El análisis de modo de falla y criticidad (FMECA) es una extensión del análisis de modo de falla y efectos (FMEA).
FMEA es un método analítico inductivo de abajo hacia arriba que se puede realizar a nivel funcional o de pieza a parte. FMECA amplía FMEA al incluir un análisis de criticidad , que se utiliza para trazar la probabilidad de modos de falla frente a la gravedad de sus consecuencias. El resultado destaca los modos de falla con una probabilidad y una gravedad de las consecuencias relativamente altas, lo que permite dirigir el esfuerzo de remediación hacia donde producirá el mayor valor. FMECA tiende a preferirse a FMEA en el espacio y en aplicaciones militares de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) , mientras que varias formas de FMEA predominan en otras industrias.
FMECA fue desarrollado originalmente en la década de 1940 por el ejército de EE . UU ., que publicó MIL–P–1629 en 1949. [1] A principios de la década de 1960, los contratistas de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) de EE. UU. usaban variaciones de FMECA bajo una variedad de nombres [2] [3] En 1966, la NASA lanzó su procedimiento FMECA para su uso en el programa Apollo . [4] FMECA se utilizó posteriormente en otros programas de la NASA, incluidos Viking , Voyager , Magellan y Galileo . [5]Posiblemente debido a que MIL-P-1629 fue reemplazado por MIL-STD-1629 (SHIPS) en 1974, el desarrollo de FMECA a veces se atribuye incorrectamente a la NASA. [6] Al mismo tiempo que se desarrollaba el programa espacial, el uso de FMEA y FMECA ya se estaba extendiendo a la aviación civil. En 1967, la Sociedad de Ingenieros Automotrices lanzó la primera publicación civil para abordar FMECA. [7] La industria de la aviación civil ahora tiende a usar una combinación de FMEA y análisis de árbol de fallas de acuerdo con SAE ARP4761 en lugar de FMECA, aunque algunos fabricantes de helicópteros continúan usando FMECA para giroaviones civiles .
Ford Motor Company comenzó a usar FMEA en la década de 1970 después de los problemas experimentados con su modelo Pinto , y en la década de 1980 FMEA estaba ganando un amplio uso en la industria automotriz. En Europa, la Comisión Electrotécnica Internacional publicó IEC 812 (ahora IEC 60812) en 1985, abordando FMEA y FMECA para uso general. [8] El British Standards Institute publicó BS 5760–5 en 1991 con el mismo propósito. [9]
En 1980, MIL–STD–1629A reemplazó tanto a MIL–STD–1629 como al estándar aeronáutico FMECA de 1977 MIL–STD–2070. [10] MIL–STD–1629A se canceló sin reemplazo en 1998, pero aún así se sigue utilizando ampliamente para aplicaciones militares y espaciales en la actualidad. [11]
Se encuentran ligeras diferencias entre los diversos estándares FMECA. Por RAC CRTA–FMECA, el procedimiento de análisis de FMECA generalmente consta de los siguientes pasos lógicos: