SyberJet Aircraft (SJA) es un fabricante de aviones estadounidense. La sede de la empresa se encuentra en Cedar City, Utah, junto al Aeropuerto Regional de Cedar City, con oficinas de ingeniería adicionales e instalaciones de fabricación, servicio, reparación y pruebas de fatiga cerca y en el Aeropuerto Internacional de San Antonio en San Antonio, Texas .
Tipo | Fabricación |
---|---|
Industria | Aviación |
Fundado | 1959 |
Fundador | Ed Swearingen |
Sede | , |
Gente clave | Mark Fairchild |
Productos | Jets de negocios |
Sitio web | www |
Fundada como Swearingen Aircraft en 1959, la compañía pasó a llamarse Sino Swearingen Aircraft Company en 1995 antes de ser comprada en agosto de 2008 por Emirates Investment and Development Corporation y rebautizada como Emivest Aerospace Corporation. [1] En abril de 2011 los activos de Emivest Aerospace fueron adquiridos por MT, LC de Cedar City, Utah , y la compañía comenzó a operar como SyberJet Aircraft.
Historia
Aviones Swearingen
Swearingen Aircraft fue fundada por Ed Swearingen en 1959. [2] Los primeros trabajos de la empresa incluyeron el desarrollo de prototipos de aviones para otros fabricantes; como el prototipo Twin Comanche desarrollado para Piper Aircraft durante 1962 y el desarrollo de varios helicópteros de investigación para la Bell Helicopter Company , trabajo que dio lugar al HueyCobra . [3] La compañía también desarrolló modificaciones de otros diseños, una actividad en la que Ed Swearingen había estado involucrado antes de formar Swearingen Aircraft. Estos programas de modificación incluyeron la conversión Excalibur 800 del Beechcraft Twin Bonanza (porque la potencia combinada de sus dos motores Lycoming IO-720 era de 800 caballos de fuerza ); Las mejoras en la estructura del avión incluyeron la modificación de la cabina para permitir la entrada a través de una escalera de aire en lugar de sobre el ala derecha a una puerta, y puertas del tren de aterrizaje que encerraban completamente las ruedas cuando se retraían. La escalera de aire fue instalada de fábrica por Beechcraft durante la fabricación del último modelo J50 de Twin Bonanza. El desarrollo de Queen Air del Twin Bonanza también recibió el tratamiento de Swearingen, el Queen Air Excalibur tuvo modificaciones menos extensas, que también involucraron el montaje de 400 hp (300 kW) IO-720, reemplazando los motores Lycoming con engranajes más problemáticos y de menor potencia instalados en fabricación, y las puertas del tren de aterrizaje cerradas (el Queen Air fue diseñado desde el principio con una escalera de aire). El ejército de los Estados Unidos modificó varias de sus versiones U-8 del Queen Air a este estándar. [4] Las aeronaves Excalibur se distinguen fácilmente de las Twin Bonanzas y Queen Airs estándar por las puertas del tren de aterrizaje y las cubiertas de motor más rectangulares de las Excaliburs en comparación con las cubiertas redondeadas de los originales.
Las Excalibur dieron lugar al primer diseño de Swearingen, el SA26 Merlin , que podría describirse como un Excalibur presurizado . El Merlin tenía alas Queen Air modificadas con tanques de combustible rediseñados, colas horizontales Queen Air y tren de aterrizaje Twin Bonanza. El fuselaje y la aleta vertical del Merlin representaron la contribución de Swearingen al diseño general. El siguiente paso fue la potencia de la turbina, a través del SA26-T Merlin IIA con Pratt & Whitney Canada PT6 y el siguiente SA26-AT Merlin IIB con turbopropulsores Garrett TPE331 . Luego vino el nuevo SA226-T Merlin III con nuevas alas, tren de aterrizaje y cola horizontal cruciforme acoplada a una versión ligeramente estirada del fuselaje utilizado en la serie Merlin II. El esfuerzo de diseño llegó a su conclusión lógica con la serie Metro de aviones de 19 asientos, el primero de los cuales tuvo su primer vuelo el 26 de agosto de 1969. Para entonces, la empresa atravesaba dificultades financieras y carecía de recursos para seguir adelante, por lo que el Metro no entró en producción hasta que Fairchild adquirió Swearingen Aircraft en 1972. La compañía pasó a llamarse Swearingen Aviation Corporation con Ed Swearingen como accionista al 10% y presidente de la junta directiva . [3] Se produjeron un total de 1.053 Merlins y Metros cuando terminó la producción en 1998; 350 Merlins de fuselaje corto y 703 Merlins y Metros de fuselaje largo. [5]
En 1971, Piper Aircraft inició negociaciones de fusión con Swearingen, pero no concretó la fusión. [6] En 1973, Ed Swearingen formó una nueva empresa y volvió a modificar aviones, desarrollando una nueva versión del Lockheed Jetstar en nombre del fabricante y Garrett . Las modificaciones implicaron la instalación de nuevos motores Garrett TFE731 y mejoras aerodinámicas en la estructura del avión, aumentando el alcance del Jetstar de 1.800 millas náuticas (3.330 km) a 2.600 millas náuticas (4.820 km) sin aumentar la capacidad de combustible. Luego, la compañía fabricó góndolas de motores a reacción y otros componentes de aviones como subcontratista de varios fabricantes, incluidos Cessna , Gates Learjet y Dassault . El 1 de mayo de 1982, Ed Swearingen renunció a Fairchild y ejerció su derecho a readquirir el nombre comercial de Swearingen. Fairchild cambió el nombre de Swearingen Aviation a Fairchild Aircraft Corporation y la compañía de Ed Swearingen se convirtió en Swearingen Aircraft Corporation. [3]
Sino Swearingen
La empresa dedicó sus energías al desarrollo de un nuevo avión pequeño para el mercado de la aviación general , que finalmente se convirtió en el SJ30-2 . La empresa pasó a llamarse Sino Swearingen en 1995 y se convirtió en una sociedad anónima a partir de una sociedad el 5 de noviembre de 1999. Los patrocinadores financieros de la empresa incluían el Ministerio de Asuntos Económicos de Taiwán . La empresa era de propiedad privada y las ventas de 2005 se cifraron en 25,3 millones de dólares.
SSAC había invertido más de 12 años y más de 700 millones de dólares en inversión total en 2008, cuando los inversores de Dubai conocieron Sino Swearingen por Action Aviation, el mayor distribuidor de Sino Swearingen. La compañía con sede en Dubai se convirtió en el accionista mayoritario de Sino Swearingen, y el gobierno taiwanés y los inversores privados como Action Aviation asumieron participaciones minoritarias.
La adquisición por parte de los inversores de Dubai siguió a la retirada de la venta en 2007 del antiguo inversor de SSAC, ACQ Capital, que no pudo continuar debido a su exposición al mercado de hipotecas de alto riesgo de EE. UU. Un comunicado de prensa del 17 de septiembre de 2008 declaró que los inversores de Dubai proporcionarían fondos adicionales de hasta mil millones de dólares para ayudarlo a diseñar y desarrollar su segundo modelo de avión. [7]
El programa SJ30 fue el primer programa de aeronaves en solicitar con éxito y obtener la aprobación para certificarse como un avión de categoría de pasajeros de la Parte 23. En 1996, Sino Swearingen solicitó la certificación como aeronave de Categoría Commuter, argumentando que era tan segura o más segura que la aeronave de Categoría Commuter de la Parte 23 actual. En ese momento, solo el Fairchild Metro 23 y el Beechcraft 1900D habían sido certificados bajo estas reglas. La aprobación de esta solicitud permitió que el programa SJ30 superara el límite de peso de despegue de 12,500 libras de la Parte 23 y allanó el camino para que otras compañías siguieran el ejemplo del SJ30.
El programa SJ30 fue la primera compañía de aviones a reacción en más de 30 años (desde Learjet en 1963) en desarrollar, certificar y fabricar un nuevo avión a reacción. Con todas sus pruebas y tribulaciones, el programa SJ30 mostró por qué es tan difícil construir una empresa y desarrollar y certificar una aeronave al mismo tiempo, demostrando así por qué nadie más lo había hecho desde Learjet.
El programa SJ30 fue el primero en volar tanto el motor Williams FJ44 -1 como el FJ44-2A y fue fundamental en el desarrollo de los motores con Williams International . La incorporación posterior de los motores en Cessna y Raytheon dio lugar a sus aviones CitationJet y Premier, respectivamente.
De acuerdo con la visión de Ed Swearingen de un mejor avión ligero, el SJ30 fue el primer avión diseñado alrededor de una cabina de 12 psi para una mayor comodidad en la cabina. La cabina de 12 psi da como resultado una cabina a nivel del mar de 41.000 pies y una cabina de menos de 1.800 pies en su techo de 49.000 pies. La cabina de 12 psi fue demostrada por primera vez en vuelo por pilotos de la compañía el 23 de agosto de 2004.
El prototipo original del SJ30-1 estaba en exhibición en el Lone Star Flight Museum en Galveston, Texas cuando fue inundado por el huracán Ike .
Como prueba de su capacidad de velocidad y alcance, el SJ30 tiene los siguientes récords mundiales a través de FAI / NAA : Velocidad reconocida en un recorrido cerrado: San Antonio, Texas a Goose Bay , Canadá, Velocidad reconocida en un recorrido cerrado: San Antonio, Texas a Londres, Inglaterra, velocidad reconocida en un recorrido cerrado - Londres, Inglaterra a Dubai, Emiratos Árabes Unidos.
En 2006, la Asociación Aeronáutica Nacional otorgó al SJ30 de Sino Swearingen Aircraft Corporation el Diploma de Grupo Honorario FAI .
Emivest
Sino Swearingen fue adquirida por inversores de Dubai en 2008. La empresa con sede en Dubai se convirtió en el accionista mayoritario de Sino Swearingen, y el gobierno taiwanés y los inversores privados tomaron participaciones minoritarias. El nombre de la empresa se cambió a Emivest Aerospace Corporation.
El 26 de octubre de 2010, Emivest se declaró en quiebra después de no poder encontrar más fondos para continuar con las operaciones.
El 7 de abril de 2011, un juez aprobó la venta de los activos de Emivest a MT, LLC de Utah, un grupo de propiedad afiliado a Metalcraft Technologies, Inc. de Cedar City, Utah, un proveedor de piezas para el SJ30. Según un artículo de noticias, el vicepresidente de Emivest, Mark Fairchild, declaró que, según su entendimiento, MT, LC planeaba mantener a Emivest como fabricante de aviones, aunque no conocía los detalles.
SybertJet
El 15 de junio de 2011, MT, LC, la empresa con sede en Cedar City, Utah, que compró los activos de Emivest para salir de la quiebra, anunció que el nuevo nombre de la empresa sería SyberJet Aircraft. SyberJet posee el certificado de tipo SJ30.
Durante y en apoyo del programa de la NBAA [ ¿cuál? ] SyberJet firmó un contrato con Honeywell para el desarrollo y la compra de su plataforma de aviónica APEX (ahora Epic 2.0) que se denominará SyberVision R para el SJ30. Además, el centro de servicio de fábrica de SyberJet, Parte 145, está designado como una estación de servicio Williams International.
Honeywell fue elegida por varias razones, pero la capacidad de llegar al mercado lo más rápido posible, así como su modelo financiero más atractivo, llevaron la decisión a su favor.
En junio de 2013, SyberJet anunció una familia de empresas bajo la marca MSC Aerospace. MSC Aerospace es una familia de empresas integradas y sinérgicas con operaciones relacionadas con la industria aeroespacial. SyberJet Aircraft es el fabricante del avión ligero más rápido del mundo, el SJ30. SyberJet ensambla ensamblajes importantes, instala componentes y sistemas, completa el ensamblaje final y la producción en tierra y pruebas de vuelo en Cedar City, Utah, así como oficinas que incluyen oficinas ejecutivas, financieras, de adquisiciones, terminaciones y de ventas / marketing. La ubicación de Texas ofrece ingeniería, operaciones de prueba de vuelo y entrenamiento de vuelo, así como la ubicación de la estación de reparación central para brindar soporte a la flota de clientes del SJ30. Cedar City también tiene una ubicación de estación de reparación satelital para respaldar la flota de clientes de la costa oeste. Metalcraft Technologies, Inc (MTI) es otra de las compañías de MSC Aerospace que apoya la fabricación y ensamblaje de piezas de aviones y aeroestructuras detalladas para los principales fabricantes de aviones. De hecho, MTI produjo aproximadamente el 70% de las piezas de chapa y ensambló el fuselaje de popa del SJ30 desde 1997. Otros clientes incluyen Lockheed-Martin, Boeing, Gulfstream, Middle River, Piper Aircraft y Cessna Aircraft. CBI Associates es el tercero miembro de la familia MSC Aerospace y es el brazo de gestión y desarrollo inmobiliario de MSC.
SyberJet anunció un lugar de montaje final durante las ceremonias de prensa en Cedar City, Utah. La Junta Directiva de la Oficina de Desarrollo Económico del Gobernador de Utah y los funcionarios electos del Condado de Iron y Cedar City han aprobado incentivos financieros para MSC Aerospace y sus subsidiarias SyberJet Aircraft and Metalcraft Technologies (MTI) por un total de casi $ 45 millones. MTI y SJA utilizarán estos incentivos para ampliar sus instalaciones de fabricación en Cedar City, Utah, en apoyo de la producción del jet empresarial SJ30.
Referencias
- ^ " Sino Swearingen renombró Emivest Aerospace ". Diario de negocios de San Antonio .
- ^ Página biográfica de Ed Swearingen en el sitio web de la empresa Sino Swearingen consultada el 31 de agosto de 2007
- ^ a b c Información biográfica de Ed Swearingen contenida en una copia en línea de un memorando al gobernador del estado de Oregon de fecha 21 de agosto de 1987; Consultado el 31 de agosto de 2007.
- ^ Imágenes en el sitio web airliners.net de US Army U-8F Seminoles 62-3836 , 62-3838 , 62-3861 y 62-3872 con modificaciones de Excalibur visibles; referencia cruzada con los aviones de la USAF de 1962 y del Ejército de los EE. UU. Archivado 2007-08-20 en labase de datos de Wayback Machine para proporcionar identidades militares cuando sea necesario. La información de ambos sitios se obtuvo el 31 de agosto de 2007.
- ^ "Entrega final del metro". Revista Airways Vol. 8, núm. 4; Número 64, junio de 2001, pág. 32. Airways International Inc. ISSN 1074-4320. Las cifras de producción para Merlins de fuselaje corto se derivan de restar el total de producción de fuselaje largo de 703 obtenido del artículo de Wikipedia Metro del total de producción total de 1.053 obtenido del artículo de la revista.
- ^ "Progreso del aire". Progreso aéreo : 16 de noviembre de 1971.
- ^ Emivest inyectará $ 1 mil millones en el artículo financiero de SSAC Gulfnews.com recuperado el 20 de septiembre de 2008.
enlaces externos
- Página Web de la compañía
- Página Web de la compañía
- Sitio web del distribuidor