Facel Vega FVS
| Facel Vega FV / FVS / HK500 | |
|---|---|
 | |
| Visión general | |
| Fabricante | Facel |
| También llamado | Facel Vega HK500 (1959-1962) |
| Producción | 1954-1962 |
| Diseñador | Jean Daninos |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 2 puertas coupé |
| Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
| Tren motriz | |
| Motor | 4.528 cc DeSoto Fire Dome V8 4.768 cc DeSoto Fire Dome V8 4.940 cc Chrysler Poly V8 5.407 cc DeSoto Fire Dome V8 5.801 cc Chrysler Hemi V8 6.279 cc Typhoon V8 [1] Chrysler B-383 [2] |
| Transmisión |
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| Cronología | |
| Sucesor | Facel Vega II |
El Facel Vega FV / FVS fue un automóvil producido por el fabricante de automóviles francés Facel de 1954 a 1959. Continuó hasta 1962 como el HK500 .
Historia
FV
El Facel 'Vega' se presentó en el Salón de París de 1954. En 1956, los coches se llamaban FVS (por Facel Vega Sport), y los coches anteriores a menudo se denominaban simplemente "FV". [3] Las versiones de 1954 del Facel estaban equipadas con un motor Hemi V8 de 4,5 litros DeSoto Firedome (Chrysler) , combinado con la transmisión automática Powerflite de dos velocidades de Chrysler o, a un costo adicional, una manual de cuatro velocidades fabricada por Pont-à -Mousson. [4] En esta etapa, el FV de 180 hp (134 kW) era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 172 a 193 km / h (107 a 120 mph), dependiendo de la relación del eje trasero que se instaló. El chasis, diseñado por Lance Macklin , tenía un marco tubular, con resortes helicoidales y doble horquilla en la parte delantera, con un eje trasero vivo de ballesta. [1] El estilo, por el propio Daninos, era algo americano y quizás un poco pesado [ cita requerida ] , con aletas caudal rudimentarias. La carrocería era una versión ampliada del anterior Simca / Ford Comète con carrocería frontal . Se colocó una gran cantidad de brillos de acero inoxidable.
El interior era extraordinariamente lujoso y de una mano de obra excepcional. El tablero estaba inspirado en los aviones y fue uno de los primeros en presentar una consola central sobre la caja de cambios. Los asientos traseros se plegaron para proporcionar una plataforma de equipaje y acceso adicional al maletero. [1] En 1955, la capacidad del motor aumentó a 4,8 litros y 200 hp (149 kW) ( FV1 ), que más adelante en el año creció a 250 hp (186 kW) ( FV2 ). 47 de estos primeros FV se construyeron en 1954 y 1955. Seis eran descapotables, pero como sufrían problemas de rigidez, el resto de los grandes Facel de dos puertas eran coupés sin pilares. [1]
FVS
El FVS de 1956 presentaba un parabrisas panorámico (también conocido como envolvente). A veces denominado FV2, el automóvil presentaba el mismo motor que en los FV1 posteriores. Posteriormente apareció el FV2B de 5.4 litros, con 255 hp (190 kW). Las versiones posteriores ofrecían una transmisión automática de tres velocidades y los frenos de disco estaban disponibles a partir de 1958. En algún momento se introdujo una parte delantera reelaborada y más armoniosa, con lo que parecían faros gemelos apilados, pero lo que en realidad eran faros delanteros en la parte superior y auxiliares debajo. La dirección asistida y los frenos asistidos eran estándar a partir de 1957. [2] Para 1958, el motor creció a 5.8 litros ( FV4 ) y 325 hp (242 kW), aunque también se incluyeron los anteriores 4.5 y 4.9 ( FV3 / FV3B ). según esté disponible. En total, se construyeron 357 FV y FVS. [3]
Una versión de cuatro puertas, llamada Excellence , se agregó a la línea en 1958, pero fue aún más enrarecida que la versión de dos puertas.
HK500
Para 1959, se introdujo el Facel Vega HK500 [5] . Básicamente, era solo un FVS actualizado y renombrado. Equipado al principio con el V8 de 5.8 litros de 335 hp (250 kW) del FVS, el HK500 pronto recibió un Chrysler V8 de 6.3 litros de 360 bhp (268 kW), lo que le dio una velocidad máxima de 147 mph (237 km / h). Podría acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 8,5 segundos. [2] Inicialmente, los frenos de disco eran opcionales, y se convirtieron en estándar en abril de 1960. [3] El Facel Vega II reemplazó al HK500 en 1962, después de que se construyera el 489. Uno era un convertible hecho especialmente. La producción total de FV / HK fue de 842, [2] u 846, según la fuente. [ cita requerida ]
El editor francés Michel Gallimard conducía su HK500 el 4 de enero de 1960, cuando perdió el control y se estrelló en las afueras de Villeblevin . El accidente lo mató a él y a uno de sus pasajeros, el premio Nobel Albert Camus . Algunos han especulado que el conductor no estaba familiarizado con el manejo y el peso del automóvil, y eso contribuyó a la gravedad del accidente. [6]
| Producción [7] | |
|---|---|
| 1954-1955 | 47 (FV) |
| 1956 | 107 (FVS) |
| 1957 | 118 (FVS) |
| 1958 | 85 (FVS) 71 (HK500) |
| 1959 | 190 (500 HK) |
| 1960 | 202 (HK500) |
| 1961 | 66 (dividido entre HK500 y Facel II) |
Notas
- ↑ a b c d Flammang , 1994 , p. 201.
- ↑ a b c d Flammang , 1994 , p. 202.
- ↑ a b c Lawrence , 1991 , p. 111.
- ^ Wood 2002 , págs. 58–59.
- ^ "Folleto alemán de HK 500" (JPG) (en alemán). Archivado desde el original el 7 de enero de 2018 . Consultado el 1 de enero de 2018 .
- ^ Bayley, Stephen. "Accidente de Albert Camus" . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 5 de octubre de 2015 .
- ^ De Flammang 1994 , págs. 201-203 y Lawrence 1991 , p. 111. Algunas de estas cifras varían ligeramente según la fuente.
Referencias
- Flammang, James M. (1994). Catálogo estándar de automóviles importados, 1946-1990 . Iola, WI, EE.UU .: Krause Publications, Inc. ISBN 0-87341-158-7.
- Lawrence, Mike (1991). De la A a la Z de los coches deportivos . Bideford, Devon, Reino Unido: Bay View Books. pag. 111. ISBN 1-870979-81-8.
- Madera, Jonathan (2002). La última historia de los coches rápidos . Libros Parragon. págs. 58–59. ISBN 1-4054-6068-7.
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| Escribe | Motor | 1950 | 1960 | ||||||||||||||||||||
| 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | |||||||||||||
| Coupé | I4 | Facellia | Facel III | Rostro 6 | |||||||||||||||||||
| V8 | Facel Vega | Facel Vega HK 500 | Facel II | ||||||||||||||||||||
| Salón | Excelencia Facel Vega | Excelencia facial 2 | |||||||||||||||||||||
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