Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (español para la Aeronáutica y el estado mecánico Industrias , abreviado IAME ) era una propiedad del Estado entidad autárquica y el conglomerado de fábricas de Argentina creado en 1951 para promover la fabricación de aviones y automóviles.
Tipo | De propiedad estatal |
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Industria | Metalurgia |
Fundador | 1951 [1] |
Difunto | 22 de mayo de 1979 [1] |
Destino | Difunto |
Sede | |
Área de servicio | Argentina |
Gente clave | Bergantín. Juan I. San Martín (Presidente) |
Productos | Automóviles , aviones , tractores , motocicletas , lanchas , armas |
Dueño | Gobierno de Argentina |
Número de empleados | 3.000 [1] |
Divisiones | Lista
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La empresa se constituyó para fabricar automóviles en el país, aprovechando los avances del Instituto Aerotécnico de la Provincia de Córdoba. [2] En su apogeo, IAME fabricó (además de automóviles) aviones, tractores, motocicletas, lanchas a motor y armas. En 1956 pasó a llamarse "Dirección Nacional de Aeronáutica Fabricación e Investigación" (español para la Dirección Nacional de Aeronáutica Fabricación e Investigación , abreviado "DINFIA").
En 1967 se estableció que la DINFIA se enfocaba en la aeronáutica y aeroespacial , mientras que la división automotriz pasaría a ser absorbida por otra empresa creada con ese propósito, "Industrias Mecánicas del Estado" (IME).
Historia
Constitución
Después de la finalización de los planes quinquenales ("Plan Quinquenal"), la administración del presidente Juan Perón no logró establecer una base sólida para el crecimiento de la industria pesada. La balanza comercial en el rubro automotriz fue desfavorable en 1951, se importaron alrededor de 20.000 unidades. Por ello, Perón se reunió con representantes de las principales automotrices extranjeras para impulsar la producción de automóviles en el país. Su propuesta fue rechazada por los fabricantes extranjeros, argumentando que Argentina carecía de la pericia necesaria para la tarea y admitiendo que solo Argentina tiene unas pocas autopartes factura o ensamblaje final en el país de autopartes extranjeras. [2]
Ante esta situación, el ministro de Aviación, brigadier Juan Ignacio San Martín, también presente en el encuentro, propuso al mandatario producir automóviles en el país utilizando altos conocimientos industriales logrados por el Instituto Aerotécnica. Sobre la base de todos los bienes hasta entonces afectados por el Instituto de Córdoba Aerotécnica se establecieron diez fábricas, que fueron Aviones , Motores de Aviones, Automóviles, Equipos e Instrumentos, Motores a Reacción, Máquinas y Herramientas, Motocicletas, Paracaídas, Hélices y Accesorios y Tractores. [3] [2]
El conglomerado IAME adoptó la forma jurídica de empresa autosuficiente, con directorio, administración general y administraciones de fábricas. El primer directorio estuvo presidido por Juan Ignacio San Martín. Los fondos de financiamiento provinieron de un préstamo del Banco Industrial de Argentina de $ 53.000.000, garantizado por el Estado bajo la doctrina del peronismo.
El IAME tenía 12.000 trabajadores y gerentes en ese momento. Hubo muchos proyectos, siguiendo una política de bajo costo que permitió que la producción en masa lograra bajos costos de fabricación. También adquirió licencias para producir localmente modelos de automóviles europeos de bajo costo y fácil mantenimiento -principalmente alemanes- para asegurar la experiencia en la producción y adaptación de uso. Cuando no se adquirieron las licencias, los proyectos iniciados estuvieron muy influenciados por los modelos originales en cuestión. [2]
Modelos producidos
Justicialista
A principios de la década de 1950, algunos de los países más desarrollados de América Latina (Argentina, Brasil y México) estaban en proceso de sustituir importaciones. Por lo tanto, se revitalizó la industria local para la construcción de automóviles. En 1949, el presidente de Argentina, Juan Perón, firmó un decreto para rehabilitar parte de la Fábrica de Aeronaves, adaptándola para iniciar la fabricación de automóviles. José Higinio Monserrat fue nombrado primer director de la Fábrica de Automóviles, mientras que el ingeniero Raúl Gómez, que trabaja en el Instituto Aerotécnico de Córdoba ("Institec"), fue otra figura clave del IAME. [4]
El primer automóvil fabricado por IAME fue el modelo Justicialista en 1952. Este automóvil tenía una carrocería diseñada en Argentina pero inspirada en los modelos Chevrolet de la época. Fueron propulsados con motores Wartburg importados de Alemania. [5] El primer prototipo fue desarrollado y construido en solo 90 días, utilizando materiales nacionales para su fabricación. La línea Justicialista incluía un sedán, la chatita (camioneta pequeña), una camioneta y un cupé deportivo. Se vendieron a precios reducidos, con un total de 3.730 unidades producidas. [4]
Después de que el General Perón fuera depuesto por la Revolución Libertadora en 1955, el Justicialista fue rebautizado como Graciela por el Gobierno Militar. [5] La versión deportiva fue cancelada mientras que el sedán y la camioneta pequeña duraron hasta 1957. [4]
Rastrojero
El modelo más exitoso de IAME fue el Rastrojero , [6] una pequeña camioneta utilitaria con 60.000 unidades producidas. [4] El Rastrojero se pensó originalmente como un tractor para reemplazar algunas unidades baratas importadas de Estados Unidos (un total de 2.500 que se habían comprado a bajo precio pero fueron descartadas después de un breve período debido a múltiples fallas). Después de que se retiraron los tractores estadounidenses, el brigadier San Martín (presidente de IAME) tomó esos tractores para usar algunos de sus componentes para crear un modelo nuevo y mejorado. Los resultados fueron dos vehículos, el Gauchita -un prototipo similar al Station Wagon del fabricante estadounidense Willys- y una camioneta (entonces denominada "Rastrojero"). Desarrollado en 1955, el Gauchita estaba propulsado por un motor diésel D4M18 Borgward . [7] [6]
El Rastrojero tenía un chasis similar al Ford de 1937 con una carrocería similar a los autos Turismo Carretera de la época. La carga fue construida en madera, para optimizar costos y tiempos. Los prototipos se lanzaron en mayo de 1952, con un gran éxito, por lo que la producción limitada inicial de 2.500 "tractores" se convirtió en serie de producción. En 1955, el Rastrojero fue impulsado con un motor diesel por Borgward. Además de la camioneta clásica, el Rastrojero tenía otras versiones como una camioneta (llamada "Camión Frontal", producida en 1969-79 con la misma carrocería que Borgward B611) [8] [9] un ómnibus (utilizado principalmente como autobús escolar ) , [10] y un sedán de 4 puertas, el Rastrojero Conosur , diseñado específicamente para su uso en flotas de taxis. [6]
Pampa
La Fábrica de Tractores y Motocicletas IAME contaba con dos productos significativos, el tractor Pampa y la motocicleta Puma . La Pampa fue desarrollada para proporcionar maquinaria agrícola para satisfacer las necesidades de los agricultores locales. El proyecto para fabricar tractores en Argentina se concretó en junio de 1952, con la idea de un vehículo que se pudiera operar con facilidad. [11] [12]
La idea original para el desarrollo de un tractor argentino fue utilizar el tractor alemán Lanz Bulldog D 9506 (producido por Heinrich Lanz AG ) como inspiración. El D9506 era un vehículo simple que podía alimentarse con diferentes combustibles como gasoil, queroseno, aceite crudo, grasa animal e incluso parafina. Se trajeron desde Uruguay dos unidades D9506 para analizar su mecanismo y componentes, sin embargo y debido a que estaba por llegar la fecha estipulada por Perón para lanzar un prototipo (90 días), se desestimó el desarrollo de un tractor íntegramente fabricado. En cambio, IAME utilizó los tractores fabricados en Alemania con ligeras modificaciones en sus frentes, lanzándolos como productos "nuevos". [12] El primer prototipo se terminó en octubre de 1952, y dos meses después, se probaron 15 tractores Pampa en trabajos agrícolas. La filial local de Fiat brindó asistencia para la fabricación del vehículo a través de algunos acuerdos de cooperación. [13]
El tractor Pampa fue producido en la Estación Ferreyra, Provincia de Córdoba, con los primeros modelos lanzados al público (12 unidades) en 1954, ofrecidos a m $ n 85.000, menor que productos similares en esa época. [3] Se produjeron un total de 3.760 entre 1953 y 1963, cuando el Gobierno vendió la fábrica a la empresa privada Perkins. [12]
Puma
Fabricada en la planta de Córdoba, el desarrollo de esta motocicleta se inició en junio de 1952, [14] con el propósito de fabricar un vehículo sencillo y eficaz. En mayo de 1953 se establece la fábrica cerca de Villa Carlos Paz en la provincia de Córdoba, y meses después se lanza el primer prototipo, inspirado en un modelo alemán Göricke que se le había regalado a Perón. [14] El Puma estaba equipado con un motor Sachs y un pedal de arranque. Debido a su bajo precio y buen desempeño, la motocicleta fue bien recibida, alentando a IAME a producir más modelos.
La segunda serie se lanzó en 1956, con 56.928 unidades vendidas. La cuarta serie (no se lanzó una "tercera" serie) llegó en 1959, con cambios en su diseño. Esa serie (que consta de dos modelos diferentes) vendió 36.755 unidades, mientras que la quinta (y última) generación se lanzó en 1963, con 1.936 motocicletas vendidas. [14] El Puma tenía un total de cinco series, siendo las dos últimas las más populares entre los usuarios. En general, el Puma fue utilizado principalmente por clases bajas y medias, siendo considerado un producto confiable a un precio asequible. En 1966 se cerró la fábrica, por lo que cesó la producción. En el momento del cierre, IAME había vendido un total de 105,675 motocicletas Puma. [15]
Otro
La producción también incluyó paseos en bote con botes de turismo, botes de pesca, un bote portátil, la escuela de vela Tero ( velero ), una canoa canadiense y un motor fuera de borda Surubí.
Ver también
- Lista de autos fabricados en Argentina
- Lista de fabricantes de automóviles
Referencias
- ^ a b c El 22 de mayo de 1979 la dictadura cerró Industrias Mecánicas del Estado (IME) en Agencia CTA
- ^ a b c d Historia de la fábrica IAME en el sitio web del Club IAME
- ^ a b Historia del Tractor Pampa de Esteban De León en Pesados Argentinos, 3 de marzo de 2014
- ^ a b c d Así era el Institec por Carlos Manzoni, La Nación , 18 de agosto de 2018
- ^ a b Historia de Graciela W en el sitio web de Autos de Culto
- ^ a b c Cómo un tractor inservible se convirtió en leyenda en El Litoral, 24 de octubre de 2009
- ^ Justicialista - prototipos en Coche Argentino
- ^ IAME camión frontal en Club IAME
- ^ Camiones IAME o Camión Argentino
- ^ F-71, el Frontalito de IME
- ^ Estudios sobre la Industria Argentina , publicado por Lenguaje Claro
- ^ a b c Pampa, el tractor peronista , La Nación
- ^ Tractor Pampa en Pesados Argentinos, 3 de marzo de 2014
- ^ a b c Puma: La moto del pueblo en Gente de Moto
- ^ Puma, la celebración de una moto icónica de Javier Ferreyra en La Voz, 27 de mayo de 2019