El Hughes OH-6 Cayuse (apodado " Loach ", por el acrónimo de requisito LOH - Light Observation Helicopter ) es un helicóptero ligero monomotor con un rotor principal de cuatro palas utilizado para transporte de personal, misiones de escolta y ataque, y observación. Hughes Helicopters también desarrolló el Modelo 369 como helicóptero civil y el Hughes Modelo 500 , actualmente producido por MD Helicopters como MD 500.
OH-6 Cayuse | |
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Helicóptero OH-6A Cayuse en despegue | |
Papel | Helicóptero de observación ligera / utilitario |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Hughes Helicopters McDonnell Douglas Helicopter Systems MD Helicopters |
Primer vuelo | 27 de febrero de 1963 |
Introducción | 1966 |
Estado | En servicio |
Usuario principal | Armada de Estados Unidos |
Producido | 1965-presente |
Número construido | 1.420 (OH-6A) [1] |
Variantes | MD Helicópteros MH-6 Little Bird MD Helicópteros MD 500 McDonnell Douglas MD 500 Defender |
Desarrollo
En 1960, el Ejército de los Estados Unidos emitió la Especificación Técnica 153 para un Helicóptero de Observación Ligero (LOH) capaz de cumplir varias funciones: transporte de personal, misiones de escolta y ataque, evacuación de heridos y observación. Doce compañías participaron en la competencia y la División de Aeronaves de Hughes Tool Company presentó el Modelo 369 . Dos diseños, los presentados por Fairchild-Hiller y Bell , fueron seleccionados como finalistas por la junta de competencia de diseño del Ejército y la Marina, pero el Ejército de los EE. UU. Incluyó más tarde el helicóptero de Hughes también.
El primer prototipo del Modelo 369 voló el 27 de febrero de 1963. Originalmente designado como YHO-6A según el sistema de designación del Ejército, el avión fue redesignado como YOH-6A en 1962 cuando el Departamento de Defensa creó un sistema de designación conjunta para todos los aviones. Se construyeron cinco prototipos, equipados con un Allison T63-A-5A de 252 shp (188 kW) , [2] y se entregaron al ejército de los EE. UU. En Fort Rucker, Alabama para competir contra los otros diez prototipos de aviones presentados por Bell y Fairchild-Hiller. . Durante el transcurso de la competencia, la presentación de Bell, la YOH-4, fue eliminada por tener poca potencia (utilizaba la T63-A-5 de 250 shp (186 kW)). La licitación por el contrato de LOH se redujo a Fairchild-Hiller y Hughes. Hughes ganó la competencia, [3] y el Ejército otorgó un contrato de producción en mayo de 1965, con un pedido inicial de 714 que luego se incrementó a 1300 con una opción en otros 114. El precio de Hughes fue de $ 19,860 por fuselaje, menos motor. , mientras que el precio de Hiller fue de $ 29,415 por fuselaje, menos motor. [4] El diseño de Hiller (designado OH-5A ) [4] tenía un sistema de control reforzado, mientras que el diseño de Hughes no lo tenía. Esto explicaría parte de la diferencia de precio. Se informa que Hughes le dijo a Jack Real que perdió más de $ 100 millones en la construcción de 1.370 fuselajes. [5] [6] Se informó que Howard Hughes había ordenado a su empresa que presentara una oferta a un precio inferior al costo real de producción del helicóptero para garantizar esta orden, lo que provocó pérdidas sustanciales en el acuerdo del Ejército de los EE. UU. anticipación de que un ciclo de producción extendido eventualmente resultaría financieramente viable. [7] [ fuente autoeditada ] [8]
En 1968, Hughes presentó una oferta para construir 2.700 fuselajes más. Stanley Hiller se quejó al Ejército de los Estados Unidos de que Hughes había utilizado procedimientos poco éticos; por lo tanto, el Ejército abrió el contrato para que todas las partes lo volvieran a licitar. Hiller no participó en la nueva licitación, pero Bell sí lo hizo, con su Modelo 206 rediseñado . Después de un vuelo competitivo, el Ejército solicitó ofertas selladas. Hughes ofertó $ 56,550 por fuselaje, mientras que Bell ofertó $ 54,200. Según se informa, Hughes había consultado en el último momento con su confidente Jack Real, quien recomendó una oferta de $ 53,550. Hughes, sin decirle nada, agregó $ 3,000 a la oferta y así perdió el contrato. [5] [6]
Japonés OH-6
En Japón, 387 OH-6 / Hughes 369 fueron producidos bajo licencia por Kawasaki Heavy Industries y utilizados por la Fuerza de Autodefensa Terrestre Japonesa (JGSDF), la Fuerza de Autodefensa Marítima Japonesa (JMSDF), la Guardia Costera Japonesa y operadores civiles. . A partir de 2001, los JGSDF OH-6 fueron reemplazados por el helicóptero de observación Kawasaki OH-1 .
Historia operativa
Entrada en servicio
En 1964, el Departamento de Defensa de EE. UU. Emitió un memorando en el que ordenaba que todos los aviones de ala fija del Ejército de EE. UU. Fueran transferidos a la Fuerza Aérea de EE. UU., Mientras que el Ejército de EE. UU. Hacía la transición a aviones de alas de rotor . El avión de ala fija del Ejército de los EE. UU., El O-1 Bird Dog , que se utilizó para la observación y el reconocimiento de artillería, sería reemplazado por el helicóptero OH-6A. [9] El avión entró en servicio en 1966, llegando posteriormente a la Guerra de Vietnam . Los pilotos apodaron al nuevo helicóptero Loach , una palabra creada por la pronunciación del acrónimo del programa que generó la aeronave, LOH (helicóptero de observación ligera).
Récords mundiales
Poco después de que comenzara la producción, el OH-6 comenzó a demostrar qué tipo de impacto tendría en el mundo de los helicópteros. El OH-6 estableció 23 récords mundiales para helicópteros en 1966 en velocidad, resistencia y tiempo para escalar. [10] El 26 de marzo de 1966, Jack Schwiebold estableció el récord de distancia en circuito cerrado en un YOH-6A en la Base de la Fuerza Aérea Edwards , California . Voló sin aterrizar durante 2.800,20 km (1.739,96 mi). [11] Posteriormente, el 6 de abril de 1966, Robert Ferry estableció el récord mundial de larga distancia para helicópteros. Él voló de Culver City, California , con más de una tonelada de combustible a Ormond Beach, Florida , cubriendo un total de 1,923.08 nm (2,213.04 mi, 3,561.55 km) en 15 horas, y cerca de la llegada de hasta 24.000 pies (7.300 m) altitud. A partir de 2018, estos récords aún se mantienen. [12] [13] [14]
guerra de Vietnam
La CIA utilizó un par de OH-6A muy modificados a través de Air America para una misión encubierta de escuchas telefónicas en 1972. La aeronave, denominada 500P (penetrador) por Hughes, comenzó como un proyecto ARPA , con el nombre en código "Mainstreet", en 1968. . El desarrollo incluyó vuelos de prueba y entrenamiento en Culver City, California ( Aeropuerto Hughes ) y en el Área 51 en 1971. Para reducir su firma acústica, los helicópteros (N351X y N352X) recibieron un rotor de cola de cuatro palas estilo 'tijera' ( más tarde incorporado en el AH-64 Apache diseñado por Hughes ), una quinta pala de rotor y puntas de rotor remodeladas, un sistema de escape modificado y varias mejoras de rendimiento. Desplegado en una base secreta en el sur de Laos (PS-44) en junio de 1972, uno de los helicópteros sufrió graves daños durante una misión de entrenamiento a fines del verano. El helicóptero restante desplegó una intervención telefónica cerca de Vinh , Vietnam , en la noche del 5 al 6 de diciembre de 1972, que proporcionó a los Estados Unidos información útil durante la campaña Linebacker II y las conversaciones de paz de París . Poco después, los aviones fueron devueltos a los EE. UU., Desmantelados y silenciosamente encontraron nuevos hogares como los 500 ahora estándar. [15]
964 de los 1422 OH-6A construidos para el ejército de los EE. UU. Fueron destruidos en Vietnam, principalmente por fuego terrestre hostil. [dieciséis]
160o Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales
Tras el fracaso de la Operación Eagle Claw en abril de 1980 (el intento de rescate de rehenes estadounidenses en Teherán ), se determinó que las fuerzas armadas carecían de aviones y tripulaciones entrenados y preparados para realizar misiones de operaciones especiales. Para remediar esta deficiencia, el Ejército comenzó a desarrollar un grupo de trabajo especial de aviación para prepararse para el próximo intento de rescatar a los rehenes: la Operación Honey Badger .
Grupo de trabajo 160
Los arquitectos del grupo de trabajo identificaron la necesidad de que un pequeño helicóptero aterrizara en los lugares más restrictivos y que también fuera fácilmente transportado en aviones de transporte de la Fuerza Aérea. Eligieron el helicóptero explorador OH-6A para cumplir ese papel, y se hizo conocido como el Pajarito en comparación con los otros aviones del grupo de trabajo, el MH-60 y el MH-47 . Como parte separada del proyecto, se estaban desarrollando OH-6A armados en Fort Rucker , Alabama. [17]
Los pilotos seleccionados para volar los helicópteros OH-6A provenían del 229 ° Batallón de Helicópteros de Ataque y fueron enviados a la Instalación de Apoyo a la Aviación del Ejército (AASF) de la Guardia Nacional del Ejército de Mississippi en Gulfport, Mississippi, para dos semanas de entrenamiento de calificación en el avión. Cuando se completó el entrenamiento, el avión C-141 transportó el avión y las tripulaciones a Fort Huachuca , Arizona, para dos semanas de entrenamiento de la misión. El entrenamiento de la misión consistió en cargar en aviones de transporte C-130 que luego los transportarían a áreas de parada avanzada en rutas de hasta 1,000 millas náuticas (1,900 km). El avión armado OH-6 de Fort Rucker se unió al programa de entrenamiento en el otoño de 1980. [18]
La Operación Honey Badger se canceló después de que los rehenes fueran liberados el 20 de enero de 1981 y, durante un breve período, pareció que el grupo de trabajo se disolvería y el personal volvería a sus unidades anteriores. Pero el Ejército decidió que sería más prudente mantener la unidad para estar preparado para futuras contingencias. El grupo de trabajo, que había sido designado como Grupo de Trabajo 158, pronto se formó en el 160º Batallón de Aviación . Los helicópteros OH-6A utilizados para el transporte de personal se convirtieron en el avión MH-6 de la Light Assault Company y los OH-6A armados se convirtieron en el avión AH-6 de la Light Attack Company.
El 1 de octubre de 1986, para ayudar a satisfacer las crecientes demandas de apoyo, el Batallón de Aviación 1-245 de la Guardia Nacional de Oklahoma, que tenía 25 helicópteros AH-6 y 23 UH-1, fue puesto bajo el control operativo del 160 °. Los AVN BN 1-245th alistados fueron enviados a la Instalación de Apoyo a la Aviación del Ejército de la Guardia Nacional del Ejército de Mississippi (AASF) en Gulfport, Mississippi, para dos semanas de entrenamiento de calificación en la aeronave. La siguiente misión de dos semanas fue a Yuma para el entrenamiento de operaciones nocturnas. Los pajaritos AH / MH fueron levantados por, 1 C-5, 2 C-130 junto con todos los kits de apoyo para el Batallón. Las tripulaciones se entrenaron codo con codo con el 160 en todos los conceptos operativos. El 1-245 modificó las gafas de visión nocturna de infantería y trabajó para desarrollar las habilidades necesarias para un despliegue rápido con pajaritos y C-130. [19]
Variantes
- YOH-6A
- Versión prototipo.
- OH-6A
- Helicóptero de observación ligero, propulsado por un motor turboeje Allison T63-A5A de 263 kW (317 shp).
- NOTARO OH-6A
- Versión experimental.
- OH-6B
- Versión rediseñada, propulsada por un motor turboeje Allison T63-A-720 de 298 kW (420 shp).
- OH-6C
- Versión propuesta, propulsada por un motor turboeje Allison 25-C20 de 313,32 kW (400 shp), equipado con cinco palas de rotor.
- OH-6J
- Helicóptero de observación ligero basado en el OH-6A Cayuse para la JGSDF . Construido por Kawasaki Heavy Industries bajo licencia en Japón.
- OH-6D
- Observación ligera, helicóptero de exploración basado en el modelo Hughes 500D para el JGSDF . Construido por Kawasaki Heavy Industries bajo licencia en Japón. [20]
- OH-6DA
- En lugar del OH-6D descontinuado, JMSDF compró algunos MD 500E, llamados OH-6DA, para entrenamiento.
- EH-6B
- Guerra electrónica de Operaciones Especiales, versión de puesto de mando.
- MH-6B
- Versión de operaciones especiales.
- TH-6B
- Un derivado de la Marina del MD-369H, seis aviones de conversión en lugar de adquisición McDonnell Douglas TH-6B se utilizan como parte integral del programa de capacitación de pilotos de prueba de la Escuela de Pilotos de Prueba Naval de los Estados Unidos. La aeronave y la instrumentación y la aviónica asociadas se utilizan para la instrucción a bordo y la demostración de las cualidades de vuelo, el rendimiento y las técnicas de prueba de vuelo de los sistemas de misiones. [21]
- AH-6C
- OH-6A modificado para transportar armas y operar como un avión de ataque ligero para el 160 ° SOAR (A) .
- MH-6C
- Versión de operaciones especiales.
Para otras variantes de AH-6 y MH-6, consulte MH-6 Little Bird y Boeing AH-6 .
Operadores
Operadores militares y gubernamentales
- España
- Armada Española [22]
- Japón
- Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón [22]
- Estados Unidos
- Departamento de Policía de Atlanta [23]
- Departamento del Sheriff del condado de Chilton [24]
- Departamento de Policía de Gainesville [25] [26]
- Ejército de los Estados Unidos (Ver A / MH-6 )
Antiguos operadores
- República Dominicana
- Fuerza Aérea Dominicana [27] [28]
- Dinamarca
- Ejército Real Danés [29] [30]
- Japón
- Fuerza de Autodefensa Marítima del Japón [31] [32]
Malta
- Ala Aérea de las Fuerzas Armadas de Malta [33]
Nicaragua
- Fuerza Aérea de Nicaragua [34]
- República de China (Taiwán)
- Ejército de la República de China [35]
- Estados Unidos
- Ejército de los Estados Unidos (OH-6A / C) [36]
- Patrulla Fronteriza de EE. UU. [37]
- Marina de los Estados Unidos [38]
Especificaciones (OH-6A)
Datos de [39]
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: 2 pasajeros sentados o 4 en el suelo con los asientos traseros plegados / desmontados
- Longitud: 9,2393 m (30 pies 3,75 pulg.), Incluidos los rotores
- Altura: 2,477 m (8 pies 1,5 pulg.) Hasta la parte superior del cubo del rotor
- Peso vacío: 1,229 lb (557 kg)
- Peso bruto: 2400 libras (1,089 kg)
- Peso máximo al despegue: 2700 lb (1225 kg)
- Capacidad de combustible: 61,5 gal EE.UU. (51 imp gal; 233 l) en dos tanques de vejiga con sellado automático al 50% debajo del piso de la cabina trasera
- Planta motriz: 1 × motor turboeje Allison T63-A-5A , 317 shp (236 kW) reducido a: -
- 252,5 shp (188 kW) para despegue
- 214,5 shp (160 kW) máximo continuo
- Diámetro del rotor principal: 8,03 m (26 pies 4 pulgadas)
- Área del rotor principal: 544,63 pies cuadrados (50,598 m 2 )
- Sección de lama: - NACA 0012 [40]
Actuación
- Velocidad de crucero: 130 kN (150 mph, 240 km / h) como máximo al nivel del mar
- 116 kN (133 mph; 215 km / h) para un alcance máximo al nivel del mar
- Nunca exceda la velocidad : 130 kN (150 mph, 240 km / h) al nivel del mar
- Alcance: 330 millas náuticas (380 millas, 610 km) a 5.000 pies (1.524 m)
- Alcance del ferry: 1.354 millas náuticas (1.558 mi, 2.508 km) con 1.300 lb (590 kg) de combustible
- Techo de servicio: 4.800 m (15.800 pies)
- Techo flotante OGE: 7,300 pies (2,225 m)
- Techo flotante IGE: 11,800 pies (3597 m)
- Velocidad de ascenso: 2067 pies / min (10,50 m / s) [ cita requerida ]
- Carga del disco: 4,4 lb / ft2 (21 kg / m 2 )
- Potencia / masa : 0.105 shp / lb (0.173 kW / kg)
Armamento
Provisión para armamento empaquetado en el babor, incluyendo un XM-27 7,62 mm (0,300 in) ametralladora con 2.000 - 4.000 cartuchos de munición; o un lanzagranadas XM-75
Ver también
- Subsistemas de armamento de helicópteros de EE. UU.
Desarrollo relacionado
- Boeing AH-6
- McDonnell Douglas MD 500 Defender
- MD Helicopters MH-6 Pajarito
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Aérospatiale Gazelle
- Campana ARH-70 Arapaho
- Bell OH-58 Kiowa
- Campana YOH-4
- Cicaré CH-14
- Fairchild Hiller YOH-5
- Mil Mi-34
- PZL SW-4
- Westland Scout
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
Referencias
Notas
Citas
- ^ Francillon 1990, p. 248.
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- ↑ a b Cefaratt, 2002, p. 77.
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enlaces externos
- Warbird Registry - OH-6 Cayuse - Seguimiento de las historias de OH-6 que sobrevivieron al servicio militar.