Facel Vega FVS
El Facel Vega FV/FVS es un automóvil producido por el fabricante de automóviles francés Facel de 1954 a 1959. Continuó hasta 1962 como HK500 .
El Facel 'Vega' se presentó en el Salón de París de 1954. En 1956, los autos se llamaban FVS (por Facel Vega Sport), y los autos anteriores a menudo se denominaban simplemente "FV". [3] Las versiones de 1954 del Facel estaban equipadas con un motor DeSoto Firedome (Chrysler) Hemi V8 de 4.5 litros , combinado con la transmisión automática Powerflite de dos velocidades de Chrysler o, a un costo adicional, una manual de cuatro velocidades fabricada por Pont-à -Mousson. [4] En esta etapa, el FV de 180 hp (134 kW) era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 172 a 193 km/h (107 a 120 mph), según la relación del eje trasero instalada. El chasis, diseñado por Lance Macklin, tenía estructura tubular, con resortes helicoidales y doble horquilla en la parte delantera, con un eje trasero vivo con suspensión de hojas. [1] El estilo, por el mismo Daninos, era algo americano y quizás un poco pesado [ cita requerida ] , con aletas caudales rudimentarias. La carrocería era una versión ampliada del anterior Simca/Ford Comète con carrocería Facel . Se instaló una gran cantidad de brillantes de acero inoxidable.
El tablero se inspiró en un avión y fue uno de los primeros en presentar una consola central sobre la caja de cambios. [ cita requerida ] Los asientos traseros se plegaron para proporcionar una plataforma de equipaje y acceso adicional al maletero. [1] En 1955, la capacidad del motor aumentó a 4,8 litros y 200 hp (149 kW) ( FV1 ), que más tarde en el año creció a 250 hp (186 kW) ( FV2 ). 47 de estos primeros FV se fabricaron en 1954 y 1955. Seis eran descapotables, pero como sufrían problemas de rigidez, el resto de los grandes Facel de dos puertas eran cupés sin pilares. [1]
El FVS de 1956 presentaba un parabrisas panorámico (también conocido como envolvente). A veces denominado FV2, el automóvil presentaba el mismo motor que en los FV1 posteriores. Posteriormente apareció el FV2B de 5,4 litros, con 255 CV (190 kW). Las versiones posteriores ofrecían una transmisión automática de tres velocidades y los frenos de disco estuvieron disponibles a partir de 1958. En algún momento se introdujo una parte delantera reelaborada y más armoniosa, con lo que parecían faros dobles apilados pero que en realidad eran faros delanteros en la parte superior y auxiliares debajo. La dirección asistida y los frenos asistidos eran estándar a partir de 1957. [2] Para 1958, el motor creció a 5,8 litros ( FV4 ) y 325 hp (242 kW), aunque también se incluyeron los anteriores 4,5 y 4,9 ( FV3/FV3B ). como disponible. En total, se construyeron 357 FV y FVS. [3]
Una versión de cuatro puertas, llamada Excellence , se agregó a la línea en 1958, pero era aún más enrarecida que la versión de dos puertas.
Para 1959, se introdujo el Facel Vega HK500 [5] . Esencialmente, era solo un FVS actualizado y renombrado. Equipado al principio con el V8 de 5.8 litros y 335 hp (250 kW) del FVS, el HK500 pronto recibió un Chrysler V8 de 6.3 litros y 360 hp (268 kW), lo que le dio una velocidad máxima de 147 mph (237 km / h). Podría acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 8,5 segundos. [2] Inicialmente, los frenos de disco eran opcionales y se convirtieron en estándar en abril de 1960. [3] El Facel Vega II reemplazó al HK500 en 1962, después de que se construyera el 489. Uno era un convertible hecho especialmente. La producción total de FV/HK fue 842, [2] o 846 dependiendo de la fuente. [ cita requerida ]
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