El OP800 era un vagón ligero y aerodinámico construido por la St. Louis Car Company en 1939. Fairbanks-Morse suministró el motor primario de pistón opuesto de 800 hp (600 kW), cinco cilindros, 8 pulg. × 10 pulg. (203 mm × 254 mm). mover . Las unidades se configuraron en una disposición de ruedas 2-A1A muy inusual (luego convertida a 3-A1A ) [1] montadas sobre un par de camiones de carretera y equipadas con un piloto de acoplador de giro delantero . La sección de popa estaba dividida en dos compartimentos separados: uno se usaba para transportar equipaje y el otro servía como una pequeña oficina de correos ferroviaria., o RPO (la puerta delantera, ubicada justo detrás de las rejillas del radiador, estaba equipada con un gancho de correo).
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Un vagón de ferrocarril Fairbanks-Morse modelo OP800, antiguo ferrocarril del norte de Georgia # 2. |
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| 2-A1A (construido) más tarde 3-A1A | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | 80 pies (24,38 m) | Fairbanks-Morse de pistón opuesto | Diésel de 2 tiempos de pistón opuesto | Soplador de raíces | Westinghouse DC | corriente continua | 5 | 203 mm × 254 mm (8 pulg. × 10 pulg.) | Diésel-eléctrico | Aire directo | 6-ET Aire |
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80 mph (130 kilómetros por hora) | 800 caballos de fuerza (600 kW) |
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Seis unidades, acompañadas de juegos de vagones de arrastre correspondientes, se fabricaron exclusivamente para Southern Railway (SOU). Más tarde, dos fueron vendidos a Georgia and Florida Railroad y Georgia Northern Railway como vagones de mantenimiento. Los cuatro OP800 restantes se desecharon en 1955; Las piezas seleccionadas se conservaron para uso de mantenimiento en otras potencias motrices SR FM.
Al menos cuatro de estos coches tenían nombres individuales aplicados, incluidos "Vulcan", "Cracker", "Joe Wheeler" y "Goldenrod" . [2]
No sobrevive ninguna unidad OP800.