El Swearingen Merlin o el Fairchild Aerospace Merlin es un avión de negocios de doble turbohélice presurizado producido primero por Swearingen Aircraft y luego por Fairchild en una planta en San Antonio , Texas .
Esmerejón | |
---|---|
![]() | |
El Merlin es un avión utilitario ligero turbohélice gemelo de ala baja con equipo retráctil | |
Papel | avión de negocios |
Fabricante | Aviones Swearingen Fairchild |
Diseñador | Ed Swearingen John T. Jennings |
Primer vuelo | 13 de abril de 1965 |
Estado | Fuera de producción, en servicio |
Producido | 1965-1998 |
Variantes | Fairchild Swearingen Metroliner C-26 Metroliner |
Diseño y desarrollo
El Merlin fue una evolución de los programas de modificación anteriores realizados por Swearingen Aircraft. Ed Swearingen inició los desarrollos que llevaron al Merlin a través de modificaciones graduales en los aviones comerciales Beechcraft Twin Bonanza y Queen Air , que denominó Excalibur . Luego se desarrolló un avión híbrido, con un nuevo fuselaje y aleta vertical, acoplado a alas y colas horizontales Queen Air recuperadas y modificadas (mojadas) , y tren de aterrizaje Twin Bonanza. Este era el SA26 Merlin , más o menos un Excalibur presurizado pero equipado con un motor de modelo diferente, el motor de pistón engranado Lycoming TIGO-540 de 6 cilindros. El TIGO 540 se usó a pesar de que una de las razones por las que se usó el IO-720 en el Excalibur fue que los motores IGSO-480 e IGSO-540 de la serie Queen Air del mismo fabricante eran tan problemáticos. Pronto se tomó la decisión de ofrecer una mayor potencia del motor, que se logró mediante la instalación de dos motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6 A-20, lo que resultó en el SA26-T Merlin IIA .
Historia operativa
El prototipo IIA salió al aire por primera vez el 13 de abril de 1965, unos quince meses después del Beech Model 65-90 King Air de la competencia (que también se derivó del Model 65 Queen Air). Se construyeron 36 modelos Merlin IIA antes que un modelo de seguimiento con motores Garrett AiResearch TPE-331 -1 llamados SA26-AT Merlin IIB entró en producción después de que AiResearch fuera designado como distribuidor del tipo. [1] El TPE-331 se convirtió en el motor definitivo de todos los Merlins de producción posteriores y los Metros de fuselaje más largo que le seguirían. El Departamento de Aviación Civil de Australia (ahora la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil ) recibió cuatro Merlin IIB en 1969 y los operó durante casi quince años. [2] Los Merlin IIA y IIB eran visualmente todavía obviamente derivados del Queen Air, presentando como lo hicieron los aviones de cola y alas de Queen Air con las mismas góndolas de motor de techo plano que los Excalibur Queen Airs; la escalera de aire en el mismo lugar y con el mismo diseño general que el Queen Air; y el morro es especialmente similar, de la misma forma general con paneles de acceso del mismo tamaño, forma y ubicación que los del Queen Air.
Estas similitudes visuales terminaron con el siguiente modelo, el SA226-T Merlin III , que se puso en producción en febrero de 1972 después de que se fabricaran 87 Merlin IIB. Esto tenía nuevas alas y góndolas de motor con motores Garrett de entrada invertida (esto nuevamente se convirtió en una característica definitoria de todos los modelos de producción posteriores), nuevo tren de aterrizaje con dos ruedas en cada pata, una cola horizontal rediseñada montada en la aleta vertical en lugar de en el fuselaje como en modelos anteriores [3] y una nariz más larga rediseñada con espacio para un compartimiento de equipaje, así como la aviónica que se encuentra en las narices de los aviones de la serie Merlin II. Todos estos cambios de diseño provienen del diseño de Metro, que se estaba desarrollando a fines de la década de 1960.
El SA226-TC Metro era más o menos un diseño nuevo, conceptualmente un tramo del Merlin II (al que se parecía superficialmente) con capacidad para 22 pasajeros. La construcción del prototipo del Metro comenzó en 1968 y el primer vuelo fue el 26 de agosto de 1969. Los motores estándar ofrecidos eran dos turbohélices TPE331-3UW con hélices de tres palas. También se comercializó una versión corporativa llamada SA226-AT Merlin IV e inicialmente las ventas de esta versión fueron aproximadamente el doble que las del Metro. [4] Sin embargo, estas ventas no se produjeron de inmediato, ya que la empresa se vio afectada financieramente por el desarrollo del prototipo de Metro y carecía de fondos para prepararse para la producción. [5] Esta situación se rectificó a finales de 1971 cuando Ed Swearingen acordó vender el 90% de la empresa a Fairchild; la empresa pasó a denominarse Swearingen Aviation Corporation.
A fines de 1972, se habían construido seis Merlin IV [6] y la producción se incrementó gradualmente junto con el Merlin III de fuselaje corto producido al mismo tiempo. En 1974, los modelos Merlin IV y Metro originales fueron reemplazados por el SA226-AT Merlin IVA y el SA226-TC Metro II después de que se hubieran construido unos 30 Merlin IV y unos 20 Metros. [7] Entre los cambios realizados se encuentran ventanas rectangulares ovaladas más grandes que reemplazan las ventanas circulares estilo ojo de buey de los primeros aviones, y la provisión opcional para un pequeño cohete de despegue asistido por cohete (RATO) en el cono de cola, que se ofrece para mejorar rendimiento de despegue de aeródromos "calientes y altos". El mismo año, el Merlin III fue reemplazado por el SA226-T Merlin IIIA , con una ventana adicional en el lado derecho de la cabina y una pequeña ventana detrás de la escalera aérea a cada lado del fuselaje. Los clientes del Merlin IIIA incluyeron la Fuerza Aérea Argentina , el Ejército Argentino y la Fuerza Aérea Belga .
En enero de 1979 terminó la producción del Merlin IIIA a favor del SA226-T (B) Merlin IIIB . El IIIB se diferenciaba principalmente por los motores TPE331-10U de mayor potencia que impulsaban hélices de cuatro palas que giraban en la dirección opuesta a las de modelos anteriores. El SA227-TT Merlin IIIC fue el siguiente, presentado al mismo tiempo que el SA227-AC Metro III (el primer Metro III fue Fairchild c / n AC-420 y el primer Merlin IIIC fue c / n TT-421, Metro y Merlin en este etapa numerada consecutivamente con diferentes prefijos para denotar los diferentes tipos), y poco después le siguió la versión SA227-AT Merlin IVC del Metro III (el primer Merlin IVC fue c / n AT-423). El Merlin IIIC fue un rediseño para incorporar cambios estructurales y de otro tipo, pero visualmente era el mismo que el Merlin IIIB, el rediseño se llevó a cabo para que el avión cumpliera con la Regulación Federal Especial de Aviación 41 (SFAR-41). La versión Merlin IVC se certificó inicialmente en 1980 con hasta 14.000 libras (6.350 kg), lo que aumentó a 14.500 libras (6.577 kg) a medida que se mejoraron los motores y las estructuras. Se ofreció una opción para subir hasta 16.000 libras (7.257 kg). Otras mejoras incorporadas en el Merlin IVC fueron un aumento de 3,05 m (10 pies) en la envergadura del ala (logrado mediante el simple recurso de quitar las puntas de las alas del ala Metro II, atornillar una extensión al final de cada ala y colocar una nueva punta de ala , rediseñado para reducir la resistencia), motores TPE331-11U con cubiertas de motor de "acceso rápido" rediseñadas y propulsores de cuatro palas como en el Merlin IIIB, y otras modificaciones de la estructura del avión para reducir la resistencia, incluidas las puertas del tren de aterrizaje que se cierran después de que se extiende el tren . El Ejército de Estados Unidos compró un Merlin IVC de segunda mano y lo operó como el UC-26C solitario. [8]
Hacia el final de la producción de las variantes de fuselaje corto del Merlin, se ofrecieron aletas opcionales . Diez de los últimos 25 SA227-TT se construyeron con los winglets como Merlin 300 . La producción de Merlins de fuselaje corto terminó en 1983 con la construcción del Merlin IIIC c / n TT-541. El último Merlin IVC (c / n AT-695B) se construyó en 1987 y la producción de Metro terminó en 1998. [5]
Variantes
Variantes civiles
- SA26 Merlín
- Prototipo de Merlin con motor de pistón
- SA26-T Merlin II
- Prototipo rediseñado con dos turbopropulsores PT6A.
- SA26-T Merlin IIA
- Versión de producción del Merlin II con dos motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6 A-20.
- SA26-T Merlin IIB
- Similar al Merlin IIA pero con dos motores turbohélice Garrett AiResearch TPE331 -1-151G.
- SA226-T Merlín III
- Rediseño de Merlin II con nuevo fuselaje e incorporación de ala, tren de aterrizaje y cola de Metro; dos turbopropulsores TPE331-3U-303G.
- SA226-T Merlin IIIA
- Actualización del diseño de Merlin III, los cambios incluyen ventanas adicionales.
- SA226-T (B) Merlín IIIB
- Actualización del diseño del Merlin IIIA, los cambios incluyen motores TPE331-10U-503G que impulsan hélices de 4 palas; Cambios de sistemas y interior revisado y aire acondicionado.
- SA227-TT Merlin IIIC
- Rediseño para cumplir con el estándar SFAR-41.
- SA227-TP Merlin IIID
- Variante propuesta del IIIC con motores PT6A.
- SA227-TT Merlin 300
- Merlin IIIC equipado con winglets
- SA226-AT Merlin IV
- Versión corporativa de 21 asientos del Metro, con dos motores TPE331-3U-303G.
- SA226-AT Merlin IVA
- Merlin IV con cambios menores, más notablemente con ventanas de cabina rectangulares ovaladas en lugar de ventanas redondas; versión corporativa de Metro II.
- SA227-AT Merlin IVC
- Versión corporativa de Metro III con mayor peso máximo de despegue en comparación con Metro III. SA227-AT también construido como versión de carguero Expediter sin ventanas de cabina (ver Fairchild Swearingen Metroliner ).
Variantes militares
- C-26 es la designación de las fuerzas armadas de los Estados Unidos para la serie Metroliner. No fue nombrado oficialmente por las Fuerzas Armadas de Estados Unidos.
- UC-26C : este fue un Merlin IVC de segunda mano construido en 1983 operado por el Ejército de los EE. UU. Durante varios años con el número de serie 89-1471. [8]
Operadores militares
Argentina
- Fuerza Aérea Argentina - Se utilizaron dos Merlin IVA en la función de búsqueda y rescate. [9]
- Ejército Argentino - Cinco IVA Merlin. [10]
Bélgica
- Fuerza Aérea de Bélgica - Seis AII Merlin [11]
Sudáfrica
- Fuerza Aérea Sudafricana - Siete IVA Merlin [12]
- Escuadrón No. 21 SAAF
Suecia
- Fuerza Aérea Sueca [ cita requerida ]
Tailandia
- Royal Thai Air Force - Cuatro Merlin IVA, tres equipados como aviones de reconocimiento. [13]
Estados Unidos
- Ejército de los Estados Unidos [ cita requerida ]
Incidentes y accidentes
Hasta mayo de 2021 ha habido 63 incidentes documentados y 96 muertes relacionadas con el Merlín. [14] A continuación se enumeran algunos de los más notables.
- 1 de abril de 1993: el campeón de NASCAR Alan Kulwicki murió en el accidente de un Merlin III, matrícula de avión N500AK , cerca de Blountville, Tennessee , mientras se aproximaba al cercano Aeropuerto Regional Tri-Cities . Las cuatro personas a bordo, incluidos dos ejecutivos de la cadena de restaurantes Hooters , murieron. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) atribuyó el accidente a "Incumplimiento del piloto en seguir los procedimientos relacionados con el uso del sistema antihielo de entrada del motor y / o encendido continuo mientras opera en condiciones de hielo ". [15]
- 23 de abril de 2021: un Merlin IIIB, matrícula N59EZ , se estrelló cerca de Winslow, Arizona , matando al piloto de IndyCar y ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1979 , Bill Whittington, y al otro ocupante. El accidente está siendo investigado por la NTSB y la Administración Federal de Aviación . [16] [17]
Especificaciones (certificación Merlin IIIC, SFAR 41)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1982–83. [18]
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: hasta 9 pasajeros
- Longitud: 42 pies 2 pulg (12,85 m)
- Envergadura: 46 pies 3 pulg (14,10 m)
- Altura: 16 pies 10 pulgadas (5,13 m)
- Área del ala: 277,5 pies cuadrados (25,78 m 2 )
- Relación de aspecto: 7,71: 1
- Superficie aerodinámica : NACA 65 2 A215 en la raíz, 64 2 A415 en la punta
- Peso vacío: 8,150 lb (3,697 kg)
- Peso máximo al despegue: 13,230 lb (6,001 kg)
- Capacidad de combustible: 648 gal EE. UU. (540 gal imp; 2450 L)
- Planta motriz: 2 × turbopropulsores Garrett AiResearch TPE-331 -10U-503G [19] , 900 shp (670 kW) cada uno
- Hélices: Dowty Type R.321 de 4 palas, 8 pies 10 pulgadas (2,69 m) de diámetro
Actuación
- Velocidad de crucero: 300 kN (350 mph, 560 km / h) a 10,000 pies (3,050 m) (crucero máximo)
- Velocidad de pérdida: 92 kN (106 mph, 170 km / h) (flaps y tren de aterrizaje abajo)
- Alcance: 1.938 millas náuticas (2.230 mi, 3.589 km) a 26.000 pies (7900 m), seis ocupantes
- Alcance del ferry: 2.239 millas náuticas (2.577 millas, 4.147 km)
- Techo de servicio: 27.000 pies (8.200 m)
- Velocidad de ascenso: 2650 pies / min (13,5 m / s)
- Carrera de despegue a 50 pies (15 m): 2920 pies (890 m)
- Carrera de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 2,920 pies (890 m)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Beechcraft Queen Air
- Beechcraft Twin Bonanza
- Fairchild C-26 Metroliner
- Fairchild Swearingen Metroliner
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Beechcraft King Air
- Cessna 425 Conquest I / Corsair y 441 Conquest II
- Embraer EMB 121 Xingu
- Mitsubishi MU-2
- Piaggio Avanti
- Piper PA-31T y PA-42 Cheyenne
- Comandante turbo de Rockwell / Gulfstream
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
Referencias
- Notas
- ^ Fricker, John. "En la Convención de la NBAA, Parte 2 - los tipos de turbohélice", Flight International , 16 de octubre de 1969, p.595 (versión de archivo en línea). Consultado: 15 de diciembre de 2008
- ^ Página del Museo Swearingen Merlin del Departamento de Aviación Civil Airways.
- ^ Este y los siguientes modelos Merlin y Metro tienen un estabilizador horizontal recortable (THS) que se suele utilizar en aviones a reacción, uno de los dos únicos tipos de aviones turbohélice que tiene esta característica de diseño.
- ^ Basado en fechas de producción en la lista de producción de Metro a la que se accede a través de este sitio web. Archivado el 20 de junio de 2008 en Wayback Machine .
- ^ a b "Entrega final del metro". Revista Airways Vol. 8, núm. 4; Número 64, junio de 2001, pág. 32. Airways International Inc. ISSN 1074-4320.
- ^ Página de inicio de listas de producción de turbohélice Archivado el 20 de junio de 2008en lalista de producción de Wayback Machine Metro a la que se accede a través de este sitio el 3 de septiembre de 2007
- ^ El artículo "Entrega final de Metro" en el número 64 de la revista Airways establece que las entregas de Metro antes de la introducción del Metro II ascendían a 18. La lista de producción de Metro muestra que a finales de 1974 se habían construido 22 Merlins. Sin embargo, una foto en Airliners.net ( aquí ) del 33 ° Merlin IVA construido (Fairchild c / n AT-038, construido en 1975), muestra que tiene las ventanas redondas anteriores.
- ^ a b Lista de números de serie de la USAF FY1989 Archivado el 11 de octubre de 2007 en Wayback Machine, consultado el 25 de agosto de 2007.
- ^ Andrade 1982, p. 12
- ^ Andrade 1982, p. 13
- ^ Andrade 1982, p. 25
- ^ Andrade 1982, p. 198
- ^ Andrade 1982, p. 224
- ^ "Archivos de accidentes" . Archivos de la Oficina de Accidentes de Aeronaves . Consultado el 6 de mayo de 2021 .
- ^ NTSB (16 de marzo de 1994). "Informe final de accidentes de aviación de la Junta Nacional de seguridad del transporte" . app.ntsb.gov . NTSB . Consultado el 24 de octubre de 2017 .
- ^ "NCSO: 2 personas muertas después de un accidente de avión cerca de Winslow" . KNXV-TV . Associated Press. 28 de abril de 2021 . Consultado el 6 de mayo de 2021 .
- ^ Red de seguridad operacional de la aviación. "Ocurrencia de ASN Wikibase # 253831" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 6 de mayo de 2021 .
- ^ Taylor, 1982, págs. 364–366.
- ^ opción para inyección continua de alcohol y agua (AWI)
- Bibliografía
- Andrade, John. Militair 1982 . Londres: Aviation Press Limited, 1982. ISBN 0 907898 01 7 .
- Frawley, Gerard. "Fairchild (Swearingen) Merlin". El directorio internacional de aeronaves civiles . Canberra: Publicaciones aeroespaciales Pty. Ltd., 1997. ISBN 1-875671-26-9 .
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1982–83 . Londres: Jane's Yearbooks, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 .
- Taylor, MJH ed. Jane's Encyclopedia of Aviation Studio Editions Ltd. ISBN 1-85170-324-1
enlaces externos
Medios relacionados con Swearingen Merlin en Wikimedia Commons