Los motores Chrysler B y RB son una serie de motores de gasolina V8 de bloque grande introducidos en 1958 para reemplazar los motores Chrysler FirePower (primera generación Hemi). Los motores B y RB a menudo se denominan motores de "cuña" porque utilizan cámaras de combustión en forma de cuña ; esto los diferencia de los motores de bloque grande 426 Hemi de Chrysler, a los que normalmente se hace referencia como "Hemi" o "426 Hemi" debido a sus cámaras de combustión de forma hemisférica.
Motor Chrysler B | |
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Descripción general | |
Fabricante | Chrysler |
También llamado |
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Producción | 1958-agosto de 1978 |
Diseño | |
Configuración | V8 de 90 ° con aspiración natural |
Desplazamiento |
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Diámetro interior del cilindro |
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Golpe del pistón |
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Material de bloque | Hierro fundido |
Material de la cabeza | Hierro fundido |
Tren de válvulas | OHV 2 válvulas x cil. |
Índice de compresión | 8.2: 1, 10.0: 1, 10.1: 1, 11.0: 1, 12.0: 1 |
Combustión | |
Sistema de combustible | Carburadores Carter AFB o Holley ; Inyección de combustible |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de aceite | Sumidero húmedo |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 170 a 425 caballos de fuerza (127 a 317 kW) |
Salida de par | 305–530 libras⋅ft (414–719 N⋅m) |
Cronología | |
Predecesor | Motor Chrysler Hemi |
Diseño
Las características de diseño de los motores B y RB incluyen 17 tornillos prisioneros por culata , un bloque de cilindros que se extiende 3 pulg. (76,2 mm) por debajo de la línea central del cigüeñal , un colector de admisión no expuesto al aceite del cárter en la parte inferior, balancín de acero estampado montado en el eje. brazos (las versiones de carrera usaban balancines de acero forjado ) y una bomba de aceite externa montada en la parte delantera impulsada por el árbol de levas.
El motor de cuña de la serie 'B' se introdujo en 1958 con versiones de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) y 361 pulgadas cúbicas (5,9 L). El 361 continuaría en producción hasta el final de la serie, aunque solo para la instalación de camiones. El RB ("B levantado") llegó un año después del lanzamiento de los motores de la serie B, en cilindradas de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) y 413 pulgadas cúbicas (6,8 L). A diferencia de los motores B anteriores, que tenían un 3+3 ⁄ 8 pulgadas (85,7 mm) de carrera , los motores RB tenían un 3+Carrera de 3 ⁄ 4 pulgadas (95,3 mm).
Para 1960, un sistema de "inducción de ariete" aumentó el torque del 413 hasta 495 lb⋅ft (671 N⋅m) en las versiones Chrysler 300F.
El último motor de cabeza de cuña 'B-RB' fue producido en agosto de 1978, poniendo fin a la era de los motores Chrysler de "bloque grande".
Motores B
Todos los motores Low Block de la serie B tienen 3+3 / 8 en el accidente cerebrovascular (85,7 mm), un 9,98 en altura de la cubierta (253 mm) y 6,358 en (161,5 mm) de bielas , lo que resulta en un 1.88: relación de la barra 1.
350
El motor B de 350 pulgadas cúbicas (5.735 cc) fue, junto con el 361, el primer motor B de producción, disponible por primera vez en 1958. Tenía un diámetro de 4+1 ⁄ 16 pulg. (103 mm; 4,06 pulg.). El 350 está clasificado como un motor de bloque grande. Todas las piezas, excepto los pistones, son totalmente compatibles con el 361.
Vehículos que utilizan la B 350:
- 1958 DeSoto Firesweep
- 1958 Dodge
- 1958 Plymouth Fury
361
El motor B de 361 pies cúbicos también introducido en 1958 era esencialmente el mismo que el 350, excepto con un motor más grande 4+ Diámetro interior de 1 ⁄ 8 pulg. (105 mm; 4,12 pulg.), Para un desplazamiento real de 360,83 pulg. Cúb. (5913 cc). En 1962, el Dodge Polara 500 venía de serie con una versión de 305 CV (227 kW) del 361 que tenía un carburador de cuatro barriles, un distribuidor de doble punto y escapes dobles. Plymouth llamó a sus versiones de los primeros motores B Commando , cuyas variantes incluían Golden Commando y Sonoramic Commando . Producía 305 CV (227 kW). El motor B de DeSoto se llamó Turboflash y producía 295 CV (220 kW). Laversión estándar de Dodge era un 2 barriles con 295 bhp (220 kW) llamado Super Red Ram con una variante opcional que se llamaba D500 y producía 320 bhp (239 kW).
El 361 duraría hasta el final de la serie, aunque solo para camiones. En sus primeros años, el 361 de 305 caballos de fuerza era opcional en muchos vehículos y estándar en, entre otros, el Dodge 880. El 361 tenía una versión con inyección de combustible sólo en 1958. [1] Se fabricaron muy pocos de los motores B de inyección de combustible y solo quedan unos pocos, ya que la mayoría fueron devueltos al concesionario para que los ajustaran con carburadores.
- 1961-1964 Chrysler Newport
- 1959-1961 Chrysler Windsor (solo Canadá, sedanes y cupés) [2]
- 1958–1961 DeSoto
- 1958-1966 Dodge
- 1966 Dodge Charger
- 1959-1965 Plymouth
- Facel Vega HK 500
- 1958-1961 Facel Vega Excellence (EX1)
- Jensen CV8
- 1963-1973 Cadillac Gage V-100 Commando APC (motor industrial Chrysler M75, impermeable)
- 1973-1988 Cadillac Gage V-150 Commando APC (motor industrial Chrysler M75, opcional)
- 1966-1974 Food Machinery Corp. M-113 APC, (motor industrial Chrysler M75, impermeable)
383
El motor B de 383 pies cúbicos, que no debe confundirse con la versión RB, era esencialmente una versión de mayor diámetro de los 350 y 361, con un diámetro interior de 4,25 pulgadas (108,0 mm) para un desplazamiento de 383,03 pulgadas cúbicas (6.277 cc). Este venerable motor se introdujo en 1959. La versión de Dodge, el D500, tenía un colector de inducción de ariete cruzado y carburadores duales de cuatro barriles como opciones. En algunas aplicaciones de Dodge, este motor fue etiquetado como Magnum , mientras que la versión Plymouth se llamó Golden Commando . Ambos venían con un distribuidor de doble punto en versiones de alto rendimiento.
El 383 se convirtió en el modelo estándar de motor de rendimiento de Mopar durante la próxima década. El gran diámetro permitió válvulas de admisión más grandes, de 53 mm, y la carrera relativamente corta lo ayudó a ser un motor de aceleración libre y respiración libre.
Produciendo un máximo de 330 hp (246 kW; 335 PS) ( bruto ) y 460 lb⋅ft (624 N⋅m) de torque para el año modelo 1960, el 383 superó al 392 Hemi que había alcanzado 435 lb⋅ft (590 N⋅m). Los motores 383 de 1960 presentaban el mismo sistema básico de inducción de ariete que los motores 413 RB del Chrysler 300F (llamado Sonoramic Commando cuando se vende en forma Plymouth). El último 383 Magnum (a partir de 1968) utilizó las cabezas, el árbol de levas y los colectores de escape 440 Magnum. Este motor se anunció en 335 hp (250 kW; 340 PS).
- 1962-1965 Chrysler 300 modelos básicos
- 1961-1971 Chrysler Newport
- 1959-1971 Chrysler Town and Country
- 1962-1971 Plymouth Sport Fury
- 1966 Chrysler R / T especial de policía en Canadá
- 1959-1960 DeSoto
- 1965-1971 Dodge Monaco
- 1965-1971 Dodge Coronet
- 1967-1971 Dodge cargador
- 1970-1971 Dodge Challenger
- 1963-1965 Dodge Custom 880
- 1967-1969 Dodge Dart
- 1960-1971 Dodge Polara
- 1968-1971 Dodge Super Abeja
- 1967-1971 Plymouth Barracuda
- 1960-1971 Plymouth Savoy
- 1960-1971 Plymouth Belvedere
- 1960-1971 Plymouth Fury
- 1968-1971 Plymouth Road Runner
- 1965-1971 Plymouth Satellite
- Bristol 411
- Facel Vega HK 500
- 1961-1964 Facel Vega Excellence (EX2)
- Facel Vega Facel II
- Jensen CV8
- Jensen Interceptor MKI y II
- Jensen FF
400
El motor B de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) se introdujo en 1972 para reemplazar al venerable 383, y se calificó de potencia a través del método neto (instalado). Chrysler aumentó el tamaño del diámetro interior del 383 para crear el 400. Su diámetro de 4,342 pulgadas (110,3 mm) fue el más grande utilizado en cualquier Chrysler V8 de producción en la fecha de su introducción. Todas las partes, excepto los pistones, eran intercambiables entre el 383 y el 400.
Los cigüeñales eran de hierro fundido. Tres versiones de este motor estaban disponibles: una versión de dos cilindros / escape único que produce 170 hp (127 kW; 172 PS) a 4.400 rpm con 305 lb⋅ft (414 N⋅m) de torque a 2.400 rpm, un motor de cuatro cilindros / versión de escape simple que produce 205 hp (153 kW; 208 PS) a 4,400 rpm, y una versión de alto rendimiento de cuatro barriles / escape doble con 260 hp (194 kW; 264 PS) a 4,800 rpm, 410 lb⋅ft (556 N⋅m) de par a 3.200 rpm. Las tres versiones utilizaron la misma relación de compresión 8.2: 1. El 400 se utilizó en chasis de automóviles, camiones y autocaravanas. Las clasificaciones de caballos de fuerza y torque disminuyeron gradualmente a lo largo de los años debido a la adición de más controles de emisiones exigidos por el gobierno federal, hasta que toda la producción de bloque grande de vehículos de pasajeros Chrysler cesó en 1978. Para su último año de producción, solo produjo 190 hp (142 kW) ( aunque también estaba disponible una versión resistente). [3]
Debido a su gran diámetro de fábrica, la altura de la plataforma corta (en comparación con los motores RB) y la resistencia del extremo inferior que es mayor que cualquier otro motor de producción B o RB debido al material adicional agregado alrededor de las tapas de los cojinetes principales, [4] motor 400 B Los bloques se han convertido en una opción popular para la construcción de motores de alto rendimiento.
Motores RB
Los motores RB , producidos entre 1959 y 1979, son versiones de bloques elevados (más altos) de los motores B. Todos los motores RB tienen 3+ Carrera de 95,3 mm ( 3 ⁄ 4 in), siendo el diámetro el factor determinante en el tamaño del motor. Todos los motores de cuña RB comparten una altura de plataforma de 272,4 mm (10,725 pulgadas) y se equiparon con bielas de 171,9 mm (6,768 pulgadas) de largo, lo que resultó en una relación de bielas de 1,80: 1. La distancia entre el centro del orificio es de 120 mm (4.8 in). Todos los RB son sobrecuadrados .
383
No debe confundirse con el motor 383 B , el 383 RB tenía un 4+1 ⁄ 32 pulg. (102,4 mm; 4,031 pulg.) De diámetro combinado con la carrera larga de 3+3 ⁄ 4 pulgadas (95,3 mm), para un desplazamiento de 382,9 pulgadas cúbicas (6.275 cc). Solo estuvo disponible en 1959 y 1960 en los Chrysler Windsor y Saratogas de fabricación estadounidense ; una de las líneas de Trenton Engine se había convertido al nuevo motor RB (para fabricar el 413) y la demanda del motor 383 B era demasiado alta para la línea restante. La solución fue crear un 383 RB para llenar el espacio hasta que la planta descubrió cómo cambiar rápidamente de un bloque a otro.
413
El RB de 413 pulgadas cúbicas (6,8 L) se usó desde 1959 hasta 1965 en automóviles. También se utilizó en camiones medianos y pesados, incluidos camiones-tractores como el C-1000 , hasta 1979. Tiene un diámetro de 4,1875 pulgadas. Durante ese período, impulsó casi todos los modelos Chrysler New Yorker y todos los modelos Imperial, y también estaba disponible en los Chrysler menores, Dodge Polara , Dodge Monaco y Plymouth Fury como alternativa al bloque B 383 y al bloque A 318 . También se instaló en algunos coches europeos, como el posterior Facel Vega Facel II .
En el Chrysler 300E de 1959, la cuña 413 estaba equipada con carburadores duales de cuatro cilindros en línea; tenía una potencia nominal de fábrica de 380 CV (283 kW) a 5.000 rpm y 525 libras · pie (712 N · m) a 3.600 rpm. [5] En 1960, un sistema de inducción de ariete de tubo largo se convirtió en estándar en el Chrysler 300. Continuó como estándar en el 1961 300-G, y permaneció en las hojas de opciones para Chrysler 300 hasta 1964. En 1962, una versión especial conocido como el " Max Wedge " se puso a disposición para carreras de resistencia y uso en la calle; esta versión producía 420 CV (313 kW) a 5.000 rpm.
Años modelo | Sistema de combustible | Energía | Esfuerzo de torsión | Índice de compresión |
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1959-1961 | Carburador de 4 barriles | 340 caballos de fuerza (254 kW) a 4600 rpm | 480 libras · pie (651 N · m) a 2800 rpm | 10.0: 1 |
1959 | 2 × carbohidratos de 4 barriles | 380 caballos de fuerza (283 kW) a 5000 rpm | 525 libras · pie (712 N · m) a 3600 rpm | |
1960-1961 | 375 caballos de fuerza (280 kW) a 5000 rpm | 525 libras · pie (712 N · m) a 2800 rpm | ||
1962-1965 | Carburador de 4 barriles | 340 caballos de fuerza (254 kW) a 4600 rpm | 480 libras · pie (651 N · m) a 2800 rpm | 10.1: 1 |
1962 | 2 × carbohidratos de 4 barriles | 380 caballos de fuerza (283 kW) a 5000 rpm | 525 libras · pie (712 N · m) a 2800 rpm | |
1963-1965 | Carburador de 4 barriles | 360 caballos de fuerza (268 kW) a 4600 rpm | 495 libras · pie (671 N · m) a 2800 rpm | |
1963-1964 | 2 × carbohidratos de 4 barriles | 390 caballos de fuerza (291 kW) a 4800 rpm | 530 libras · pie (719 N · m) a 3600 rpm |
426 Cuña
No debe confundirse con el 426 Hemi , el 426 pulgadas cúbicas (7,0 L) RB era un bloque RB de cabeza de cuña con un diámetro interior de 4,25 pulgadas (108 mm). El 426 Wedge sirvió como motor de rendimiento principal de Chrysler hasta la introducción del 426 Hemi. Inicialmente se ofreció como la opción "no catalogada" S42 en Chryslers (el número de tales producidos es incierto), ofrecido con 373 o 385 hp (278 o 287 kW) a través de un solo carburador de 4 barriles (11.0: 1 o 12.0 : 1 relación de compresión , respectivamente), o 413 o 421 hp (308 o 314 kW) a través de carburadores duales de 4 cilindros inducidos por ariete (con las mismas relaciones de compresión). [6] Para 1963, la potencia nominal aumentaría ligeramente (ver más abajo), y se convirtió en opcional en los Dodges y Plymouth con carrocería B. Después de 1963, solo se usaría en Dodges y Plymouths. [7]
El Max Wedge era una versión exclusiva para carreras del motor 426 Wedge que se ofrecía de fábrica. Conocido como Super Stock Plymouth y Ramcharger Dodge, el Max Wedge presentaba culatas de alto flujo desarrolladas a través de pruebas de flujo de aire de última generación (en ese momento). [5] Tenían válvulas de escape de 1⅞ de pulgada, que requerían que los orificios de los cilindros tuvieran muescas para dejar espacio libre. Los bloques eran de una fundición especial para servicio severo con conductos de alimentación de aceite más grandes que otros motores RB, y la fábrica los alivió de tensiones. La inducción vino por medio de un colector de admisión de ariete cruzado ajustado para una potencia máxima por encima de 4000 rpm y dos carburadores Carter AFB-3447SA de 4 barriles. El Max Wedge también incluía colectores de escape de hierro fundido de alto flujo que, en las versiones posteriores, se parecían a los cabezales de tubo de acero. El Max Wedge fue clasificado de fábrica en 415 o 425 bhp (309 o 317 kW) (dependiendo de la compresión) y 480 lb⋅ft (651 N⋅m) a 4400 rpm.
Antes del final del año modelo 1963, Chrysler presentó el Stage II Max Wedge con un diseño mejorado de la cámara de combustión y un árbol de levas mejorado. El último año de actuación del Max Wedge llegó en 1964 con el Stage III. La potencia nominal anunciada de fábrica nunca cambió a pesar de las mejoras en las etapas II y III.
Un bloque 426 Street Wedge también estuvo disponible en 1964 y 1965. Tiene poca relación con el Max Wedge excepto por la arquitectura básica y las dimensiones. El Street Wedge estaba disponible solo en autos de carrocería B (Plymouth y Dodge) y camionetas Dodge D Series de servicio liviano . Era una versión de mayor diámetro del motor estándar de 4 cilindros individual New Yorker 413.
440
El RB de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) se produjo desde 1965 hasta 1978, lo que lo convierte en la última versión del bloque Chrysler RB. Tenía una construcción de pared ligera, bloque de hierro fundido de precisión, con cabezas de hierro y un diámetro de 4,32 pulgadas (109,7 mm), para un desplazamiento total de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L). [8]
De 1967 a 1971, la versión de alto rendimiento tenía una potencia de 375 CV (380 CV; 280 kW) (370 CV (375 CV; 276 kW) en 1971) a 4.600 rpm y 480 libras · pie (651 N · m) a 3.200 rpm de torque con un solo carburador de 4 barriles, [9] y de 1969 a 1971, la versión de mayor salida tenía una configuración de admisión con carburadores Holley de 3X2 barriles ("440 Six Pack" para Dodge, "440 6-BBL . "para Plymouth) produciendo 390 CV (395 PS; 291 kW) a 4.700 rpm (385 CV (390 PS; 287 kW) en el '71) y 490 lb⋅ft (664 N⋅m) a 3.200 rpm de torque . [10]
En 1972, se realizaron cambios en las clasificaciones de caballos de fuerza de los motores de los vehículos de bruto (solo motor, sin filtro de aire, sistema de escape, alternador u otros componentes que consumen energía) a neto (con alternador, filtro de aire, silenciadores y otros equipos del vehículo). instalado). El nuevo sistema de clasificación produjo números más bajos y más realistas para cualquier motor dado. Al mismo tiempo, las regulaciones sobre emisiones exigían un escape más limpio. Los motores, incluido el 440, se fabricaron con compresión reducida, sincronización de levas modificada y otras medidas de ajuste para cumplir con las regulaciones de emisiones recientemente más estrictas. El 1972 440 produjo 335 CV (250 kW) (bruto) a 4400 rpm; la nueva potencia neta era de 225 hp (168 kW), que coincidía muy de cerca con las clasificaciones DIN y las mediciones del TÜV de Alemania del período .
El 440 de alto rendimiento (4 barriles / leva suave / escapes dobles) se comercializó como Magnum en Dodges, Super Commando en Plymouths y TNT en Chryslers. De 1972 a 1974, el motor (desafinado para funcionar con gas sin plomo) tenía una potencia neta de 280 hp (209 kW) y disminuyó en hp cada año hasta 1978, cuando tenía una potencia de 255 hp (190 kW) (en la policía especificación) y limitado a Chrysler New Yorkers, Chrysler Newports, Dodge Monaco Police Pursuits y Plymouth Fury Police Pursuits. También estuvo disponible en aplicaciones marinas y comerciales de servicio pesado hasta ese año.
- Chrysler 300 serie de letras
- Chrysler 300 serie no letra
- Chrysler New Yorker
- Chrysler Newport
- Chrysler Town and Country
- Camionetas Dodge serie B
- Dodge Coronet
- Dodge Charger
- 1970-1971 Dodge Challenger
- 1969 Dodge Dart
- Dodge Charger Daytona
- Chasis de la serie M de Dodge
- Dodge Mónaco
- Dodge Polara
- Dodge Ramcharger
- 1974-1978 Plymouth Trail Duster
- 1969-1971 Dodge Super Bee
- Imperial
- 1969–1971 Plymouth Barracuda
- Plymouth Belvedere
- Furia de Plymouth
- Plymouth GTX
- Correcaminos de Plymouth
- Plymouth Superbird
- VIP de Plymouth
- Interceptor Jensen
- Safari de Monteverdi
- 1968-197? Cadillac Gage V-200 Commando (resistente al agua, exportación de las Fuerzas Armadas de Singapur )
Motores de caja
Chrysler también ofrece motores de caja completamente nuevos a través de su división de repuestos Mopar en varios desplazamientos, estos motores están construidos a partir de partes completamente nuevas.
Ver también
- Chrysler hemi con tachuelas de bola
- Motores Chrysler
Referencias
- ^ "Los motores B: 350, 361, 383 y 400" . Allpar.com . Consultado el 4 de enero de 2016 .
- ^ Smale, Ian (19 de octubre de 2008). "Productos Chrysler en Canadá, Eh. (1957-1961)" (PDF) . pag. 5. Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 4 de enero de 2015 .
- ^ Lee, John (1990). Catálogo estándar de Chrysler, 1924-1990 . Publicaciones Krause. págs. 192, 313. ISBN 0-87341-142-0.
- ^ "Todo lo que siempre ha querido saber sobre los bloques B / RB y más ..." 440Source.com . Consultado el 4 de enero de 2016 .
- ^ a b Atherton, Larry (1978). Rendimiento de Mopar . SA Design Publishing.
- ^ Godshall, Jeffrey I. (diciembre de 1994). "1960-62 Chrysler" Positivamente No Jr. Ediciones " ". Automóvil de colección : 57.
- ^ Flory, Jr., J. "Kelly" (2004). American Cars 1960-1972 . McFarland y Coy. pag. 220.
- ^ Lösch, Annamaria, ed. (1981). Coches del mundo 1981 . El Automóvil Club de Italia / Herald Books. pag. 234. ISBN 0-910714-13-4.
- ^ "Dodge Charger R / T, 1969 MY XS29" . cartera . Consultado el 11 de julio de 2018 .
- ^ "1970 Plymouth Road Runner 440 6-bbl Hardtop 4-velocidades" . Automobile-catalog.com . Consultado el 24 de junio de 2018 .
enlaces externos
- Los motores RB: 383, 413, 426 y 440 -Allpar.com