Schnellzug
Un Schnellzug es un tren expreso en países de habla alemana, donde se refiere a trenes que no paran en todas las estaciones a lo largo de una línea. El término se usa tanto genéricamente como también como un tipo de tren específico . En Alemania y Austria también se le conoce coloquialmente como D-Zug , una forma corta de Durchgangszug ( "a través del tren"), y expresar los números de los servicios de trenes fueron precedidos por la letra menudo dados D . El término similar, snälltåg , se utilizó en Suecia hasta enero de 1980.
En las redes ferroviarias operadas por Deutsche Bahn (DB), el Ferrocarril Federal de Austria (ÖBB) y los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) hoy en día, los trenes expresos se dividen en categorías como Eurocity , Intercity , Interregio , etc. Servicios D-Zug en trenes nocturnos ( D-Nacht ), especialmente aquellos a sus vecinos de Europa del Este, y como trenes de socorro. Los servicios del museo que se ejecutan en rutas DB también reciben números D-Zug .
Alemania
Los primeros trenes expresos
El primer tren expreso alemán funcionó el 1 de mayo de 1851 entre Berlín y Deutz am Rhein (hoy parte de Colonia ) y completó el viaje en 16 horas. Tres meses después, el 1 de agosto de 1851, el primer tren nocturno partió de Berlín a Bromberg . El estado prusiano exigía una red nacional de trenes nocturnos; en consecuencia, las diversas empresas ferroviarias pusieron en marcha trenes de mensajería rápida en los años siguientes (1852 a 1854), de Berlín a Breslau , Fráncfort del Meno , Hamburgoy Colonia. Los pasajeros de los trenes de mensajería nocturnos entre Berlín y Frankfurt tuvieron que pagar una tarifa más alta por primera vez para compensar los mayores costos de tripulación de los trenes nocturnos.
Hasta 1889, los servicios de trenes rápidos recibieron la letra S de Schnellzug (tren expreso, plural: Schnellzüge ) o K de Kurierzug (tren de mensajería). A partir de 1889, todos estos servicios en Alemania recibieron la letra S estándar .
Durchgangszug ( D )
A partir de 1892 apareció una nueva categoría de trenes con vagones expresos especialmente cómodos: el Durchgangszug o D-Zug (plural: D-Züge ). Originalmente, se trataba de trenes en los que se podía caminar de un extremo a otro mediante conectores de pasillo tipo fuelle entre los vagones y los pasillos laterales o pasillos centrales dentro de los vagones, a diferencia de los vagones de compartimentos habituales hasta ahora con puertas a cada lado del compartimento, pero no hay acceso al próximo autocar.
El primer D-Züge corrió el 1 de mayo de 1892 en las siguientes rutas:
- Berlín Potsdamer Bahnhof - Paderborn Hauptbahnhof - Köln Hauptbahnhof y
- Berlín Potsdamer Bahnhof - Nordhausen - Frankfurt (Main) Hauptbahnhof .
Comprenden autocares de primera y segunda clase, vagones comedor y cama (en trenes nocturnos). No solo debían ser muy cómodos, sino también particularmente puntuales. Se pagaba un suplemento de 2 marcos por los servicios de D-Zug . En 1894, el primer D-Zug con autocares de tercera clase corrió entre Berlín y Prusia Oriental .
En 1917, casi todo Schnellzüge en Alemania había sido reclasificado gradualmente como D-Züge o convertido en trenes de parada rápida sin suplemento, los llamados Eilzüge . Los únicos trenes de tarifa estándar que no paraban en todas las estaciones eran los beschleunigte Personenzüge ( BP ) o "trenes rápidos de pasajeros". Algunos Schnellzüge permanecieron en Baviera, donde obtuvieron tarifas adicionales en la línea Munich - Mittenwald - Innsbruck ; estos no se convirtieron en D-Züge hasta 1929.
Fernschnellzug ( FD )
A partir de 1923, los trenes muy rápidos se agruparon en una nueva categoría de Fernschnellzug ( FD-Zug ) o "tren expreso de larga distancia" y solo ofrecían alojamiento de primera y segunda clase (por ejemplo, FD Rheingold ), mientras que la mayoría de D-Züge en ese momento funcionaba con autocares de 1ª, 2ª y 3ª clase. Los servicios de FD se retiraron el 22 de agosto de 1939.
A partir de 1933, a los trenes FD se les unieron vagones expresos del tipo Flying Hamburger . Estos trenes se clasificaron como FDt o Fernschnellzug mit Triebwagen ("tren expreso de larga distancia con autovía") y generalmente solo ofrecían alojamiento de segunda clase. Estos servicios cesaron el 22 de agosto de 1939.
Trenes militares en la Segunda Guerra Mundial
Durante la Segunda Guerra Mundial se creó un nuevo tipo de tren, el llamado Schnellzug für Fronturlauber ("tren expreso militar", literalmente el "tren expreso para los que tienen licencia del frente") o SF-Zug . Estos expresa tomaron la ruta más corta entre la Wehrmacht 's teatros de operaciones (entre ellos Francia, Grecia y la Unión Soviética) y el Deutsche Reich . Algunos servicios de SF-Zug estaban abiertos al público en general. Esta categoría era el SFR-Zug ( Schnellzug für Fronturlauber mit Reisezugteil o "expreso militar con sección de pasajeros").
Debido a que no había suficientes servicios SF-Zug para cumplir con los requisitos de transporte de la Wehrmacht , numerosos trenes expresos se modificaron en DmW-Züge o Schnellzüge mit Wehrmachtsteil (trenes expresos con secciones militares), en los que la Wehrmacht reservó varios vagones para su propio uso.
El 23 de enero de 1945 se suspendieron todos los servicios de trenes expresos en Alemania. Solo los trenes internacionales de Berlín a Copenhague y Praga continuaron funcionando hasta abril de 1945.
Después de la Segunda Guerra Mundial
El 22 de septiembre de 1945, los primeros trenes expresos que funcionaron después del final de la guerra funcionaron en la zona estadounidense entre Frankfurt am Main y Munich .
Ya en 1952, la Deutsche Bundesbahn adquirió autocares D-Zug del último tipo X de UIC . La ÖBB encargó autocares de diseño similar en 1957 y SBB en 1969.
El 1 de enero de 1968, la Deutsche Bundesbahn abolió la tarifa suplementaria para los servicios D-Zug para viajes de más de 80 kilómetros y, a partir de 1979, para viajes de más de 50 kilómetros.
La demanda de enlaces D-Zug se redujo constantemente desde 1979. [1] En el horario de verano de 1982, el suplemento fue abolido en la mayoría de las rutas D-Zug de DB .
Dentro del Deutsche Reichsbahn en Alemania Oriental , el Schnellzug siguió siendo el principal servicio de larga distancia. Una tarifa suplementaria de dos niveles (Zona I hasta 300 kilómetros - 3 puntos, Zona II más de 300 - 5 puntos) se mantuvo hasta el inicio del horario de verano de 1991.
Hasta la década de 1980, la mayoría de los trenes expresos en rutas nacionales comprendían Rekowagen de ocho ruedas ("vagones reconstruidos"), reforzados por Modernisierungswagen de primera clase ("vagones modernizados"). Los autocares Modernisierungswagen e Y se emplearon principalmente en servicios internacionales y de alto nivel. Hasta que no se entregaron los vagones de puerta central ( Mitteleinstieg ) y Halberstädter expresos, Rekowagen , ya obsoleto, no pasó a ocupar puestos menos importantes.
Fernzug ( F )
Para el horario de verano de 1951, la DB introdujo una nueva clase de tren: el Fernzug ("tren de larga distancia"). Estos trenes unían los centros económicos de la República Federal Alemana entre sí. Los trenes recibieron inicialmente la designación FD "antigua" y, el 22 de mayo de 1955, F para Fernzug y operaron hasta 1956 con vagones de 1ª y 2ª clase; y posteriormente exclusivamente con la (nueva) 1ª clase. Los trenes siempre incluían un vagón restaurante o autocar con una sección de buffet que era administrada por el DSG .
Para empezar, en el ferrocarril del Rin, algunos trenes se combinaron en hasta cuatro juegos y se operaron utilizando VT 04 y VT 06 de antes de la guerra y las nuevas unidades múltiples diésel VT 08 de posguerra . Además de las DMU, también se utilizaron trenes arrastrados por locomotoras de 3 a 5 coches de antes de la guerra. Se trataba de autocares estándar con carrocería de acero ( Einheitswagen ) de varios tipos. Los interiores de los compartimentos y pasillos de estos autocares se renovaron y se colocaron alfombras nuevas. La librea externa se cambió del verde botella estándar al azul acero ( RAL 5011). Además, las palabras Deutsche Bundesbahn o, si los autocares solo se utilizaron en rutas nacionales, las iniciales DBestaban montados a los lados en letras plateadas. En total, al menos 76 entrenadores se convirtieron para este puesto. Entre ellos se encontraban los entrenadores del tren Henschel-Wegmann .
Con la entrega de nuevos autocares del posterior UIC Tipo X, los autocares de antes de la guerra fueron reemplazados en el servicio de Fernzug . La librea azul F-Zug se adoptó más tarde como el esquema de pintura para los nuevos autocares de primera clase.
Para estos trenes muy rápidos que paraban en pocas estaciones, como en los horarios de FD , se pagaba un suplemento especial de Fernschnellzug . Los Fernzüge fueron reemplazados en 1971 por trenes interurbanos .
El famoso TEE Rheingold que corría de Ámsterdam a Ginebra y el Rheinpfeil (de Dortmund a Múnich ) fueron clasificados inicialmente como servicios F-Zug entre 1962 y 1965, antes de que se pasaran a la categoría de TEE .
Ciudad-D-Zug ( DC )
El City-D-Zug ( DC ) fue introducido por la Deutsche Bundesbahn en su horario de verano de 1973. Se suponía que estos trenes se conectarían tres veces al día a los centros económicos vinculados por la red IC, como trenes alimentadores a ese sistema ferroviario. Sin embargo, el concepto no fue un éxito porque estaban programados para cumplir con los trenes IC de dos horas que solo tenían servicios de primera clase, dejando pasajeros de segunda clase merodeando por sus conexiones.
Además, el stock de vagones de DC-Züge no era mejor que el estándar general para trenes expresos normales. Una iniciativa para desarrollar autocares de lujo especiales específicamente para el DC-Zug se abandonó en favor del proyecto Eurofima con sus autocares estándar de alto confort ( Eurofima-Wagen ) para seis países europeos. En 1978, el DB eliminó esta categoría de trenes. Muchos trenes continuaron funcionando como D-Züge normal , varios de ellos se integraron en la red Interregio 10-15 años después (por ejemplo, el servicio Emden-Münster-Hagen-Gießen-Frankfurt / Main).
FernExpress ( FD )
El FernExpress era un tipo de tren con clases de pasajeros de 1ra y 2da clase y la abreviatura histórica FD , que fue introducida por la DB para su horario de verano de 1983. Estos trenes, que tenían nombres individuales, unían principalmente el área de Hamburgo o el Ruhrgebiet con centros turísticos en el sur de Alemania. Algunos también viajaron al extranjero.
Los vagones de 2ª clase de estos trenes estaban formados por antiguos vagones de compartimento IC sin aire acondicionado del tipo Bm , que estuvieron disponibles cuando fueron reemplazados en los servicios interurbanos por los nuevos vagones abiertos con aire acondicionado . Todos los autocares de primera clase también se tomaron de la flota de IC, los vagones restaurante comprendían vagones buffet QuickPick , más tarde también los vagones medio buffet, tipo ARmz 218 . En la mayoría de los casos, se les unió en autocares de segunda clase a otros destinos de vacaciones.
El tren FD , Königssee , entre Hamburgo y Berchtesgaden también incluía un llamado Kinderland-Wagen ("entrenador del mundo de los niños") que tenía una gran área de juegos para niños. El Allgäu entre Dortmund y Oberstdorf y el Berchtesgadener Land entre Dortmund y Berchtesgaden también incorporaron estos entrenadores más adelante.
La desaparición de FD-Züge se produjo a principios de la década de 1990 cuando más y más trenes IR, IC e ICE servían en las regiones de vacaciones.
FD-Züge en verano de 1983:
- 210/211 Wörthersee: Klagenfurt – Dortmund
- 220/221 Donau-Kurier: Viena-Dortmund
- 264/265 Mozart : Viena – München – Straßburg – Paris Est
- 702/703 Bodensee: Konstanz-Dortmund
- 712/713 Allgäu: Oberstdorf – Dortmund
- 722/723 Berchtesgadener Land : Berchtesgaden – Dortmund
- 780/781 Königssee: Berchtesgaden – Hamburgo
FD-Züge en verano de 1988:
- 1902/1903 Bodensee: Konstanz-Dortmund
- 1912/1913 Allgäu: Oberstdorf-Dortmund
- 1916/1917 Tegernsee: Tegernsee-Dortmund
- 1920/1921 Bayerischer Wald: Passau-Dortmund
- 1922/1923 Berchtesgadener Land: Berchtesgaden-Dortmund
- 1970/1971 Schwarzwald: Seebrugg-Hamburgo
- 1980/1981 Königssee: Berchtesgaden-Hamburgo
- 1982/1983 Alpenland: Oberstdorf-Hamburg
Expresszug ( Ex )
La Deutsche Reichsbahn de Alemania Oriental tiene la categoría de tren Ex ( Expresszüge ) desde la década de 1950. Se trataba de trenes expresos con pocas paradas, similares a los servicios F-Zug de DB , pero que ofrecían tanto de primera como de segunda clase. Un Expresszug suplemento fue a pagar, además de la Schnellzug tarifa. Tras su desaparición durante la década de 1960 en los servicios domésticos, se reintrodujo en el horario 1969/70 con la llegada de las DMU express DR Clase VT 18.16 .
Ex-Züge en la República Dominicana en 1972:
- 2/3: Leipzig-Berlín
- 6/7: Leipzig-Berlín
- 54/55 Vindobona: Viena-Berlín
- 121/122 Berlinaren: Berlín-Malmö (no disponible para servicios domésticos)
- 147/148 Karlex: Karlovy Vary-Berlín
- 154/155 Hungría: Budapest-Berlín
- 311/312 Neptun: Berlín-Copenhague (no disponible para servicios domésticos)
- 347/348 Karola: Karlovy Vary-Leipzig (solo en verano)
Los trenes internacionales se convirtieron en los años que siguieron a D-Züge normal nuevamente.
Los representantes más famosos de la categoría Expresszug fueron los trenes Städteexpress introducidos en 1976. En 1987 surgió la nueva categoría Interexpress ( IEx ) para el servicio internacional, a la que se aplicaban las tarifas D-Zug normales .
Austria
El primer tren expreso austriaco ( Schnellzug ) corrió en 1857 de Viena a Trieste . En Austria surgieron más tarde que en Alemania, porque las empresas ferroviarias rehuyeron sus mayores costes de funcionamiento. En 1861, el primer tren expreso corrió de Viena a Budapest , en 1862 comenzaron los servicios expresos en la línea Viena a Dresde a través de Praga y en 1868 el primer expreso corrió desde Viena a través de Krakau y Lemberg a Bucarest.. En 1887 aparecieron por primera vez los vagones de 3ª clase en los trenes expresos, mientras que los expresos húngaros se componían exclusivamente de alojamientos de 1ª y 2ª clase hasta 1912. [2]
Más tarde, además del Schnellzug habitual , se introdujo la categoría Expresszug ( Ex ) junto con las unidades múltiples expresas ÖBB Class 4010 ( Triebwagenschnellzug o TS ). Estos han sido reemplazados en los últimos años por los nuevos tipos de trenes Eurocity e Intercity . En los servicios nocturnos, la mayoría de Schnellzüge se han convertido en trenes EuroNight .
Suiza
En Suiza, la categoría de trenes Schnellzug no se eliminó por completo de la red SBB hasta el cambio de horario del 12 de diciembre de 2004, cuando fue reemplazada por los términos RegioExpress e InterRegio, que se pueden utilizar en todos sus idiomas oficiales. Un año después, el Ferrocarril Rético ( RhB ) siguió su ejemplo. Este proceso había comenzado mucho antes, cuando la categoría Schnellzug comenzó a ser reemplazada inicialmente por el tipo InterCity , algunos de los cuales se han convertido en InterCity-Neigezug ( ICN ) o trenes basculantes Intercity del SBB RABDe 500. clase.
Italia
Hasta su desaparición el 9 de junio de 2007, el Diretto en Italia era una de las categorías más importantes, llenando el vacío entre el tráfico local y de larga distancia. El Diretto tenía la función de viajar directamente de A a B, pero servía estaciones de tamaño mediano (a diferencia del InterCity ). El Diretto se puede comparar con los servicios Austrian Regionalexpress (REX) .
En años anteriores también existía el servicio de tarifa complementaria de larga distancia Rapido , que solo paraba en estaciones importantes. Este tipo de tren fue reemplazado más tarde por el Intercity .
El tren expreso hoy
Ocasionalmente, la categoría D-Zug todavía se usa hoy en día para viajes de un día con trenes especiales. En la mayor parte de los servicios ferroviarios en Alemania, Austria y Suiza solo existe como sucesor del Schnellzug en forma de trenes como el ICE , el Intercity e Interregio (cuya designación original durante la fase de planificación era XD ), este último habiendo sido reemplazado mientras tanto en Alemania por los servicios Intercity .
Internacional
El primer tren expreso de lujo fue el Orient Express, que corrió por primera vez el 5 de junio de 1883 de París a Viena. Fue seguido el 9 de mayo de 1896 por el Nord Express de París a San Petersburgo . Estos expresos solo tenían alojamiento de primera clase y solo se podían utilizar mediante el pago de un suplemento elevado. Por lo tanto, solo estaban al alcance de un pequeño grupo de clientes.
Variaciones especiales
Dentro de Alemania, además de la base de datos de la Colonia-Bonn Ferrocarriles corrió Schnellzüge en su red hasta 1975. Estos trenes alcanzan tiempos de viaje entre Colonia y Bonn, que fueron comparables a los de la base de datos. Se pagaba un suplemento D-Zug en estos trenes.
Trenes nocturnos
El DB todavía opera ocasionalmente D-Züge en servicios nocturnos, especialmente a los vecinos de Europa del Este de Alemania ( D-Nacht ). Algunos de los supuestos D-Nacht-Züge comprenden solo unos pocos autocares, que están acoplados a otros trenes nocturnos . Sin embargo, esta categoría de trenes tiene la ventaja de que no están sujetos a las regulaciones de tarifas de los trenes nocturnos, sino que se tratan como servicios normales de larga distancia. Como resultado, se utilizan, entre otras cosas, en el sur de Alemania como sustituto de las conexiones IC tardías operadas por DB Autozug en lugar de DB Fernverkehr . Muchos trenes nocturnos funcionan como D-Nachtservicios a los vecinos de Europa del Este de Alemania. Un proveedor de trenes expresos nocturnos es CityNightLine . Sin embargo, CityNightLine se cerró y todos los trenes nocturnos terminaron con el cambio de horario de diciembre de 2016.
Ver también
- Categorías de trenes en Europa
- Trans Europ Express
- Eurocity
- Intercity-Express
- Interurbano
- Interregio
- Regioexpress
- Tren Henschel-Wegmann
Referencias
- ↑ Heinz Klein-Arendt: 10 Jahre Interregio. Ein Erfolgszug auf dem Abstellgleis? . En: Eisenbahn-Kurier , No. 321, junio de 2001, ISSN 0170-5288 , p. 52–56.
- ^ Alfred Horn: Die Nordbahn.
Fuentes
- Wilfried Biedenkopf: Die Zeit der leichten F-Züge (1951-1971). En: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte 33 (2001), S. 5-16.
- Thomas Frister ua: Wagen für Europa. Die Geschichte der 26,4-m-Wagen. En EK-Special 74, EK-Verlag, Freiburg (2004)
- Scharf, Hans-Wolfgang: Vom Fernschnellzug zum Intercity. EK-Verlag, Friburgo (1983)
- Rico Bogula: Internationale Schnellzüge in der DDR - 1949 bis 1990. EK-Verlag, Freiburg (2007) [1]
 | Busque D-Zug en Wiktionary, el diccionario gratuito. |
- Transporte ferroviario de pasajeros en Alemania
