Ferrovia Alta Valtelina
La Ferrovia Alta Valtellina (FAV) es una línea ferroviaria en Italia que conecta Sondrio , en Valtellina , con Tirano en Alta Valtellina (Valle superior de Tellina). La compañía ferroviaria se estableció en 1899 y la línea se inauguró en 1902. Muchos ferrocarriles en Italia fueron nacionalizados en 1905, pero Ferrovia Alta Valtellina escapó y no fue nacionalizada hasta 1970.
En 1899 se creó una empresa para el Ferrocarril Alta Valtellina (FAV) con el objetivo de conectar Sondrio con Tirano. Obtuvo la concesión en agosto del mismo año e inició las obras de construcción. La línea, denominada Alta Valtellina, era una continuación natural de la Línea Valtellina ( Sondrio - Lecco ) y el servicio se inauguró el 29 de junio de 1902. [1] Inicialmente funcionaba con tracción a vapor utilizando cuatro locomotoras a vapor Henschel . Los números 1-3 eran 0-4-0T y el número 4 era un 0-6-0T del tipo Prusiano T 3 . Tres T 3 prusianos más, números 5-7, llegaron más tarde. Se conserva el FAV No.6. [2]
El 1 de julio de 1908, la línea Tirano-St.Moritz fue activada por la empresa privada suiza Berninabahn (ahora parte del Rhaetian Railway ) que permitió la conexión del valle superior de Tellina con las laderas suizas de la región.
En 1932 se electrificó la línea utilizando el mismo sistema trifásico que la Ferrovia della Valtellina . Se utilizaron cuatro locomotoras eléctricas y se convirtieron en FAV Clase E.440 . Los números 1-3 fueron construidos por Costruzioni Elettro Meccaniche di Saronno (CEMSA). El número 4 fue construido por Tecnomasio Italiano Brown Boveri (TIBB).
En 1967, debido a la disminución de la popularidad de la tracción trifásica, la línea fue deselectrizada y operada por trenes diésel de tipo ALn 556 fletados de Ferrovie dello Stato Italiane (FS). En 1970, la línea fue nacionalizada y pasó a formar parte de la red FS. El 29 de mayo de 1980 se reintrodujo la tracción eléctrica mediante el sistema de corriente continua de 3 kV . A partir de 1981 se establecieron los primeros trenes directos de Milán a Tirano .
A mediados de la década de 1980, la línea fue objeto de un programa más amplio para mejorar la ruta desde Milán por un costo de alrededor de 100 mil millones de liras, lo que implicó la activación del Control de Tráfico Centralizado (CTC) entre Sondrio y Tirano , con un Gerente Central. en Cólico . Como parte de este plan, en 1986 las estaciones de Chiuro , San Giacomo di Teglio, Bianzone y Villa di Tirano fueron degradadas a paradas .
