La FAV Class E.440 fue una clase de cuatro locomotoras eléctricas construidas para la Ferrovia Alta Valtellina (FAV) italiana en 1932 para la operación entre Sondrio y Tirano .
En 1928, tras la experiencia adquirida en la explotación trifásica de alta tensión (10 kV) en corriente alterna en la línea Roma - Sulmona de Ferrovie dello Stato (FS), una nueva locomotora, bitensión y bifrecuencia, con motor disposición de ruedas de 1'D1' y una potencia de salida de 3270 kW, fue diseñado y registrado como FS Clase E.471 . Fue diseñado por el famoso ingeniero Kalman Kando y fue construido en el CEMSAplanta. Se ordenaron diez locomotoras, pero el proyecto se canceló prematuramente y solo se completó una locomotora. La finalización anticipada del proyecto generó severas dificultades económicas para CEMSA, por lo que la empresa recibió un pedido de cuatro locomotoras de FAV. Se ha sugerido que una de las locomotoras FAV era una reconstrucción de la E.471, pero esto parece poco probable porque la E.471 era una gran máquina 1'D1' mientras que las locomotoras FAV eran del tipo D relativamente pequeñas. Lo más probable es que algunas piezas fabricadas para el pedido FS cancelado se hayan utilizado en la construcción de las locomotoras FAV. Las primeras tres unidades, E.440.1-2-3, se entregaron en 1932 pero la cuarta, E.440.4, tuvo que ser construida por Officine Meccaniche (OM) y Tecnomasio Italiano-Brown-Boveri(TIBB) tras las dificultades económicas de CEMSA. Las locomotoras sirvieron en la línea entre Sondrio y Tirano hasta 1967, cuando fueron retiradas y sustituidas por trenes con motor diésel.
Las locomotoras E.440 fueron las únicas máquinas italianas trifásicas que tenían la disposición de ruedas en "D". La recolección actual se realizaba mediante postes de trolebús con palas dobles. Había un solo motor asíncrono de 1.000 kW (clasificación de 1 hora). El movimiento se transmitía a las ruedas mediante bielas articuladas mediante el sistema Kando con eje secundario inactivo . Dos velocidades fijas de 33 y 50 km/h estaban disponibles por cambio de polos (sistema Kando- Blathy ). La locomotora tenía un bastidor rígido y el eje en el extremo de la cabina tenía un juego lateral de 40 mm. La librea era negra.
En la década de 1980, se habían desguazado tres unidades. E.440.3, restaurado en los talleres de Tirano , fue enviado al Museo Nacional del Ferrocarril de Pietrarsa donde se exhibe.