Fairchild XNQ
| XNQ / T-31 | |
|---|---|
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| Fairchild XNQ-1 probado como el T-31 | |
| Papel | Entrenador principal |
| Fabricante | Fairchild |
| Primer vuelo | 7 de octubre de 1946 |
| Número construido | 2 |
El Fairchild XNQ (T-31) (Modelo M-92) fue un entrenador estadounidense diseñado como un entrenador principal estándar para la Fuerza Aérea de los EE. UU. Durante la década de 1950.
Diseño y desarrollo
Diseñado por Fairchild Aircraft como reemplazo de los entrenadores primarios actuales, el XNQ-1 fue el entrenador primario más rápido hasta la fecha. [ cita requerida ] El Modelo M-92 presentaba una hélice de paso controlable, flaps, tren de aterrizaje retráctil operado electrónicamente y una piel totalmente metálica con timón, alerones y elevadores cubiertos de tela. Su dosel de burbujas sin obstrucciones proporcionó a los instructores y estudiantes sentados en tándem una buena visibilidad, y los instrumentos de la cabina estaban dispuestos para coincidir con los que se encuentran en los aviones de combate contemporáneos.
Historia operativa
El entrenador básico / avanzado XNQ-1 fue desarrollado para la Marina de los EE. UU. Y fue volado por primera vez por Richard Henson el 7 de octubre de 1946. Se volaron dos prototipos como XNQ-1 (BuNo. 75725 y 75726). Entregados a la Marina de los EE. UU. En 1947 para los ensayos, fueron rechazados debido a problemas con los gases de escape que se filtraban en la cabina. Posteriormente, el primer prototipo recibió una serie de cambios de motor, primero propulsado por un Lycoming R-680-13 de 320 hp , luego finalmente con un Lycoming GSO-580 de 350 hp horizontalmente opuesto . El avión fue destruido en un accidente en 1950.
El segundo avión (BuNo. 75726), con un estabilizador más grande, fue evaluado por la USAF en 1949 como reemplazo del AT-6 , y la USAF lo seleccionó el 24 de marzo de 1949 como entrenador principal. Diseñado para ser acrobático para enseñar a los pilotos maniobras, como paradas, giros y vueltas, Fairchild recibió un contrato por 100 modelos 129 bajo la designación T-31 de la USAF . Sin embargo, la orden fue cancelada más tarde en 1949, a favor del Beech T-34 Mentor .
Fairchild abandonó los planes para desarrollar el diseño ya que la compañía se concentró en otros contratos de producción, incluido el C-119 Flying Boxcar .
Supervivientes
La segunda aeronave, de propiedad privada, todavía estaba inscrita en el registro civil el 15 de enero de 2006 [1] en condiciones de aeronavegabilidad.
Especificaciones
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1947 [2]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 27 pies 11 pulgadas (8,51 m)
- Envergadura: 41 pies 5 pulgadas (12,62 m)
- Altura: 2,7 m (8 pies 10 pulgadas)
- Peso vacío: 2.974 libras (1.349 kg)
- Peso bruto: 3,700 libras (1,678 kg)
- Planta motriz: 1 × Lycoming R- 680-13 de 9 cilindros. motor de pistones radiales refrigerado por aire, 320 hp (240 kW)
Rendimiento
- Velocidad máxima: 175 mph (282 km / h, 152 nudos)
- Alcance: 955 mi (1.537 km, 830 millas náuticas)
- Techo de servicio: 16.000 pies (4.900 m)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos (naval)
Referencias
- Notas
- Bibliografía
- Green, William y Gerald Pollinger. El avión del mundo . Londres: Macdonald, 1955.
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Fairchild XNQ . |
- Aviones Fairchild
- 1940 aviones de entrenamiento militar de los Estados Unidos
- Avión tractor monomotor
- Aviones de ala baja
