El IA 50 Guaraní II es un avión utilitario argentino diseñado en la DINFIA (sucesor del "Instituto Aerotécnico" - AeroTechnical Institute) a principios de la década de 1960.
IA 50 Guaraní II | |
---|---|
Papel | Avión polivalente |
origen nacional | Argentina |
Fabricante | Fabrica Militar de Aviones (FMA) |
Primer vuelo | 26 de abril de 1963 |
Introducción | 1966 |
Retirado | 7 de enero de 2007 |
Estado | Retirado |
Usuario principal | Fuerza Aérea Argentina |
Número construido | 3 prototipos + aviones de la serie 32 |
Desarrollado por | IAe 35 Huanquero |
Diseño y desarrollo
A principios de 1960, el conglomerado de aviación estatal argentina, DINFIA , se dio cuenta de que su IA 35 Huanquero gemelo del pistón con motor transporte de la luz se estaba convirtiendo en obsoleto, y se decidió desarrollar un turbohélice -engined derivado. Si bien tiene un diseño similar al del Huanquero, siendo ambos aviones monoplano bimotor de ala baja de construcción totalmente metálica con una cola gemela , el nuevo avión, el Guaraní, compartía solo el 20% de la estructura del Huanquero. Fue propulsado por dos motores Turbomeca Bastan III, cada uno con una potencia de 850 caballos de fuerza (630 kW). [1] [2] Voló por primera vez el 6 de febrero de 1962. [3]
El avión se desarrolló aún más como Guaruani II; la principal diferencia es una sola aleta barrida y un fuselaje trasero acortado . También utilizó motores Bastan VIA más potentes (930 caballos de fuerza en el eje (690 kW)). El fuselaje era semi- monocasco con una sección transversal cuadrada, con alas desplegadas y planos de cola en flecha . El prototipo Guaraní fue reconstruido con este estándar y voló de esta forma el 26 de abril de 1963. [3] [4]
Historia operativa
En junio de 1965, el prototipo Guarani II (número de serie TX-01) se exhibió y voló en el Salón Aeronáutico de París en el aeropuerto de Le Bourget , Francia ). Posteriormente, el TX-01 fue trasladado en avión al CEV (“Centre d'Essays en Vol”, Air Test Center) en Istres , Francia , para una evaluación técnica, donde se probó durante un total de 200 horas de vuelo. Voló de regreso a las FMA , Argentina en febrero de 1966, siendo el primer avión construido en América Latina en volar a través del Océano Atlántico .
El último ejemplo volar, se retiró en 2006 en la II Brigada Aérea (IIª Brigada Aérea), en Paraná , Entre Ríos, Argentina, actualmente conservado en el Museo Nacional de Aeronáutica ( "Museo Nacional de Aeronáutica") de la Fuerza Aérea Argentina ( Fuerza Aérea Argentina ), en Morón, Buenos Aires , Argentina. [ cita requerida ]
Operadores
- Fuerza Aérea Argentina
- Policía Federal Argentina : una en funcionamiento entre 1970 y 1981. [5]
- Armada Argentina
- Servicio Penitenciario Federal
- Líneas Aéreas Provinciales de Entre Ríos
- Gobierno de Córdoba
- Gobierno de Salta
- Ministerio de Bienestar Nacional
Aviones supervivientes
- Último G-II operativo, retirado en 2006, en el Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina ("Museo Nacional de Aeronáutica") [ cita requerida ]
Especificaciones (IA 50)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1965-66 [6]
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: 15 pasajeros
- Longitud: 14,86 m (48 pies 9 pulgadas)
- Envergadura: 19,53 m (64 pies 1 pulgada)
- Altura: 5,81 m (19 pies 1 pulg)
- Área del ala: 41,81 m 2 (450,0 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 9: 1
- Airfoil : NACA 63 3 218
- Peso vacío: 3.924 kg (8.651 lb)
- Peso máximo al despegue: 7.120 kg (15.697 lb)
- Planta motriz: 2 × turbopropulsores Turbomeca Bastan VI-A , 690 kW (930 shp) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 500 km / h (310 mph, 270 nudos)
- Velocidad de crucero: 450 km / h (280 mph, 240 kN) (crucero económico)
- Velocidad de pérdida: 145 km / h (90 mph, 78 nudos)
- Nunca exceda la velocidad : 515 km / h (320 mph, 278 kn)
- Alcance: 1.995 km (1.240 millas, 1.077 nmi) con carga útil máxima
- Techo de servicio: 12.500 m (41.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 13,4 m / s (2640 pies / min)
Ver también
- Tucán T-3
Aviones comparables
- Embraer EMB 110 Bandeirante
- Dassault MD320 Hirondelle
Referencias
- Notas
- ^ Magnusson 2010, p. 5.
- ^ Taylor, 1962, págs. 4-5.
- ↑ a b Taylor, 1965, p.3.
- ^ Magnusson 2010, p. 6.
- ^ Rivas 2020, p. 80.
- ^ Taylor, 1965, págs. 3-4.
- Bibliografía
- Artículo sobre el 50 aniversario de la "Fabrica Militar de Aviones" - enumerando todos los aviones desarrollados y fabricados allí desde 1927, Aerospacio , Buenos Aires, 1977. (en español)
- Magnusson, Michael (marzo de 2010). "FMA: desde 1945: La historia de la Fabrica Militar de Aviones, Argentina: Parte 10: El IA-50 Guarani". Archivo de Air Britain : 5–12. ISSN 0262-4923 .
- Rivas, Santiago (septiembre de 2020). "Lucha contra criminales en toda Argentina". Air International . Vol. 99 no. 3. págs. 80–83. ISSN 0306-5634 .
- Taylor, John WR (1962). Jane's All The World's Aircraft 1962-63 . Londres: Samson Low, Marston.
- Taylor, John WR (1965). Jane's All The World's Aircraft 1965-66 . Londres: Samson Low, Marston.
- La enciclopedia ilustrada de aeronaves (obra parcial 1982-1985) . Editorial Orbis.
Otras lecturas
- "La historia del IA-50 G-II Guaraní" . www.gacetaeronautica.com (en español). Gaceta Aeronautica. 20 de octubre de 2014 . Consultado el 9 de julio de 2018 .
enlaces externos
- (en español) Desarrollo y especificaciones
- (en español) Historias individuales de aeronaves
- (en español) Artículo periodístico sobre el G-II
- FMA IA 50 Guaraní II en Flickr
- FMA IA 50 Guaraní II en Flickr