Coordenadas : 31 ° 26′35.6 ″ S 64 ° 16′20.9 ″ W / 31,443222 ° S 64,272472 ° W
La Fábrica Argentina de Aviones SA ( FAdeA ), oficialmente Fábrica Argentina de Aviones "Brigadier San Martín" SA , es el principal fabricante de aviones de Argentina . Fundada el 10 de octubre de 1927 y ubicada en Córdoba , durante la mayor parte de su existencia fue conocida como Fábrica Militar de Aviones ( FMA ), hasta su privatización en la década de 1990 a Lockheed Martin . En 2009 finalizó la concesión y es propiedad total del gobierno argentino .
Tipo | Sociedad Anónima |
---|---|
Industria | Aeroespacial , Defensa |
Fundado | 1927 |
Sede | Córdoba , Argentina |
Gente clave | Matías Julián Savoca ( presidente ) [1] |
Productos | Aeronaves , componentes de aeronaves, mantenimiento y servicios de aeronaves |
Número de empleados | 1.600 (a junio de 2014) |
Sitio web | fadeasa.com.ar |
Historia
Formado el 10 de octubre de 1927 y el 18 de julio de 1928 termina la construcción y comienza la prueba en la pista del primer avión de producción nacional: el avión de entrenamiento Avro 504 Gosport construido con licencia equipado con un motor Gnome de 100 hp (75 kW). Tenía una velocidad de 140 km / h con una autonomía de vuelo de 2 horas. Siguieron una serie de diseños indígenas y extranjeros, principalmente para uso militar.
La fábrica es conocida por producir el primer avión de combate a reacción en América Latina: el Pulqui I (1947) y el Pulqui II (1950) bajo la dirección de los ingenieros Emile Dewoitine (francés) y Kurt Tank (alemán) respectivamente.
En la década de 1960 se produjo el transporte ligero Guarani y el avión Pucara COIN, seguido por el entrenador a reacción Pampa en la década de 1980; los dos últimos aún en servicio con la Fuerza Aérea Argentina a principios de 2016.
Privatización (1995)
En 1995, FMA fue privatizada por el gobierno de Carlos Menem y desde ese año hasta marzo de 2009 operó en concesión a LAASA (Lockheed Aircraft Argentina SA, subsidiaria de Lockheed Martin Corporation ). Según los términos del acuerdo de privatización, LAASA lo operaría por 25 años, los cuales podrían renovarse por dos períodos de 10 años.
Durante este período, la actividad se centró principalmente en el mantenimiento y actualización de aeronaves existentes en servicio con la Fuerza Aérea Argentina.
Nacionalización (2010)
Durante el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner la fábrica fue nacionalizada en agosto de 2009 tras pagar ARS $ 67 millones. El texto de la ley de expropiaciones establece que "el Estado no puede desprenderse de las participaciones mayoritarias ni del poder de decisión en la fábrica". [2] [3]
Fue rebautizado con el nombre de Brigadier de la Fuerza Aérea Argentina : Juan Ignacio San Martín, ingeniero militar que sentó las bases de la industria aeronáutica en Córdoba cuando dirigió el Instituto Aerotécnico, precursor de las FMA, en la década de 1940.
El Departamento de Estado de los Estados Unidos anunció que a partir del 18 de diciembre de 2009, Lockheed Martin Aircraft Argentina pasaría a llamarse Fábrica Argentina de Aviones "Brigadier San Martin" SA y cedería al Gobierno de Argentina. [4]
Diseño y producción de aeronaves
La FMA ha producido prototipos de aviones innovadores, pero el estado de la economía argentina generalmente ha impedido que la mayoría de ellos ingresen a la producción a gran escala. Sin embargo, la FMA ha logrado poner varios tipos de aviones de diseños más convencionales en producciones completas. También se dedicó a la producción de aviones con licencia de otros países.
Los prefijos utilizados para las aeronaves desarrolladas (y producidas) localmente son:
- Ae , para la "Dirección General de Aerotécnica", del primer período (1927-1936);
- FMA , por "Fábrica Militar de Aviones", del segundo período (1938-1943);
- I.Ae. , para el "Instituto Aerotécnico", en el tercer período (1943-1952);
- IA , que significa no especificado, en el cuarto período (actual) (1952 hasta el presente).
Lista de aeronaves fabricadas, proyectadas o mejoradas
Año | Modelo | Construido | Obs |
---|---|---|---|
Comenzó como Instituto Aerotécnico | |||
1928 | Avro 504K "Gosport" | 31 | Entrenador básico biplano, construido con licencia. Primer avión producido por FMA. |
1930 | Dewoitine D.21 | 35 | Caza monoplano, construido con licencia. |
1931 | FMA AeC.1 | 1 | Prototipo de avión de turismo civil (versión inicial); entrenador básico (versión posterior). Primer diseño local. |
1932 | FMA AeC.2 | 2 | Aviones de turismo civil |
1932 | FMA AeME.1 | 7 | Entrenador militar básico |
1933 | FMA AeT.1 | 3 | Transporte / aviones comerciales |
1934 | FMA AeMO.1 | 41 | Monoplano de observación |
1934 | FMA AeMOe.1 | 6 | Derivado del AeMO.1, observación y entrenamiento |
1934 | FMA AeMOe.2 | 61 | Variante del AeMOe.1, observación y entrenamiento |
1934 | FMA AeC.3 | dieciséis | Aeronave civil. |
1935 | FMA AeMB.1 | 1 | Primer avión bombardero construido por FMA |
1935 | FMA AeMB.2 | 14 | Primer avión bombardero construido por FMA |
1935 | FMA AeMS.1 | 1 | Avión de ambulancia |
1936 | FMA AeC.3G | 1 | Aviones de turismo. |
1936 | FMA AeC.4 | 1 | Versión prototipo mejorada del C.3G |
Nombre cambiado a Fabrica Militar de Aviones | |||
1940 | Curtiss Hawk 75O | 20 | Versión con licencia del caza monoplano estadounidense Curtiss Hawk 75 [5] |
1940 | Focke-Wulf Fw 44J Stieglitz | 190 | Versión con licencia del entrenador biplano alemán |
1940 | FMA I.Ae.20 El Boyero | 130 | Aviones de turismo, serie construida por "Industrias Petrolini" |
1943 | FMA I.Ae.21 | 1 | Prototipo de avión de entrenamiento avanzado, basado en el fuselaje norteamericano NA-16-1P . |
1943 | FMA I.Ae.22 DL | 206 | Avión de entrenamiento avanzado |
1945 | FMA I.Ae.23 | 1 | Prototipo de entrenador básico, basado en el Focke-Wulf Fw44J |
1945 | FMA I.Ae.25 Mañque | 1 | Planeador de asalto / transporte. |
1946 | FMA I.Ae.24 Calquín | 100 | Ataque / bombardero ligero |
1947 | FMA I.Ae.27 Pulqui | 1 | Prototipo de caza a reacción, el primero de su tipo construido en América Latina. |
1947 | FMA I.Ae.31 Colibrí | 3 | Avión de entrenamiento biplaza |
1948 | FMA I.Ae.30 Ñancú | 1 | Prototipo de caza / ataque |
1949 | FMA I.Ae.32 Chingolo | 1 | Avión de turismo / entrenamiento |
1949 | FMA I.Ae.34 Clen Antú | 3 + 1 + 3 | Planeador, ala voladora. Diseñado por Reimar Horten , también conocido como Horten XVa y XVb |
1950 | FMA I.Ae.33 Pulqui II | 5 | Primer caza a reacción de ala en flecha diseñado en América Latina |
1951 | FMA I.Ae.36 Cóndor | 0 | Transporte civil de pasajeros, diseñado por Kurt Tank . Proyecto cancelado, no se construyeron prototipos. |
1953 | DINFIA IA35 Huanquero | 2 + 3 + 20 + 9 (+ 1 + 1) | Aviones de transporte; variantes de aviones ejecutivos "Constancia" y "Pandora". |
1953 | FMA I.Ae.41 Urubú | 4 | Planeador de alas voladoras, diseñado por Reimar Horten , también conocido como Horten XVc. |
1953 | FMA I.Ae.43 Pulqui III | 0 | Proyecto, caza a reacción supersónico de ala en flecha |
1954 | FMA I.Ae.37 | 1 | Interceptor supersónico de ala delta, diseñado por Reimar Horten . Planeador, solo prototipo sin motor. |
1960 | I.Ae. 38 Naranjero | 1 | Transporte / carga de alas voladoras, diseñado por Reimar Horten . |
mediados de la década de 1950 | FMA I.Ae.39 | 0 | Transporte, basado en el I.Ae.35. Solo proyecto. |
1956 | FMA I.Ae.40 | 0 | Proyecto Night Fighter. |
1953 | FMA IAe.44 DL.II | 0 | Entrenador avanzado, proyecto |
1959 | DINFIA IA 45 Querandí | 2 | Transporte ejecutivo, solo prototipos (NOTA: algunas fuentes mencionan "1957" y "1" construido) |
1957 | FMA I.Ae. 46 Ranquel | 101 + 116 | Avión utilitario de 2 plazas. Segunda serie, variante mejorada "Super Ranquel". |
1960 | FMA I.Ae. 48 | Cancelado | Avión de combate |
1960 | DINFIA IA 35 Guaraní I | 1 | Fecha aproximada, transporte derivado del I.Ae. 35 "Huanquero" |
1963 | DINFIA IA 50 Guaraní II | 1 + 2 + 18 + 14 | Avión de transporte, derivado del IA 35 Guaraní I |
Beechcraft T-34 Mentor | 75 | Entrenador, licencia construida | |
1965 | IA 53 Mamboretá | 2 | Aviones agrícolas |
1960 | Morane-Saulnier MS.760 París | 48 | Entrenador, licencia construida |
1967 | FMA IA 58 Pucará | 120 | Aviones de contrainsurgencia / ataque ligero |
1972 | FMA IA-59 | 1 | Prototipo de UAV |
1975 | FMA IA 60 | 0 | Entrenador avanzado / ataque ligero (proyecto) [6] |
1978 | FMA IA 62 | 0 | Entrenador militar (proyecto) |
1980 | FMA IA 66 Pucará II | 1 | Prototipo único; IA-58A convertido propulsado por dos motores turbohélice Garrett TPE331 -11-601W de 1,000 ehp (746 kW) . |
1984 | FMA IA 63 Pampa | 20 + 12 | Entrenador avanzado. AT-63 actualmente [ ¿cuándo? ] en producción. |
1985 | FMA IA 58C Pucará "Charlie" | 1 | Asiento individual con cañón DEFA de 30 mm, misiles aire-tierra, mejor protección IR. Programa cancelado después de la homologación del prototipo. |
(mediados de la década de 1980) | IA 67 Córdoba | 0 | Transporte ligero (proyecto) [7] |
(mediados de la década de 1980) | IA 68 ATL | 0 | Transporte ligero (proyecto); cancelado [ cita requerida ] |
(mediados de la década de 1980) | FMA SAIA 90 | 0 | Proyecto de caza a reacción de superioridad aérea supersónica; cancelado |
1990 | (IA 70) Embraer / FMA CBA 123 Vector | 2 | Avión de pasajeros regional turbohélice de 19 pasajeros, solo prototipos construidos antes de ser cancelado [8] |
Nombre cambiado a Lockheed Martin Aircraft Argentina SA | |||
1999 | Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk | 18 | Otros 18 de Lockheed Martin en Pasadena, California , EE. UU. |
2003 | Beechcraft T-34 Mentor | Rehabilitación de las Fuerzas Aéreas de Argentina y Bolivia | |
2006 | Lockheed C-130 Hércules | Remodelación de la Fuerza Aérea Argentina y la Fuerza Aérea Colombiana aviones. | |
Nombre cambiado a FAdeA SA | |||
2009 | FMA IA 63 Pampa II-40 | Cambio de planta de energía | |
2010 | FMA IA 58 Pucará | 1 | Cambio de planta de energía y aviónica (cancelado) |
2010 | FAdeA IA 73 | Entrenador básico para reemplazar el T-34 (cancelado) | |
2014 | FAdeA IA 100 | 1 | Entrenador elemental y proyecto para demostrar las capacidades de la industria argentina |
2018 | IA 63 Pampa III Bloque I | 3 + 1 + 2 | Tercera evolución de la aeronave Pampa, con 3 más en orden para 2019 para la Fuerza Aérea Argentina. |
Galería
Diseños locales
Prototipo AeC.1 (1931)
AeC.2 (1932)
AeT.1 (1933)
AeMOe.1
Prototipo AeMS.1
FMA 20 El Boyero (1940)
Entrenador prototipo FMA 21 (1943)
I.Ae. 22 DL entrenador avanzado (1944)
I.Ae. 23 prototipo de entrenador, basado en el FW-44J Stieglitz (1944)
I.Ae. 24 aviones de ataque Calquin , c.1950
Prototipo I.Ae. 25 Planeador Mañque (1945)
I.Ae. 30 Ñancú (1948)
IAe.31 Colibrí (1947)
I.Ae.32 Chingolo (1949)
I.Ae.33 Pulqui II prototipo 5 (1959), conservado, salón Tecnópolis, 2012
I.Ae. 34 Clen Antú , planeador sin cola diseñado por Reimar Horten , finales de los 40
Modelo IA 36 Cóndor , avión de pasajeros diseñado por Kurt Tank , principios de la década de 1950
FMA I.Ae. 37 prototipo de caza (1953)
IAe.41 Planeador de alas voladoras Urubú (1953)
Prototipo de transporte ligero IA 45 Querandi (1957)
IA 50 Guaraní I (1962)
Prototipo Guarani II, 1965 Paris Air Salon
Prototipo de avión agrícola IA 53 Mamboretá (mediados de la década de 1960)
IA-59, prototipo de vehículo aéreo no tripulado , principios de la década de 1970
FMA IA 63 Pampa , Salón Aeronáutico de París, 1991
Prototipo CBA 123 / IA 70, Farnborough 1990
Maqueta FAdeA IA 73 Unasur I
FAdeA IA 100, agosto de 2016
Fabricado bajo licencia
Dewotine D.21
Curtiss Hawk 75O
FW-44J Stieglitz
Morane-Saulnier MS-760 París, Mendoza, 2005
Motores
I.Ae. R-16 El Gaucho
I.Ae. R-19 El Indio
Ver también
- Otros fabricantes de aviones en Argentina
- Aero Boero
- Chincul
- Cicaré Helicópteros
- LAVIASA
Referencias
Notas
- ^ "FAdeA AUTORIDADES" . Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2014 . Consultado el 11 de julio de 2014 .
- ^ De vuelta a manos del estado
- ^ (en español) Ministerio de Defensa - República Argentina Archivado el 7 de octubre de 2012 en la Wayback Machine.
- ^ Lockheed Martin Aircraft Argentina SA a Fábrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martin” SA
- ^ Padin 1999, págs.9, 15
- ^ (en español) "FMA IA-60 - Anteproyecto de Avión de Entrenamiento y Ataque" - sitio web "Zona Militar" (consultado el 8 de junio de 2015)
- ^ Revista "Aeroespacio" Nr.566 (Jul-Ago 2005), Ficha Técnica Nr.53
- ^ CBA123 / IA 70 Archivado el 12 de septiembre de 2010 en la Wayback Machine.
Bibliografía
- Bellomo, Sergio; Cordon Aguirre, Arturo; Marino, Atilio; Núñez Padin, Jorge (1999). Núñez Padin, Jorge Felix (ed.). Curtiss Hawk . Serie Fuerza Aérea Argentina (en español). 5 . Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales.
- Arreguez, Angel Cesar (2008). Mansur, Sergio Luis (ed.). Fabrica Militar de Aviones: Crónicas y Testimonios (en español) (Segunda ed.). Córdoba, Argentina: Ministerio de Ciencia y Tecnología de la Provincia de Córdoba. ISBN 978-987-24620-0-0.
Otras lecturas
- (en español) FÁBRICA MILITAR DE AVIONES: CRÓNICAS Y TESTIMONIOS , consultado el 18 de enero de 2010 (archivo PDF disponible para descargar). Publicado en 2007 por el Ministerio de Ciencia y Tecnología de la Provincia de Córdoba , Argentina ( Ciencia Provincia de Córdoba y del Ministerio de Tecnología )
- (en español) La Argentina fabricante de Aviones (consultado el 23 de abril de 2016)
enlaces externos
- Página web oficial
- "La FAdeA de Argentina considera cambios importantes" - Jane's IHS
- Historia de las FMA
- Aeromilitaria.com.ar (en español)
- "La antigua planta de Lockheed Martin Argentina relanzada como FAdeA" FlightGlobal