Furia norteamericana FJ-2/-3
Los North American FJ-2 y FJ-3 Fury son una serie de cazas de ala en flecha con capacidad para portaaviones para la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos . El FJ-2 fue el resultado de un esfuerzo por navalizar el F-86 Sabre norteamericano operado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Estos aviones cuentan con alas plegables y un puntal de aterrizaje de morro más largo diseñado para aumentar el ángulo de ataque en el lanzamiento y para acomodar un oleo más largo para absorber el impacto de los aterrizajes forzosos en la cubierta de un portaaviones.
Aunque compartía una designación de la Marina de los EE. UU. con su lejano predecesor, el North American FJ-1 Fury de alas rectas , el FJ-2/-3 era un avión completamente diferente. (El último FJ-4 fue nuevamente, un rediseño estructural completo del FJ-3). El FJ-2 fue uno de los aviones utilizados para evaluar la primera catapulta de vapor en un portaaviones de la Marina de los EE. UU. [1]
En 1951, los cazas de ala recta existentes en la Armada eran inferiores en rendimiento al Mikoyan-Gurevich MiG-15 soviético de ala en flecha que operaba en la Guerra de Corea ; los cazas de ala en flecha en la tubería de desarrollo de la Marina, como el Vought F7U Cutlass y el Grumman F9F Cougar , aún no estaban listos para su despliegue.
Como medida provisional, la Oficina de Aeronáutica de la Marina ordenó un desarrollo directo de los F-86E Sabres norteamericanos de ala en flecha como FJ-2. Como el F-86 no había sido diseñado para ser apto para portaaviones, esto implicaba cierto riesgo, pero los pilotos de la Marina habían observado que el F-86A en realidad tenía una velocidad de aterrizaje más baja que el Grumman F9F Panther . Durante las pruebas de calificación de portaaviones, la Marina informó a Grumman que si la velocidad de pérdida del F9F-5 no se reducía en 19 km/h (12 mph), sería retirado de las operaciones de portaaviones al mismo tiempo que el FJ-2 ya estaba haciendo su debut en escuadrones de la armada. [2] norteamericanoEl ingeniero jefe de ese momento declaró que el Sabre de ala en flecha tenía características de manejo y pérdida a bajas velocidades comparables a las de los mejores aviones de ala recta. [3] La urgencia detrás del programa era tal que se ordenaron 300 (luego reducidos a 200) cazas FJ-2 antes de que los prototipos hubieran volado.
El primer prototipo en volar fue en realidad el tercer avión ordenado: designado XFJ-2B y volado por primera vez el 27 de diciembre de 1951, solo se diferenciaba de un F-86E-10 estándar en su armamento, con cuatro Colt Mk 12 de 20 mm (0,8 pulgadas). cañones en lugar de las seis ametralladoras Colt-Browning M3 de 12,7 mm (0,50 pulgadas) del Sabre. El segundo y tercer avión en volar fueron designados XFJ-2 y carecían de armamento, pero se modificaron para que tuvieran capacidad para portaaviones. Tenían ganchos de detención y patas de rueda de morro más largas para aumentar el ángulo de ataque en el despegue y aterrizaje, y accesorios de catapulta. En agosto de 1952, se realizaron pruebas de portaaviones en el USS Midway , seguidas de pruebas de calificación de portaaviones en el USS Coral Sea .en octubre-diciembre de 1952. Los resultados fueron menos que satisfactorios: el manejo a baja velocidad fue deficiente, mientras que el gancho del arrestador y la pata del tren de morro no fueron lo suficientemente fuertes.
El primer avión de producción voló el 22 de noviembre de 1952. Este FJ-2 incorporó modificaciones adicionales para las operaciones de portaaviones: la pista del tren de aterrizaje principal se ensanchó ocho pulgadas, los paneles exteriores de las alas se doblaron hacia arriba y el parabrisas se modificó para darle al piloto una mejor vista durante la aproximación. El FJ-2 también presentaba una "cola voladora" en movimiento sin diedro. [4] Debido a los problemas experimentados durante los lanzamientos con catapultas de vapor, varios FJ-2 recibieron más tarde un puntal de rueda de morro más fuerte. Exteriormente, el FJ-2 era difícil de distinguir de un F-86, aparte de la pintura azul marino y las bocas de los cañones de 20 mm (0,8 pulgadas). El motor era el General Electric J47-GE-2, una versión navalizada del J47-GE-27 utilizado en el F-86F. Las modificaciones navales del FJ-2 aumentaron el peso en aproximadamente 500 kg (1,100 lb) sobre el F-86F, pero no lograron entregar un caza con capacidad total para portaaviones. Ya se había tomado la decisión de dárselo a los escuadrones terrestres del Cuerpo de Marines de los EE. UU.
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