Fairchild Swearingen Metroliner
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Metroliner
VH-VEK Fairchild SA-227DC Metro 23 Vee H Aviación (10877945016) .jpg
El Metro es un avión pequeño de ala baja, doble turbohélice y tren de aterrizaje retráctil.
PapelAvión de pasajeros regional
FabricanteFairchild
Primer vuelo26 de agosto de 1969
Introducción1972
EstadoEn servicio
Usuarios primariosAmeriflight
Key Lime Air
Perímetro Aviación
Sharp Airlines
Producido1968-2001
Número construido> 600
Desarrollado porMerlín de Swearingen
VariantesFairchild C-26 Metroliner

El Fairchild Swearingen Metroliner (anteriormente el Metro Swearingen y más tarde Fairchild Aerospace Metro ) es un 19-asiento, a presión , gemelo turbohélice avión de línea, producido por primera vez por Swearingen Aircraft y más tarde por Fairchild Aircraft en una planta en San Antonio , Tejas .

Diseño

Un Metro II convertido para carga con una gran puerta de carga en el lado izquierdo en la parte trasera.

El Metroliner fue una evolución del avión comercial Swearingen Merlin propulsado por turbohélice. Ed Swearingen, un operador de base fija de Texas (FBO), inició los desarrollos que llevaron al Metro a través de modificaciones graduales al avión comercial Beechcraft Twin Bonanza y Queen Air , al que llamó Excalibur .

Luego se desarrolló un nuevo fuselaje (pero con un morro similar) y una aleta vertical , combinados con alas Queen Air recuperadas y reconstruidas (mojadas) y colas horizontales , y tren de aterrizaje Twin Bonanza ; esto se convirtió en el SA26 Merlin , más o menos un Excalibur presurizado . A través de modelos sucesivos (el SA26-T Merlin IIA y SA26-AT Merlin IIB ) los motores se cambiaron a Pratt & Whitney Canada PT6 , luego a turbopropulsores Garrett TPE331 . Estos se comercializaron como aviones de negocios con capacidad para ocho a diez pasajeros.

Se construyó un avión completamente nuevo y se denominó SA226-T Merlin III con una nueva nariz, alas, tren de aterrizaje, cola horizontal cruciforme [nota 1] y motores Garrett de entrada invertida. En última instancia, se diseñó un tramo del Merlin III, dimensionado para acomodar a 22 pasajeros y llamado Metro SA226-TC . Debido a que las regulaciones de la FAA limitaban un avión de pasajeros a no más de 19 asientos si no se iba a transportar ningún asistente de vuelo , el avión se optimizó para esa cantidad de pasajeros. Los motores estándar que se ofrecen dos turbohélices TPE331-3UW la conducción de tres palas hélices . Una versión corporativa llamada SA226-AT Merlin IVATambién se comercializó e inicialmente las ventas de esta versión fueron aproximadamente el doble que las del Metro. [1]

Desarrollo

La instalación de Garrett TPE331

La construcción del prototipo del Metro comenzó en 1968 y el primer vuelo fue el 26 de agosto de 1969. Swearingen Aircraft encontró dificultades financieras en esta etapa y, a fines de 1971, Fairchild (que comercializaba el Metro [2] y construía sus alas y góndolas de motor) , compró el 90% de Swearingen y la empresa pasó a llamarse Swearingen Aviation Corporation. Fue en este punto que la compañía que antes tenía problemas de liquidez pudo poner en producción el Metro. [3] [4] [5]

En 1974, los modelos originales de Metro fueron reemplazados por el SA226-TC Metro II después de que se hubieran construido unos 20 Metros y unos 30 Merlin IVA. [nota 2] Entre los cambios realizados se encuentran ventanas ovaladas cuadradas más grandes y la disposición opcional para un pequeño cohete de despegue asistido por cohete (RATO) en el cono de cola, que se ofrece para mejorar el rendimiento de despegue en aeródromos "calientes y altos" en caso de avería del motor.

El Metro y el Metro II se limitaron a un peso máximo de 12,500 libras (5,670 kg) en los EE. UU. Y países que usan unidades imperiales , y 5,700 kg en países que usan unidades SI . Cuando se levantó esta restricción, el Metro II fue recertificado como Metro IIA en 1980 con un peso máximo de 13,100 libras (5,941 kg) y los motores TPE331-3 del Metro II fueron reemplazados por motores -10 de mayor potencia.

Le siguió el SA227-AC Metro III , también certificado inicialmente en 1980 para hasta 14,000 libras (6,350 kg), que aumentó a 14,500 libras (6,577 kg) a medida que se mejoraron los motores y las estructuras. Se ofreció una opción para subir hasta 16.000 libras (7.257 kg). Externamente, las mejoras incorporadas en el Metro III fueron un aumento de 3,05 m (10 pies) en la envergadura del ala, puntales de cuatro palas, cubiertas de motor de "acceso rápido" rediseñadas y numerosas modificaciones de la estructura del avión para reducir la resistencia, incluidas las puertas del tren de aterrizaje que se cerraron después de la se extendió el engranaje.

Un carguero Expediter SA227-AT especialmente diseñado sin ventanas de cabina

Una vez más, se ofreció una versión corporativa como Merlin IVC (el nombre del modelo fue elegido para alinearse con el Merlin IIIC de fuselaje corto contemporáneo ). Se ofreció una versión con pisos reforzados y la opción de alto peso bruto como avión de carga conocido como Expediter . Tanto el Expediter como el Merlin IVC fueron designados como SA227-AT . Finalmente, debido a problemas de confiabilidad con los motores Garrett en la segunda mitad de la década de 1980, el Metro IIIA se ofreció con dos turbopropulsores Pratt & Whitney Canada PT6 A-45R en lugar de las unidades Garrett; sin embargo, ninguno fue entregado. [6] Un modelo especial fue elSA227-BC Metro III construido para la aerolínea mexicana AeroLitoral , que recibió 15 de los 18 de este modelo que se produjeron.

Las mejoras más allá del Metro III proporcionaron mejores sistemas, más potencia y un mayor aumento en el peso de despegue. Este esfuerzo de diseño dio como resultado los modelos SA227 CC (para la categoría Commuter) y SA227-DC , inicialmente llamados Metro IV [6] y luego renombrados Metro 23 , así llamados porque fueron diseñados para la certificación bajo los estándares FAR Parte 23 (Enmienda 34). También se ofreció un Metro 23 EF con una cápsula externa debajo del fuselaje inferior para una mayor capacidad de equipaje, así como un Expediter 23 y Merlin 23 . El SA227-CC era un modelo provisional con motores TPE331-11U y solo se construyeron unos pocos. [5] [7]

Mayor desarrollo

En la década de 1960, Swearingen Aircraft desarrolló un prototipo de avión a reacción de ocho asientos SA-28T con un ala delta sin flap . [2] [8] Compartía la cola y la cabina con el Merlin / Metro. Los dos motores iban a ser turbofan Garrett TFE731 que estaban en desarrollo; [9] originalmente se iban a montar en el fuselaje de popa, sin embargo, durante el curso del trabajo de diseño, su ubicación se trasladó a debajo del ala de montaje alto. [10] Los primeros vuelos debían realizarse con motores General Electric CJ610 instalados. El desarrollo continuó después de que Fairchild adquiriera la empresa [11].pero el proyecto se cerró nueve semanas después del primer vuelo. Más tarde se cortó como chatarra y el fuselaje se utilizó como exhibición de Metro en ferias comerciales. [ cita requerida ]

En el Salón Aeronáutico de París de 1987 , Fairchild dio a conocer detalles de los desarrollos propuestos del Metro designado Metro V y Metro VI . Estas versiones habrían presentado un fuselaje más largo con una cabina "de pie" más alta, proporcionando 69 pulgadas (180 cm) de altura interior para los pasajeros; un ala más larga rediseñada; los motores se movieron más lejos en el ala del fuselaje; una "cola en T" y varias mejoras del sistema. A Merlin V versión corporativa de la Metro V también fue planeada. El Metro V se equiparía con los mismos motores que el Metro 23 y el Metro VI se equiparía con motores TPE331-14 más potentes. [6] [12] El Metro VI se archivó a los pocos meses de ser anunciado debido a la falta de interés de los clientes.[13] pero Fairchild tampoco procedió con el Metro V.

Una versión que sí vio la luz fue el Metro 25 , que presentaba una mayor capacidad de pasajeros de 25 a expensas del espacio para equipaje que se encontraba en los modelos anteriores; la supresión de la puerta de carga trasera izquierda, la adición de una puerta de pasajero en el fuselaje trasero derecho y una cápsula para el equipaje. Un Metro III se convirtió en un demostrador Metro 25, voló en esta configuración en octubre de 1989. [14] También se propuso pero no se construyó el Metro 25J , que habría sido otro avión propulsado por reactores con TFE731 en cápsulas sobre las alas. [12]

Los certificados de tipo para aviones Metro y Merlin están actualmente en manos de M7 Aerospace .

Historia operativa

Varios aviones de pasajeros de Crossair , 1981
Una de las ventajas de las modificaciones del perímetro de la aviación estaba usando una de cuatro palas de la hélice que era menos susceptible a golpes de piedras en pistas de grava

Dos del modelo original de Metro se entregaron en 1972 a Societe Miniere de Bakwanga (MIBA) en Kinshasa , Zaire , el primer cliente en poner en servicio el Metro. La primera aerolínea que los puso en servicio fue Commuter Airlines en enero de 1973, [4] seguida poco después por Air Wisconsin .

Al menos un Metro IIA vuela en Canadá con Perimeter Aviation . [15] Actualmente, dos SA227-CC están registrados con el operador canadiense Bearskin Lake Air Service Ltd. , [16] mientras que otros dos operan en Nueva Zelanda. [17] Un quinto también voló con Bearskin Airlines, pero fue destruido en una colisión en el aire en 1995. [18]

En servicio con Perimeter Aviation en Canadá, este operador a largo plazo de Metro II y III realizó una serie de modificaciones para adaptarse a su uso en sitios canadienses remotos y del norte donde eran comunes las "franjas" de grava rudimentarias. Algunos de los muchos cambios innovadores en el diseño del Metro permitieron que la aeronave volara de manera más eficiente, así como reducir el "factor de ruido" que se atribuía a los primeros modelos. La aerolínea instaló motores Garrett con hélices Hartzell de cuatro palas más silenciosas y eficientes. Más recientemente, en 2016, se están instalando hélices compuestas de 5 palas, lo que mejora aún más el rendimiento y reduce los niveles de ruido. Sus Metros también están equipados con modernas suites de aviónica, incluida la reciente instalación de cabinas de vidrio Garmin 950 y rastreo satelital GPS.

Muchas de las mejoras que resultaron en el Metro 23 se produjeron durante el trabajo para producir el modelo militar C-26B para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .

Se modificó un avión Metro III para la Fuerza Aérea Colombiana con fines de reconocimiento antinarcóticos. [19] La Policía Nacional de Colombia también opera varios aviones Metro 23 con fines de reconocimiento antinarcóticos. [20] [21] Además, la Fuerza Aérea Peruana opera un Metro 23 y la Guardia Costera de Trinidad y Tobago opera un Metro III, ambos configurados de manera similar. [22] [23] En el Caribe se ha visto un "Sistema de seguridad regional" Metro III con una gran cúpula abdominal. [24] [25]

En el servicio civil, el tipo ha demostrado ser popular, con ventas en el mercado de aviones de pasajeros de 19 asientos que solo rivalizan con el Beechcraft 1900 . [nota 3] Es especialmente popular en Australia. Desde que llegó el primer ejemplar (un Merlin IVA) en 1975, casi el 20% de la flota ha operado en ese país. A diciembre de 2008, 61 Metros y Expediters están registrados en Australia, más que todos sus rivales del mercado combinados. [26]

La producción de Metro terminó en 1998; sin embargo, en ese momento los aviones regionales estaban de moda y los tipos de turbohélice estaban en desgracia con las aerolíneas, y varios fuselajes seguían sin venderse en la fábrica. El último avión, Metro 23 c / n DC-904B, no se entregó (a la compañía de vuelos chárter National Jet Aviation Services de Zelienople, Pensilvania ) hasta 2001. [4] Un total de 703 Metro, Expediter, Merlin IV series y C- Se construyeron aviones de la serie 26. [5] Además, otros 158 aviones de las series SA226 y SA227 fueron construidos como Merlin III, IIIA y IIIB de fuselaje corto. [nota 4]

Variantes

Este Metro III se utilizó en Suecia para las pruebas de Erieye / FS-890 AEW.
Fairchild RC-26 con radar ventral

Serie SA226

  • SA226-TC Metro y Metro II - 198 construidos
  • SA226-AT Merlin IVA - 56 construidos

Serie SA227

  • Metro III - 291 construidos
    • SA227-AC - 273 construidos (11 para las Fuerzas Armadas de EE. UU. Como C-26A)
    • SA227-BC - 18 construidos (3 para las Fuerzas Armadas de EE. UU. Como C-26B)
  • SA227-AT - 43 construidos
    • Merlin IVC - 21 construidos
    • Expediter - 22 construidos
  • Metro 23-115 construido
    • SA227-CC - 5 construidos
    • SA227-DC - 110 construidos (37 para las Fuerzas Armadas de EE. UU. Como C-26B)

Militar

  • Fairchild C-26 Metroliner : versiones C-26A, C-26B y RC-26B para el ejército de EE. UU.
  • TP 88 - Metro III (dos aviones) entregado a la Fuerza Aérea Sueca para su uso como transporte VIP . El primero se entregó en 1984, y fue reemplazado por el segundo (TP 88B) en 1986 y permaneció en uso hasta 1993. Un tercero, denominado TP 88C, se adquirió en 1987 y se utilizó para los ensayos Erieye / FS-890 AEW.

Operadores

Artículo principal: Lista de operadores de Fairchild Swearingen Metroliner

En julio de 2019, 196 Metroliners estaban en servicio aéreo; Los operadores de líneas aéreas con seis o más aviones fueron: [27]

  • 45: Ameriflight
  • 32: Aviación perimetral
  • 28: Aeronaves TSM
  • 17: aire de lima
  • 10: Carga Aérea Encore
  • 9: Sharp Airlines
  • 7: Berry Aviation

Accidentes e incidentes

Esquema de Metroliner
  • El 12 de junio de 1980, un Metro II que operaba como el vuelo 965 de Air Wisconsin sufrió una falla en el motor luego de una ingestión masiva de agua durante una tormenta; la tripulación perdió el control y se estrelló cerca de Valley , Nebraska . Murieron tanto miembros de la tripulación como 11 pasajeros; dos pasajeros sobrevivieron con heridas graves. [28]
  • El 30 de enero de 1984, un Metro II operado por Britt Airways se estrelló poco después del despegue de Terre Haute, Indiana, en un vuelo de reposicionamiento a Evansville, Indiana. Tres empleados de Britt, incluido su director de operaciones y piloto jefe, murieron. El avión, N63Z, fue destruido. La causa estaba indeterminada.
  • El 15 de enero de 1987, un Metro II que operaba como el vuelo 1834 de Skywest Airlines chocó con un Mooney M-20 de un solo motor cerca de Kearns, Utah. Las ocho personas del Metro II y los dos pilotos del Mooney murieron en el accidente. [29]
  • El 19 de enero de 1988, un Fairchild Metro III, operado por Trans-Colorado Airlines como Continental Express Flight 2286 , se estrelló cerca de Bayfield, Colorado . Murieron tanto miembros de la tripulación como siete de los 15 pasajeros. De los pasajeros supervivientes, solo uno resultó ileso. [30]
  • El 8 de febrero de 1988, un Metro III que operaba como el vuelo 108 de Nürnberger Flugdienst sufrió un rayo, tras lo cual falló el sistema eléctrico. El ala derecha se separó del avión durante un descenso incontrolado y el avión se desintegró y se estrelló cerca de Kettwig , Alemania . Tanto los miembros de la tripulación como los 19 pasajeros murieron; el accidente más mortal que involucró al Fairchild Metroliner. [31]
  • El 19 de febrero de 1988, un metro de Fairchild que operaba como el vuelo 3378 de AVAir se estrelló a una milla de la pista después de despegar del aeropuerto internacional de Raleigh-Durham , Carolina del Norte . Se descubrió que la causa era un error piloto.
  • El 21 de enero de 1989, un Fairchild Metro II (OY-ARI) que operaba en un vuelo chárter intentó realizar un aterrizaje de emergencia con un motor en Örnsköldsvik (OER) en condiciones IFR, pero no logró propulsar la hélice, lo que dificultó la alineación con el motor. pista. La aeronave se estrelló en una nieve profunda a 30 m a la izquierda de la pista, hiriendo a un pasajero y destruyendo la aeronave. [32]
  • El 26 de septiembre de 1989, el vuelo 070 de Skylink Airlines , un Fairchild Metro III estaba en un vuelo programado desde Vancouver (YVR) a Terrace (YXT), Columbia Británica con dos pilotos y cinco pasajeros a bordo. La aeronave se estrelló un cuarto de milla al oeste del aeropuerto de Terrace mientras la tripulación intentaba realizar una aproximación frustrada en condiciones IFR. La aeronave fue destruida por el impacto y un incendio posterior al accidente. Los siete ocupantes resultaron heridos de muerte en el accidente. [33]
  • El 1 de febrero de 1991, el vuelo 5569 de SkyWest Airlines , operado con un Metro III, estaba esperando en una pista cuando el vuelo 1493 de USAir chocó con él, resultando en la muerte de diez pasajeros y dos miembros de la tripulación a bordo del Metro.
  • El 25 de agosto de 1992, un Lone Star Airlines Swearingen SA 227-AC Metro III en un vuelo de prueba se estrelló después del despegue 1 km al SE del aeropuerto Memorial Field debido a un mantenimiento inadecuado de todos los cables de control de vuelo primarios. Los tres ocupantes murieron. [34]
  • El 1 de mayo de 1995, un Metro 23 que operaba como el vuelo 362  [ de ] de Bearskin Airlines (con una tripulación de dos y un pasajero a bordo) chocó a 4.500 pies sobre el nivel del mar con un Air Sandy Piper PA-31 Navajo (con un piloto y cuatro pasajeros a bordo) mientras se aproximaba al aeropuerto Sioux Lookout , destruyendo ambos aviones y matando a todas las personas en ambos aviones. [35]
  • El 16 de septiembre de 1995, un Tamair Metro III, VH-NEJ, se estrelló poco después del despegue de Tamworth, NSW, Australia, matando a dos aprendices, y el capitán de control y entrenamiento sobrevivió con heridas graves. No había otros pasajeros ni tripulación. El accidente ocurrió después de un "corte V1" por la noche y generó muchas preguntas con respecto a la seguridad de las operaciones de entrenamiento asimétricas durante la noche. [36]
  • El 18 de junio de 1998, el vuelo 420 de Propair , un Metro II que volaba desde el Aeropuerto Internacional Dorval (ahora Aeropuerto Internacional de Montreal-Trudeau ) al Aeropuerto de Peterborough en Peterborough, Ontario , experimentó un incendio en el pozo de la rueda izquierda cuando el conjunto de rueda y freno sobrecalentado se replegó en el pozo de la rueda adjunto. El calor se disipó hacia el neumático y las estructuras circundantes, lo que eventualmente provocó un incendio. Durante el intento de aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Mirabel , el tren de aterrizaje se extendió en final corta y cuando la aeronave estaba sobre la pista, el ala izquierda se rompió hacia arriba, el fuselaje pivotó hacia la izquierda y golpeó el suelo. Los 11 ocupantes resultaron heridos de muerte. [37]
  • El 10 de octubre de 2001, un Merlin IVA que operaba como Flightline Flight 101  [ de ] desde España a Argelia se estrelló en el mar Mediterráneo frente a las islas Columbretes en Valencia, España, matando a las 10 personas a bordo. [38]
  • El 3 de mayo de 2005, un Metro III que operaba un vuelo de carga como el vuelo 23 de Airwork se rompió en el aire y se estrelló cerca de Stratford , Nueva Zelanda . Ambos tripulantes murieron.
  • El 7 de mayo de 2005, un Transair Metro 23 se estrelló cerca del río Lockhart , al norte de Cooktown, Queensland en Australia. Un total de 15 personas murieron en lo que es, a diciembre de 2009, el peor accidente aéreo en Australia desde la década de 1960. [39] [40]
  • El 19 de junio de 2008, un Fairchild SA-226 Merlin, un fuselaje de guardacostas, se estaba utilizando para realizar pruebas de habilidades de vuelo de los pilotos para el operador Helitrans con sede en Trondheim , los pilotos perdieron el control durante un ejercicio de pérdida y solo 37 segundos después del control. pérdida, y con una tasa de hundimiento eventual de 10,000 pies / min, el turbohélice golpeó el mar en una actitud casi horizontal, 18 millas náuticas al oeste de Bergen, matando a los tres a bordo. [41]
  • El 10 de febrero de 2011, el vuelo 7100 de Manx2 , un Metro III propiedad de la aerolínea española Air Lada que operaba en nombre de Manx2 , estaba en un vuelo desde Belfast , Irlanda del Norte a Cork , Irlanda . La aeronave se estrelló al aterrizar en la niebla, provocando la muerte de seis personas. [42]
  • El 6 de septiembre de 2011, el vuelo 238 de Aerocon desde el aeropuerto El Trompillo , Santa Cruz de la Sierra , Bolivia al aeropuerto Teniente Jorge Henrich Arauz , Trinidad, Bolivia se estrelló en la aproximación a Trinidad. El vuelo fue operado por Swearingen SA-227 Metroliner CP-2548. Ocho de las nueve personas a bordo murieron. [43]
  • El 6 de junio de 2012, un metro SA227-C en ruta desde Montevideo Carrasco, MVD a Buenos Aires Ezeiza (EZE) se estrelló en el Río de la Plata cerca de la costa de Montevideo al sur de la Isla de Flores. Estaba registrado como CX-LAS operando un vuelo de carga en nombre de DHL. [44]
  • El 3 de noviembre de 2013, un avión CP-2477 Aerocon de Metro III se estrelló cuando intentaba aterrizar en el aeropuerto del Aeropuerto de Riberalta (norte de Bolivia) en el que murieron ocho personas. [45]
  • El 10 de noviembre de 2013, un Metroliner operado por Bearskin Airlines con el número de vuelo JV311, se estrelló en la aproximación final a su destino en Red Lake, Ontario, Canadá, en ruta desde Sioux Lookout, Ontario. La aeronave experimentó una falla casi total del motor izquierdo a 500 pies AGL que, combinado con la aeronave en la configuración de aterrizaje, causó una pérdida de velocidad que resultó en una situación irrecuperable. Los sistemas de seguridad para ayudar en el manejo con un motor fuera no se activaron porque el motor no se apagó por completo; el escenario proporcionó información contradictoria a los pilotos que no tuvieron tiempo de identificar la naturaleza de la falla. Dos miembros de la tripulación y tres pasajeros murieron en el accidente. Dos pasajeros resultaron heridos pero sobrevivieron. [46]
  • El 2 de diciembre de 2013, un Metroliner propiedad de IBC Airways , que volaba desde el Aeropuerto Internacional Las Américas , República Dominicana , se estrelló en el municipio de Arecibo, Puerto Rico . Dos personas murieron en el accidente. [47]
  • El 13 de abril de 2015, un Carson aire SA-226 Metro II desapareció en algún lugar de las montañas de North Shore después de despegar del aeropuerto internacional de Vancouver de Prince George Aeropuerto . Se encontraron escombros cerca del área donde se rastreó la aeronave por última vez. [48]
  • El 2 de junio de 2015, un Aeronaves TSM Fairchild (Swearingen) SA226TC Metro II, matrícula XA-UKP (msn TC-376 construido en 1980) se estrelló poco después del despegue del aeropuerto internacional de Querétaro, Estado de Querétaro, México. [49]
  • El 24 de octubre de 2016, un CAE Aviation SA227-AT Merlin IVC se estrelló poco después del despegue del aeropuerto internacional de Malta . Las cinco personas a bordo murieron. La aeronave participaba en una operación de vigilancia dirigida por Francia para contrarrestar el tráfico de personas. [50] [51]
  • El 6 de diciembre de 2016, un avión de carga Swearingen SA227-AC Metro III, que operaba como el vuelo LYM308 de Key Lime Air , se estrelló al norte de Pelham, Georgia , EE. UU., En un vuelo desde la ciudad de Panamá, Florida a Albany, Georgia . El piloto, el único ocupante, murió. El clima en la zona era malo, con una tormenta eléctrica en las cercanías del aeropuerto de destino. [52]
  • El 12 de mayo de 2021, un Cirrus SR22 N416DJ y el vuelo 970 de Key Lime Air , un Swearingen SA-226-TC Metro II N280KL chocaron en la aproximación al aeropuerto Centennial en Colorado. El Cirrus realizó un aterrizaje seguro asistido por paracaídas fuera del aeropuerto , mientras que el piloto de Key Lime aterrizó de manera segura en Centennial a pesar de la pérdida de una sección del techo de la cabina y daños en el empenaje . No hubo heridos.

Especificaciones (Metro III)

Asientos uno a uno, la cabina no permite estar de pie

Datos de The Encyclopedia of World Aircraft. [53]

Características generales

  • Tripulación: 2 (piloto y primer oficial), 1 en configuración solo de carga
  • Capacidad: 19 pasajeros
  • Longitud: 59 pies 4 pulg (18,08 m)
  • Envergadura: 57 pies 0 pulg (17,37 m)
  • Altura: 5,08 m (16 pies 8 pulg)
  • Área del ala: 310 pies cuadrados (29 m 2 )
  • Superficie aerodinámica : NACA 65A215 [54]
  • Peso vacío: 8,737 lb (3,963 kg)
  • Peso máximo al despegue: 14,500-16,000 lb (6,577-7,257 kg) según el modelo [nota 5]
  • Planta motriz: 2 × motores turbohélice Garrett AiResearch TPE-331 [nota 6] , 1000 shp (750 kW) cada uno
1100 shp (820 kW) con inyección de agua y alcohol
  • Hélices: McCauley 4HFR34C652 de 4 palas o Dowty Rotol R.321 / 4-82-F / 8 [55]

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 311 nudos (358 mph, 576 km / h)
  • Velocidad de crucero: 278 nudos (320 mph, 515 km / h)
  • Alcance: 594 millas náuticas (684 millas, 1.100 km) [56]
  • Techo de servicio: 25.000 pies (7.600 m)

Ver también

Desarrollo relacionado

  • Merlín de Swearingen
  • Fairchild C-26 Metroliner

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Beechcraft 1900
  • Jetstream aeroespacial británico
  • Embraer EMB 110 Bandeirante
  • Dornier 228

Listas relacionadas

  • Lista de aviones militares de los Estados Unidos

Referencias

Notas

  1. ^ Este y los modelos Merlin y Metro subsiguientes tienen un estabilizador horizontal recortable (THS) que generalmente se usa en aviones a reacción, uno de los pocos aviones turbohélice que tienen esta característica de diseño (el Beechcraft Modelo 99 de la competenciaes otro).
  2. ^ El artículo "Entrega final de Metro" en el número 64 de la revista Airways indica que las entregas de Metro totalizaron 18. La lista de producción de Metro muestra que a fines de 1974, se habían construido 22 Merlins.
  3. ^ La serie SA226 / SA227 de fuselaje largo ha superado ligeramente en ventas a la serie Beechcraft 1900, pero muchas se construyeron como aviones corporativos Merlin. El de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter de tamaño similarha vendido más que ambos tipos, pero es una clase diferente de avión.
  4. ^ 123 SA226-Ts (de los cuales 31 eran Merlin IIIB construidos con C / N asignados entremezclados con los de Metro II), y Merlin IIIC y 300 (35 SA227-TT, de los cuales 25 eran IIIC y 10 eran 300; nuevamente con asignados C / Ns entremezcladas con Metros, en este caso Metro III / Merlin IVCs). Además, tres SA226-AT se convirtieron en la línea de producción como SA226-TC; cuatro SA226-TC se convirtieron de forma similar en SA226-AT; y un SA227-TT de fuselaje corto se convirtió en un SA227-AC de fuselaje largo. Cada uno de estos ocho aviones tenía dos números de constructor diferentes de varios nombres de modelo.
  5. ^ El modelo de 14,500 lb (6,577 kg) se puede modificar a un peso máximo de 15,000 lb (6,804 kg), pero el peso de aterrizaje para ese modelo permanece en 14,000 lb (6,350 kg).
  6. ^ -11U-601G, -611G o -612G dependiendo de la hélice instalada

Citas

  1. ^ "Fechas de producción de Metro". Archivado el 20 de junio de 2008 en Wayback Machine, fortunecity.com. Consultado el 21 de agosto de 2011.
  2. ^ a b Fricker, John. "En la Convención de la NBAA, Parte 2 - los tipos de turbohélice", "Metroliner". Flight International , 16 de octubre de 1969, pág. 595 (versión de archivo en línea). Recuperado: 15 de diciembre de 2008.
  3. ^ "Fairchild para adquirir Swearingen", "World News" (versión de archivo en línea). Flight International , 11 de noviembre de 1971, pág. 751. Consultado el 15 de diciembre de 2008.
  4. ^ a b c "Entrega final del metro". Revista Airways Vol. 8, núm. 4; Número 64, junio de 2001, pág. 32. Airways International Inc. ISSN 1074-4320.
  5. ^ a b c "Listas de producción de turbohélice". Archivado el 20 de junio de 2008 en la Wayback Machine , fortunecity.com, el 25 de agosto de 2007.
  6. ^ a b c "Metro IV & V", Directorio de aviones de cercanías , (versión de archivo en línea). Flight International , 7 de mayo de 1988, pág. 47. Recuperado: 15 de diciembre de 2008.
  7. ^ "Certificado tipo SA227-CC / -DC". FAA. Obtenido: 15 de diciembre de 2008
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enlaces externos

  • Museo Virtual - Fairchild
  • Metro de Fairchild
  • Plano de tres vistas de Flight International de Metro V
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