El F35 es un Saab -diseñada transmisión manual de cinco velocidades construida en Gotemburgo, Suecia, planta del sistema de propulsión de Saab. Esta transmisión manual ampliamente probada se introdujo originalmente en el Saab 9000 de 1984 , y luego se usó en el Saab 900 , 9-3 y 9-5 , Saturn Ion Redline , Chevrolet Cobalt SS , Chevrolet HHR SS y varios motores transversales delanteros de GM / Opel. -Aplicaciones de accionamiento por rueda.
El F35 presenta un diseño transversal convencional de dos ejes, con engranajes totalmente sincronizados y un empaque compacto. Cuenta con una capacidad de carga de par más alta que la mayoría de las transmisiones manuales actualmente en uso por los autos pequeños de la competencia de América del Norte.
El diseño se actualizó en 1994 con retroceso sincronizado, sincronizadores de triple cono en la 1ª y 2ª marchas, y sincronizadores de un solo cono para la 3ª, 4ª, 5ª y marcha atrás.
Pesa aproximadamente 99 lb / 45 kg y utiliza 2 cuartos de galón / 1,9 L de aceite para engranajes GM 88862472 . Este aceite para engranajes se identifica en la documentación de GM como un líquido sintético de transmisión manual Castrol Burmah (BOT 0063) 75W-85 GL-4 , y está validado como "llenado de por vida". No se requiere mantenimiento para el funcionamiento normal. La caja de cambios está clasificada para 260 ft-lb (353 Nm ) de torque del motor.
Las transmisiones GM generalmente se designan numéricamente en metros newton, lo que significa que F35 tiene una potencia nominal de 350 Nm, la versión SAAB de varilla más débil desplazada del F35, el F25, a 250 Nm, F40 a 400 Nm, M32 a 320 Nm, y así sucesivamente.
Hay disponible un diferencial de deslizamiento limitado para aplicaciones de alto rendimiento. GM ha adquirido el diferencial de detección de par (estilo Torsen) con polarización automática de par (ATB) de Quaife , que es una unidad con engranajes totalmente mecánicos que no utiliza paquetes de embrague ni precarga para transferir el par de un eje al otro. La transferencia de par se produce de forma automática y gradual cuando una rueda pierde tracción. Este tipo de diferencial puede reducir drásticamente los efectos del par de dirección.