El Mitsubishi F-2 es un caza polivalente derivado del General Dynamics F-16 Fighting Falcon , y fabricado por Mitsubishi Heavy Industries y Lockheed Martin para la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón , con una división de fabricación 60/40 entre Japón y la Estados Unidos. La base del diseño del F-2 es el F-16 Agile Falcon , una oferta fallida de General Dynamics para proporcionar una alternativa de bajo costo para la competencia Advanced Tactical Fighter (ATF). La producción comenzó en 1996 y el primer avión entró en servicio en 2000. Los primeros 76 aviones entraron en servicio en 2008, con un total de 98 fuselajes producidos. El primeroEl radar activo de matriz escaneada electrónicamente (AESA) en un avión de combate fue el J / APG-1 introducido en el Mitsubishi F-2 en 1995. [2] El F-2 es apodado "Viper Zero", una referencia a los F-16. Apodo semioficial de "Viper" y el Mitsubishi A6M Zero . [3]
F-2 | |
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Mitsubishi F-2B | |
Papel | Luchador polivalente |
origen nacional | Japón / Estados Unidos |
Fabricante | Mitsubishi Heavy Industries / Lockheed Martin |
Primer vuelo | 7 de octubre de 1995 |
Introducción | 2000 |
Estado | En servicio |
Usuario principal | Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón |
Producido | 1995-2011 |
Número construido | 98 (incluidos 4 prototipos) [1] |
Desarrollado por | General Dynamics F-16 Fighting Falcon |
Desarrollo
Negociaciones entre Estados Unidos y Japón
La JASDF y sus contratistas consideraron desarrollar un reemplazo de diseño japonés y producido en Japón para el antiguo caza Mitsubishi F-1 ya en 1981. Un estudio de viabilidad formal comenzó en 1985. [4] Las intenciones iniciales de Japón de desarrollar el avión construido en el país El éxito anterior de Japón en la producción del caza F-15J bajo licencia de McDonnell Douglas . [5] Los contratistas de defensa japoneses argumentaron que necesitaban construir un nuevo avión desde el principio para desarrollar la habilidad de sus ingenieros y, a su vez, desarrollar la industria aeronáutica japonesa. [6]
Cuando el programa comenzó a tomar forma formal en 1985, varios funcionarios de Estados Unidos expresaron su preocupación de que el programa daría como resultado un avión inferior y debilitaría la relación de defensa entre Estados Unidos y Japón . Los funcionarios del Pentágono abogaron por la coproducción o el desarrollo conjunto de un avión basado en la plataforma F-16 o F / A-18 , ya que creían que Japón no estaría de acuerdo en comprar aviones estadounidenses. [4]
A principios de 1987, Estados Unidos, a través de Caspar Weinberger y otros funcionarios de la administración, comenzó a presionar formalmente a Japón para que ejecutara el proyecto como un desarrollo conjunto bilateral entre Estados Unidos y Japón. [7] [5] El momento de este cabildeo coincidió con el apogeo del " ataque a Japón " en los Estados Unidos: el escándalo Toshiba-Kongsberg , en el que se descubrió que Toshiba había vendido maquinaria de molienda de hélice a la Unión Soviética en violación de COCOM. sanciones , se hicieron públicas en mayo de 1987. La postura negociadora de Japón cambió en medio del riesgo de deterioro de las relaciones entre Estados Unidos y Japón. [4]
La administración Reagan y el gobierno de Nakasone anunciaron el proyecto conjunto en octubre de 1987. [8] [9] Según un memorando de entendimiento firmado en noviembre de 1988, General Dynamics proporcionaría su tecnología F-16 Fighting Falcon a Mitsubishi Heavy Industries , y se encargaría de al 45 por ciento del trabajo de desarrollo como contratista principal conjunto. [5] [8]
En el lado estadounidense, altos funcionarios del Departamento de Estado y el Departamento de Defensa de EE. UU . Apoyaron el proyecto como un medio para que EE. UU. Acceda a la tecnología japonesa y como un medio para fortalecer las relaciones entre EE. UU. Y Japón, pero el Departamento de Comercio y muchos miembros del Congreso se opusieron al proyecto debido al riesgo de fortalecer la capacidad de Japón para competir con las empresas aeroespaciales estadounidenses. [7] Los opositores en el Congreso argumentaron que Japón debería adquirir aviones estadounidenses para compensar el déficit comercial entre los dos países. [10] Más de veinte miembros del Senado exigieron una revisión oficial del acuerdo. [9]
Después de que George HW Bush asumió el cargo de presidente de los Estados Unidos en enero de 1989, el gobierno estadounidense respondió a las críticas internas del acuerdo buscando "aclaraciones" de los términos del memorando de entendimiento, que el gobierno japonés consideró como un intento de renegociar. eso. La administración Bush estaba particularmente preocupada por los riesgos de transferir tecnología a Japón. [7] Bush anunció un acuerdo revisado en abril de 1989, poco antes de la renuncia de su homólogo japonés Noboru Takeshita , según el cual el acceso japonés al software de control de vuelo y control de armas era limitado, mientras que Estados Unidos debía tener acceso a cualquier tecnología nueva que Japón desarrollado para el proyecto. [11] A los contratistas estadounidenses se les garantizó al menos el 40% de la producción del programa. [10] El Congreso ratificó el acuerdo en junio de 1989 mientras expresaba su descontento oficial con él. [4]
El legislador japonés Shintaro Ishihara fue un crítico vocal del acuerdo final, escribiendo en 1990 que "nuestro Ministerio de Relaciones Exteriores y otras agencias gubernamentales decidieron que era mejor comerse un pastel humilde que incurrir en la ira del Tío Sam por otro tema bilateral", y señaló que " regalamos nuestra tecnología de defensa más avanzada a los Estados Unidos, pero pagamos derechos de licencia y patentes por cada pieza de tecnología que utilizamos ". [5]
Producción
El trabajo comenzó en el programa FS-X , inicialmente con la designación de empresa Mitsubishi SX-3 . [12] En 1984 General Dynamics había ofrecido una versión ampliada del F-16 a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y consideró ingresarlo como una alternativa de bajo costo en la competencia Advanced Tactical Fighter . Ninguno de los dos se materializó, sin embargo, este concepto se convirtió en el punto de partida para el desarrollo del F-2. El F-2 utilizó el diseño de ala del F-16 Agile Falcon , pero gran parte de la electrónica se actualizó aún más a los estándares de la década de 1990. Japón seleccionó al caza para reemplazar al F-4EJ y complementar al F-15J , su principal caza de superioridad aérea. El programa implicó la transferencia de tecnología de Estados Unidos a Japón y viceversa. La responsabilidad de los costos compartidos fue dividida en un 60% por Japón y en un 40% por Estados Unidos. [13] Lockheed Martin fabricaría todos los fuselajes de popa y los flaps del borde de ataque de las alas y ocho de las diez cajas de ala izquierdas . [14]
El programa F-2 fue controvertido, porque el costo unitario, que incluye los costos de desarrollo, es aproximadamente cuatro veces mayor que el de un Bloque 50/52 F-16, que no incluye los costos de desarrollo. La inclusión de los costos de desarrollo distorsiona el costo unitario incremental (esto sucede con la mayoría de los aviones militares modernos), aunque incluso en los niveles de adquisición planificados, el precio por avión era algo alto. El plan inicial de 141 F-2 habría reducido el costo unitario en hasta US $ 10 millones ( € 7,5 millones) por unidad, sin incluir el costo reducido de la producción en masa. A partir de 2008, se planearon 94 aviones. [1]
El vuelo inaugural del F-2 fue el 7 de octubre de 1995. Más tarde ese año, el gobierno japonés aprobó una orden de 141 (pero que pronto se redujo a 130), para entrar en servicio en 1999; Los problemas estructurales provocaron que la entrada en servicio se retrasara hasta 2000. Debido a problemas de rentabilidad, los pedidos de la aeronave se redujeron a 98 (incluidos cuatro prototipos) en 2004. [ cita requerida ] Las pruebas de vuelo de los cuatro prototipos fueron realizadas por Japón Agencia de Defensa en el Campo Aéreo de Gifu . [15]
El último de los 94 aviones de producción pedidos bajo contrato se entregó al Ministerio de Defensa el 27 de septiembre de 2011. [16] Durante la ceremonia de despliegue del último avión de combate F-2 de producción, Mitsubishi Heavy Industries confirmó que la producción del F-2 terminaría y el fabricante no producirá más cazas F-2. [17] A partir de 2014[actualizar]hay 61 monoplazas volando y 21 entrenadores biplaza. [18]
Diseño
General Electric , Kawasaki , Honeywell , Raytheon , NEC , Hazeltine y Kokusai Electric se encontraban entre los subcontratistas de componentes principales. Lockheed Martin suministró el fuselaje de popa , los listones de vanguardia , el sistema de gestión de almacenes, un gran porcentaje de cajas laterales (como parte de acuerdos de transferencia de tecnología bidireccional), [19] y otros componentes. [20] Kawasaki construyó la sección media del fuselaje, así como las puertas de la rueda principal y el motor, [13] mientras que Mitsubishi construyó el fuselaje delantero y las alas. [13] Lockheed Martin suministró parte de la aviónica, y el sistema digital fly-by-wire fue desarrollado conjuntamente por Japan Aviation Electric y Honeywell (antes Allied Signal). [13] Los contratistas de sistemas de comunicación e interrogadores IFF incluyeron: Raytheon, NEC, Hazeltine y Kokusai Electric. [13] El radar de control de incendios, el IRS, la computadora de la misión y el sistema EW fueron desarrollados por Japón. [21] Además, la computadora de control de vuelo, las leyes de control de vuelo y el software de computadora relacionado fueron esencialmente todos desarrollados e integrados por Japón. [21] El montaje final se realizó en Japón, por MHI en sus instalaciones de Komaki-South en Nagoya .
Las alas más grandes le dan a un avión una mejor carga útil y maniobrabilidad en proporción a su empuje, pero también tienden a agregar peso a la estructura del avión de varias maneras. Más peso puede tener efectos negativos en la aceleración, el ascenso, la carga útil y el alcance. Para hacer que las alas más grandes sean más ligeras, la piel, los largueros, las costillas y la tapa de las alas se hicieron con un compuesto epoxi de grafito y se curaron en un autoclave. Esta fue la primera aplicación de tecnología co-curada a un caza táctico de producción. [13] Esta tecnología para las alas encontró algunos problemas iniciales, pero demostró ser un uso de vanguardia de una tecnología que proporciona ahorros de peso, alcance mejorado y algunos beneficios de sigilo. Luego, esta tecnología se transfirió de regreso a Estados Unidos, como parte de la asociación industrial del programa. [22]
El F-2 tiene tres pantallas de visualización, incluida una pantalla de cristal líquido de Yokogawa .
Mitsubishi utilizó el diseño del F-16 existente como guía de referencia para el trabajo de diseño, y más del 95% de los dibujos de ingeniería del F-16 se cambiaron por el F-2. [23] [24]
Algunas diferencias en el F-2 del F-16A:
- un área de ala un 25% más grande [25]
- materiales compuestos utilizados [25] para reducir el peso total y la firma del radar
- morro más largo y ancho para acomodar un radar de matriz de barrido electrónico activo (AESA) J / APG-1 / J / APG-2 . El F-2 fue el primer avión militar en funcionamiento en el mundo a la función de un radar AESA, [26] [25] antes de la F-22 Raptor ‘s AN / APG-77 AESA radar.
- plano de cola más grande [25]
- entrada de aire más grande
- marquesina de cabina de tres piezas
- Los equipos y OFP relacionados con el sistema de aviónica difieren del F-16 en muchos aspectos. [27]
- Sistema de control de vuelo original. [28]
- capacidades para cuatro misiles antibuque ASM-1 o ASM-2 , cuatro AAM y tanques de combustible adicionales
Además, el F-2 está equipado con un paracaídas abatible , [25] como la versión del F-16 utilizada por Corea del Sur , Holanda , Noruega , Grecia , Turquía , Indonesia , Taiwán y Venezuela .
Historia operativa
El 7 de febrero de 2013, dos cazas Sukhoi Su-27 de la Fuerza Aérea Rusa entraron brevemente en el espacio aéreo japonés frente a la isla Rishiri cerca de Hokkaido , volando hacia el sur sobre el Mar de Japón antes de regresar al norte. [29] Cuatro cazas F-2 fueron codificados para confirmar visualmente los aviones rusos, [30] advirtiéndoles por radio que abandonaran su espacio aéreo. [31] El Ministerio de Defensa de Japón publicó una foto tomada por un piloto de JASDF de uno de los dos Su-27 . [32] Rusia negó la incursión, diciendo que los aviones estaban realizando vuelos de rutina cerca de las disputadas islas Kuriles . [29]
El 22 de agosto de 2013, dos aviones de patrulla marítima rusos Tupolev Tu-142 Bear-F entraron en el espacio aéreo japonés cerca de la principal isla meridional de Kyushu durante menos de 2 minutos. Los cazas F-2 fueron revueltos en respuesta. [33]
Variantes
- XF-2A : prototipos monoplaza.
- XF-2B : prototipos de dos asientos.
- F-2A : versión de combate monoplaza.
- F-2B : Versión de entrenamiento biplaza .
Operadores
- Japón
- Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón
- Comando de Defensa Aérea
- Fuerza de Defensa Aérea del Norte
- 3ra Ala Aérea, Base Aérea de Misawa
- 3er escuadrón de combate táctico (2001-presente)
- 3ra Ala Aérea, Base Aérea de Misawa
- Fuerza de Defensa Aérea Occidental
- Octava Ala, Base Aérea Tsuiki
- Sexto escuadrón de combate táctico (2004-presente)
- Octavo escuadrón de combate táctico (2008-presente)
- Octava Ala, Base Aérea Tsuiki
- Comando de entrenamiento aéreo
- 4ta Ala Aérea , Base Aérea Matsushima
- 21 ° Escuadrón de Entrenamiento de Cazas (Reactivado) [34]
- Comando de prueba y desarrollo de aire
- Ala de prueba y desarrollo aéreo , base aérea de Gifu
Accidentes e incidentes
- El 31 de octubre de 2007, un F-2B se estrelló durante el despegue y posteriormente se incendió en el aeródromo de Nagoya en el centro de Japón. Los empleados de Mitsubishi estaban llevando el avión a un vuelo de prueba, después de un mantenimiento importante y antes de ser entregado a la JSDF. Ambos pilotos de prueba sobrevivieron al incidente con solo heridas leves. [35] Finalmente se determinó que un cableado inadecuado causó el accidente. [36] [37]
- Como resultado del terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 , 18 F-2B pertenecientes al 21 ° Escuadrón de Combate en la Base Aérea de Matsushima resultaron dañados o destruidos. [34] [38] De estos 18, 5 se consideraron irreparables y se desecharon. Los 13 F-2 restantes se están reparando a un costo estimado de ¥ 80 mil millones (2011) [39] (equivalente a ¥ 84,33 mil millones o US $ 773,63 millones en 2019) [40] . Mientras tanto, las tareas de entrenamiento realizadas por el 21º Escuadrón de Cazas se han transferido a otras bases aéreas. Los trabajos de reparación se completaron en 2016, cuando el Escuadrón 21 regresó a Matsushima. [41]
- El 20 de febrero de 2019, un F-2B se estrelló durante un vuelo de entrenamiento sobre el Mar de Japón . Tanto el instructor de vuelo como el piloto sobrevivieron al accidente. [42]
Especificaciones (F-2A)
Datos de Jane's all the World's Aircraft 2010-2011, [43] Combat Aircraft desde 1945 [44]
Características generales
- Tripulación: 1 ( F-2B: 2)
- Longitud: 15,52 m (50 pies 11 pulgadas)
- Envergadura: 11,125 m (36 pies 6 pulgadas) sobre lanzadores de misiles
- 10,8 m (35 pies) sin lanzadores de misiles
- Área del ala: 34,84 m 2 (375,0 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 3,3
- Peso vacío: 9.527 kg (21.003 lb)
- F-2B: 9633 kg (21 237 libras)
- Peso bruto: 13,459 kg (29,672 lb) limpio
- Peso máximo al despegue: 22,100 kg (48,722 lb)
- Peso máximo de aterrizaje: 18,300 kg (40,300 lb)
- Capacidad de combustible: 4.637 l (1.225 gal EE.UU.; 1.020 gal imp.) Máximo de combustible interno 4.588 l (1.212 gal EE.UU.; 1.009 gal imp.) Utilizable
- F-2B 3.948 l (1.043 gal EE. UU.; 868 gal imp.) Máximo de combustible interno 3.903 l (1.031 gal EE. UU .; 859 gal imp.) Utilizable
- Capacidad externa de combustible: 5,678 l (1,500 US gal; 1249 imp gal) máximo - (1x 1,135.5 l (300.0 US gal; 249.8 imp gal) + 2x 2,271.25 l (600.00 US gal; 499.61 imp gal) tanques de caída)
- Planta motriz: 1 × turbofan de postcombustión General Electric F110-IHI-129 , 76 kN (17.000 lbf) de empuje en seco, 131 kN (29.500 lbf) con postquemador
Actuación
- Velocidad máxima: 2124 km / h (1320 mph, 1147 kn)
- Velocidad máxima: Mach 1,7 a gran altitud, Mach 1,1 a baja altitud
- Alcance de combate: 833 km (518 mi, 450 nmi) +
- Techo de servicio: 18.000 m (59.000 pies)
- Carga alar : 634,3 kg / m 2 (129,9 lb / pies cuadrados) como máximo
- Empuje / peso : 0,994
Armamento
- Cañón JM61A1 de 20 mm , más carga de arma máxima de 8.085 kg:
- Vaina cohete JLAU-3 / A
- AAM: Mitsubishi AAM-3 , Mitsubishi AAM-4 , Mitsubishi AAM-5 , AIM-9 Sidewinder , AIM-7 Sparrow
- Las armas aire-tierra incluyen: misiles antibuque ASM-1 y ASM-2 , varias bombas de caída libre con cabezas buscadoras GCS-1 IIR, JDAM
- otros: J / AAQ-2 FLIR , AN / AAQ-33
Aviónica
- Sistema de radar de matriz de escaneo electrónico activo Mitsubishi J / APG-2
- Interrogador / transpondedor combinado BAE AN / APX-113 (V)
- Raytheon Technologies AN / ARC-164 tiene un transceptor rápido de UHF
- Transceptor NEC V / UHF J / ARC-701
- Tokyo Radio Systems / BAE Systems AIFF
- Radio Hitachi Kokuai eléctrica HF J / ARC-26
- Enlace de datos Hitachi J / ASW-20
- Electrónica de aviación de Japón / AFCS digital de Honeywell
- Sistema de referencia inercial de láser de anillo de electrónica de aviación de Japón
- Toshiba VOR / ILS
- Rockwell Collins TACAN
- Pantalla de visualización frontal holográfica gran angular Shimadzu
- Pantallas LCD Yokogawa
- Computadora Mitsubishi Electric Mission
- Sistema de planificación de misiones Mitsubishi Electric MDS
- Pantalla de mapa digital de Toshiba
- Sistema de guerra electrónica integrado Mitsubishi Electric J / ASQ-2
Ver también
- Unidades de combate de la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón
Desarrollo relacionado
- General Dynamics F-16 Fighting Falcon
- AIDC F-CK-1 Ching-kuo
- Águila real KAI T-50
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Chengdu J-10
- Saab JAS 39 Gripen
Listas relacionadas
- Lista de aviones de combate
Referencias
Citas
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enlaces externos
- Página web oficial del F-2 de JASDF (en japonés)
- F-2 en Mitsubishi Heavy Industries
- F-2 en Lockheed Martin
- F-2 en Globalsecurity.org