El Fairey Gannet es un avión de portaaviones británico de la era posterior a la Segunda Guerra Mundial . Fue desarrollado para la Royal Navy 's del Ejército de Aire (FAA) por la Compañía de Aviación de Fairey . Era un monoplano de ala media con tren de aterrizaje triciclo y una tripulación de tres, con un motor turbohélice doble que impulsaba dos hélices contrarrotantes .
Alcatraz | |
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Un alcatraz Fairey AS.4 de la Royal Navy | |
Papel | Avión de guerra antisubmarina |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Compañía de aviación Fairey |
Primer vuelo | 19 de septiembre de 1949 |
Introducción | 1953 |
Retirado | 15 de diciembre de 1978 [1] |
Usuarios primarios | Armada Real Armada Real Australiana Armada Alemana Armada Indonesia |
Producido | 1953-1959 |
Número construido | 303 (Antisubmarino) 45 (Alerta temprana aerotransportada) |
Variantes | Fairey Gannet AEW.3 |
El Gannet fue desarrollado originalmente para cumplir con el requisito de ataque y guerra antisubmarina de doble función de la FAA . [2] Posteriormente se adaptó para operaciones como contramedidas electrónicas y como portaaviones de entrega a bordo . El Gannet AEW.3 era una variante de la aeronave desarrollada como una plataforma de alerta temprana aerotransportada basada en portaaviones .
Desarrollo
El Gannet fue construido en respuesta al requisito GR.17 / 45 del Almirantazgo de 1945 , para el cual se construyeron prototipos de Fairey ( Tipo Q o Fairey 17 , después del requisito) y Blackburn Aircraft ( Blackburn B-54 / B-88 ).
Después de considerar y descontar el turbohélice Rolls-Royce Tweed [3] , Fairey seleccionó un motor basado en el turbohélice Armstrong Siddeley Mamba : el Double Mamba [4] (o "Twin Mamba"), dos Mambas montados uno al lado del otro y acoplados a través de una caja de cambios común a hélices coaxiales contrarrotantes. Cada motor impulsaba su propia hélice, y la potencia se transmitía mediante un eje de torsión que se acoplaba a través de una serie de engranajes solares, planetarios, epicíclicos y rectos para proporcionar una relación de reducción adecuada y una rotación correcta del eje de la hélice. [5]
El motor ASMD.1 (2950 hp / 2200 kW) se utilizó en el Gannet AS.1; ASMD.3 (3145 hp / 2345 kW) en el AS.4; y ASMD.4 (3875 hp / 2889 kW) en la variante AEW.3. El motor Double Mamba podría funcionar con un Mamba parado y su hélice emplumada, para ahorrar combustible y aumentar la resistencia al navegar. Detener un motor en un avión bimotor convencional normalmente crearía una asimetría de empuje, mientras que la disposición de la hélice montada en la línea central lo evitaba. [6] Los escapes Mamba estaban situados a cada lado del fuselaje , en la raíz del borde de salida del ala . El motor de turbina de gas podría funcionar con queroseno , combustible de turbina de "corte ancho" o combustible diesel , lo que permitiría al Almirantazgo eliminar el peligroso alcohol de petróleo de alto octanaje requerido para operar aviones con motor de pistón de los portaaviones. [6]
En 1958, el Gannet fue seleccionado para reemplazar al Douglas Skyraider en el rol de AEW . Para acomodar los sistemas requeridos, el Gannet se sometió a un rediseño significativo en el que se instaló una nueva versión del Double Mamba, se montó un nuevo radomo debajo del avión, se aumentó el área de la aleta de cola, se alargó el tren de aterrizaje y se eliminó el compartimiento de armas. Se produjeron un total de 44 aviones (más un solo prototipo) de la versión AEW.3. [ cita requerida ]
Diseño
El piloto estaba sentado bien hacia adelante, lo que le otorgaba una buena vista por encima del morro para las operaciones del portaaviones, [3] y estaba sentado sobre el motor Double Mamba, directamente detrás de la caja de cambios y las hélices. El segundo miembro de la tripulación, un observador aéreo , estaba sentado bajo un dosel separado directamente detrás del piloto. Después del prototipo, se incluyó un segundo observador, en su propia cabina sobre el borde de fuga del ala. Esta adición perturbó el flujo de aire sobre el estabilizador horizontal , requiriendo pequeñas aletas a cada lado. [7] El Gannet tenía una gran bahía de armas interna en el fuselaje y una cúpula retráctil debajo del fuselaje trasero.
El ala del alcatraz se dobló en dos lugares para formar una distintiva forma de Z en cada lado. El primer pliegue fue hacia arriba, en aproximadamente un tercio de la envergadura del ala donde el anédrico interior (barrido hacia abajo) cambió al diedro exterior (barrido hacia arriba) del ala (descrito como un ala de gaviota invertida ). El segundo pliegue del ala estaba hacia abajo, en aproximadamente dos tercios de la envergadura del ala. [8] La longitud del amortiguador de la rueda de morro hizo que el Gannet tuviera una actitud distintiva de morro alto, una característica común de los aviones de transporte.
En el servicio de la FAA, el Gannet generalmente usaba el esquema de camuflaje estándar de una parte inferior y lados del fuselaje Sky (azul huevo de pato), con superficies superiores extra Dark Sea Grey, la línea de demarcación del fuselaje que va desde la nariz detrás de la hélice en línea recta para luego curvar y unir la línea de la aleta. Los números de código se pintaban típicamente en el costado del fuselaje por delante del ala; Las marcas redondas y de serie estaban detrás del ala. Los entrenadores T.2 y T.5 se terminaron en plata en general, con una "banda de entrenador" amarilla en el fuselaje trasero y las alas. [ cita requerida ]
Historia operativa
El prototipo voló por primera vez el 19 de septiembre de 1949 y realizó el primer aterrizaje en cubierta con un avión turbohélice , en el HMS Illustrious el 19 de junio de 1950, por el piloto teniente comandante G. Callingham. Después de un cambio adicional en los requisitos operativos, con la adición de un radar y un miembro adicional de la tripulación, el tipo entró en producción en 1953 y las entregas iniciales se realizaron de la variante designada como AS.1 en RNAS Ford en abril de 1954. Una variante de entrenador ( T. 2 ) WN365 voló por primera vez en agosto de 1954. El primer escuadrón Gannet operativo de la RN ( 826 NAS ) se embarcó en el HMS Eagle . El pedido inicial era de 100 aviones AS.1. Se construyeron un total de 348 alcatraces, de los cuales 44 fueron el AEW.3 rediseñado. (Originalmente estaba destinado a ser la misma configuración básica con el radomo guppy reemplazando el compartimiento de bombas y el radomo retráctil. La especificación se cambió, moviendo las posiciones de los tripulantes para que fueran como las del Skyraider, lo que requirió un rediseño completo del fuselaje y el centro del ala. sección.) La producción se compartió entre las fábricas de Fairey en Hayes, Middlesex y Heaton Chapel , Stockport / Manchester (Ringway) Airport .
A mediados de la década de 1960, los AS.1 y AS.4 habían sido reemplazados por los helicópteros Westland Whirlwind HAS.7 . Los alcatraces continuaron como aviones de contramedidas electrónicas : el ECM.6 . Algunos AS.4 se convirtieron en COD.4 para la entrega a bordo del Transportista , el suministro aéreo de correo y carga ligera a la flota.
La Royal Australian Navy compró el Gannet AS.1 (36 aviones). Operaba desde el portaaviones HMAS Melbourne y la base costera HMAS Albatross cerca de Nowra, Nueva Gales del Sur .
Indonesia compró varios AS.4 y T.5 (remodelados a partir de RN AS.1 y T.2) en 1959. Algunos alcatraces fueron posteriormente adquiridos por otros países.
Alemania Occidental compró 15 Gannet AS.4 y un T.5 en 1958. Operaron como el escuadrón antisubmarino de Marinefliegergeschwader 2 (segunda ala de aviación naval) de Jagel y Sylt . En 1963, el escuadrón fue reasignado al MFG 3 en la base aérea naval de Nordholz hasta que los alcatraces fueron reemplazados por el Breguet Br.1150 Atlantic en 1966.
Accidentes y percances
- 21 de noviembre de 1958 - Fairey Gannet AS.1, WN345, sufrió un aterrizaje de panza durante un programa de prueba, causado por una rueda de morro parcialmente retraída. El piloto intentó sin éxito hacer que el equipo se desplegara. Aterrizó equipado en una pista cubierta de espuma en RAF Bitteswell , sufriendo daños mínimos. Después de la reparación, el alcatraz volvió a estar en el aire en unas semanas. [9]
- 30 de enero de 1959 - Un alcatraz de la Marina Real Australiana en un viaje de Bankstown a Nowra se rompió en pleno vuelo sobre el suburbio de Sylvania en Sydney, matando al piloto teniente PJ Arnold. [10] [11]
- 29 de julio de 1959 - Royal Navy Fairey Gannet AS.4, XA465, no pudo bajar el tren de aterrizaje, hizo un aterrizaje en el vientre de la cubierta con energía en la barrera de choque del HMS Centaur . La tripulación resultó ilesa, pero la estructura del avión fue cancelada, [12] rescatada en Singapur, pero terminó en el vertedero de incendios de la Base Naval de Singapur . [13]
- 23 de enero de 1964 - Royal Navy Fairey Gannet ECM.6 XG832 sufrió una falla doble en el motor causada por un buje de bronce fosforoso en el engranaje loco del motor de babor que fallaba en la transmisión del accesorio principal. Las partículas finas de metal del engranaje fueron arrastradas por el sistema de aceite compartido de los dos motores, lo que provocó la destrucción de ambos. Los tres tripulantes rescataron cerca de St Austell y sobrevivieron. [5]
- 12 de mayo de 1966 - La Armada alemana AS.4 UA-115 se estrelló poco después del despegue de Kaufbeuren, matando a los tres miembros de la tripulación. El accidente se consideró el resultado de un error del piloto. [14]
Problemas de sujeción del arnés
Las pruebas en el sistema de sujeción del arnés en el Gannet se llevaron a cabo después de una falla en el medio del vuelo debido a que los cables de liberación se atascaron. El accidente fue el resultado de una falla del motor no relacionada, pero el problema principal fue la falla del mecanismo de liberación rápida del arnés.
Un breve informe en Cockpit , Q4 1973, sobre el accidente:
"Un Alcatraz fue lanzado por la noche desde Ark Royal y subió a 4.000 pies. Poco después, el motor de estribor se redujo al 60%. Los intentos de enderezar y frenar el motor, y un posterior reencendido no tuvieron éxito y la aeronave no pudo mantener (Se considera que la causa más probable del accidente fue la desconexión de la conexión del grifo HP) Ambos observadores saltaron a 1.800 pies, pero cuando el piloto, el teniente Keith Jones, trató de escapar, no pudo liberarse. la correa 'Negative g'. Sin embargo, el resto del arnés se había desprendido, por lo que el piloto se comprometió a abalanzarse sin ningún tipo de sujeción de las correas de hombro o regazo. Esto se logró con éxito y la tripulación se recuperó de manera segura y sin lesiones. . Aunque el amerizaje fue exitoso, el factor más perturbador del accidente fue la incapacidad del piloto para soltarse de la correa 'Negative g' ... " [15]
Variantes
Tipo | Papel | Número construido | Notas |
---|---|---|---|
Tipo Q | Guerra antisubmarina | 3 | Se encargaron tres prototipos, dos en agosto de 1946 y uno con una maqueta de cabina trasera se ordenó en julio de 1949. El primer VR546 voló por primera vez el 19 de septiembre de 1949 seguido por el segundo VR577 el 6 de julio de 1950. El tercer WE488 voló por primera vez en mayo de 1951 y los tres fueron impulsados por Double Mamba ASMD.1. |
AS.1 | Guerra antisubmarina | 183 | |
T.2 | Versión de entrenador de control dual de AS.1 | 38 | 1 convertido de AS.1 |
AEW.3 | Alerta temprana aerotransportada | 44 | Construcción separada |
AS.4 | Guerra antisubmarina | 75 | 1 convertido de AS.1 |
COD.4 | Entrega a bordo del transportista | 6 | Convertido de AS.4 |
T.5 | Versión de entrenador de control dual de AS.4 | 11 | 3 convertido de T.2 |
ECM.6 | Contramedidas electrónicas | 9 | Convertido de AS.4 Inicialmente clasificado como AS.6 |
AEW.7 | Alerta temprana aerotransportada | 0 | Propuesta de actualización radical de AEW.3 [16] |
Operadores
- Australia
- Fleet Air Arm
- 724 Escuadrón RAN
- 725 Escuadrón RAN
- 816 Escuadrón RAN
- 817 Escuadrón RAN
- Alemania occidental
- Marineflieger
- Marinefliegergeschwader 2 (1958–63)
- Marinefliegergeschwader 3 (1963–66)
- Indonesia
- Aviación naval de la Armada de Indonesia
- Reino Unido
- Brazo aéreo de la flota de la Marina Real
- 700 Escuadrón Aéreo Naval
- 703 Escuadrón Aéreo Naval
- Vuelo 703X
- 719 Escuadrón Aéreo Naval
- 724 Escuadrón Aéreo Naval
- 725 Escuadrón Aéreo Naval
- 737 Escuadrón Aéreo Naval
- 744 Escuadrón Aéreo Naval
- 796 Escuadrón Aéreo Naval
- 810 Escuadrón Aéreo Naval
- 812 Escuadrón Aéreo Naval
- 814 Escuadrón Aéreo Naval
- 815 Escuadrón Aéreo Naval
- 816 Escuadrón Aéreo Naval
- 817 Escuadrón Aéreo Naval
- 820 Escuadrón Aéreo Naval
- 824 Escuadrón Aéreo Naval
- 825 Escuadrón Aéreo Naval
- 826 Escuadrón Aéreo Naval
- 831 Escuadrón Aéreo Naval
- 847 Escuadrón Aéreo Naval
- 849 Escuadrón Aéreo Naval
- 1840 Escuadrón Aéreo Naval Reserva Real de Voluntarios Navales
Aviones supervivientes
Australia
- En exhibicion
- Alcatraz AS.1 XA334 , Museo de Aviación de Camden , Nueva Gales del Sur [13] [17]
- Alcatraz AS.1 XA331 , Museo del Aire de Queensland , Caloundra, Queensland. [13]
- Gannett AS.1 XA434 en el Fleet Air Arm Museum , Nowra, Nueva Gales del Sur
- Gannet AS.1 XG789 el Museo Nacional de Aviación de Australia , Moorabbin, Victoria. [18]
- Gannet T.5 XG888 en el Fleet Air Arm Museum, Nowra, Nueva Gales del Sur
Alemania
- En exhibicion
- Gannet AEW.3 XL450 , en el Flugausstellung Hermeskeil . [19]
- Alcatraz AS.4 UA-113 , en el Aeronauticum Marinefliegermuseum Nordholz eV
- Gannet AS.4 UA-112 en el Technik Museum Speyer
- Alcatraz AS.4 UA-110 pintado como UA-106 en Militärhistorisches Museum Flugplatz Berlin-Gatow
Indonesia
- En exhibicion
- Gannet AS.1, no de serie. AS07 pintado como AS101 en la Estación Aérea Naval Juanda en Surabaya . [20]
- Gannet AS.1, no de serie. AS05 pintado como AS105 en el Museo Bumi Moro TNI-AL Loka Jala Crana en Surabaya .
- Gannet AS.1, no de serie. AS00 en el Museo de las Fuerzas Armadas de Satria Mandala en Yakarta . [20]
Reino Unido
- En exhibicion
- Alcatraz COD.4 XA466 en el Museo Fleet Air Arm , RNAS Yeovilton [21]
- Alcatraz T.2 XA508 , Midland Air Museum , Coventry [13]
- Gannet T.5 XG883 , Museo de la Aviación de Berkshire , Woodley , Berkshire, Inglaterra [22]
- Gannett ECM.6 XG831 en el aeródromo de Davidstow y Cornwall en War Museum, Cornwall . [22] [23]
- Alcatraz ECM.6 XA459 en el aeródromo de White Waltham , Inglaterra [13]
- Gannet ECM.6 XG797 en el Imperial War Museum en el aeródromo de Duxford, Cambridgeshire [22]
- Gannet AEW.3 XL497 en el Museo de Aviación de Dumfries y Galloway , Escocia [ cita requerida ]
- Alcatraz AEW.3 XL502 en Yorkshire Air Museum , Inglaterra [19]
- Gannet AEW.3 XL503 en el Museo Fleet Air Arm, RNAS Yeovilton
- Gannet AEW.3 XP226 en el Museo del Aire de Newark , Inglaterra [24]
- En restauración o almacenado
- Gannet AS.4 XA460 actualmente en restauración en Aeroventure, Doncaster
- Gannet T.5 XG882 se encuentra en la antigua RAF Errol , entre Dundee y Perth , Escocia; sin embargo, la aeronave está desprotegida y abandonada [25]
- Gannet AEW.3 G-KAEW ( XL500 ) sometido a una restauración completa de la aeronavegabilidad en el Museo de Aviación de Gales del Sur (SWAM), antiguo sitio de la RAF St Athan en Picketston, cerca de Cardiff [19]
Estados Unidos
- En condiciones de vuelo
- Alcatraz T.5 XT752 , Fundación Wings of Steel, Wisconsin [26] [27]
- En exhibicion
- Gannet AEW3 XL482 en el Pima Air Museum , Arizona [28]
Especificaciones (Gannet AS.1)
Datos de British Naval Aircraft desde 1912 [29]
Características generales
- Tripulación: 3
- Longitud: 43 pies 0 pulg (13,11 m)
- Envergadura: 54 pies 4 pulgadas (16,56 m)
- Altura: 13 pies 9 pulg (4,19 m)
- Área del ala: 483 pies cuadrados (44,9 m 2 )
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23018 ; consejo: NACA 23010 [30]
- Peso vacío: 15.069 libras (6.835 kg)
- Peso máximo al despegue: 19.600 lb (8.890 kg)
- Planta motriz: 1 × motor turbohélice acoplado Armstrong Siddeley ASMD.1 Double Mamba , equivalente a 2950 shp (2200 kW)
- Hélices: hélice contrarrotante Rotol de 8 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 310 mph (500 km / h, 270 nudos)
- Resistencia: 5-6 horas
- Techo de servicio: 25.000 pies (7.600 m)
Armamento
- Hasta 2,000 lb de bombas, torpedos, cargas de profundidad y cohetes
Aviónica
- Ekco ASV Mk. 19 radar (ARI 5838)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Breguet Alizé
- Rastreador Grumman S-2
- Seamew corto
- Tupolev Tu-91
Listas relacionadas
- Lista de aviones del Fleet Air Arm
Notas
- ^ 849 Escuadrón Aéreo Naval volando aviones Gannet COD.4 de Ark Royal y RAF Lossiemouth
- ^ Taylor 1974, págs. 356–357.
- ↑ a b Williams, 1989, p. 94.
- ^ "Aviones de combate británicos" en la Enciclopedia de las Cámaras . Londres: George Newnes , 1961, vol. 1, Lámina III.
- ^ a b Gardner, Bob. "Gannet Down! Cinco terribles minutos." Airplane via aeroclocks.com , octubre de 2007. Consultado el 23 de diciembre de 2009.
- ↑ a b Taylor, 1969, pág. 361.
- ^ Williams, 1989, p. 95.
- ^ Revistas Hearst (febrero de 1955). "Dos aviones de guerra novedosos producidos en Gran Bretaña" . Mecánica popular . Revistas Hearst. pag. 109.
- ^ Willis 2006, págs. 43–44.
- ^ "Investigación para seguir la ruptura de alcatraces de la Marina" . The Canberra Times . 33 (9, 703). Territorio de la Capital Australiana, Australia. 31 de enero de 1959. p. 1 . Consultado el 13 de octubre de 2020 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ "Ministro dice Gannet Crash" Inexplicable " " . The Canberra Times . 33 (9, 705). Territorio de la Capital Australiana, Australia. 4 de febrero de 1959. p. 1 . Consultado el 13 de octubre de 2020 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ Smith, 2008, p. 42.
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- ^ "Informes de Accident Briefs". Cockpit , número 65, cuarto trimestre de 1973.
- ^ Gibson, Chris. El Almirantazgo y AEW . Perfiles de tecnología de proyectos, 2011, ISBN 0-9561951-2-1 . pag. 22.
- ^ "Alcatraz AS Mk 1 XA334". Archivado el 15 de octubre de 2009 en Wayback Machine camdenmuseumofaviation.com.au . Consultado el 23 de diciembre de 2009.
- ↑ Australian National Aviation Museum - Fairey Gannet AS4 - XG789 Consultado el 10 de septiembre de 2016
- ^ a b c "Asignaciones de serie de aviones militares del Reino Unido: XL" . Centro de recursos de publicaciones seriadas del Reino Unido . Consultado el 4 de abril de 2011 .
- ^ a b "Fairey Gannet". airliners.net . Consultado el 23 de diciembre de 2009.
- ^ "Fairey Gannet COD4 (XA466)" . Museo del Air Arm de la Flota de la Marina Real . Consultado el 28 de septiembre de 2020 .
- ^ a b c "Asignaciones de serie de aviones militares del Reino Unido: XG" . Centro de recursos de publicaciones seriadas del Reino Unido . Consultado el 4 de abril de 2011 .
- ^ "Inicio" . Cornualles en el Museo de la Guerra . Consultado el 17 de abril de 2018 .
- ^ "Lista de aviones del Museo del aire de Newark" . Museo del aire de Newark. Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2013 . Consultado el 6 de octubre de 2014 .
- ^ "Alcatraz XG882". Thunder & Lightnings , consultado el 20 de marzo de 2017.
- ^ "Arranque del motor XT752 Fairey Gannet" . 27 de junio de 2015 . Consultado el 17 de febrero de 2021 .
- ^ www.jbsystemsllc.com, JB Systems LLC Diseño de sitios web Eau Claire. "Menomonie Airfest >> Intérpretes" . menomonieairfest.com . Consultado el 17 de abril de 2018 .
- ^ Alcatraz de Fairey
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
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- Smith, Dave. "Golpear la cubierta." Flypast , No. 328, noviembre de 2008.
- Sturtivant, Ray y Theo Ballance. Los escuadrones de la flota aérea . Londres: Air-Britain, 1994. ISBN 0-85130-223-8 .
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- Williams, Ray. Fly Navy: Aeronave del Fleet Air Arm desde 1945 . Londres: Airlife Publishing, 1989. ISBN 1-85310-057-9 .
- Willis, David. "Fairey's Versatile Gannet - Part Two", Air Enthusiast , número 124, julio-agosto de 2006.
enlaces externos
- Lista de alcatraces sobrevivientes
- "XT752: El último Fairey Gannet T5 volador del mundo"