Ameriflight LLC es una aerolínea de carga estadounidense con sede en el Aeropuerto Internacional de Dallas / Fort Worth . Es el mayor transportista de carga de la FAA Parte 135 de los Estados Unidos , y opera servicios de carga programados y por contrato desde 19 bases a destinos en 250 ciudades en 43 estados de EE. UU., Así como en Canadá , México , el Caribe y América del Sur . Ameriflight presta servicios a las principales instituciones financieras, transitarios, laboratorios y mensajeros nocturnos en los EE. UU. Y brinda servicios de alimentación para transportistas expresos nocturnos a nivel nacional e internacional. [1] Ameriflight tiene un promedio de 525 salidas diarias con más de 100,000 horas de vuelo combinadas al año y un 99,5% de puntualidad. Ameriflight emplea a más de 700 personas (225 pilotos, 140 mecánicos). [ cita requerida ]
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Fundado | 1968 | ||||||
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Bases operativas | |||||||
Hubs | Dallas / Fort Worth | ||||||
Tamaño de la flota | 131 | ||||||
Destinos | 200 | ||||||
Sede | Dallas / Fort Worth , Texas , Estados Unidos | ||||||
Gente clave | Jim Martell (propietario, presidente) Paul Chase (presidente, director ejecutivo) | ||||||
Empleados | 600+ | ||||||
Sitio web | https://w3.ameriflight.com/ |
Historia
Ameriflight se estableció en 1968 como California Air Charter . Primera ruta de la compañía, CalAir 103, era el correo de banco y cheques cancelados volado en un Piper Cherokee Six (PA-32) de Hollywood-Burbank Airport a Riverside Municipal Airport , y luego a Blythe Aeropuerto cerca del río Colorado.
La compañía se fusionó en 1971 con United Couriers (UCI), una subsidiaria de propiedad total de ATI Systems International (ATIS). En abril de 1993 se compró la división de ala fija de Wings Express (que tenía su base en el aeropuerto de Van Nuys ) y las acciones en circulación de Sports Air Travel se adquirieron a mediados de 1997. En marzo de 2007, cuando la empresa canadiense Garda Security compró ATIS, Ameriflight se vendió a un grupo de inversores que incluía al presidente de la empresa, Gary Richards.
En mayo de 2014, la aerolínea anunció que trasladaría su sede al Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth . Las operaciones de mantenimiento y las operaciones de vuelo están programadas para trasladarse a DFW. [2]
A finales de 2014, Ameriflight llegó a un acuerdo para adquirir Wiggins Airways (48 aviones y 100 empleados), lo que haría que Ameriflight se convirtiera en el transportista regional de carga aérea más grande del mundo con 163 aviones en su flota. [3] [4]
Servicios de vuelo
La mayoría de las operaciones de Ameriflight consisten en un servicio de alimentación aérea para los principales integradores de paquetes exprés como UPS , FedEx y DHL . Otros clientes importantes incluyen Lantheus Medical Imaging, ACS Products y Mallinckrodt Pharmaceuticals . En los horarios establecidos por los clientes, la carga se recibe temprano en la mañana de los grandes aviones de carga en los aeropuertos centrales y los aviones Ameriflight la distribuyen a las comunidades más pequeñas cuyo tráfico (o aeropuertos) no sería compatible con los grandes aviones. Por la noche, los aviones Ameriflight vuelan de regreso a los centros, para alimentarlos con carga de las comunidades más pequeñas, que se transporta a los centros de distribución de los integradores para su clasificación y redistribución a los destinos finales.
Aunque la demanda está disminuyendo a medida que aumenta el uso de imágenes digitales y la transferencia de datos electrónicos, Ameriflight también transporta documentos financieros interurbanos de alta prioridad. También se transportan productos farmacéuticos, películas para revelado, muestras de laboratorio médico y otras cargas diversas.
Ameriflight es uno de los pocos transportistas de carga de la Parte 135 en los EE. UU. Con un permiso especial del Departamento de Transporte para transportar carga radiactiva de alto índice de transporte, un elemento importante en el negocio de materias primas médicas radiactivas de tiempo crítico de la empresa, que transporta materiales "generadores" radiactivos entre los puntos de fabricación y las ciudades donde se utiliza para producir materiales utilizados en el diagnóstico y la terapia del cáncer. [ cita requerida ]
Además de los vuelos programados (con horarios de contrato establecidos por los clientes), todas las bases de Ameriflight pueden responder a vuelos de carga a pedido no programados a destinos en Alaska, Canadá, a lo largo de los Estados Unidos contiguos, México, el Caribe y Sudamérica. Se utilizó un solo King Air 200 para vuelos chárter de pasajeros bajo demanda, pero desde entonces se ha retirado.
Flota
Actual
La flota de Ameriflight incluye los siguientes aviones: [5]
Aeronave | En Flota | Pedidos | Máximo de carga útil | Notas |
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Beechcraft 1900 | 25 | 0 | 5.800 libras | |
Beechcraft Modelo 99 | 52 | 0 | 3500 libras | |
Embraer EMB 120ER Brasilia | 13 | 0 | 8.000 libras | |
Metroliner SA227 | 41 | 0 | 4.900 libras | |
Total | 131 | 0 | - |
Antigua Flota
Aeronave | En Flota | Retirado | Máximo de carga útil | Notas |
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Cessna 402 | 4 | 2005 | ||
Dassault Falcon 20 | - | - | ||
de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter | - | - | ||
King Air 200 | 1 | 2015 | Carta | |
Learjet 35A | 4 | 2011 | Carta | |
Mitsubishi MU-2 | - | - | ||
Piper PA-31 | 42 | 2019 | ||
Piper PA-32R | 8 | 2005 | ||
Piper PA-32 | - | - | ||
Piper PA-28R | - | - | ||
Piper PA-23 | - | - | ||
Piper PA-31T Cheyenne | - | - | ||
Total | 33 | 0 |
Accidentes e incidentes
Fecha | Número de vuelo | Información |
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15 de septiembre de 1989 | AMF1952 | Un Ameriflight Piper PA-31-350 Navajo Chieftain ( registrada N70PE) en un vuelo de carga del aeropuerto internacional de Ontario a Santa Barbara Municipal aeropuerto experimentó un fallo de motor y el avión finalmente enrollada bruscamente a la derecha antes de golpear el suelo en una actitud invertida cerca de una milla al noroeste de la pista 26R. El piloto murió en el accidente. La NTSB determinó que una pala de la hélice se separó del eje de la hélice derecho. El resto del cubo de la hélice se separó golpeando el frente derecho del fuselaje y el daño hecho hizo que el avión fuera incontrolable. [6] |
03 de marzo de 1994 | AMF107 | Un Ameriflight Piper PA-31-350 Navajo Chieftain ( registrado como N78DE) en un vuelo de carga, partió del Aeropuerto Hollywood-Burbank volando sin escalas al Aeropuerto Internacional de Oakland . Aproximadamente a las 23:46, hora local, la aeronave chocó con el terreno cerca de la cima del monte Pinos, aproximadamente a 9 millas al oeste del parque Frazier . El avión fue destruido y el piloto con clasificación ATP murió en el accidente. La NTSB determinó que la causa probable fue que el piloto no seleccionó una altitud de crucero que aseguraría un espacio libre adecuado sobre el terreno. Factores contribuyentes relacionados con la oscuridad, la condición nocturna y la falta de atención del piloto. [7] |
16 de noviembre de 1994 | - | Un Ameriflight Beechcraft Modelo 99 ( registrada N63995) en un vuelo de carga de Burbank-Glendale-Pasadena aeropuerto a aeropuerto internacional de Oakland descendió abruptamente en el suelo desde la altitud de crucero cerca de Avenal y el piloto murió en el accidente. No se pudo determinar la causa probable, aunque se sospechaba que el piloto estaba incapacitado. [8] |
23 de diciembre de 1995 | - | Mientras realizaba una verificación de competencia de instrumentos 135.297, un Ameriflight Piper PA-31-350 Navajo Chieftain ( registrado N27954) impactó el terreno en las colinas al sureste del Aeropuerto Internacional de Oakland (KOAK) aproximadamente a las 00:19 hora local. El avión fue destruido y los dos pilotos murieron en el accidente. En la narrativa de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, determinaron la causa probable como la falla del controlador de tráfico aéreo en cumplir con las instrucciones contenidas en el Manual de Control de Tráfico Aéreo y vectorizar una aeronave por debajo de la altitud mínima de vectorización (MVA). Además, el supervisor de ATC no detectó y corrigió la situación. La menor conciencia de la situación por parte de la tripulación de vuelo también se consideró un factor contribuyente. [9] |
13 de agosto de 1997 | AMF262 | Un Beechcraft 1900 (registrado N3172A) resultó dañado en un accidente, aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma y fue destruido en un incendio que había estallado por el combustible derramado. La investigación del accidente determinó que el avión se había sobrecargado y que el piloto había sido mal informado por miembros del personal de la empresa que contrató para el vuelo sobre el peso de la carga y el centro de gravedad , lo que provocó una pérdida [10] durante el aterrizaje. . |
12 de febrero de 1999 | - | Un Beechcraft C99 (registrado N205RA) se estrelló contra un cañón de las Montañas Blancas , mientras se encontraba en ruta en un vuelo de posicionamiento desde el aeropuerto de Tonopah al aeropuerto de Bishop . Los restos finalmente se descubrieron dos días después. Según familiares y testigos, el piloto (que murió en el accidente) había declarado su intención de tomar fotografías aéreas del paisaje local y probablemente perdió el control de la aeronave mientras lo hacía. [11] |
14 de octubre de 1999 | AMF121 | Un Ameriflight Piper PA-31-350 Navajo Chieftain ( registrado N1024B) en un vuelo de carga desde el Aeropuerto North Las Vegas (KVGT) al Aeropuerto Ejecutivo de Sacramento (KSAC) impactó el terreno a 11 millas al norte del aeropuerto KVGT. El piloto resultó herido de muerte. En la narrativa de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, determinaron que la causa probable era la falla del piloto al mando para mantener la separación del terreno mientras operaba bajo las reglas de vuelo visual. Los factores que contribuyeron fueron la publicación incorrecta de un rumbo sugerido por parte del personal de control de tránsito aéreo, el monitoreo inadecuado del progreso del vuelo por parte del personal de control de salidas por radar y la falla del controlador de radar para identificar una condición peligrosa y emitir una alerta de seguridad. [12] |
29 de noviembre de 2003 | AMF1966 | El vuelo 1966 de Boeing Field se estrelló contra árboles en malas condiciones de visibilidad mientras se acercaba a su destino Felts Field , por lo que el piloto murió. La aeronave involucrada, un Fairchild Metro III registrado N439AF, tenía uno de sus dos receptores ILS aplazado debido a la actividad intermitente de la bandera en el momento del accidente. El piloto había iniciado su descenso final tarde y luego descendió por la pista de planeo. [13] |
18 de marzo de 2006 | AMF2591 | Un Beechcraft Model C99 (registrado como N54RP) se estrelló durante un vuelo de Helena a Butte en Montana a unas 8.1 millas al suroeste de su destino, matando a los dos pilotos a bordo. El avión impactó árboles y terreno montañoso, donde los restos solo pudieron ubicarse el 20 de marzo. Se determinó que la causa del accidente fue que el piloto no siguió el procedimiento de aproximación por instrumentos adecuado. [14] [15] |
17 de diciembre de 2007 | - | Un Beechcraft Modelo 99 (registrado N206AV) que estaba operando como Vuelo 4844 aterrizó cerca de la pista del Aeropuerto Regional Vernal en condiciones de baja visibilidad, durante las cuales la aeronave sufrió daños considerables. [dieciséis] |
22 de septiembre de 2009 | - | Un Ameriflight Fairchild Merlin IV-C sufrió daños sustanciales en la nariz y el mamparo de presión delantero en el aeródromo de Eppley , cuando el Cessna 402 de otra compañía chocó con el avión estacionado. Este accidente no fue imputado a Ameriflight ya que su avión estaba estacionado sin vigilancia en ese momento. [17] |
4 de noviembre de 2009 | - | Un Beechcraft Modelo 99 (registrado N330AV) sufrió un impacto de pájaro cuando se acercaba al Aeropuerto Regional Show Low luego de un vuelo de carga desde el Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor . Un somormujo occidental impactó y penetró el lado izquierdo del piloto del parabrisas de la cabina de vuelo, golpeando e hiriendo al único piloto. El impacto dejó un agujero de 28 x 20 cm en el parabrisas. El piloto pudo continuar la aproximación y aterrizar sin más incidentes. [18] [19] |
6 de enero de 2010 | - | Un Beechcraft Modelo 99 (registrado N206AV) resultó dañado en un aterrizaje forzoso en el Aeropuerto Regional de Kearney luego de un vuelo de carga desde Omaha . Es posible que la aeronave se haya comportado de manera inesperada debido a la formación de hielo no confirmada que pudo haber estado presente en las alas. [20] |
10 de marzo de 2011 | AMF1951 | Un Fairchild Swearingen Metroliner se salió de la pista y cayó al césped en el Boeing Field de Seattle cuando completaba un vuelo desde el aeropuerto del condado de Nez Perce . Los informes preliminares indicaron un problema con la dirección de la rueda de morro, pero también había condiciones difíciles de cizalladura del viento en el momento del accidente. El único piloto del avión resultó ileso. [21] [22] [23] |
30 de junio de 2015 | - | Un Beechcraft Modelo 99 (Vuelo 1802) se estrelló inmediatamente después del despegue en la Pista 16L del Aeropuerto Internacional de Salt Lake City justo antes de las 8:00 am hora local. Ambos pilotos resultaron ilesos. El vuelo tenía como destino Ely, Nevada . |
6 de febrero de 2018 | - | Un Fairchild Swearingen Metroliner experimentó una excursión de pista en el Aeropuerto Regional del Condado de San Luis Obispo . No se informaron heridos y solo hubo retrasos menores en los vuelos comerciales. [24] |
Referencias
- ^ "Directorio: World Airlines". Vuelo internacional . 2007-03-27. pag. 75.
- ^ Murray, Lance y Nicholas Sakelaris. " El transportista de carga Ameriflight trasladará las oficinas centrales y las operaciones al aeropuerto D / FW ". Diario de negocios de Dallas . 15 de mayo de 2014. Recuperado el 16 de mayo de 2014.
- ^ Airliner World : 15 de enero de 2015.CS1 maint: publicación periódica sin título ( enlace )
- ^ "La adquisición de Wiggins avanza". Airliner World : 14 de diciembre de 2014.
- ^ "Flotas y Bases" . Ameriflight . 10 de agosto de 2019.
- ^ Informe NTSB LAX89FA314 - 09/09/1992
- ^ Informe NTSB LAX94FA149, adoptado - 24/02/1995
- ^ Accidente de Ameriflight 1994 en la red de seguridad de la aviación
- ^ Informe NTSB LAX96FA078, adoptado - 31/03/1997
- ^ Accidente de 1997 en la red de seguridad de la aviación
- ^ Accidente de 1999 en la red de seguridad de la aviación
- ^ Informe NTSB: LAX00FA014, adoptado el 06/04/2001
- ^ Accidente de 2003 en la red de seguridad de la aviación
- ^ " Descripción del accidente, Ameriflight 2591 ". Red de seguridad operacional de la aviación. Consultado el 12 de junio de 2011.
- ^ " Informe NTSB SEA06FA068 - 18/03/2009 ". Junta de Seguridad de Transportación Nacional. Consultado el 12 de junio de 2011.
- ^ Incidente de 2007 en la red de seguridad de la aviación
- ^ " Informe NTSB CEN09CA600 - 22/09/2009 ". Junta de Seguridad de Transportación Nacional. Consultado el 12 de junio de 2011.
- ^ " Informe NTSB WPR10IA045 - 04/11/2009 ". Junta de Seguridad de Transportación Nacional. Consultado el 12 de junio de 2011.
- ^ Avión aterriza cerca de Show Low después del impacto de un pájaro . " The Arizona Republic . Consultado el 12 de junio de 2011.
- ^ Incidente de 2010 en la red de seguridad de la aviación
- ^ " Avión de carga se desliza fuera de pista en Boeing Field Archivado el 14 de marzo de 2011 en Wayback Machine ". Seattle Times . Consultado el 12 de junio de 2011.
- ^ " Historial de vuelo de AMF1951 11/03/2011 ". FlightAware.com. Consultado el 12 de junio de 2011.
- ^ " Informe NTSB WPR11FA159 - 10/03/2011 ". Junta de Seguridad de Transportación Nacional. Consultado el 12 de junio de 2011.
- ^ http://www.sanluisobispo.com/news/local/article198655524.html
enlaces externos
- Página web oficial