El Fairchild Hiller FH-1100 es un monomotor, solo rotor de dos palas, la luz helicóptero que comenzó como una entrada de diseño en el ejército de Estados Unidos 's helicóptero ligero de observación programa como Hiller Yoh-5 . El Hiller Model 1100 no fue seleccionado, pero después de que Fairchild Stratos comprara Hiller Aircraft en 1964, el Model 1100 se comercializó con éxito como helicóptero civil, el FH-1100. El certificado de tipo está ahora en manos de FH1100 Manufacturing Corporation of Century, Florida . [1]
FH-1100 | |
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Archivo: Modelo FH-1100 en exhibición en el Salón Aeronáutico de París en el aeropuerto Le Bourget de París en junio de 1967 | |
Papel | Helicóptero |
Fabricante | Fairchild Hiller |
Primer vuelo | 21 de enero de 1963 |
Introducción | 1966 |
Estado | Actualmente en uso |
Usuarios primarios | Helicópteros Okanagan Real Policía Tailandesa |
Producido | 1966-1973 |
Número construido | 253 |
Desarrollo
Helicóptero de observación de luz (LOH)
En octubre de 1960, el Ejército presentó una solicitud de propuestas (RFP) para el helicóptero de observación ligera (LOH). Hiller Aircraft (Hiller), junto con otros 12 fabricantes, incluidos Bell Helicopter (Bell) y Hughes Tool Co. Aircraft Division (Hughes), participaron en la competencia [2] y presentaron sus diseños a un equipo de la Marina para su evaluación. Hiller presentó el Modelo 1100, que fue recomendado por el equipo de la Armada y finalmente seleccionado como uno de los tres ganadores del concurso de diseño del Ejército en mayo de 1961. [3] El Ejército designó el diseño del Modelo 1100 como YOH-5 . [4] [5]
El trabajo de diseño detallado comenzó en noviembre de 1961, y el prototipo del Modelo 1100 realizó su primer vuelo el 21 de enero de 1963. Hiller produjo un total de cinco copias del Modelo 1100 para enviar al Ejército para la fase de Prueba y Evaluación en Camp Rucker, Alabama en 1963. Después de la prueba y la evaluación, el Bell YOH-4 fue eliminado, y Hiller y Hughes compitieron en una oferta de análisis de costos del programa para el contrato. En 1965, Hiller fue subestimado por Hughes y el Ejército seleccionó el YOH-6 de Hughes. Aunque Hiller protestó formalmente, Hughes obtuvo un contrato de producción para el OH-6 Cayuse . [6]
En 1967, cuando el Ejército reabrió la competencia de LOH para licitaciones porque la División de Aeronaves de Hughes Tool Co. no pudo cumplir con las demandas de producción contractuales. [ cita requerida ] Fairchild-Hiller decidió no volver a presentar su oferta con el YOH-5A, en su lugar eligió continuar con el marketing comercial de su versión civil, el FH-1100. [7]
El FH-1100 se fabricó hasta 1973. En 2000, FH1100 Manufacturing Corporation compró el certificado de tipo. FH1100 Manufacturing realiza refabricación y capacitación, pero no ha recibido un certificado de producción para el FH-1100, al que ahora llama FHoenix . [ cita requerida ]
Variantes
- Hiller modelo 1100
- Prototipo de cuatro asientos propulsado por un motor Allison 250- C10 y certificado en mayo de 1964.
- FH-1100
- La producción civil modelo de cinco plazas propulsado por un Allison 250 C18 motor y certificado en noviembre de 1966. Más tarde la producción equipado con un Allison 250 motor -C20B. 246 construido
- RH-1100A Pegaso
- Versión civil actualizada, construida y comercializada por Rogerson Hiller Helicopters.
- RH-1100M
- Versión militar actualizada, construida y comercializada por Rogerson Hiller Helicopters.
- YOH-5A
- Designaciones del Ejército de los Estados Unidos para cinco modelos 1100 para evaluación impulsados por un motor Allison T-63-A-5 de 250 shp .
Antiguos operadores
- PCERJ [9] [ fuente no confiable? ]
- Fuerza Aérea Brasileña [10]
- Armada de Brasil [11] [12]
- Panamá
- Fuerza Aérea de Panamá [16]
- Estados Unidos
- Patrulla de carreteras de California [17]
- Departamento de Policía del Condado de Nassau [18]
Especificaciones (FH-1100)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1966–67 [19] FAA.gov [20]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 4 pax
- Longitud: fuselaje de 27 pies 9,5 pulgadas (8,471 m)
- Ancho: Fuselaje de 4 pies 4 pulgadas (1,32 m)
- Altura: 2.832 m (9 pies 3.5 pulg.)
- Peso vacío: 1370 lb (621 kg)
- Peso máximo al despegue: 2750 lb (1247 kg)
- Capacidad de combustible: 69 gal EE.UU. (57 gal imp.; 261 l) de combustible interno, con capacidad para 66 gal EE.UU. (55 gal imp.; 250 l) en dos tanques auxiliares en el fuselaje trasero de estribor.
- Planta motriz: 1 × motor turboeje Allison modelo 250-C18 , 317 shp (236 kW) para despegue
- Diámetro del rotor principal: 10,80 m (35 pies 5 pulg.)
- Área del rotor principal: 981 pies cuadrados (91,1 m 2 )
- Sección de lama : - NACA 63-015 [21]
Actuación
- Velocidad de crucero: 204 km / h (127 mph, 110 kN) máximo a 5.000 pies (1.524 m)
- 122 mph (106 nudos; 196 km / h) económico
- Alcance: carga útil máxima de 348 mi (560 km, 302 nmi), sin reserva
- Alcance del ferry: 1.075 km (668 millas, 580 millas náuticas) con tanques de ferry, carga útil mínima sin reserva
- Techo de servicio: 14.200 pies (4.300 m)
- IGE de techo flotante: 13,400 pies (4,084 m)
- Techo flotante OGE: 8,400 pies (2,560 m)
- Velocidad de ascenso: 1.600 pies / min (8.1 m / s) máximo
- Velocidad de ascenso vertical: 800 pies / min (4.06 m / s)
- Carga del disco: 2,8 lb / ft2 (14 kg / m 2 )
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Campana YOH-4
- OH-6 Cayuse
- Campana 206
- MD Helicópteros MD 500
Referencias
- Notas
- ^ [1]
- ^ Steve Remington. "El helicóptero Cessna CH-1" . CollectAir . Archivado desde el original el 7 de octubre de 2006. Enlace externo en
|publisher=
( ayuda ) - ^ George A. Spangenberg. Judith Spangenberg-Currier (ed.). "Historia oral de George A. Spangenberg". Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Robert Beechy (18 de noviembre de 2005). "Programas de adquisición de aviones del ejército de los Estados Unidos" . Aeronave poco común 2006 . Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2006.
- ^ "Paso de peatones de designación de aeronaves rotativas" . GlobalSecurity.org.
- ^ Harding, Stephen (1997). Aeronaves del Ejército de EE. UU. Desde 1947 . Atglen, PA, EE.UU .: Schiffer Publishing Ltd. p. 148 . ISBN 076430190X.
- ^ Michael J. Hirschberg y David K. Daley (7 de julio de 2000). "Desarrollo de helicópteros estadounidenses y rusos en el siglo XX" . Archivado desde el original el 4 de octubre de 2006.
- ^ "Fuerzas Aéreas Mundiales 1971 Argentina" . flightglobal.com . Consultado el 12 de marzo de 2013 .
- ^ "La nostalgia del ala rotatoria" . pprune.org . Consultado el 9 de diciembre de 2014 .
- ^ "Fuerzas Aéreas Mundiales 1971 pág. 924" . flightglobal.com . Consultado el 4 de agosto de 2018 .
- ^ "Fuerzas Aéreas Mundiales 1971 Fuerza Aérea Brasileña" . flightglobal.com . Consultado el 12 de marzo de 2013 .
- ^ "Força Aeronaval da Marinha do Brasil FH-1100" . Consultado el 12 de marzo de 2013 .
- ^ "Mercado mundial de helicópteros 1968 pág. 50" . flightglobal.com . Consultado el 12 de marzo de 2013 .
- ^ "Fuerzas Aéreas del Mundo 1971 Fuerza Aerea Ecuatoriana" . flightglobal.com . Consultado el 12 de marzo de 2013 .
- ^ Dr. James S. Corum (verano de 1998). "La Guerra Aérea en El Salvador" . Diario del poderío aéreo . Consultado el 21 de abril de 2007 .
- ^ "Fuerzas Aéreas Mundiales 1975 Pg. 307" . flightglobal.com . Consultado el 12 de marzo de 2013 .
- ^ "Mercado mundial de helicópteros 1972 pág. 204" . flightglobal.com . Consultado el 12 de marzo de 2013 .
- ^ "Mercado mundial de helicópteros 1972 pág. 210" . flightglobal.com . Consultado el 12 de marzo de 2013 .
- ^ Taylor, John WR, ed. (1966). Jane's All the World's Aircraft 1966-67 (57a ed.). Londres: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. p. 242.
- ^ "Tipo de hoja de datos del certificado n.º H2WE, revisión 9" (PDF) . Consultado el 17 de abril de 2007 .
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
- Bibliografía
- Munson, Kenneth (1969). Helicópteros y otros helicópteros desde 1907 . Nueva York: Macmillan. ISBN 0-7137-0610-4. OCLC 218444.
- Apostolo, Giorgio (1984). La enciclopedia ilustrada de helicópteros . Nueva York: Bonanza Books. ISBN 0-517-43935-2.
- Donald, David (1998). La enciclopedia completa de aviones mundiales . Nueva York: Barnes & Noble Books. ISBN 0-7607-0592-5. OCLC: 52598955.
- Taylor, John WR (1966). El avión de Jane en todo el mundo, 1966–67 . Londres: Sampson Low, Marston & Company.
- Taylor, John WR (ed.) (1971). Jane's All The World's Aircraft 1971-72 . Londres: Anuarios de Jane. ISBN 0-354-00094-2.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- Jackson, Paul; Lindsay T. Peacock; Kenneth Munson (2004). Jane es todos los aviones del mundo, 2004-2005 . Couldson, Surrey, Reino Unido: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-2614-2.
enlaces externos
- FH1100 Fabricación , actual Titular del Certificado de Tipo.
- RH-1100 Hornet en airwar.ru
- Certificado tipo FAA