FSM Beskid
Beskid fue una serie de prototipos de automóviles con puerta trasera económicos en Polonia diseñados por el Centro de Investigación y Desarrollo Automotriz BOSMAL durante 1982-1986. [1] El equipo de diseño fue dirigido por Wiesław Wiatrak, quien luego usó Beskid como su automóvil diario y finalmente lo pasó a un museo en Cracovia.
El coche nunca entró en producción en masa ; se citan razones políticas. [ cita requerida ] Sin embargo, también se sugiere que Beskid fue, de hecho, una medida de respaldo si las negociaciones sobre la concesión de licencias no tenían éxito; finalmente se produjo el Fiat Cinquecento en FSM. Si bien los siete prototipos de Beskid estaban programados para su destrucción, seis se salvaron. Uno se utilizó para la prueba de choque y los seis restantes se encuentran en varias instituciones en Polonia:
El estilo de la carrocería fue patentado, pero BOSMAL carecía de fondos para la extensión de la patente. Más de 10 años después, el Renault Twingo francés utilizó un diseño muy similar, aunque los funcionarios de Renault niegan cualquier influencia directa (se sugiere que Citroën AX tenía una forma similar en sus primeros bocetos). Renault se benefició de aproximadamente 2.400.000 Twingos. [2]
La carrocería del automóvil tenía un coeficiente de arrastre de 0.29 (uno de los mejores, en Wiesław Wiatrak, la discusión conmemorativa celebrada 10 días después de su muerte, un miembro del equipo de diseño mencionó que el automóvil en realidad tenía 0.27 medidos, pero temían que nadie lo creyera, por lo tanto, el oficial 0.29 ), lo que resultó en un ahorro de combustible de aproximadamente 3,9 l / 100 km a una velocidad de aproximadamente 90 km / h (cilindrada 594 cm³, con una potencia máxima de 20,6 kW (28 CV)).[3]
.jpg/440px-FSM_Beskid_106_at_the_Muzeum_Inżynierii_Miejskiej_in_Kraków_2_(4).jpg)
.jpg){kind=link}