aunque no se eligió el SFW F-16, el X-29 incorporó algunas de las características del F-16, particularmente su sistema de control de vuelo FBW y su tren de aterrizaje. [81]
F-16XL
El F-16XL presentaba un novedoso tipo de ala delta de 'flecha acodada' con más del doble del área del ala estándar del F-16. Desarrollado bajo un programa originalmente conocido como Programa Supersónico de Crucero y Maniobras (SCAMP), el diseño estaba destinado a ofrecer baja resistencia a altas velocidades subsónicas o supersónicas sin comprometer la maniobrabilidad a baja velocidad. Como resultado, el F-16XL puede navegar de manera eficiente a velocidades supersónicas sin el uso de un postquemador . [82]A finales de 1980, la USAF acordó proporcionar a GD el tercer y quinto FSD F-16 para su modificación en prototipos F-16XL de un solo asiento y de dos asientos. Para acomodar el ala más grande, la aeronave se alargó 56 pulgadas (142 cm) mediante la adición de un enchufe de 30 pulgadas (76 cm) en el fuselaje delantero y una sección de 26 pulgadas (66 cm) en el fuselaje de popa justo detrás del mamparo del tren de aterrizaje. El fuselaje trasero también se inclinó hacia arriba en tres grados para aumentar el ángulo de ataque en el despegue y el aterrizaje. El F-16XL podía transportar el doble de la carga útil del F-16 en 27 puntos duros , y tenía un alcance un 40% mayor debido a un aumento del 82% en el transporte interno de combustible. El monoplaza F-16XL voló por primera vez el 3 de julio de 1982, seguido por el biplaza el 29 de octubre de 1982. El F-16XL compitió sin éxito con elF-15E Strike Eagle en el programa Enhanced Tactical Fighter (ETF); si hubiera ganado la competencia, las versiones de producción debían haber sido designadas como F-16E / F. [83] Tras el anuncio de selección de febrero de 1984, ambos ejemplares del F-16XL se colocaron en un almacenamiento que se puede volar. [84]
A finales de 1988, los dos prototipos se sacaron del almacenamiento y se entregaron a la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) para su uso en un programa diseñado para evaluar conceptos aerodinámicos para mejorar el flujo de aire laminar sobre el ala durante un vuelo supersónico sostenido. De 1989 a 1999, ambos aviones fueron utilizados por la NASA para varios programas de investigación experimental, y en 2007, la NASA estaba considerando devolver el F-16XL monoplaza al estado operativo para futuras investigaciones aeronáuticas. maniobrabilidad que el normal F-16 A / B Block15. [84] [85]
NF-16D / VISTA / MATV
A finales de la década de 1980, General Dynamics y General Electric comenzaron a explorar la aplicación de la tecnología de control de vector de empuje (TVC) al F-16 bajo el programa F-16 Multi-Axis Thrust-Vectoring (MATV). Originalmente, las Fuerzas de Defensa / Fuerza Aérea de Israel iban a suministrar un F-16D para este esfuerzo; sin embargo, la USAF, que inicialmente se había negado a apoyar el programa, cambió de opinión y se hizo cargo del proyecto MATV en 1991 e Israel se retiró al año siguiente [86] (las FDI se involucraron más tarde cuando Ilan Ramon , quien más tarde se convirtió en un astronauta en el desafortunado STS-107 , voló el MATV F-16 durante las pruebas de vuelo en Edwards AFB).
Mientras tanto, General Dynamics había recibido un contrato en 1988 para desarrollar el avión de prueba de simulación en vuelo de estabilidad variable (VISTA). El esfuerzo del F-16 VISTA fue financiado por la USAF, la Marina de los EE. UU. Y la NASA. Calspan , un subcontratista de GD, equipó un Block 30 F-16D perteneciente a Wright Labs con una palanca central (además del controlador de la palanca lateral), una nueva computadora y un sistema de control de vuelo digital que le permitió imitar, hasta cierto punto. , el rendimiento de otras aeronaves. Rediseñado como NF-16D , su primer vuelo en la configuración VISTA ocurrió el 9 de abril de 1992. [56] [86]
En 1993, las computadoras de estabilidad variable y la palanca central se retiraron temporalmente del VISTA para las pruebas de vuelo del programa MATV, en virtud del cual se logró el primer uso de vectorización de empuje en vuelo el 30 de julio. La vectorización de empuje se habilitó mediante el uso de la boquilla de escape de vectorización axial simétrica (AVEN). Tras la conclusión de las pruebas de MATV en marzo de 1994, se reinstalaron las computadoras de estabilidad variable VISTA. En 1996 se inició un programa para equipar el NF-16D con una boquilla de vectorización de empuje multidireccional, pero el programa se canceló por falta de fondos ese mismo año. Aunque el programa F-16 VISTA se consideró exitoso, la Fuerza Aérea de EE. UU. No adoptó la vectorización de empuje para el F-16. [86] [87]
F-16U
El F-16U fue una de varias configuraciones propuestas para los Emiratos Árabes Unidos a principios de la década de 1990. El F-16U era un avión de dos asientos que combinaba muchas características del F-16XL y el ala delta del F-16X. [88]
F-16X Falcon 2000
En 1993 Lockheed propuso el desarrollo de una nueva versión del venerable F-16. Este F-16X "Falcon 2000" presentaba un ala delta basada en la del F-22, junto con un tramo de fuselaje para acomodar la nueva ala. El F-16X tendría un 80% más de volumen de combustible interno. El diseño también permitió el transporte conforme del AIM-120 AMRAAM . Lockheed afirmó que el F-16X podría construirse por dos tercios del costo del F / A-18E / F Super Hornet . [46] [89]
Integración de tecnología avanzada de caza F-16
En marzo de 1980, General Dynamics comenzó a convertir el sexto FSD F-16A para que sirviera como avión de demostración de tecnología para el programa conjunto de Integración de Tecnología de Combate Avanzado (AFTI) del Laboratorio de Dinámica de Vuelo y la NASA. El AFTI F-16 se basó en la experiencia de GD con su programa YF-16 CCV, y el AFTI F-16 incluso recibió las aletas ventrales verticales gemelas pivotantes del avión CCV, que también se instalaron debajo de la entrada de aire. El avión también estaba equipado con un carenado dorsal estrecho a lo largo de su columna vertebral para albergar componentes electrónicos adicionales. Las tecnologías introducidas y probadas en el AFTI F-16 incluyen un sistema de control de vuelo digital triplex de autoridad total (DFCS), un sistema de ataque de maniobra automatizado de seis grados de libertad (AMAS), un sistema interactivo controlado por voz con capacidad de 256 palabras Dispositivo(VCID) para controlar la suite de aviónica, y una vista de designación de objetivo montada en el casco que permitía que el dispositivo de infrarrojos orientado hacia adelante (FLIR) y el radar se "esclavizaran" automáticamente al movimiento de la cabeza del piloto. El primer vuelo del AFTI F-16 ocurrió el 10 de julio de 1982. La Asociación de la Fuerza Aérea otorgó su Premio Theodore von Karman de 1987 por el logro más destacado en ciencia e ingeniería al equipo AFTI F-16. [56] [90]
El AFTI F-16 participó en numerosos programas de investigación y desarrollo: [91]
- Prueba AFTI Fase I (1981-1983): un esfuerzo de dos años centrado en probar el sistema DFCS. Esto incluyó pruebas del VCID para evaluar los efectos del ruido y la fuerza g en la tasa de reconocimiento de voz. [92]
- Pruebas AFTI Fase II (1983-1987): evaluación del sistema FLIR montado en la raíz del ala y del sistema AMAS.
- Desarrollo y pruebas de Auto GCAS (1986-1992): en 1986, los miembros del equipo de pruebas de vuelo AFTI, en colaboración con General Dynamics, adaptaron las capacidades de maniobra automatizada con nuevas ecuaciones para evitar colisiones en tierra y señales visuales y auditivas modificadas para desarrollar un terreno automatizado. sistema para evitar colisiones (auto-GCAS). El sistema permitía a los pilotos establecer un nivel medio del mar o por encima del nivel del suelo para maniobrar, e incluía avisos sonoros y visuales a medida que se acercaba al suelo. Sin acción piloto, el Auto-GCAS tomaría el control y realizaría un levantamiento de 5-G. Este Auto-GCAS, que comenzó las pruebas de vuelo en 1987, estaba destinado a ayudar a reducir la incidencia de accidentes de "vuelo controlado al terreno" (CFIT).Las versiones posteriores del sistema AFTI incluyeron la integración con la base de datos digital del terreno para proporcionar capacidades de maniobra tridimensionales. El equipo de pruebas de vuelo que desarrolló el sistema recibió la patente núm. US 4924401 A en 1990 para este sistema. Este AFTI Auto-GCAS se convirtió en la base del sistema AGCAS probado en 1994-96 y luego incorporado en el F-16, F-22 y F-35.
- CAS / BAI (1988-1992): un programa de evaluación de cinco fases que prueba una variedad de técnicas de interdicción aérea de campo de batalla / apoyo aéreo cercano de bajo nivel (CAS / BAI), incluido un Sistema de transferencia automática de objetivos (ATHS) (que transfiere datos de objetivos desde estaciones terrestres u otras aeronaves hasta el AFTI F-16) y lanzamiento de armas fuera del eje.
- Talon Sword Bravo (1993–1994): demostración de técnicas de participación cooperativa en las que la aeronave dispara a un objetivo en función de la información del objetivo vinculada a datos de un sensor distante; el arma principalmente investigada fue el misil antirradiación de alta velocidad AGM-88 (HARM).
- EGI (1994 y 1997): prueba de sistemas de navegación GPS / INS (EGI) integrados, incluida la evaluación de la confiabilidad del GPS en entornos de interferencia.
- AGCAS (1994–96): prueba de un sistema automático de prevención de colisiones en tierra (AGCAS o Auto-GCAS) para ayudar a reducir la incidencia de "vuelo controlado al terreno" (CFIT); Las lecciones aprendidas de este programa se desarrollaron aún más en el GCAS F-16.
- J / IST (1997-2000): prueba del primer sistema de control de vuelo totalmente eléctrico del mundo bajo el programa Joint Strike Fighter Integrated Subsystem Technologies (J / IST).
F-16 GCAS
Debido a la indisponibilidad del AFTI F-16 después del esfuerzo de AGCAS , se modificó un F-16D del Bloque 25 para continuar la investigación de las tecnologías del sistema de prevención de colisiones en tierra (GCAS) para reducir los incidentes de CFIT; este esfuerzo conjunto de la USAF, Lockheed Martin, la NASA y la Fuerza Aérea Sueca se llevó a cabo durante 1997–98. [93] Recientemente se informó que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos había decidido actualizar los F-16, F-22 y F-35 (todos los cazas fly-by-wire diseñados por Lockheed Martin) con el sistema AGCAS. [94]
F-16 Agile Falcon
El F-16 Agile Falcon fue una variante propuesta por General Dynamics en 1984 que presentaba un ala un 25% más grande, un motor mejorado y algunas mejoras MSIP IV ya planeadas para el F-16 básico. Sin éxito ofrece como una alternativa de bajo costo para la avanzada de caza táctico de la competencia (ATF), algunas de sus capacidades se incorporaron en el F-16 C / D del bloque 40, y el ágil Falcon podría servir como base para el desarrollo de Japón F-2 de combate . [95]
F-16 ES
El F-16 Enhanced Strategic (ES) era una variante de rango extendido del F-16C / D equipado con tanques de combustible conformados que le otorgaban un rango 40% mayor que el Block 50 estándar. El F-16ES también presentaba un FLIR interno sistema, que ofrecía las capacidades del sistema de navegación y orientación LANTIRN sin el arrastre asociado con las cápsulas externas. Ofrecido sin éxito a Israel como alternativa al F-15I Strike Eaglea fines de 1993, fue una de las varias opciones de configuración ofrecidas a los Emiratos Árabes Unidos que finalmente conduciría al desarrollo del F-16E / F Block 60 para esa nación. Se modificó un F-16C Block 30 a la configuración ES para probar los tanques de conformación y las torretas de sensores FLIR simuladas instaladas por encima y por debajo de la nariz de la aeronave. El F-16ES voló por primera vez el 5 de noviembre de 1994 y las pruebas de vuelo se completaron en enero de 1995. [96] [97]
PRESTAMO F-16
El demostrador F-16 Low-Observable Axisymmetric Nozzle (LOAN) era un F-16C equipado a finales de 1996 con una boquilla prototipo con firmas de radar e infrarrojos significativamente reducidas y requisitos de mantenimiento reducidos. Fue probado en noviembre de 1996 para evaluar la tecnología del programa Joint Strike Fighter (JSF). [98] [99] [100]
F-16D 'CK-1'
Se sabe que MANAT , el centro de pruebas de vuelo de la Fuerza Aérea de Israel, opera un F-16D Bloque 40 especialmente construido entregado en 1987 como un avión de prueba designado como 'CK-1'. La IAF lo utiliza para probar nuevas configuraciones de vuelo, sistemas de armas y aviónica. [95]
Variantes del motor
F-16/79
En respuesta a la directiva del presidente Jimmy Carter de febrero de 1977 para reducir la proliferación de armas vendiendo solo armas de capacidad reducida a países extranjeros, General Dynamics desarrolló una versión modificada orientada a la exportación del F-16A / B diseñada para su uso con el anticuado General Electric. Motor turborreactor J79 . Northrop compitió por este mercado con su F-20 Tigershark. Para acomodar el motor J79-GE-119 se requirió la modificación de la entrada del F-16, la adición de blindaje térmico de acero, una caja de cambios de transferencia (para conectar el motor a la caja de cambios F-16 existente) y una caja de cambios de 18 pulgadas (46 cm) tramo del fuselaje de popa. El primer vuelo tuvo lugar el 29 de octubre de 1980. El costo total del programa para desarrollar el F-16 / J79 fue de $ 18 millones (1980), y se proyectó que el costo unitario de vuelo fuera de aproximadamente $ 8 millones. A Corea del Sur, Pakistán y otras naciones se les ofrecieron estos cazas, pero los rechazaron, lo que resultó en numerosas excepciones para vender F-16 estándar; con la relajación posterior de la política bajo el presidente Carter en 1980 y su cancelación bajo el presidente Ronald Reagan , finalmente no se vendieron copias ni del F-16/79 ni del F-20. [101]
F-16/101
En febrero de 1979, a General Electric se le otorgó un contrato de 79,9 millones de dólares (1979) en el marco del programa conjunto USAF / Navy Derivative Fighter Engine (DFE) para desarrollar una variante de su motor turbofan F101 , originalmente diseñado para el bombardero B-1A , para su uso en el F-16 (en lugar del P&W F100 estándar) y el F-14A (en lugar del P&W TF30 ). El primer F-16A de desarrollo a gran escala (FSD) ( número de serie 75-0745 ) fue equipado con el motor F101X DFE y realizó su primer vuelo el 19 de diciembre de 1980. Aunque el F101 funcionó mejor que el F100, no fue adoptado para utilizar; Sin embargo, los datos de las pruebas del F-16/101 ayudaron en el desarrollo del F110.turbofan, para el cual el F101 serviría como núcleo, y el F110 se convertiría en un motor alternativo tanto para el F-16 como para el F-14. [102] [103]
Variantes propuestas y otras
Modelo Vought 1600/1601/1602
El modelo de dinámica de Vought / General de 1600 fue un navalized derivado del F-16 Fighting Falcon General Dynamics diseñado para la Marina de los Estados Unidos 's Combate Aeronaval de combate programa (NACF). El Modelo 1600 perdió ante el Northrop / McDonnell Douglas F / A-18 Hornet .
F-16BR Block 62+ Super Viper
Para el programa de combate F-X2 de la Fuerza Aérea Brasileña , Lockheed Martin ofreció el F-16BR Super Viper . El F-16BR se basa en el F-16E / F Block 60 y cuenta con tanques de combustible conformes; Radar AN / APG-80 AESA, motor GE F110-132A con controles FADEC ; suite de guerra electrónica y búsqueda por infrarrojos (IRST); cabina de vidrio actualizada; y un sistema de señalización montado en el casco. F-16BR pierde en la competición con JAS-39 Gripen E . [104]
F-16IN Block 70/72 Super Viper
Lockheed Martin ha propuesto una variante avanzada, el F-16IN, como su candidato para la competencia Indian Air Force Medium Multi-Role Combat Aircraft (MMRCA) de 126 aviones de la India . Según Chuck Artymovich, director de desarrollo comercial de la empresa para el programa, "El F-16IN es el F-16 más avanzado de la historia". Las características notables del F-16IN incluyen un radar AN / APG-80 Active Electronically Scanned Array (AESA), paquetes avanzados de guerra electrónica y un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST). [105] Además, el RCS del F-16IN se reduce de 1,5 m 2 a 0,1 m 2 , en la misma clase que el F-18 Super Hornet, Rafale y Eurofighter Typhoon. [106][107]
Si es seleccionado como el ganador de la competencia, Lockheed Martin suministrará los primeros 18 aviones y establecerá una línea de ensamblaje en India en colaboración con socios indios para la producción del resto. Según los informes, el programa vale hasta Rs. 550 mil millones (US $ 14 mil millones). [108] [109] El F-16IN Super Viper se exhibió en el Aero India , 2009. [110]
India inicialmente envió el RFI para un avión de configuración F-16C / D Block 52+ para la competencia india MRCA en curso para suministrar a la Fuerza Aérea India 126 aviones de combate multifunción, para reemplazar la flota de MiG-21 de la fuerza aérea india. El 17 de enero de 2008, Lockheed Martin ofreció una versión personalizada del F-16, el F-16IN Super Viper para el contrato indio MMRCA. [111] El F-16IN, que es similar al F-16 Block 60, será un avión de generación 4.5.
Lockheed Martin ha descrito al F-16IN como "el F-16 más avanzado y capaz de todos los tiempos". Basado de cerca en el F-16E / F Block 60 suministrado a los EAU, las características del F-16IN incluyen tanques de combustible Conformal (CFT); AN / APG-80 radar activo de matriz escaneada electrónicamente (AESA), [112] motor GE F110-132A con 32,000 libras (143 kN) de empuje con controles FADEC ; suite de guerra electrónica y búsqueda por infrarrojos (IRST); cabina avanzada de vidrio a todo color con tres pantallas grandes; y un sistema de señalización montado en el casco. [113]El vicepresidente de Desarrollo de Negocios de Lockheed Martin (India), Orville Prins, ha dicho que "Puedo asegurarles que el Super Viper es mucho más avanzado en todos los aspectos que los F-16 [Block 50/52 +] que se entregaron a Pakistán". [114]
En septiembre de 2009, el F-16IN Super Viper completó una parte de las pruebas de campo. Los funcionarios de Lockheed Martin declararon que la fase I de las pruebas de campo había terminado y que la fase de capacitación de una semana estaba en preparación para la Fase II de las pruebas de campo, que comenzó el 7 de septiembre y duró dos semanas.
Finalmente, el F-16IN Super Viper perdió ante el caza francés Dassault Rafale . El 21 de septiembre de 2012 se informó que la fuerza aérea india finalizaría un contrato para comprar 126 aviones de combate franceses Rafale ese año, en una de las compras de armamento más grandes de 2012. [115] El contrato para el 126 Rafale bimotor, ala delta canard, aviones de combate multiusos tiene un valor de 20.000 millones de dólares, informó Indo-Asian News Service.
En 2015, después de que el pedido de Rafale se redujera a solo 36 aviones, Lockheed estaba ofreciendo a India la oportunidad exclusiva de producir, operar y exportar aviones F-16 Block 70. [116]
En 2017, el F-16IN perdió en la competencia con JAS-39 Gripen E , cuando Lockheed se retiró de la producción en India y decidió trasladar su línea de producción de Fort Worth (Texas) a Greenville (Carolina del Sur). [117]
A partir de 2017, Lockheed Martin acordó firmar una carta de intención con la empresa de defensa india Tata Advanced Systems Limited para fabricar los aviones en India si el gobierno indio acepta su oferta para la solicitud de India de comprar un avión monomotor para reemplazar su combatientes MIG envejecidos. La nueva línea de producción se puede utilizar para suministrar aviones a la India, así como para exportarlos al extranjero. [118]
KF-16
Korean Aerospace Industries (KAI) produjo 140 cazas KF-16C / D Block 52 bajo licencia de Lockheed Martin en la década de 1990. El F / A-18 Hornet había ganado originalmente la competencia del Programa de combate de Corea (KFP), pero las disputas sobre los costos y las acusaciones de soborno llevaron al gobierno coreano a retirar el premio y seleccionar el F-16 en su lugar. Los primeros 12 aviones, designados como KF-16, se entregaron a la Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF) en diciembre de 1994. [119] Se cambiaron casi 2.500 piezas del F-16C / D original. [119]Originalmente, el KF-16 estaba equipado con el motor de rendimiento mejorado F100-PW-229, ECM interno ASPJ, radar APG-68 (V) 7, sistema de orientación y navegación LANTIRN, capacidades de misiles antibuque AMRAAM, HARM y SLAM, y IFF avanzado. [120] La capacidad de JDAM fue agregada por ROKAF más adelante; ROKAF desarrolló el software, llevó a cabo con éxito 3 pruebas y terminó el entrenamiento de pilotos a fines de enero de 2011. Los JDAM surcoreanos están equipados con kits de alas, que están ausentes de los JDAM normales, pero no del kit de rango extendido JDAM de 2,000 libras. , que está siendo desarrollado por Boeing y Corea del Sur. [121] Los F-16 de Corea del Sur también pueden emplear el bloqueador de radar ALQ-200K de LIG Nex1 y otras cápsulas de orientación tácticas ELINT y EO / IR desarrolladas localmente. [122][123]
A finales de 2011, Corea inició el concurso para la actualización de mediana edad del KF-16, que incorporará, entre otros, un nuevo radar AESA. [124] Los candidatos al radar son el radar Scalable Agile Beam Radar (SABR) de Northrop Grumman y el RANGR de Raytheon, que ganó el contrato. [125] Se informa que la variante a la que se mejorarán los aviones será el F-16V recientemente desarrollado por Lockheed Martin. El KF-16 también se integrará con misiles de crucero furtivos. [126] El presupuesto propuesto para las actualizaciones de aviónica y la integración de armas de 135 aviones KF-16 es de mil millones de dólares. [127]ROKAF había solicitado una actualización separada de su 35 F-16 Block 32 en 2009, lo que permitiría que los aviones mejorados empleen JDAM, AMRAAM, módem de datos mejorado, capacidades de voz seguras, equipos de prueba y soporte, y otro entrenamiento relacionado y apoyo logístico. El costo estimado de la actualización fue de 250 millones de dólares. [128] BAE ganó el contrato por $ 1.1 mil millones. [129]
GF-16
Se utilizan pequeñas cantidades de cada tipo de F-16A / B / C para la instrucción en tierra no voladora del personal de mantenimiento.
QF-16
La USAF planea convertir el Bloque 15 F-16A y el Bloque 25, 30 F-16C en drones objetivo a gran escala bajo el programa QF-16 Air Superiority Target (AST). [130] Estos drones AST se utilizan en Programas de Evaluación de Sistemas de Armas (WSEP) para evaluar actualizaciones o reemplazos de misiles aire-aire (AAM), y también son útiles para brindar a los pilotos la experiencia de un disparo y muerte AAM en vivo antes para entrar en combate. Los QF-16 reemplazarían a los aviones no tripulados QF-4 actuales , el último de los cuales se espera que se gaste alrededor de 2015. [131] El Centro de Armamento Aéreo de la Fuerza Aérea organizó su primer "Día de la Industria" para los proveedores interesados en Eglin AFB , Florida el 16 –19 de julio de 2007. [132]El DoD otorgó el contrato QF-16 Full Scale Aerial Target (FSAT) de casi $ 70 millones a Boeing el 8 de marzo de 2010, [133] con la primera entrega programada para 2014. [131]
El 22 de abril de 2010, el primer F-16 que se convirtió en un objetivo aéreo llegó a las instalaciones de Boeing en Cecil Field , Jacksonville, Florida . [134] Seis F-16 serán modificados durante la fase de desarrollo, como prototipos para pruebas de ingeniería y evaluación. A partir de 2014, se crearán hasta 126 drones QF-16. El prototipo QF-16 emprendió su vuelo inaugural en mayo de 2012. En enero de 2013, el equipo de reacondicionamiento del 576º Escuadrón de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial debía comenzar el trabajo de modificación en el programa QF-16. Davis-Monthan tiene 210 F-16 almacenados para conversión. De ese grupo, la Fuerza Aérea dibujará estructuras de avión para sus 126 aviones no tripulados QF-16 planeados. [135] El F-16C Block 30B s / n 85-1569 fue el primer avión entregado en noviembre de 2012.
El 19 de septiembre de 2013, un avión F-16 vacío probado por Boeing y la Fuerza Aérea de EE. UU., Dos pilotos de la Fuerza Aérea de EE. UU. Controlaron el avión desde tierra mientras volaba desde la Base de la Fuerza Aérea de Tyndall , Ciudad de Panamá, Florida . [136] Boeing sugirió que la innovación podría usarse en última instancia para ayudar a entrenar a los pilotos, proporcionando un adversario al que podrían practicar disparar. El jet, que previamente había estado en suspensión en un Arizonasitio durante 15 años: voló a una altitud de 40.000 pies (12,2 km) y una velocidad de Mach 1,47 (1.119 mph / 1.800 km / h). Llevó a cabo una serie de maniobras que incluían un giro de barril y un "split S", un movimiento en el que la aeronave se voltea antes de hacer un medio bucle para que vuele hacia arriba en la dirección opuesta. Esto se puede usar en combate para evadir los bloqueos de misiles. La firma agregó que el vuelo alcanzó 7 g de aceleración pero fue capaz de realizar maniobras a 9 g, algo que podría causar problemas físicos a un piloto. [137]Boeing se adjudicó el contrato el 10 de octubre de 2013 para el lote 1 de producción inicial de baja tasa (LRIP) de 13 QF-16. Un segundo premio el 20 de mayo de 2014 cubrió el lote de producción 2, que comprende otros 23 QF-16. El 27 de marzo de 2015, Boeing recibió un contrato de 24,46 millones de dólares por 25 QF-16 del lote 3 y 25 garantías de cuatro años del equipo peculiar de los drones QF-16. La primera producción Lote 1 FSAT, QF-16C, 86-0233 , 'QF-007', se entregó el 11 de marzo de 2015 a la Base de la Fuerza Aérea Tyndall. Fue operado previamente por el aire de Michigan Guardia Nacional 's 107o escuadrón de caza , 127a ala y después se almacena en el AMARG 309. ° antes de ser trasladado a Cecil Field en abril de 2013 para QF-16 de configuración. [138]
El 19 de julio de 2017, el primer QF-16 fue derribado durante un ejercicio del Programa de Evaluación del Sistema de Armas de Arqueros de Combate (WSEP). [139]
En 2017, se utilizó un QF-16 como UCAV, atacando de forma autónoma un objetivo terrestre como parte del programa "Loyal Wingman". La Fuerza Aérea realizó este ejercicio bajo el nombre "Have Raider II". [140]
F-21
Lockheed Martin presentó el concepto F-21 en la exhibición aérea Aero India el 20 de febrero de 2019. El F-21 combina la configuración F-16V Block 70/72 con una cabina de un solo panel, la aviónica se asemeja a la pantalla de cabina integrada del F-35, un lanzador AIM-120 de triple riel y tanques de combustible integrados de sonda y drogue del antiguo F-16IN. [141] [142]
El F-21 es la última propuesta de Lockheed Martin para la licitación de 15 mil millones de dólares estadounidenses de la India para un caza de producción nacional; Lockheed Martin había propuesto previamente el F-16IN. El F-21 se construiría en colaboración con Tata Advanced Systems . [143] [144] [145]
Luchadores derivados
El rendimiento y la flexibilidad del F-16 ha sido una influencia importante y visible en los programas de desarrollo de aeronaves de tres naciones que buscan avanzar en las habilidades de diseño y fabricación de sus industrias aeroespaciales autóctonas. Estos programas se han asociado con Lockheed Martin para desarrollar fuselajes que, aunque no están designados oficialmente como F-16, comparten elementos de diseño y una ruta de desarrollo con el F-16.
(1) AIDC F-CK-1A / B Ching Kuo , luchador de defensa indígena (FDI)
Debido a la negativa de EE. UU. De suministrar a Taiwán el F-16/79 o el F-20, el gobierno de la República de China encargó a su Corporación de Desarrollo Industrial Aeroespacial(AIDC) para desarrollar un luchador indígena. Los estudios preliminares de diseño comenzaron en 1980 y el programa de Lucha contra la Defensa Indígena (FDI) se lanzó dos años después. Dado que la industria taiwanesa no había desarrollado un caza sofisticado antes, AIDC buscó asistencia para el diseño y desarrollo de General Dynamics y otras importantes empresas aeroespaciales estadounidenses. Con tal asistencia, se finalizó un diseño en 1985. El diseño de las FDI no es de ninguna manera una copia del F-16, pero fue claramente influenciado por el F-16, como el diseño de las superficies de control, pero también presenta el diseño. elementos del F-5, como su configuración bimotor. En diciembre de 1988, el avión de las FDI fue designado F-CK-1 y recibió el nombre del difunto presidente Chiang Ching-Kuo.. El primero de los cuatro prototipos (tres monoplaza y uno biplaza) voló el 28 de mayo de 1989. Un total de 130 cazas Ching Kuo (102 monoplazas F-CK-1A y 28 biplazas F-CK-1B) se entregaron de 1994 a 2000. [146] [147] [148]
(2) Mitsubishi F-2A / B (FS-X / TFS-X)
En 1982, el Instituto de Investigación y Desarrollo Técnico de Japón (TRDI) inició estudios de opciones para un diseño de caza autóctono para reemplazar al caza de ataque Mitsubishi F-1 . Esta iniciativa más tarde se designaría FS-X (Fighter Support Experimental; la versión de entrenador de dos asientos se designó originalmente como 'TFS-X'). Al determinar que un esfuerzo de desarrollo completamente autóctono tendría un costo prohibitivo, la Agencia de Defensa (JDA) buscó un caza estándar para su requisito FS-X, pero ninguno resultó del todo aceptable. Como resultado, la JDA buscó un programa de desarrollo conjunto basado en una variante de un tipo de caza existente, y el 21 de octubre de 1987 anunció su selección de una versión modificada del F-16C / D basada en el " Agile Falcon de General Dynamics"."concepto. El FS-X es más grande y más pesado que el F-16, tiene un área de ala más grande y está principalmente equipado con aviónica y equipos desarrollados en Japón. El programa fue lanzado un año después y el primero de cuatro XF-2A Los prototipos / B volaron el 7 de octubre de 1995. El Gabinete japonés autorizó la producción el 15 de diciembre de 1995, y se asignó la designación F-2A / B a los modelos de uno y dos asientos, respectivamente. El primer vuelo de un F-2A ocurrió el 12 de octubre de 1999, y las entregas de aviones de producción comenzaron el 25 de septiembre de 2000. Originalmente, se planearon 141 F-2A / B (83 F-2A y 58 F-2B), pero solo 130 (83/47 F-2A / B) aprobado en 1995; debido a los altos costos, en diciembre de 2004, el total se limitó a 98 aviones, y a principios de 2007 se redujo a 94. [149] [150] [151] [152]
(3) KAI FA-50 Golden Eagle (KTX-2)
Sobre la base de su fabricación con licencia de KF-16, en 1992 Samsung Aerospace comenzó a trabajar en el diseño de un entrenador a reacción supersónico, con capacidad de combate y asiento en tándem para reemplazar el BAE Hawk 67, Northrop T-38 Talon , A-37 Dragonfly y, finalmente, F-4 Phantom II y F-5E / F Tiger II operados por la Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF). Samsung trabajó en estrecha colaboración con Lockheed y el diseño básico del KTX-2 se estableció en 1995. En este punto, las unidades aeroespaciales de Samsung, Daewoo y Hyundai se combinaron para formar Korea Aerospace Industries.(KAI) para garantizar que existía suficiente "masa crítica" industrial para desarrollar con éxito el KTX-2. El T-50 se asemeja a un F-16 en escala del 80%, pero tiene una serie de diferencias, entre las que se destaca el hecho de que tiene una entrada de aire del motor debajo de cada raíz del ala, en lugar de una única entrada debajo del vientre, así como una extensión de vanguardia más similar a la del F / A-18 Hornet. El gobierno de Corea del Sur dio su aprobación el 3 de julio de 1997 y el trabajo de desarrollo a gran escala se puso en marcha en octubre. En febrero de 2000, el KTX-2 fue designado como T-50 Golden Eagle, y el primero de dos prototipos de prueba de vuelo T-50 voló el 20 de agosto de 2002; el primer vuelo del primero de los dos prototipos T-50 Lead-In Fighter Trainer (LIFT), designado 'A-50' por la ROKAF y capaz de combatir, siguió el 29 de agosto de 2003.La RoKAF planea adquirir entrenadores avanzados T-50, demostradores acrobáticos T-50B, aviones de ataque ligero TA-50 LIFT y cazas multiusos FA-50. Su primer contrato de producción, para 25 T-50, se firmó en diciembre de 2003 y el primer par de aviones T-50 se entregó el 29 de diciembre de 2005, y el tipo entró en servicio operativo en abril de 2007. En diciembre de 2006, la ROKAF colocó un segundo contrato de producción para las variantes T-50, T-50B y TA-50. El desarrollo del FA-50 para reemplazar a los viejos cazas restantes está en curso a partir de 2010.la ROKAF colocó un segundo contrato de producción para las variantes T-50, T-50B y TA-50. El desarrollo del FA-50 para reemplazar a los viejos cazas restantes está en curso a partir de 2010.la ROKAF colocó un segundo contrato de producción para las variantes T-50, T-50B y TA-50. El desarrollo del FA-50 para reemplazar a los viejos cazas restantes está en curso a partir de 2010.[update]. [153] [154] [155]
(4) Lockheed Martin F-21
Especificaciones
| YF-16 | F-16A / B | F-16C / D Bloque 30 | F-16E / F Bloque 60 | |
|---|---|---|---|---|
| Tripulación | Uno (modelo A / C / E) / Dos (modelo B / D / F) | |||
| Largo | 48 ft 5 en (14,8 m ) | 49 pies 6 pulg (15,1 m) | 49 pies 5 pulg (15,1 m) | 49 pies 4 pulg (15,0 m) |
| Envergadura | 31 pies 0 pulg (9,45 m) | 31 pies 0 pulg (9,45 m) | 31 pies 0 pulg (9,45 m) | 31 pies 0 pulg (9,45 m) |
| Altura | 16 pies 3 pulg (4,95 m) | 16 pies 8 pulg (5,08 m) | 16 pies 8 pulg (5,08 m) | 16 pies 8 pulg (5,08 m) |
| Peso vacio | 13.600 libras (6.170 kg ) | 16,300 libras (7,390 kg) | 18.900 libras (8.570 kg) | 22.000 libras (9.980 kg) |
| Peso máximo de despegue | 37,500 libras (17,000 kg) | 42,300 libras (19,200 kg) | 46.000 libras (20.900 kg) | |
| Velocidad máxima | Mach 2.0 | |||
| Radio de combate | 295 millas náuticas (546 km) | |||
| Motor | PW F100-PW-200 | PW F100-PW-200 | GE F110-GE-100 | GE F110-GE-132 |
| Empuje | 23.800 libras (106 kN ) | 23.800 libras (106 kN) | 28,600 libras (127 kN) | 32,500 libras (145 kN) |
| Radar | AN / APG-66 | AN / APG-68 | AN / APG-80 | |
Fuentes: Hoja de la USAF, [156] Directorio internacional de aviones militares, [157] Gran libro, [158] versiones del F-16 en F-16.net [159]
Notas
- ^ 119a Ala
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Enlaces externos
- Modelo 3D del F-16
