El Excellence es un automóvil sedán de lujo que fue presentado por Facel-Vega de París , Francia, en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1956 con excelentes críticas por parte de la prensa automovilística.
Excelencia Facel-Vega | |
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Descripción general | |
Fabricante | Facel-Vega |
Producción | 1958-1964 (156) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de lujo de tamaño completo |
Plataforma | Cuerpo sobre bastidor |
Tren motriz | |
Motor | Chrysler V8s : 6.4, 5.9 o 6.3 litros |
Transmisión | Manual de 4 velocidades de Pont-à-Mousson o Chrysler Torqueflite Automática de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 3170 mm (125 pulg) EX1 3180 mm (125 pulg) EX2 [1] |
Largo | 5.235 mm (206,1 pulgadas) EX1 5.280 mm (208 pulgadas) EX2 [1] |
Ancho | 1.830 mm (72 pulgadas) |
Altura | 1.380 mm (54 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.920 kg (4.233 libras) |
Cronología | |
Sucesor | Ninguno |
La producción comenzó en 1958 y duró hasta que la empresa cesó la producción en 1964. El automóvil se basaba en un chasis alargado del Facel Vega FV Coupé. Fue el único modelo de cuatro puertas que fabricó la empresa. La producción terminó después de que solo se hubieran construido 156 autos. La baja cifra de producción es un resultado directo del exorbitante precio de compra del automóvil. Cuando era nuevo, costaba alrededor de cuatro berlinas Citroën DS , que en sí mismas difícilmente podían considerarse autos baratos. El precio elevado aún podría aumentarse solicitando equipos opcionales, que gradualmente estuvieron disponibles durante la producción del automóvil, como dirección asistida, frenos de potencia, ventanas eléctricas, ruedas de radios de alambre y aire acondicionado.
Diseño
El Excellence presenta algunos elementos de estilo que generalmente se encuentran en los autos estadounidenses de la época, como las aletas traseras, el parabrisas envolvente y el techo "hardtop" sin pilares B. Pero el diseño general es claramente europeo, con sus cuatro faros delanteros apilados y su perfil desenfadado. Su línea de cintura baja y su invernadero comparativamente alto predijeron la arquitectura automotriz que se convirtió en la corriente principal a fines de los años cincuenta y duró hasta los sesenta. El Facel-Vega Excellence también incorpora un mecanismo de cuatro puertas sin pilares, lo que permite que el automóvil sea diseñado con puertas traseras de estilo "suicida" con bisagras traseras para facilitar el acceso y la salida. Este diseño también se puede encontrar en el Cadillac Eldorado Brougham de producción limitada , que se dio a conocer más tarde en 1956, y en el Lincoln Continental 1961-1969 producido en serie .
En el interior, el automóvil tiene un interior lujoso con asientos cubiertos de cuero aromático, un tablero de nogal falso con instrumentación completa y un kit de maquillaje ubicado en la parte posterior del apoyabrazos central, que consiste en un cepillo y peine con mango cromado, y dos perfumes. botellas, estas últimas aunque se suministran vacías por la fábrica. Aún así, el interior no es tan espacioso como cabría esperar de un automóvil con una distancia entre ejes superior a los tres metros.
El Excellence tenía un rendimiento superior y podía mantenerse entre los mejores GT que Europa tenía para ofrecer. Algunos autos estadounidenses de alto rendimiento, sobre todo los modelos de la 'serie de letras' 300 de Chrysler , probablemente podrían superar a una Excelencia en rendimiento en línea recta, pero no eran tan refinados, bien construidos, ni tenían el 'estilo' de un Facel-Vega. . Aunque el Excellence podía igualar la distancia entre ejes de la mayoría de los automóviles estadounidenses de tamaño completo de la época, era considerablemente más corto, más estrecho y, sobre todo, más bajo. Sus medidas comparativamente compactas le dieron la ventaja en el departamento de manejo, lo que fue útil, especialmente en las condiciones de las carreteras europeas.
En un artículo para la edición de noviembre de 1985 de la revista Collectible Automobile Magazine , el destacado historiador de la automoción Richard Langworth expresó su opinión de que "El Excellence es un vehículo grande ... más adecuado como automóvil de Estado que como conductor diario". Cómo llegó a esta conclusión a pesar de las críticas unánimemente positivas sobre la viabilidad del Excellence por parte de la prensa automovilística contemporánea, así como de sus propietarios, ha sido un tema de debate desde entonces. [ cita requerida ]
Conexión Chrysler
Impulsados por motores Chrysler V8 contemporáneos, como otros autos Facel-Vega, los Excellences iniciales fueron equipados con el famoso Hemi , que Chrysler descontinuó para el año modelo 1958. Facel-Vega continuó usando esos motores hasta que sus existencias se agotaron a fines de 1958. A partir de entonces, el Facel-Vegas con motor V8 fue impulsado por motores de bloque grande Chrysler serie B "Wedge" .
Todos los Facel-Vegas propulsados por Chrysler se podían adquirir con la transmisión manual de cuatro velocidades construida por Pont-à-Mousson o la transmisión automática Torqueflite de tres velocidades construida por Chrysler . Mientras que la transmisión automática estadounidense era opcional para el Facel-Vegas, la caja de cambios manual francesa, a la inversa, pasó a estar disponible opcionalmente en modelos seleccionados de Chrysler de alto rendimiento.
1958 (Modelo 'EX')
Primera generación | |
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Descripción general | |
Producción | Mayo de 1958 a octubre de 1958 |
Montaje | París , Francia |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Techo rígido de 4 puertas |
Tren motriz | |
Motor | 6435 cc 392 Hemi V8 |
Mientras que el Paris Show Car de 1956 estaba equipado con una unidad 331 CID (5,4 litros), el lote inicial de producción Excellences estaba equipado con la monstruosa versión 392 CID (6,4 litros) del Chrysler Hemi V8 . Este motor, que produce 360 CV (268 kW), se compartió, entre otros, con el Facel Vega HK500 y el propio Imperial de Chrysler . Los Facels se pueden pedir con el Pont-à-Mousson manual de cuatro velocidades o el Torqueflite automático de tres velocidades construido por Chrysler . Las pruebas de carretera contemporáneas demostraron que funcionaban igualmente bien con cualquiera de las cajas de cambios. Posiblemente los Excellences más poderosos que jamás hayan salido a las carreteras, estos eran autos genuinos de 140 mph. Al parecer, se construyeron solo once autos de la serie 'EX', siete de los cuales se sabe que sobreviven. Las Excellences semimotor se pueden reconocer fácilmente por la inclusión de una pala en el capó que no se ve en modelos posteriores.
1958-1961 (modelo 'EX1')
Segunda generación | |
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Descripción general | |
Producción | Octubre de 1958 a julio de 1961 |
Montaje | París , Francia |
Tren motriz | |
Motor | 5913 cc 361 B V8 |
Para el año modelo 1958, Chrysler descontinuó los motores Hemi, y después de que se agotaron las existencias, Facel-Vega comenzó a usar los motores V8 de cabeza en cuña Chrysler 361 CID (5.9 litros). Por qué Facel-Vega no optó por los motores 413 CID (6,9 litros) de gama alta sigue siendo un misterio, pero el sistema de impuestos de circulación francés, que se basa en el desplazamiento del motor, a menudo se cita como una explicación.
Sea como fuere, un Excellence con motor 361 era todo menos un descuido. Tenía la misma potencia nominal de potencia que el Hemi que reemplazó, a saber, 360 hp (268 kW). A los más débiles de corazón les agradará saber que desde finales de 1959 en adelante, un Excellence podía detenerse mediante frenos de disco eléctricos opcionales en la parte delantera.
Las Excelencias de 1958 a 1961 fueron las más numerosas del grupo con 137 ejemplares en construcción. Los últimos modelos incorporan casi todos los avances que generalmente se consideran parte de la actualización EX2, incluidas las mejoras del parabrisas, el chasis y la dirección no panorámicos, así como las aletas menores. [2]
1961-1964 (modelo 'EX2')
Tercera generación | |
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Descripción general | |
Producción | Julio de 1961 a junio de 1964 |
Montaje | París , Francia |
Tren motriz | |
Motor | 6277 cc 383 B V8 |
El Excellence recibió su único lavado de cara significativo en 1961. Ahora venía con un motor 383 CID (6.3 litros) más grande, con 390 hp (291 kW), una cifra alucinante en ese entonces, especialmente para una berlina. Sin embargo, no se pudo notar una ganancia significativa en el rendimiento en las pruebas de carretera contemporáneas, y los autos iniciales con motor Hemi siguen siendo los Excellences más rápidos jamás construidos.
El 'EX2' perdió su parabrisas envolvente y las aletas traseras se recortaron severamente, lo que resultó en una apariencia considerablemente menos extravagante. A pesar de estas medidas, el Excellence no ganó un aspecto significativamente más moderno en general. Más bien perdió algo de su anterior elegancia. Pero un rediseño completo del automóvil habría sido prohibitivamente costoso, especialmente dadas sus bajas cifras de producción. Más importante aún, el chasis se actualizó, incorporando los avances introducidos en el HK500, lo que significa que el EX2 se flexionó considerablemente menos que los modelos anteriores. Las manijas de las puertas también se cambiaron para mejorar el cierre de las unidades abatibles. [2]
El precio del mercado nacional cotizado para el automóvil en el primer Salón del Automóvil de París del EX2 , en octubre de 1961, fue de 72.500 francos nuevos para un automóvil con transmisión automática. [1] El mismo dinero podía en ese momento comprar más de doce Renault Dauphines . [1] De estos modelos "EX2", solo ocho se completaron, cuando la producción finalmente cesó definitivamente.
Debates con Studebaker-Packard
Siguiendo la propuesta de un conglomerado con sede en Nueva York que deseaba revivir la lujosa marca Packard en 1959, el jefe de Facel-Vega, Jean Daninos, inició negociaciones con el presidente de Studebaker-Packard Corporation , Harold Churchill . La idea era diseñar la insignia Excellence con las placas de identificación de Packard y la parrilla de marca Packard "Ox-Yoke", utilizando el nuevo de Packard para 1956 y los potentes V8, y comercializarlo a través de los distribuidores Studebaker-Packard más "exclusivos" de Norteamérica. Sin embargo, Daimler-Benz , que ya tenía una asociación de marketing con Studebaker-Packard, utilizando la red de concesionarios de Studebaker para vender su marca de automóviles Mercedes-Benz en Estados Unidos, se opuso al plan. Mercedes nunca se acostumbró a la idea de vender su marca junto al automóvil de un trabajador, Studebaker, pero tampoco quería competencia en el piso para su modelo de lujo Type 300 . Churchill se dio cuenta de que nunca podría obtener el mismo flujo de efectivo de Facel-Vega que de Daimler-Benz, y todo el proyecto fue abandonado. El Facel-Vega Excellence-cum-Packard llegó a la etapa de planificación, pero contrariamente a la creencia popular, no se construyó ni un solo prototipo real. Sin embargo, propietarios privados importaron varias Excellences a EE. UU.
En la cultura popular
A Facel-Vega Excellence apareció en la película Count Your Blessings de 1959 protagonizada por Deborah Kerr y Maurice Chevalier . Otras excelencias hacen breves apariciones en la película Goodbye Again de 1961 , las películas de 1963 Le temps des copains y Love Is a Ball , la película de 1972 Slaughter y la película de 1990 Dancing Machine . Ninguno de ellos era la versión EX2. Aproximadamente a los 40 minutos del episodio T1 E8 de la serie de televisión Blood & Treasure , se ve un Facel-Vega Excellence azul en una calle de La Habana.
enlaces externos
- Amigos de Facel Vega en Alemania
- Perfil de la base del motor
- Página de inicio de Facel Vega Excellence (francés)
- Club de coleccionistas Facel Vega de EE. UU.
- Mejores clásicos - Facel Vega (alemán)
Fuentes y lectura adicional
- ^ a b c d "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1962 (salón de París, octubre de 1961) . París: Historia y colecciones. Nr. 19: Página 48. 1200.
- ^ a b Lote 442: 1960 Facel Vega Excellence Sedan (descripción de la subasta), Bonhams, 2012-10-08, archivado desde el original el 2014-07-20