El Saab 9-3 (pronunciado nueve-tres ) es un automóvil ejecutivo compacto que fue desarrollado y fabricado originalmente por el fabricante de automóviles sueco Saab .
Saab 9-3 | |
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Descripción general | |
Fabricante | General Motors (1998-2010) Spyker Cars (2011-2012) NEVS (2013-2014) |
Producción | 1998-2014 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche ejecutivo compacto [1] ( D ) |
Diseño | Motor delantero, tracción delantera (1998-2014) Motor delantero, tracción en las cuatro ruedas (2008-2014) |
Cronología | |
Predecesor | Saab 900 |
Sucesor | NEVS 9-3EV (versión eléctrica Saab) |
La primera generación 9-3 (1998-2003) se basa en la plataforma GM2900 de cambiar a la plataforma de GM Epsilon con la introducción de los coches de segunda generación (2003-2012). Otros vehículos que utilizan esta plataforma incluyen el Opel Vectra y el Cadillac BLS . Los últimos propietarios de Saab, National Electric Vehicle Sweden (NEVS) montaron el sedán (berlina) 9-3 como único modelo de Saab.
Descripción general
El automóvil fue identificado como 9 3 a partir del año modelo 1998, cuando Saab revisó la estrategia de nomenclatura de su automóvil pequeño para que coincida con la del 9 5 más grande . El modelo fue anunciado como 9-3 , pronunciado como "nueve tres". El Saab 9-3 se lanzó en 1997 para el año modelo 1998 esencialmente como un Saab 900 de segunda generación (modelo 1994-1997), y fue reemplazado por un 9-3 rediseñado para el año modelo 2003. No debe confundirse con el Saab 93 , pronunciado "noventa y tres", que fue un automóvil producido por Saab de 1955 a 1960.
Primera generación (1998-2003)
YS3D de primera generación | |
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Descripción general | |
Producción | 1998-2003 |
Montaje |
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Diseñador | Einar Hareide [2] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Convertible de 3/5 puertas con puerta trasera y 2 puertas |
Diseño | Motor delantero transversal, tracción delantera |
Plataforma | Plataforma GM2900 |
Relacionados | Opel Vectra Saab 9-5 Saturn Serie L |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión | 5 velocidades manual de 4 velocidades automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.605 mm (102,6 pulgadas) |
Largo | 1999-2000 Viggen y 2001-2002: 4.630 mm (182,3 pulgadas) 1999-2000: 4.628 mm (182,2 pulgadas) 2001-2002 Viggen: 4.640 mm (182,7 pulgadas) |
Ancho | 1.712 mm (67,4 pulgadas) |
Altura | Hatchback: 1.427 mm (56,2 pulgadas) Convertible: 1.422 mm (56,0 pulgadas) 2001-02 Viggen Hatchback: 1.415 mm (55,7 pulgadas) 2001-02 Viggen Convertible: 1.410 mm (55,5 pulgadas) |
La primera generación 9-3, un Saab 900 (NG) actualizado , se lanzó en 1998 para el año modelo 1999. Los entusiastas lo conocen como "OG" (generación antigua) 9-3 e internamente como carrocería 9400. La producción finalizó el 8 de mayo de 2002 en la planta de Trollhättan y el 25 de abril de 2003 en la planta de Valmet en Finlandia.
Saab afirmó que se realizaron 1.100 cambios entre el NG 900 saliente y el 9-3. Los cambios incluyeron una suspensión revisada , destinada a mejorar las características de manejo del automóvil. [3] El 9-3 recibió un estilo revisado, con algunos modelos con un alerón trasero , mientras que se quitaron los distintivos faldones para nieve y grava montados debajo de la carrocería de Saab. Estaba disponible como hatchback de tres o cinco puertas y como convertible de dos puertas . Fue el último Saab pequeño en utilizar el motor H de la empresa . Otras mejoras sobre el Saab 900 (NG) incluyeron una mejor resistencia a los choques, cortesía de refuerzos más extensos del pilar A, marcos y umbrales de las puertas más fuertes, bolsas de aire laterales estándar para el torso / cabeza y reposacabezas activos Saab . Otros cambios notables incluyeron un compresor de CA más fuerte, un mejor sistema de ventilación y un cambio a un techo convertible operado hidráulicamente en lugar de uno eléctrico.
El 9-3 estaba disponible con una nueva variante del motor B204 (B204E, 154 hp (115 kW)), un motor turbo de baja presión (LPT) basado en el B204L utilizado en la última generación del Saab 900. Para el mercado estadounidense , todos los 9-3 recibieron motores de gasolina turboalimentados con el "turbo de presión completa" (B204L, 185 hp (138 kW)) como oferta estándar, y una variante "HOT" (B204R, 200 hp) en los modelos SE para 1999 año modelo. El año modelo 2000 vio una revisión del sistema de gestión del motor Trionic T5.5 a Trionic 7 de SAAB . Los motores basados en T7 fueron el B205E, el B205L con 185 hp (138 kW) y el motor B205R HOT con 205 hp (153 kW). La primera generación 9-3 fue también el primer Saab disponible con motor diesel, una unidad que también se encuentra en el Opel Vectra , Astra G, Signum, Zafira A. A diferencia del Saab 900 (NG) , el 9-3 está equipado con un Bus CAN como el Saab 9-5.
Una innovación de Saab es el ' Panel nocturno ', heredado del Saab 900, que permite apagar la iluminación del panel de instrumentos, excepto para la información esencial, para una menor distracción cuando se conduce de noche.
Se construyeron un total de 326,370 9-3 de primera generación. Al igual que con la generación anterior, los convertibles fueron construidos por Valmet en Uusikaupunki, Finlandia. Valmet también fue la única planta que ensambló el 9-3 Viggen, en los tres estilos de carrocería. [4] Después de que terminó la producción en la planta principal de Saab, Valmet siguió produciendo hatchbacks que no eran de Viggen hasta 2003. En total, Valmet fabricó 7789 Hatchbacks de todos los modelos. [5]
Saab 9-3 Viggen
Entre 1999 y 2002, Saab ofreció una edición limitada y una versión de mayor rendimiento del 9-3. El 'Viggen' (en inglés: Thunderbolt ) lleva el nombre del avión Saab 37 Viggen y fue desarrollado por Saab con aportes del Grupo Tom Walkinshaw Racing (TWR).
El automóvil de producción Viggen se basa en el anterior Saab 900 Concept Coupe de 230 CV (172 kW; 233 CV) que había sido desarrollado por el grupo de Operaciones de vehículos especiales de Saab (SVO). Para Saab, el equipo estaba dirigido por Peter Leonard y John-Gustav Gudmundsson. Sólo se produjeron 4.600 coches con la especificación 9-3 Viggen. [6]
Caracteristicas mecanicas
El Viggen está propulsado por el motor de 2,3 L B235R de Saab, que funciona con una relación de compresión de 9,3: 1 y está equipado con válvulas Nimonic . [6] Inicialmente nominal de 225 bhp (168 kW; 228 PS), la potencia luego aumentó a 230 bhp (172 kW; 233 PS) con 1.0 bar (15 psi) de impulso de su turbocompresor Mitsubishi TD04-HL15-5 .
Los coches están equipados con un intercooler de mayor capacidad, una ECU ajustada al rendimiento, un silenciador y una punta de flujo continuo, una caja de cambios más rígida y un eje de salida más resistente, un embrague y una placa de presión de servicio pesado, resortes reforzados y rebajados con tasas de resorte revisadas, amortiguadores más firmes y ejes de transmisión y juntas homocinéticas más fuertes.
El Viggen solo está disponible con una transmisión manual de cinco velocidades que cuenta con una función electrónica de detección de par para evitar daños en la caja de cambios. [6]
En 1999, Viggen fue el primer 9-3 en utilizar el sistema de gestión del motor Trionic 7 de Saab . El año modelo 2001 introdujo un sistema de control de tracción (TCS). Más tarde, el TCS estuvo disponible en la línea SE.
Características exteriores e interiores
El exterior del Viggen presenta un alerón trasero más grande que también ubica la antena de radio en la parte trasera del techo, parachoques y faldones laterales diseñados aerodinámicamente, llantas de aleación de 17 pulgadas específicas del modelo y frenos mejorados. Las opciones de pintura incluyen negro, plata metalizada, gris acero, amarillo Monte Carlo, rojo láser y el exclusivo Viggen 'Lightning Blue'. [7]
El interior ofrece asientos de cuero reforzados y de colores especiales y tarjetas de puerta en cuatro colores: negro con inserciones negras ('Charcoal'), negro con inserciones en azul ('Deep Blue'), negro con inserciones en naranja ('Flame Ochre') y bronceado con inserciones de bronceado.
Otras características interiores incluyen un reproductor de CD con cuatro o seis bocinas, opciones de amplificador y cambiador de CD, techo corredizo eléctrico y lo que inicialmente eran asientos de cuero motorizados y calefactados específicos de Viggen con el logo delta de Viggen grabado en el respaldo. Los asientos Viggen más tarde estuvieron disponibles en el modelo Aero (modelo 'SE' del mercado estadounidense) sin el logotipo de Viggen en relieve. Algunas combinaciones de colores cuentan con molduras interiores de fibra de carbono, ofrecidas entre 1999 y mediados del año modelo 2001. Los autos construidos posteriormente venían con un patrón gris impreso menos costoso para el tablero y la moldura estándar.
A los compradores de nuevos modelos Viggen en los EE. UU. Se les ofrecieron dos días de instrucción avanzada de manejo en Road Atlanta y la oportunidad de cenar con ejecutivos de Saab USA de la cercana Norcross, Georgia .
Resumen de producción
Valmet Automotive en Finlandia fabricó un total de 4.600 Viggens hasta que terminó la producción en junio de 2002; de las cuales 500 unidades se produjeron para el mercado del Reino Unido. Para 1999, se importaron 426 Viggens de 3 puertas a EE. UU.; de esos 420 eran azules, 2 eran plateados, 2 eran amarillos Monte Carlo y 2 eran negros. [8]
Resumen de producción de Viggen | |||||
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Modelos producidos | Modelos importados a EE . UU. [8] | ||||
Año modelo | Total anual | Total | Convertible | 3 puertas | 5 puertas |
1998 | 14 | ||||
1999 | 1.099 | 426 | 426 | ||
2000 | 1,621 | 804 | 245 | 138 | 421 |
2001 | 1,251 | 1,152 | 738 | 129 | 285 |
2002 | 615 | 550 | 322 | 71 | 157 |
Total | 4.600 | 2,932 | 1,305 | 764 | 863 |
Recepción
Algunos periodistas han criticado al Viggen, en particular por un par de dirección salvaje en marchas bajas, y la revista británica Evo lo nombró como uno de sus 10 peores autos jamás probados. [9] Sin embargo, otros comentaristas han llamado al Viggen un "clásico". [10] Los revisores estadounidenses de Motor Trend (escrito en 2000) notaron el giro nítido y el agarre que se ofrece. [11] Jalopnik ha llamado al Viggen "El último gran Saab verdadero". [12]
Motores 9-3 de primera generación
Todos los motores de gasolina que se ofrecen en la primera generación 9-3 eran versiones del motor Saab H . El Saab 9-5 y la primera generación 9-3 fueron los últimos automóviles Saab en utilizar este diseño de inyección de combustible de 16 válvulas DOHC completamente Saab . Los modelos sin turbo utilizan un distribuidor y conducen a cada bujía, mientras que los motores turboalimentados utilizan el sistema de gestión del motor Trionic de Saab con un módulo de encendido directo (o casete) montado en la parte superior del motor, que se conecta directamente a las bujías. Trionic 5 se utilizó en los motores B204 y Trionic 7 se introdujo con los motores B2x5. Las dos últimas tecnologías se migraron a otros productos de GM durante los diez años que GM controló Saab. Todos los motores, excepto la versión de aspiración normal y el turbo de baja presión, tenían altas potencias específicas. El B205R generó 102,5 caballos de fuerza (76,4 kW) por litro y 210 lb⋅ft (285 N⋅m) de torque.
Motor | Desplazamiento | Energía | Esfuerzo de torsión | Índice de compresión | Impulso de presión | Años de modelo disponibles |
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B204i: | 2.0L (1985cc) | 130 PS (96 kW; 128 caballos de fuerza) a 5500 rpm | 177 N · m (131 libras · pie) a 4300 rpm | 10.1: 1 | - | 1999-2000 |
B204E: | 2.0L (1985cc) | 154 PS (113 kW; 152 caballos de fuerza) a 5500 rpm | 219 N · m (162 libras · pie) a 3600 rpm | 9.2: 1 | 0,40 bar (5,8 psi) | 1999-2000 |
B204L: | 2.0L (1985cc) | 185 PS (136 kW; 182 caballos de fuerza) a 5500 rpm | 263 N · m (194 libras · pie) a 2100 rpm | 9.2: 1 | 0,73 bar (10,6 psi) | 1999-2000 |
B204R: | 2.0L (1985cc) | 200 PS (147 kW; 197 caballos de fuerza) a 5500 rpm | 280 N · m (207 libras · pie) a 2200 rpm | 9.2: 1 | 1,00 bar (14,5 psi) | 1999-2000 |
B235R: | 2,3 litros (2290 cc) | 225 PS (165 kW; 222 caballos de fuerza) a 5500 rpm | 342 N · m (252 libras · pie) a 1950 rpm | 9.25: 1 | 1,08 bar (15,7 psi) | 1999-2002 |
B205E: | 2.0L (1985cc) | 150 PS (110 kW; 148 caballos de fuerza) a 5500 rpm | 240 N · m (177 libras · pie) a 1800 rpm | 9.2: 1 | 0,40 bar (5,8 psi) | 2000–2002 / 3 |
B205L: | 2.0L (1985cc) | 185 PS (136 kW; 182 caballos de fuerza) a 5500 rpm | 280 N · m (207 libras · pie) a 1800 rpm | 9.2: 1 | 1,00 bar (14,5 psi) | 2000–2002 / 3 |
B205R: | 2.0L (1985cc) | 205 PS (151 kW; 202 caballos de fuerza) a 5500 rpm | 280 N · m (207 libras · pie) a 1800 rpm | 9.2: 1 | 1,00 bar (14,5 psi) | 2000–2002 / 3 |
D223L: | 2,2 litros (2171 cc) | 116 PS (85 kW; 114 caballos de fuerza) | 260 N · m (192 libras · pie · pie) a 1800 rpm | 19,5: 1 | 0,90 bar (13,1 psi) | 1998 - septiembre de 2000 |
D223L: | 2,2 litros (2171 cc) | 125 CV (92 kW; 123 caballos de fuerza) | 285 N · m (210 libras · pie) a 1750 rpm | 18,5: 1 | 0,90 bar (13,1 psi) | Septiembre de 2000 - Agosto de 2002 |
Notas:
- Turbocompresores utilizados: B204E, B204L: Garrett T25 ; B204R, B205E y B205L: Garrett GT17 ; B205R y B235R: MHI TD04-HL15T con 5 cm? puerto de escape.
- Las principales diferencias entre el B204E y el B204L se encuentran en el uso de una válvula de control de presión de refuerzo y el ajuste de la ECU.
- Las principales diferencias entre el B204L y el B204R están en el intercooler y el ajuste de la ECU.
- Las principales diferencias entre el B205L y el B205R son la actualización del turbo TD04-HL15T del GT17 y el ajuste de la ECU.
Segunda generación (2002-2014)
YS3F de segunda generación | |
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Descripción general | |
Producción | 2002–2012 2013–2014 |
Montaje | Suecia: Nyköping (descapotable 2012) ( ANA ) [13] Suecia: Trollhättan (sedán 2002-2011 y 2013-2014, wagon 2005-2011 y descapotable 2010-2011) Austria: Graz ( Magna Steyr ) (descapotable 2003-2009) China : Tianjin ( NEVS ) |
Diseñador | Michael Mauer , [14] Einar Hareide, [15] Anders Gustafsson [16] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta convertible de 4 puertas sedán de 4 puertas carro de la estación |
Diseño | Motor delantero, tracción delantera / tracción total |
Plataforma | Plataforma GM Epsilon |
Relacionados | Senova X65 Weiwang S50 Fiat Croma Cadillac BLS Chevrolet Malibu Opel Signum Opel Vectra Saturn Aura |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión | 5 velocidades F35 manual 6 velocidades F40 manual 5 velocidades Aisin AF33 automática 6 velocidades Aisin AF40-6 automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.675 mm (105,3 pulgadas) |
Largo |
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Ancho |
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Altura |
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Peso en vacío |
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El concepto 9-3X, una vista previa del 9-3 de próxima generación, se estrenó en enero de 2002 en el North American International Auto Show . Originalmente, el 9-3 debía debutar con el Opel Vectra en octubre de 2001, en el Salón del Automóvil de Frankfurt , pero en julio de 2001, se anunció que los retrasos habían obligado a General Motors a posponer la introducción. [18] El nuevo 9-3 se lanzó finalmente en julio de 2002 para el año modelo 2003. La versión convertible del 9-3 de segunda generación comenzó con el MY04 y SportCombi con el MY05.
El nuevo 9-3 seguía siendo un sistema de propulsión exclusivamente de tracción delantera en el lanzamiento. El cambio estético más significativo con respecto a los coches de la generación anterior fue la eliminación del diseño del hatchback. El 9-3 de segunda generación estaba disponible como un sedán de cuatro puertas, un familiar (presentado a fines de 2005 como un modelo de 2006, conocido como SportWagon, SportCombi o Sport-Hatch dependiendo del mercado) y un convertible de dos puertas. (introducido en 2004). Incluía reposacabezas activos Saab (SAHR II) para reducir el latigazo cervical y ReAxs, un diseño de dirección pasiva en las ruedas traseras y convergencia pasiva para ayudar a reducir el subviraje en frenadas bruscas.
El nuevo 9-3 partió del motor Saab H / EcoPower utilizado anteriormente para un nuevo motor Ecotec de cuatro cilindros en línea de 2.0 L de General Motors para los modelos de gasolina. Hay tres versiones diferentes de cuatro cilindros en línea con turbocompresor , y la cantidad de impulso turbo determina la potencia de salida: 1.8T (112 kW), 2.0t (131 kW) y 2.0T (157 kW). Los motores estaban acoplados con una transmisión manual de 5 velocidades o una 'Sentronic' de 5 velocidades, que es una automática tradicional , que no debe confundirse con la anterior 'Sensonic' de SAAB, que era una transmisión manual sin embrague que conservaba una palanca de cambios de patrón H convencional. pero el sistema de embrague se accionó hidráulicamente. En los modelos de 2003, la transmisión manual estándar era una caja de cambios de 5 velocidades con la opción de 6 velocidades. La transmisión manual de 6 velocidades era estándar en los modelos US 2.0T (Vector).
Había cuatro niveles de equipamiento: Linear de nivel de entrada, Vector y Arc de rango medio (con énfasis en el atractivo deportivo y el lujo), y un modelo Aero de gama alta. En los mercados no estadounidenses, cualquier nivel de equipamiento excepto el Aero (que estaba disponible exclusivamente con el 2.0T de 210 hp) estaba disponible con cualquier motor que el comprador optara. Sin embargo, en los EE. UU., El Linear estaba disponible exclusivamente con el motor 2.0t, los adornos Arc y Vector estaban disponibles exclusivamente con el 2.0T, y el modelo Aero ofrecía más opciones, como un techo corredizo, ruedas más grandes y un modelo de 6 cilindros. manual de velocidad manteniendo el mismo motor que el 2.0T, el B207R. Se le entregaría un V6 turboalimentado de 2.8 L en 2006. Nunca se vendieron modelos diesel en los EE. UU., Ni el 1.8T ni ningún motor BioPower.
El 9-3 y el Opel Vectra fueron los primeros de la plataforma global de GM Epsilon , que luego se amplió para acomodar a cuatro nuevos primos, el Chevrolet Malibu / Malibu Maxx , el Pontiac G6 y el Saturn Aura . Un sistema eléctrico / electrónico de fibra óptica patentado, la posibilidad de AWD (explotado a partir de 2008, denominado Saab XWD ) y ReAxs como se describió anteriormente, son solo algunas de las características exclusivas del 9-3.
El 22 de febrero de 2012, se construyeron los últimos 47 Saab. Todos los coches eran modelos convertibles 9-3 'Independence Edition' construidos por uno de los distribuidores de coches más grandes de Suecia, ANA , en Trollhättan . De los 47 coches ensamblados, 21 eran LHD y 26 RHD . El Saab final fue un Saab 9-3 Aero Independence Edition TTiD convertible. [13]
Motores 9-3 de segunda generación
Nota: Los motores diésel, bioenergéticos y ciertos motores de gasolina no estaban disponibles en Norteamérica. A partir de finales de 2004, los motores diésel son unidades common-rail de Fiat.
Modelo | Años | Motor y tipo | Displ. | Energía | Esfuerzo de torsión | Turbocompresor | |
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1.8i | 2004-2009 | I4 16V | Ecotec Z18XE | 1796 cc | 122 PS (90 kW; 120 caballos de fuerza) a 5800 rpm | 167 N · m (123 libras · pie) a 3800 rpm | Ninguno |
1,8 t | 2003-2006 | I4 16V | Ecotec B207E | 1998 cc | 150 PS (110 kW; 148 caballos de fuerza) a 5500 rpm | 240 N · m (177 libras · pie) a 2000–3500 rpm | Garrett GT2052s Baja presión 7,3 psi (0,50 bar) |
1,8 t | 2007-2012 | I4 16V | Ecotec B207E | 1998 cc | 150 PS (110 kW; 148 caballos de fuerza) a 5500 rpm | 240 N · m (177 libras · pie) a 2000–3500 rpm | MHI TD04-11TK Baja presión 0,50 bar (7,3 psi) |
2,0 t | 2003-2006 | I4 16V | Ecotec B207L | 1998 cc | 175 PS (129 kW; 173 caballos de fuerza) a 5500 rpm | 265 N · m (195 libras · pie) @ 2500–4000 rpm | Garrett GT2052s Presión media 8,7 psi (0,60 bar) |
2,0 t | 2007-2012 | I4 16V | Ecotec B207L | 1998 cc | 175 PS (129 kW; 173 caballos de fuerza) a 5500 rpm | 265 N · m (195 libras · pie) @ 2500–4000 rpm | MHI TD04-11TK Presión media 8,7 psi (0,60 bar) |
2.0T | 2003-2012 | I4 16V | Ecotec B207R | 1998 cc | 210 PS (154 kW; 207 caballos de fuerza) @ 5300 rpm | 300 N · m (221 libras · pie · pie) a 2500–4000 rpm | MHI TD04-14T Alta presión 12,3 psi (0,85 bar) |
1.8t BioPower | 2007-2012 | I4 16V | Ecotec B207E | 1998 cc | 150 PS (110 kW; 148 CV) a 5500 rpm ( gasolina ) 172 PS (127 kW; 170 CV) a 5500 rpm ( E85 ) | 240 N · m (177 libras · pie) a 2000–3500 rpm ( gasolina ) 265 N · m (195 libras · pie) a 2000–3500 rpm ( E85 ) | MHI TD04-11TK Baja presión 0,50 bar (7,3 psi) |
2.0t BioPower | 2007-2012 | I4 16V | Ecotec B207L | 1998 cc | 175 PS (129 kW; 173 hp) @ 5500 rpm ( gasolina ) 200 PS (147 kW; 197 hp) @ 5500 rpm ( E85 ) | 265 N⋅m (195 libras · pie) @ 2500–4000 rpm ( gasolina ) 300 N · m (221 libras · pie) @ 2500–4000 rpm ( E85 ) | MHI TD04-11TK Presión media 8,7 psi (0,60 bar) |
2.8T V6 | 2006 | V6 24V | LP9 | 2792 cc | 250 PS (184 kW; 247 caballos de fuerza) a 5500 rpm | 350 N · m (258 libras · pie) a 1800–4500 rpm | MHI TD04-15T Presión media 8,7 psi (0,60 bar) |
2.8T V6 | 2007-2008 (FWD) | V6 24V | LP9 | 2792 cc | 255 PS (188 kW; 252 caballos de fuerza) a 5500 rpm | 355 N · m (262 libras · pie) a 1800–4500 rpm | MHI TD04-15T Presión media 8,7 psi (0,60 bar) |
2.8T V6 | 2008-2010 (XWD) | V6 24V | LP9 | 2792 cc | 280 PS (206 kW; 276 caballos de fuerza) a 5500 rpm | 400 N · m (295 libras · pie · pie) a 2150 rpm | MHI TD04-15T Alta presión 12,3 psi (0,85 bar) |
1,9 TiD | 2005-2010 | I4 8V | Z19DT | 1910 cc | 120 PS (88 kW; 118 caballos de fuerza) a 4000 rpm | 280 N · m (207 libras · pie) a 2000–2750 rpm | Alta presión |
1,9 TiD | 2005-2010 | I4 16V | Z19DTH | 1910 cc | 150 PS (110 kW; 148 caballos de fuerza) a 4000 rpm | 320 N · m (236 libras · pie) a 2000–2750 rpm | Alta presión |
1,9 TTiD | 2011-2012 | I4 8V | Z19DTR | 1910 cc | 130 PS (96 kW; 128 caballos de fuerza) a 4000 rpm | 320 N · m (236 libras · pie) a 1500-2750 rpm | Doble turbo de alta presión |
1,9 TTiD | 2011-2012 | I4 16V | Z19DTR | 1910 cc | 160 PS (118 kW; 158 caballos de fuerza) a 4000 rpm | 360 N · m (266 libras · pie) a 2000–2500 rpm | Doble turbo de alta presión |
1,9 TTiD | 2008-2012 | I4 16V | Z19DTR | 1910 cc | 180 PS (132 kW; 178 caballos de fuerza) a 4000 rpm | 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) @ 1500-2750 rpm ( AT ) 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) @ 2000-2500 rpm ( MT ) | Doble turbo de alta presión |
2.2 TiD | 2003-2004 | I4 16V | D223L | 2171 cc | 125 CV (92 kW; 123 caballos de fuerza) a 4000 rpm | 280 N · m (207 libras · pie) a 1500 rpm | Alta presión 13,1 psi (0,90 bar) |
Fuentes: [19] [20] [21] [22] [23] |
2004
El nivel de equipamiento Vector fue reemplazado por el Aero en los Estados Unidos. El nivel de acabado Arc recibió la manual de cinco velocidades en lugar de la de seis velocidades. En el Reino Unido, el 9-3 Aero 2.0T estaba disponible con una transmisión manual de seis velocidades.
2005
El motor 2.2 TiD fue reemplazado por el motor Common Rail 1.9 TiD de Fiat . El 1.9 TiD estaba disponible tanto en una versión de 8V con 120 PS como en una versión de 16V con 150 PS. La versión de 8V estaba disponible exclusivamente con una manual de 6 velocidades, mientras que la de 16V también estaba disponible con una automática de 6 velocidades. El 16V estaba equipado con un filtro de partículas diesel como estándar, mientras que era opcional en el 8V para el 2005 MY. Al igual que el 2.2 TiD, el 1.9 TiD no estaba disponible en EE. UU., Donde la demanda de motores diésel no era muy alta.
Las versiones estadounidenses se vendieron con rines de 16 pulgadas estándar (17 pulgadas para el Aero), a diferencia de los rines de 15 pulgadas que se encontraban anteriormente en la versión Linear. En los Estados Unidos, pero no en la mayoría de los países, 2005 fue el último año de las versiones Linear y Arc. Además, el manual de 6 velocidades se eliminó y tanto el Arc como el Aero recibieron el manual de 5 velocidades.
2006
Se introdujo un nuevo motor V6 turboalimentado de 2.8 litros , con la marca 2.8T de Saab, para el Aero. El Aero 2006 estaba disponible exclusivamente con el V6 en los Estados Unidos, reemplazando el motor 2.0T. En otros mercados, el Aero 2006 estaba disponible con motor 2.0T de cuatro cilindros y 2.8T de 6 cilindros. El 2.0T tenía una presión de sobrealimentación turbo máxima de 12,3 psi y resultó en 210 caballos de fuerza (157 kW), mientras que el 2.8T tenía un empuje de 8,7 psi y resultó en 250 caballos de fuerza (190 kW). En ciertos mercados, como Suiza, también se ofreció una variante de 230 CV del 6 cilindros en versión Vector. [ cita requerida ]
En los Estados Unidos, se abandonó el modelo Linear y el motor de 175 hp, de modo que todos los modelos 9-3 de cuatro cilindros tenían el motor de 210 hp. La designación Arc también desapareció, reemplazada por un nivel de acabado conocido simplemente como 2.0T, que era similar al Arc 2005 excepto que se usaron ruedas lineales. En el Salón del Automóvil de Los Ángeles en enero de 2006 se presentó un "Aero Convertible de 20 años de edición" especial para el mercado estadounidense para celebrar los 20 años desde la presentación del Saab 900 convertible. Todos los Aero Convertibles de 20 Years Edition se ofrecieron en azul eléctrico metálico.
2007
El tablero se renovó para 2007, con la pantalla de información de Saab movida desde su posición de montaje alto a la bitácora de instrumentos principal. El sistema de control de clima con botones pesados desapareció, reemplazado por el sistema de control de clima Saab 9-5 , OnStar se reintrodujo y se requirió cuando se ordenó Nav en América del Norte, y debutó la unidad principal corporativa de GM, que permitió radio satelital y MP3. Capacidad de CD. La suspensión pasó de dura a firme, y la cabina se silenció. Steel Grey también fue reemplazado por Titan Grey como una opción de color exterior. Para el año modelo 2007, el 9-3 también estaba disponible con versiones Biopower de los motores 1.8ty 2.0t, capaces de funcionar tanto con E85 como con gasolina.
En el mercado estadounidense, solo estaban disponibles el motor turbo de 16 válvulas y 2.0 L de 210 hp y el turbo V6 de 2.8 L de 250 hp. La transmisión manual en el modelo 2.0T se cambió de 5 velocidades a 6 velocidades.
También se ofreció una edición del 60 aniversario para los estilos de carrocería sedán, familiar y convertible de 2007 para celebrar los 60 años de SAAB. El paquete estaba disponible en autos 2.0T e incluía llantas de aleación de 17 pulgadas y cinco radios exclusivos, asientos deportivos de cuero negro con inserciones grises y relieves SAAB en los asientos delanteros, molduras de nogal oscuro, tapetes negros con ribetes grises, luces antiniebla delanteras un sistema de audio BOSE con cambiador de CD de 6 discos y radio satelital. Los modelos sedán y convertible también recibieron spoilers en la tapa del maletero. Se ofreció una pintura azul hielo metalizada para la edición, así como colores de pintura estándar de SAAB.
2008 cirugía estética
Saab afirmó que se realizaron más de 2000 cambios en los modelos del año 2008. La gama 2008, presentada por primera vez en el Festival de Saab en Trollhättan, Suecia (10 de junio de 2007), incluyó un nuevo estilo frontal inspirado en el Saab Aero-X y el Saab 9-2X , el primer uso de iluminación LED de "firma" de Saab en los faros revisados. nuevos paneles de las puertas, un nuevo capó de almeja, un nuevo parachoques trasero y luces traseras de "bloque de hielo" esmeriladas. El negro reemplazó al gris carbón como una opción de color interior. Snow Silver se convirtió en un nuevo color exterior. El 2.8T V6 recibió un leve aumento de potencia de 250 hp a 255 hp. Algunas modificaciones exteriores adicionales están disponibles en el XWD de edición limitada de 280 hp (209 kW) 9-3 Turbo X, presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt (9/07). [24] El Turbo X hizo su debut en Norteamérica en el Salón del Automóvil de Nueva Inglaterra a finales de noviembre. [25] Saab también lanzó una versión de tracción total del Aero, con el sistema denominado " XWD ", en marzo de 2008.
Se introdujo un nuevo motor diesel biturbo con 180 CV, denominado 1.9 TTiD. El motor TTiD también estaba disponible en versión Aero. El TTiD Aero marcó la primera vez que Saab utilizó un motor diesel en un automóvil con la designación Aero.
Saab Turbo X
Se ofrece en Sport Sedan o Sportcombi (wagon). Fue diseñado para celebrar los 30 años de turboalimentación de SAAB. Todos los modelos Turbo X se ofrecieron en negro azabache metálico con detalles en gris mate. El Turbo X es el primer automóvil de producción de SAAB con el sistema de tracción total XWD de Haldex Traction y eLSD. Está propulsado por un 2.8 L V6 que produce 280 CV (210 kW) acoplado a una caja de cambios manual o automática de seis velocidades . Tiene frenos más grandes, así como resortes y amortiguadores más rígidos. El tablero, la palanca de cambios y los paneles de las puertas tienen un aspecto de fibra de carbono y el indicador de impulso turbo se inspira en el Saab 900 . [24]
2009
La serie 9-3 2009 amplía los niveles de equipamiento al tiempo que elimina la berlina y el familiar Turbo X [26] de edición limitada de la línea. Los modelos 2.0T y Aero sedán y familiar ahora están disponibles con tracción total de Saab (XWD). La gama convertible carecía de la opción de tracción total. El Saab 9-3 2009 se mantuvo prácticamente sin cambios con respecto al modelo 2008, aunque el nivel de equipamiento Aero venía de serie con el sistema XWD, el eLSD y el aumento de potencia de 280 caballos de fuerza, todos anteriormente reservados para el Turbo X descontinuado. [27] [28] Durante 2009 se lanzó el 9-3X en el Salón del Automóvil de Ginebra. El 9-3X es una versión XUV con tracción en las cuatro ruedas del 9-3 SportWagon. [29] El nuevo 9-3X vino con dos opciones de motor: el diesel de 1.9 L (que produce 180 bhp) y el motor de gasolina de 2.0 L (que produce 210 bhp). Solo el motor de gasolina de 2.0 L está equipado con el XWD, mientras que la versión diésel solo está disponible con tracción delantera. [30]
2010
Para 2010, se eliminó el V6 turboalimentado del Saab 9-3 Aero. Todos los modelos utilizaron el turbo-4 de 2.0 litros.
Saab 9-3 Aero Carlsson
2010 marcó el 50 aniversario de la primera victoria de Erik Carlsson para Saab en el RAC Rally en un Saab 96. Se lanzó una edición limitada de 96 Aero Carlsson 9-3. El 9-3 Aero Carlsson presentaba el sistema de tracción en cruz de Saab (XWD), un motor turboalimentado, 2.8 L V6 que producía 280 hp y 400 Nm de torque a través de una transmisión automática hidráulica "Sentronic" de 6 velocidades .
Saab 9-3 ePower
El automóvil eléctrico Saab 9-3 ePower se presentó en el Salón del Automóvil de París de 2010 y se convirtió en el primer vehículo eléctrico de Saab. El concept car ePower se basa en el 9-3 SportWagon, tiene una batería de iones de litio de 35,5 kWh , una velocidad máxima de 150 km / h (93 mph) y una autonomía de conducción estimada de 200 km (120 millas). [31] Saab había programado realizar una prueba de dos años con 70 demostradores de ePower en Suecia a finales de 2011. [32] El nuevo propietario de la finca de Saab, National Electric Vehicle Sweden , declaró inicialmente que tenían la intención de comenzar a producir el todo- 9-3 ePower eléctrico que se lanzará en China a finales de 2013 o principios de 2014. [33] [34]
La versión de producción estaba programada para ser presentada en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2014 y su lanzamiento al mercado en 2015. [35] En abril de 2014, NEVS comenzó la producción de un lote de 200 unidades para ser probadas en Qingdao , China a mediados de 2014. Después de la prueba, está previsto que las ventas comiencen en Suecia en 2015. [36]
2011
Para el año modelo 2011, los motores diésel TiD de un solo turbo fueron reemplazados por motores diésel biturbo (TTiD), que aumentaron la potencia de salida de la versión de 8V de 120 a 130 CV, y la de 16V de 150 a 160, respectivamente.
2012
El 9-3 recibió algunas revisiones en 2011 para el año modelo 2012. Los cambios se produjeron en la gama de motores con una reducción general del consumo de combustible de los motores diésel y gasolina del 12% y el 7%, respectivamente. [37] Se agregó un motor de nivel de entrada de 163 hp, 2.0 L gasolina / BioPower para los modelos 9-3 sedán, familiar y 9-3X con Saab XWD. Otros cambios incluyeron insignias traseras en línea con el nuevo Saab 9-5 sedán, faros delanteros estilo 'bloque de hielo', nuevo diseño de parachoques, molduras de titanio con efecto metálico alrededor del panel de instrumentos, la palanca de cambios, las puertas y la guantera. El Aero incluye efecto de fibra de grafito. Pespuntes a contraste en tapizados de piel.
En la mayoría de los mercados, el coche tenía la insignia "Griffin". [38] La llanta de aleación de tres radios regresó en opciones de 16 a 18 pulgadas. Se lanzó un convertible "Independence Edition" con un total de 366 unidades para conmemorar el primer aniversario de la venta a Spyker Cars . [39]
2014 (NEVS)
Saab 9-3 Aero MY14 | |
---|---|
Descripción general | |
Producción | 2013-2014 |
Montaje | Trollhättan , Suecia, Saabvägen 5 (NEVS) |
Diseñador | Michael Mauer , [14] Einar Hareide, [15] Anders Gustafsson [16] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
Diseño | Motor delantero transversal, tracción delantera |
Plataforma | Plataforma GM Epsilon |
Relacionados | Fiat Croma Cadillac BLS Chevrolet Malibu Opel Signum Opel Vectra Saturn Aura |
Tren motriz | |
Motor | 2.0 L 220HP A20NHT I4 ( HP - gasolina turboalimentada) |
Transmisión | 6 velocidades F40 manual 6 velocidades Aisin AF40-6 automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.675 mm (105,3 pulgadas) |
Largo | Sedán: 4.668 mm (183,8 pulgadas) |
Ancho | Sedán: 80,25 pulgadas (2038 mm) |
Altura | Sedán: 1.450 mm (57,1 pulgadas) |
Peso en vacío | 2008-2009: 1.410 a 1.690 kg (3.109 a 3.726 libras) [17] |
National Electric Vehicle Sweden (NEVS) reinició la producción del Saab 9-3 Aero Sedan MY14 el 2 de diciembre de 2013, en la antigua planta de ensamblaje de Saab en Trollhättan . La única diferencia exterior en el modelo MY14 es la falta de la insignia Griffin, sobre la cual NEVS no posee los derechos. El Griffin se reemplaza con una insignia que muestra el logotipo de Saab , así como nuevos asientos. [40] El 9-3 Aero MY14 cuenta con un motor turboalimentado de doble entrada de inyección directa de 2.0 litros y 220 caballos de fuerza y salió a la venta en Suecia el 10 de diciembre. Los primeros coches se entregarían en la primavera de 2014 como modelo de "edición limitada". Solo estaban disponibles dos colores, negro y plateado. [41]
El 9-3 ya no cumple con las últimas pruebas Euro NCAP con respecto a la seguridad de los peatones; por tanto, sólo 1.000 coches de cada modelo de carrocería podrían venderse en Europa, como fabricante de bajo volumen. El único otro mercado era China. En la primavera de 2014 se lanzaría una versión eléctrica en el mercado chino . [42] El 9-3 actualizado ha sido probado favorablemente por revistas de automovilismo. [43] Vi Bilägare escribió que se siente moderno y deportivo pero cómodo. [44]
La producción de automóviles de Saab terminó en mayo de 2014 porque Qingbo Investment, uno de los accionistas de NEVS, no pudo llegar a un acuerdo de financiamiento. [45] A finales de 2014, Mahindra & Mahindra de India acordó comprar una participación mayoritaria en NEVS. [46] En febrero de 2015, se anunció que los 100 coches restantes que estaban atascados en la línea de producción detenida desde mayo de 2014 se completarían. [47]
La producción del 9-3 eléctrico en China se inició en 2019. [48] [49]
Tercera generación
El trabajo en un Saab 9-3 de tercera generación comenzó en 2007, cuando los diseñadores de las instalaciones de General Motors en Rüsselsheim y Detroit comenzaron a trabajar en un estudio de diseño. El lenguaje de diseño fue supervisado por Simon Padian, y el equipo de diseño logró producir un modelo de arcilla y varios modelos de computadora antes de que General Motors anunciara que había puesto la marca Saab "bajo revisión" en diciembre de 2008. [50]
Después de que una venta prevista de Saab al fabricante de superdeportivos sueco Koenigsegg finalmente fracasara en 2009, General Motors llegó a un acuerdo con el fabricante holandés Spyker NV en enero de 2010. La venta de Saab a Spyker se completó a finales de febrero de 2010 y se trabaja en un reemplazo para el 9 -3 se reinició prácticamente de inmediato. Sin embargo, la nueva administración de Saab, encabezada por el CEO Victor Muller , consideró que se necesitaba un nuevo lenguaje de diseño para distanciar un Saab recién independizado de General Motors. [51] [52]
Muller contrató a Jason Castriota en junio de 2010 para trabajar en una plataforma de automóvil escalable que serviría como base para futuros Saabs, comenzando con el reemplazo del 9-3. [53] En octubre de 2010 se produjeron y evaluaron varios prototipos frente a los prototipos fabricados en 2007. Finalmente, se eligió el prototipo de Castriota y se encargó al equipo de diseño que desarrollara un cupé combinado de cinco puertas , un convertible y un crossover en el nuevo plataforma. [51]
El trabajo en la nueva plataforma culminó con la presentación del Saab PhoeniX concept car en el Salón de Ginebra en marzo de 2011. En ese momento, Saab se había encontrado con graves flujo de caja problemas, pero el trabajo en la plataforma Phoenix y la sustitución 9-3 continuó hasta el punto de que los documentos de quiebra se presentaron a fines de 2011. [51]
El reemplazo del 9-3, que en ese momento había sido rebautizado como 900, [54] consistía en tener un motor turbo de 1.6 litros suministrado por BMW , que también suministraría el sistema start-stop del automóvil. El coche iba a tener un tren motriz híbrido y se iba a lanzar tanto en una variante Aero premium como en una variante Vector económica. [55]
Cuando Saab finalmente se declaró en quiebra en diciembre de 2011, Castriota y su equipo habían terminado la mayor parte del trabajo en la carrocería del automóvil y su ingeniería, siendo el interior el último obstáculo antes de completar el automóvil, que estaba previsto para el otoño de 2012. [55] El principal Los activos de la empresa en quiebra fueron adquiridos por National Electric Vehicle Sweden (NEVS), que puede volver a visitar la plataforma PhoeniX. [51] NEVS estaba centrando sus esfuerzos en producir una variante eléctrica de la segunda generación 9-3.
Premios y reconocimientos
2010
- Saab 9-3 recibió un premio como el vehículo más confiable de la clase media. Con 50.000 km, el 93,1% de Saab no mostró ningún defecto que requiriera el servicio y para los 100.000 km, este porcentaje sigue siendo respetable y es del 84,2%. [56]
2009
- Instituto de Seguros de EE. UU. Para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) 'Premio Mejor Elección de Seguridad' en la categoría de lujo de tamaño mediano. [57]
2008
- Instituto de Seguros de EE. UU. Para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) 'Premio Mejor Elección de Seguridad' en la categoría de lujo de tamaño mediano. [58]
2007
- Instituto de Seguros de EE. UU. Para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) 'Premio Mejor Elección de Seguridad' en la categoría de lujo de tamaño mediano. [59]
2006
- Instituto de Seguros de EE. UU. Para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) 'Premio de Oro a la Mejor Selección de Seguridad' en la categoría de lujo mediano [60]
- Wards Automotive enumera el 2.8 L V6 incluido en el 9-3 entre sus 10 mejores motores de 2006. [61]
Ver también
- Saab 9-5
Notas
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