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Logotipo de Eurocity
EuroCity 37 ( SBB ETR 610 ) desde Ginebra a Venecia

EuroCity , abreviado como EC , es una categoría de trenes transfronterizos dentro de la red ferroviaria interurbana europea . [1] A diferencia de los trenes asignados a la categoría "IC" ( InterCity ) de nivel inferior , los trenes EC son servicios internacionales que cumplen 20 criterios que cubren la comodidad, la velocidad, el servicio de comidas y la limpieza. [2] Cada tren de la CE es explotado por más de una compañía ferroviaria de la Unión Europea o Suiza, en el marco de un acuerdo de cooperación multilateral, y todos los trenes de la CE conectan entre sí importantes ciudades europeas. [3]

La etiqueta EuroCity reemplazó al antiguo nombre Trans Europ Express (TEE) para los trenes que cruzan la frontera en Europa. Mientras que los servicios TEE eran solo de primera clase, los trenes EuroCity transportan vagones de primera y segunda clase. [2] El horario de EuroCity se diseñó con pares de trenes que corren un tren en ambas direcciones, [ aclaración necesaria ], lo que resulta en un servicio más frecuente que el TEE, que normalmente funcionaba solo una vez al día.

Criterios

Locomotora alemana Clase 101 tirando de un tren EuroCity compuesto por autocares suizos y alemanes
Eurocity operado por SBB en la estación de Yverdon

Los criterios que deben cumplir los trenes EuroCity incluyen los siguientes:

  • entrenar a través de dos o más países
  • todos los coches con aire acondicionado
  • deténgase solo en las estaciones que prestan servicios en las principales ciudades
  • paradas programadas para no más de cinco minutos, en casos especiales hasta 15 minutos
  • alimentos y bebidas disponibles a bordo (preferiblemente en un vagón restaurante )
  • los conductores hablan al menos dos idiomas, uno de los cuales debe ser inglés, francés o alemán
  • velocidad promedio (incluidas las paradas) superior a 90 kilómetros por hora (56 mph), excepciones para rutas que incluyen terreno montañoso y ferries de tren

En 1993 se decidió que los trenes EuroCity debían completar su viaje entre las 6:00 am y la medianoche. Los servicios nocturnos funcionan como EuroNight desde el 23 de mayo de 1993. [4]

Nombres

Originalmente, todos los trenes EuroCity llevaban nombres, y muchos todavía lo hacen, continuando la práctica comenzada con los trenes de lujo de finales del siglo XIX y principios del XX. Los nombres están impresos en folletos que muestran las horas de llegada y salida en cada parada y los detalles del viaje; estos son colocados en los asientos por el personal del tren. Algunos trenes han utilizado los nombres de los trenes Trans Europ Express o InterCity anteriores que reemplazaron en la misma ruta, por ejemplo, Iris de Bruselas a Zúrich.. Los nombres estaban relacionados en su mayoría con las ciudades y la región a la que servían los trenes y elegidos de figuras históricas o mitológicas, nombres geográficos y botánicos o productos regionales. En 1991, se tomó la decisión de nombrar los servicios EuroCity con el nombre de europeos famosos [5], lo que en algunos casos dio lugar a un cambio de nombre de los servicios existentes, por ejemplo, los trenes de la CE entre Alemania y Dinamarca.

El 29 de julio de 1991, la Comunidad Europea decidió reorganizar la estructura legal de los ferrocarriles para estimular el funcionamiento comercial y reducir los subsidios gubernamentales. La directiva , en vigor en 1993, establecía que los servicios ferroviarios y la infraestructura deberían dividirse y los operadores deberían poder ofrecer sus servicios en cualquier lugar de Europa utilizando la infraestructura nacional. Después de 20 años, la implementación aún está en curso, pero ya ha afectado a los operadores ferroviarios. Los servicios de alta velocidad que se han introducido posteriormente, utilizando tanto el material rodante nuevo y algunos tramos de línea de nueva construcción, todos han usado marcanombres que se aplican a todos los trenes de su clase o categoría, en lugar de nombrar cada servicio. Como consecuencia de esta tendencia, los trenes EC nombrados en la ruta París-Bruselas-Amsterdam desaparecieron en 1995-96, reemplazados por trenes TGV sin nombre y más tarde por el servicio Thalys . Entre los Países Bajos y Alemania, el Intercity-Express (ICE) se introdujo en 2000, lo que provocó la casi desaparición de la marca EuroCity en esas rutas de tren y, con ella, el uso de nombres de trenes. Por motivos de marketing, los cuatro servicios de EuroCity entre Alemania y Polonia se anunciaron como el Expreso Berlín-Warszawa.a partir del 29 de septiembre de 2002, comercializando así un producto en lugar de nombrar trenes individuales. Los preparativos para la privatización de Deutsche Bahn dieron lugar a la interrupción de los nombres de los servicios EuroCity en Allgäu el 15 de diciembre de 2002, y de los demás trenes EC operados por Alemania el 12 de diciembre de 2004. Los servicios TGV franco-suizos perdieron sus nombres individuales el 17 de mayo 2003, cuando se eligió "Lyria" como la marca utilizada colectivamente para esos TGV. Después del colapso de Cisalpino el 13 de diciembre de 2009, los trenes nombrados entre Italia y Suiza también desaparecieron. Más al este, todos los servicios de EC continúan teniendo nombres.

EuroCity-Express

A partir de diciembre de 2017, la etiqueta se complementa con la nueva clasificación EuroCity Express (ECE). Inicialmente, esto solo se utilizará para un único servicio; el servicio de Frankfurt (Main) a Milán operado por SBB con su tren basculante de alta velocidad ETR 610 . [6]

Esta clasificación solo se utiliza en Alemania, en Suiza e Italia estos trenes funcionan como EC. Esto se debe a razones arancelarias: en Alemania, las CE normalmente se clasifican por debajo de ICE, la clase más alta y, por lo tanto, un poco más baratas. Sin embargo, ECE tienen el mismo rango que ICE y tienen un precio como tal, ya que Deutsche Bahn afirma que brindan niveles similares de comodidad.

Red

Red EuroCity, 1987
Red EuroCity, 2010

El 31 de mayo de 1987, la red EuroCity comenzó con 64 trenes EuroCity, que prestan servicio a 200 ciudades en 13 países. [2] [7] Estaban conformados por 56 servicios diurnos y ocho nocturnos. La red incluía los TGV internacionales entre Francia y Suiza , que se muestran en naranja en el mapa de 1987. Los servicios nocturnos se muestran en azul en el mapa, con la excepción del tren-barco Benjamin Britten (Londres-Ámsterdam), cuya porción nocturna fue en ferry, no en tren. Los otros trenes EuroCity se muestran en verde en el mapa. El TEE Gottardose muestra en rojo en el mapa, porque se convirtió a EuroCity solo un año después. Tres trenes InterCity internacionales no calificaron como EuroCity y se muestran en el mapa en gris.

La red fue creada por los ferrocarriles nacionales de Noruega , Suecia , Austria , Suiza y la Comunidad Europea . Un año después, Hungría se unió también. La red creció de 64 servicios en 1987 a 76 servicios en 1990, y en 1991 se mejoró la frecuencia, lo que resultó en una expansión a 102 servicios en 1991. Hasta entonces era una red principalmente de Europa occidental, pero a partir de 1991 comenzó a expandirse más allá de Hungría en el este. Después de los acontecimientos históricos que ocurrieron en Europa central y oriental con respecto a la caída del comunismo en esa época, Yugoslavia y Checoslovaquia pasaron a formar parte del sistema en 1991, y Poloniaen 1992. En los años siguientes, Checoslovaquia y más tarde Yugoslavia se dividieron y sus partes se convirtieron también en miembros individuales. En 1993, los servicios nocturnos fueron rebautizados como la red EuroNight , el inicio de una disminución gradual en el número de trenes EuroCity en Europa Occidental. Cuando se abrieron líneas de alta velocidad en Francia, Italia, España, Alemania y Bélgica / Países Bajos / Luxemburgo, los servicios de EuroCity fueron reemplazados por trenes de alta velocidad, en su mayoría con sus propias marcas y, por lo tanto, no clasificados como EuroCity. En Europa central y oriental se introdujeron más servicios y, durante un período de 25 años, el centro de la red de la CE se desplazó hacia el este.

Operación

Durante la era anterior a Schengen , las verificaciones de pasaportes se realizaban en los trenes EC mientras estaban en movimiento, en lugar de estar estacionados en una estación o requiriendo que los pasajeros desembarcaran, como a veces era el caso de los trenes no EC. Algunos requieren reserva previa (aunque esto es posible y recomendado para todos los demás trenes) y en algunos países un cargo adicional.

Lista de servicios de EuroCity

Ver también

  • EuroCity en Alemania
  • Categorías de trenes en Europa
  • EuroNight

Referencias

Notas

  1. ^ Schulz, Hans; Basler, Otto; Strauss, Gerhard (eds) (2004). Deutsches Fremdwörterbuch: en 12 Bänden [ Libro alemán de palabras extranjeras: en 12 volúmenes ] (en alemán). 5: Eau De Cologne - Futurismus. Berlín: Walter de Gruyter. pag. 317. ISBN 3110180219.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
  2. ↑ a b c Saltzman, Marvin L. (6 de marzo de 1988). "VIAJES INTERNACIONALES: Trenes de Europa en racha en competencia de precios" . Los Angeles Times . Consultado el 2 de abril de 2013 .
  3. ^ Haas, Hans-Dieter; Eschlbeck, Daniela (eds) (2006). Internationale Wirtschaft: Rahmenbedingungen, Akteure, räumliche Prozesse [ Negocios internacionales: medio ambiente, actores, procesos espaciales ] (en alemán). München: Oldenbourg Verlag. pag. 307. ISBN 3486579436.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
  4. ^ "Servicios internacionales a partir del 23 de mayo" (cambios en vigor). Thomas Cook European Timetable (edición del 1 al 22 de mayo de 1993), pág. 3. Peterborough, Reino Unido: Thomas Cook Publishing .
  5. ^ M. Mertens y JP Malaspina (2007). La légende des Trans Europ Express , pág. 130. Vannes.
  6. ^ Doll, Nikolaus (17 de octubre de 2017). "Warum Deutsche Bahn jetzt einen ECE auf dem Gleise schickt" (en alemán). Die Welt . Consultado el 26 de octubre de 2017 .
  7. ^ Das grosse TEE Buch p. 131

Lectura adicional

  • Brunhouse, Jay (17 de mayo de 1987). "La nueva era amanece en los viajes en tren en Europa" . El Chicago Tribune . Consultado el 24 de febrero de 2013 .
  • Malaspina, Jean-Pierre (2005). Intercity, Eurocity, EURegio, EuroNight, City Night Line, Auto-trenes . Trenes de Europa (en francés). 2 . París: La Vie du Rail. ISBN 2915034494.
  • Rufer, Fritz (1993). Die neuen Eurocity-Wagen der SBB: Wechsel im RIC-Wagenpark der SBB [ Los nuevos autocares SBB-CFF-FFS EuroCity: Transición en la flota de autocares SBB-CFF-FFS ] (en alemán). Münchenbuchsee: Fritz Rufer. OCLC  600897699 .
  • Trautsamwieser, Herbert (1998). Vom Dampfwagen zum EuroCity: 160 Jahre Eisenbahn en Österreich, 160 Jahre Menschen im Zug [ De motores de vapor a EuroCity: 160 años de ferrocarriles en Austria, 160 años de personas en tren ] (en alemán). Krems: Malek. ISBN 3901207228.
  • EC-Verkehr - 1987 bis heute der EuroCity-Verkehr bei der DB, der Deutschen Bahn AG, den ÖBB und der SBB [ EC-Traffic - 1987 hasta hoy EuroCity-Traffic en DB, Deutsche Bahn AG, ÖBB y SBB-CFF-FFS ]. BahnProfil (en alemán). 23 . Berlín: adk. 2001. OCLC  76217533 .
  • EuroCity: Qualität der Bahn [ EuroCity: Calidad de los rieles ]. Bahn-Akzente (en alemán). Frankfurt / M: Deutsche Bundesbahn. 1987. OCLC  315382922 .
  • Fernreise-System Bahn: Informationen zu InterCityExpress, InterCity, EuroCity und deren Vernetzung [ Sistema de viajes en tren de larga distancia: Información sobre InterCityExpress, InterCity, EuroCity y sus redes ]. Reisen mit der Bahn (en alemán). Maguncia: Deutsche Bundesbahn; Deutsche Reichsbahn. 1992. OCLC  311761936 .

Enlaces externos

Medios relacionados con EuroCity en Wikimedia Commons

  • 7 nuevas empresas ferroviarias en acceso abierto 2013 - Mediarail.be