De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda

YF-17 "Cobra"
Northrop YF-17.jpg
YF-17 en 1976 durante un vuelo de demostración
PapelAvión de combate prototipo
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteNorthrop
Primer vuelo9 de junio de 1974
EstadoRetirado
Usuario principalFuerza Aérea de los Estados Unidos (previsto)
Número construido2
Desarrollado enMcDonnell Douglas F / A-18 Hornet

La Northrop YF-17 (apodado "Cobra" ) es un prototipo ligero avión de combate diseñado por Northrop aviación para la Fuerza Aérea de Estados Unidos 's ligero de combate programa de evaluación de la tecnología (FLM). La LWF se inició porque muchos en la comunidad de cazas creían que aviones como el F-15 Eagle eran demasiado grandes y costosos para muchas funciones de combate. El YF-17 fue la culminación de una larga línea de diseños de Northrop , comenzando con el N-102 Fang en 1956, continuando con la familia F-5 .

Aunque perdió la competencia de la LWF ante el F-16 Fighting Falcon , el YF-17 fue seleccionado para el nuevo programa Naval Fighter Attack Experimental ( VFAX ). En forma ampliada, el F / A-18 Hornet fue adoptado por la Armada de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos para reemplazar al A-7 Corsair II y al F-4 Phantom II , complementando al más caro F-14 Tomcat . [1] Este diseño, concebido como un caza pequeño y liviano, se amplió al Boeing F / A-18E / F Super Hornet , que es similar en tamaño al F-15 original.

Diseño y desarrollo [ editar ]

Concepto P-530

Antecedentes [ editar ]

Los principales elementos de diseño de la aeronave datan de principios de 1965, del proyecto interno Northrop N-300. El N-300 se derivó del F-5E y cuenta con un fuselaje más largo, pequeñas extensiones de raíz de vanguardia (LERX) y turborreactores GE15-J1A1 más potentes , con una potencia de 9.000  lbf (40 kN). La posición del ala se elevó ligeramente para aumentar la distancia al suelo para las municiones. El N-300 evolucionó aún más hasta convertirse en el P-530 Cobra, que utiliza motores GE15-J1A5 de 13.000 lbf (58 kN), con una relación de derivación muy pequeña de 0,25 , lo que lleva al sobrenombre de "turborreactor con fugas". El aire de derivación se requería para enfriar el postquemador y la boquilla y la superficie fría del conducto de derivación permitió que el compartimiento del motor se construyera con materiales más livianos y baratos.[1]

La forma del plano del ala y la sección de la nariz del P-530 eran similares a las del F-5, con una forma trapezoidal formada por un barrido de 20 ° en la línea de cuarto de cuerda y un borde de fuga cónico , pero era más del doble del área, con 400 37 m 2 ( 186 pies cuadrados) en comparación con los 17,3 m 2 (186 pies cuadrados ) del F-5E. Inicialmente montadas en los hombros, las alas se bajaron a la posición media. Su característica nueva más distintiva fueron los LERX que se estrecharon en el fuselaje debajo de la cabina. Permitieron maniobrar en ángulos de ataque superiores a 50 °, proporcionando aproximadamente un 50% de sustentación adicional. Las extensiones también alinean el flujo de aire en los motores en ángulos de ataque altos. El parecido con la cabeza de una cobracondujo a la adopción del apodo "Cobra", a menudo utilizado extraoficialmente para el YF-17. [2]

Programa de combate ligero [ editar ]

Vista frontal de Northrop YF-17

Cuando se anunció el programa Lightweight Fighter en 1971, Northrop modificó el P-530 en el diseño del P-600 que sería designado YF-17A. Mientras que el P-530 estaba destinado a ser un avión multifunción, el P-600 debía ser estrictamente un demostrador aire-aire y, en consecuencia, el cañón se movía desde la parte inferior del fuselaje hacia la parte superior. El diseño del YF-17 y el motor prototipo YJ101, un desarrollo del motor GE15, consumió más de un millón de horas hombre y 5.000 horas de pruebas en el túnel de viento.

El YF-17 fue construido principalmente de aluminio , en una construcción convencional semi- monocasco de piel estresada, aunque más de 900 lb (408 kg) de su estructura eran compuestos de grafito / epoxi. La pequeña nariz contenía un simple radar de alcance. La cabina tenía un asiento eyectable inclinado a 18 °, un dosel de burbujas y una pantalla de visualización frontal (HUD). Las delgadas alas no llevaban combustible, y en áreas como el borde delantero y trasero y el LERX, estaban compuestas por un NomexNúcleo de panal con hojas frontales compuestas. La parte trasera de la aeronave tenía estabilizadores gemelos de aluminio en movimiento sobre un núcleo de panal y estabilizadores verticales gemelos de construcción convencional. Al igual que las alas, los bordes delantero y trasero se construyeron con láminas frontales compuestas sobre un núcleo de panal. Un freno de velocidad compuesto estaba ubicado en la parte superior del fuselaje entre los motores. [3]

La aeronave estaba propulsada por dos turborreactores de postcombustión General Electric YJ101-GE-100 de 14,400 libras de fuerza (64 kN) , [4] instalados uno al lado del otro para minimizar la asimetría de empuje en caso de falla del motor. Para minimizar el tiempo de extracción del motor, se retiraron de debajo de la aeronave sin alterar los controles de empenaje. Cada motor accionaba una bomba hidráulica para sistemas de aeronaves independientes. A diferencia del P-530, el YF-17 tenía vuelo por cable parcial, llamado sistema de aumento de control electrónico (ECAS), que usaba alerones, timones y estabilizadores para el control de vuelo primario. [3]

Una vista lateral derecha aire-aire de un avión YF-16 y un avión YF-17, uno al lado del otro, armados con misiles AIM-9 Sidewinder

Los estudios mostraron que un solo estabilizador vertical era insuficiente en ángulos de ataque altos, y se cambió a estabilizadores verticales gemelos , inclinados a 45 °, lo que resultó en un diseño de "estabilidad longitudinal relajada" que mejora la maniobrabilidad. Northrop aún no confiaba en los controles de vuelo por cable y retuvo los controles de vuelo accionados mecánicamente. El avión resultante, presentado el 28 de enero de 1971, tenía un peso máximo de 40.000 lb (18.144 kg) y una velocidad máxima de Mach  2, pero despertó poco interés entre los compradores extranjeros. [2]

El primer prototipo ( número de serie 72-1569 ) se lanzó en Hawthorne el 4 de abril de 1974; su primer vuelo en Edwards AFB se produjo el 9 de junio con Henry "Hank" Chouteau a los controles [5] volando durante 61 minutos alcanzando una altitud de 18.000 pies y una velocidad máxima de 610 millas por hora. [6] Chouteau luego comentó que, "cuando nuestros diseñadores dijeron que en el YF-17 iban a devolver el avión al piloto, lo decían en serio. Es un caza de piloto de combate". [6] El segundo YF-17 (s / n 72-1570 ) voló por primera vez el 21 de agosto. [5] Hasta 1974, el YF-17 compitió contra el General Dynamics YF-16.. Los dos prototipos YF-17 volaron 288 vuelos de prueba, con un total de 345,5 horas. [5] El YF-17 alcanzó una velocidad máxima de Mach 1,95, un factor de carga máxima de 9,4 gy una altitud máxima de más de 50.000 pies (15.000 m). Demostró un ángulo de ataque máximo de 68 grados a 28 nudos IAS. [7]

Experimental de ataque de caza naval [ editar ]

Inicialmente, la Marina de los Estados Unidos no estuvo muy involucrada como participante en el programa de la FLM. En agosto de 1974, el Congreso ordenó a la Marina que hiciera el máximo uso de la tecnología y el hardware de la LWF para su nuevo caza de ataque ligero, el VFAX . [8] Como ninguno de los contratistas tenía experiencia con cazas navales, buscaron socios para proporcionar esa experiencia. General Dynamics se asoció con Vought para el Vought Model 1600 ; Northrop con McDonnell Douglas para el F-18. Cada uno presentó diseños revisados ​​de acuerdo con las necesidades de la Marina de un radar de largo alcance y capacidades multiusos. [9]

Prueba de vuelo [ editar ]

El prototipo YF-17 72-1569 se envió al Centro de Investigación Dryden de la NASA para estudios de arrastre de base del 27 de mayo al 14 de julio de 1976 antes del primer prototipo F / A-18 en desarrollo. [10]

Aeronave en exhibición [ editar ]

YF-17
  • 72-1569 - Museo Occidental de Vuelo en Torrance, California [11]
  • 72-1570 - Battleship Memorial Park en Mobile, Alabama [12]

Especificaciones (YF-17A) [ editar ]

Tamaño y comparación física entre YF-17, F / A-18A y F / A-18E / F

Datos de Northrop YF-17: el caza que no querían [13]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 55 pies 6 pulg (16,92 m)
  • Envergadura: 35 pies 0 pulgadas (10,67 m)
  • Altura: 4,42 m (14 pies 6 pulg)
  • Área del ala: 350 pies cuadrados (33 m 2 )
  • Peso vacío: 21.000 lb (9.525 kg)
  • Peso bruto: 23,000 lb (10,433 kg)
  • Peso máximo al despegue: 30,630 lb (13,894 kg)
  • Planta motriz: 2 × turborreactor General Electric YJ101 -GE-100 , 14,400 lbf (64 kN) de empuje cada uno (con recalentamiento)

Actuación

  • Velocidad máxima: 1320 mph (2120 km / h, 1150 kN) a 40 000 pies (12 000 m)
  • Alcance: 2800 mi (4500 km, 2400 nmi)
  • Techo de servicio: 60.000 pies (18.000 m)

Armamento

  • Cañones: 1 pistola Gatling Vulcan M61 de 20 mm (0,79 pulgadas)
  • Misiles: 2 × AIM-9 Sidewinder

Ver también [ editar ]

  • Lista de aviones militares de los Estados Unidos
  • Lista de aviones de combate

Desarrollo relacionado

  • Boeing F / A-18E / F Super Hornet
  • McDonnell Douglas F / A-18 Hornet
  • Northrop F-5

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • General Dynamics F-16 Fighting Falcon
  • Mikoyan MiG-29

Referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

  1. ^ a b Jenkins, Dennis R. F / A-18 Hornet: Una historia de éxito de la Marina . Nueva York: McGraw-Hill, 2000. ISBN  0-07-140037-0 .
  2. ^ a b Baugher, Joe. "Northrop YF-17 Cobra" , 20 de julio de 2009. Consultado el 4 de agosto de 2010.
  3. ↑ a b Winchester, 2005. p. 191.
  4. ↑ Jane's All The World's Aircraft 1975-76 < ISBN 0 531 03250 7 , p.748 
  5. ↑ a b c Jenkins y Landis, 2008, p. 228.
  6. ^ a b Simonsen, Erik. "Legado de la competencia de luchadores ligeros" (PDF) . Fuerza Aérea (revista). Arlington, Virginia: Asociación de la Fuerza Aérea. 100 (2): 62. ISSN 0730-6784 . OCLC 5169825 .   
  7. ↑ Flight International, 2 de diciembre de 1978, p.2023
  8. ^ Miller 1986, p. 5.
  9. ^ Wooldridge, ET, ed. con John S. McCain. En la era de los reactores: conflicto y cambio en la aviación naval, 1945-1975: una historia oral . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1995. ISBN 1-55750-932-8 . 
  10. ^ "Colección de fotos de YF-17 Cobra". Colección de fotografías Dryden de la NASA. Consultado el 4 de agosto de 2010.
  11. ^ "YF-17 Cobra / Prototype # 1". Museo Occidental del Vuelo a través de wmof.com
  12. ^ "YF-17 Cobra / Prototype # 2". Archivado el 4 de septiembre de 2012 en elparque Wayback Machine USS Alabama a través de USSAlabama.com
  13. ^ Gunston 1995, p. 40.

Bibliografía [ editar ]

  • Gunston, Bill. "Northrop YF-17: El luchador que no querían". Wings of Fame , Volumen 1, 1995. Londres: Publicaciones aeroespaciales. págs. 34–47. ISSN 1361-2034 ISBN 1-874023-68-9 .   
  • Jenkins, Dennis R. y Tony R. Landis. Cazas a reacción experimentales y prototipo de la Fuerza Aérea de EE. UU. North Branch, Minnesota, EE.UU .: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6 . 
  • Miller, Jay. McDonnell Douglas F / A-18 Hornet (Aerofax Mingraph 25) . Arlington, Texas, Estados Unidos: Aerofax, 1986. ISBN 0-942548-39-6 . 
  • Wilson, Stewart. Phantom, Hornet y Skyhawk en servicio australiano . Weston Creek, Australia: Publicaciones aeroespaciales, 1993. ISBN 1-875671-03-X . 
  • Winchester, Jim. "Northrop YF-17". Concept Aircraft: prototipos, X-Planes y aviones experimentales . Kent, Reino Unido: Grange Books, 2005. ISBN 978-1-84013-809-2 . 

Enlaces externos [ editar ]

  • Hoja informativa de YF-17 Cobra en el sitio del Museo de la USAF
  • YF-17 Cobra en GlobalSecurity.org