La Ferrovie dello Stato Italiane (FS; Ferrocarriles estatales italianos) Clase 470 (Italiano: Gruppo 470 ) es una locomotora de vapor 0-10-0 .
FS clase 470 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Diseño y construcción
La locomotora Clase 470 fue uno de los doce diseños estándar desarrollados por la FS inmediatamente después de su institución, y estaba destinada a trabajos pesados de montaña. A los dos ejes extremos se les dio un juego lateral de 40 milímetros (1,6 pulgadas) y las ruedas centrales no tenían bridas , para permitir que la locomotora se manejara incluso en curvas cerradas. La caldera era común con la de la Clase FS 680 , al igual que el motor Plancher compuesto de cuatro cilindros , en el que los dos cilindros de alta presión (HP) y los dos cilindros de baja presión (LP) se agruparon respectivamente, y cada par se sirvió. por una sola válvula de pistón a través de una disposición de puerto cruzado. [1] [2]
La Clase 470 era inusual en su apariencia porque las reservas de carbón se llevaban a bordo, en el lado izquierdo de la cabina completamente cerrada, mientras que el agua era transportada por una embarcación separada; esto ha llevado a algunos a definirlas como "locomotoras semi-tanque". [3] [2]
La Clase 470 fue construida entre 1907 y 1911 por Maffei (64 locomotoras, 1907–09), Officine Meccaniche (52, 1908–11), Ernesto Breda (10, 1909) y Officine Meccaniche e Navali di Napoli (17, 1909–12 ), para un total de 143 locomotoras. [1] [4]
El primer ministro Kalla-Bishop sugirió que el Midland Railway 0-10-0 "Lickey Banker" , que compartía con la Clase 470 la distancia entre ejes y la disposición del puerto cruzado, podría haberse inspirado en él, como un conjunto completo de dibujos de la locomotora italiana. fueron almacenados en Derby. [2]
Modificaciones
Clases 471 y 472
Desde 1918 hasta la década de 1930, todos menos 14 de la Clase 470 se reconstruyeron con un sobrecalentador y se reclasificaron como Clase 471 (manteniendo sus antiguos números de funcionamiento, por ejemplo, el 470.018 se convirtió en 471.018). A partir de 1924, algunas de las locomotoras reconstruidas (24 en total) también recibieron cilindros HP agrandados de 400 mm (16 pulgadas) de diámetro, y se reclasificaron inicialmente como Clase 472 ; a partir de 1930, sin embargo, estos se volvieron a numerar en la Clase 471 como la subclase 471.2XX . En total, se reconstruyeron 105 locomotoras Clase 471 y 24 Clase 472. [5] [6]
109 de las 471 y 472 locomotoras reconstruidas también se modificaron de su condición original de semi-tanque a locomotoras tiernas ortodoxas, y se instalaron licitaciones de la extinta FS Clase 290 , con una capacidad de 6.000 kg (13.000 lb) de carbón y 15.000 l (4.000 libras) de carbón. Gal EE.UU.) de agua; Posteriormente, también se instalaron en algunas locomotoras licitaciones previamente asignadas a la FS Clase 730 , con una capacidad de 20.000 l (5.300 galones estadounidenses) de agua. [7] [4]
Operación
Apodado " crematorio " por sus tripulaciones (debido a la cabina completamente cerrada, que hizo que el ambiente de trabajo fuera muy caluroso e incómodo para las tripulaciones), las locomotoras Clase 470 y 471 sirvieron en ferrocarriles de montaña empinados en toda Italia durante toda su carrera, con algunos siendo asignado a trabajos de pasajeros y mercancías en importantes ferrocarriles como el ferrocarril Turín-Génova , el ferrocarril Porrettana , el ferrocarril Turín-Modane y otros.
Sin embargo, la Clase 470 tuvo el dudoso honor de ser la primera locomotora de vapor italiana en ser desplazada de una línea principal por electrificación, ya que en 1907 comenzaron las obras en el tramo Giovi del ferrocarril Turín-Génova, con las primeras pruebas realizadas en junio de 1910 ; en la pendiente pronunciada del 3,5% (1 en 28½), en comparación con la Clase E.550 , la Clase 470 fue completamente superada por la locomotora eléctrica más pequeña y ligera, que solo logró tirar de 170 t a 25 km / h (16 mph), mientras que este último logró tirar 190 ta 50 km / h (31 mph), al tiempo que eliminó problemas como la mayor parte del esfuerzo físico y el humo en los túneles. Esto significó que las principales líneas de la cumbre estarían entre los primeros objetivos para nuevas electrificaciones, y la Clase 470 fue relegada gradualmente a líneas secundarias. [8]
Los pocos Clase 470 sin reconstruir sobrevivieron hasta principios de la década de 1960. Las últimas locomotoras de la Clase 471 se retiraron del servicio en el ferrocarril Sulmona - Terni a principios de la década de 1970 . [9] [6]
Preservación
Una locomotora de la Clase 470 sobrevivió hasta la conservación, la 470.092, actualmente conservada como una exhibición estática en el Museo Nazionale della Scienza e della Tecnologia "Leonardo da Vinci" de Milán.
Referencias
Bibliografía
- Cornolò, Giovanni (mayo de 2014). "Locomotora a vapor". TuttoTreno (2).
- Kalla-Bishop, PM (1986). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles estatales italianos: junto con corriente continua de baja tensión y fuerza motriz trifásica . Abingdon: Editorial Tourret. ISBN 0905878035.
- Pedrazzini, Claudio (2017). Storia dell'elettrificazione e dei locomotori trifasi FS . Brescia: Club Fermodellistico Bresciano. ISBN 9788894204070.