El Fairey Jet Gyrodyne es un autogiro compuesto experimental británico construido por Fairey Aviation Company que incorpora características de helicóptero , giroscopio y autogiro. El Jet Gyrodyne fue objeto de un contrato de investigación del Ministerio de Abastecimiento (MoS) para recopilar datos para el diseño de seguimiento, el Rotodyne .
Jet Gyrodyne | |
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Papel | Giroscopio experimental |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Aviación Fairey |
Primer vuelo | Enero de 1954 (vuelo libre) 1 de marzo de 1955 (vuelo de transición) |
Retirado | 1961 |
Número construido | 1 |
Desarrollado por | Fairey FB-1 Gyrodyne |
Variantes | Fairey Rotodyne |
Diseño y desarrollo
El Jet Gyrodyne fue una modificación del segundo prototipo de avión FB-1 Gyrodyne registrado como G-AJJP . El Jet Gyrodyne fue construido específicamente para desarrollar el sistema de accionamiento del rotor de chorro de presión y los procedimientos operativos utilizados en el Rotodyne posterior .
El Jet Gyrodyne utilizó el fuselaje , el tren de aterrizaje y el motor del FB-1 Gyrodyne. El motor radial de nueve cilindros Alvis Leonides estaba situado en el medio del fuselaje y accionaba una hélice de empuje en la punta de cada ala y dos supercargadores de motor Rolls-Royce Merlin . El sistema original de rotor de cubo basculante de tres palas fue reemplazado por un rotor de dos palas controlado con controles cíclicos y de paso colectivo accionados por placa oscilante. Un empenaje proporcionó la estabilización necesaria sobre los ejes de cabeceo y guiñada.
Para el despegue, el aterrizaje y el vuelo a baja velocidad, el rotor era impulsado por aire suministrado por los supercargadores y quemado con combustible en chorros de presión montados en la punta de las palas. Esta unidad de rotor de par cero no requería un sistema antipar de compensación, aunque el paso colectivo de las hélices montadas en la punta del ala estaba controlado por los pedales del timón para proporcionar control de guiñada. A medida que se ganaba velocidad aerodinámica, el sistema de accionamiento del rotor se apagaba, lo que permitía que el rotor girara automáticamente mientras las hélices proporcionaban el empuje necesario. Para vuelos y aterrizajes a baja velocidad, el sistema de propulsión del rotor se reinició para proporcionar capacidad de vuelo estacionario.
Historia operativa
Los vuelos atados en White Waltham fueron seguidos por el primer vuelo libre en enero de 1954, pero no se logró una transición completa del vuelo en helicóptero al autogiro hasta marzo de 1955, pilotado por John N. Dennis. La prueba del sistema continuó y para septiembre de 1956 se habían completado 190 transiciones y 140 aterrizajes autorrotativos. El desarrollo del procedimiento de reinicio de la transmisión del rotor en vuelo resultó en varios aterrizajes autorrotacionales con apagado hasta que se perfeccionó el método. El Jet Gyrodyne tenía poca potencia y podía transportar suficiente combustible para solo 15 minutos de vuelo; en ocasiones se llevaron tanques de combustible externos para aumentar la resistencia.
El Jet Gyrodyne se retiró una vez que comenzaron las pruebas en tierra del sistema de accionamiento del rotor Rotodyne.
Aeronaves en exhibición
Aunque programado para ser desguazado en 1961, el Jet Gyrodyne ( número de serie XD759 más tarde XJ389 ) sobrevivió y hoy se exhibe en el Museo de la Aviación de Berkshire , en préstamo de la colección del Museo de la RAF .
Especificaciones (Jet Gyrodyne)
Datos del British Aircraft Director [1]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 25 pies (7,6 m)
- Altura: 3,10 m (10 pies 2 pulg)
- Peso vacío: 3.600 lb (1.633 kg)
- Peso bruto: 4.800 libras (2.177 kg)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Alvis Leonides de 9 cilindros refrigerado por aire, 520 hp (390 kW)
- Planta motriz: 2 × chorros de aire comprimido que queman combustible Fairey
- Diámetro del rotor principal: 51 pies 9 pulg (15,77 m)
- Área del rotor principal: 195,43 m 2 (2.103,6 pies cuadrados )
- Hélices: hélice de paso variable de 3 palas (2 de)
Actuación
- Velocidad máxima: 140 mph (230 km / h, 120 nudos)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Fairey FB-1 Gyrodyne
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- McDonnell XV-1
Listas relacionadas
- Lista de helicópteros
Referencias
Notas
- ^ "Fairey Gyrodyne" . Directorio de aviones británicos . 13 de agosto de 2006. Archivado desde el original el 13 de agosto de 2006 . Consultado el 24 de junio de 2020 .
Bibliografía
- Charnov, Dr. Bruce H. "El Fairey Rotodyne: una idea cuyo momento ha llegado - ¿otra vez?" (Basado en Charnov, Dr. Bruce H. From Autogiro to Gyroplane: The Amazing Survival of an Aviation Technology . Westport, Connecticut: Praeger Publishers, 2003. ISBN 978-1-56720-503-9 .) Consultado el 18 de mayo de 2007.
- Green, William y Gerald Pollinger. The Observer's Book of Aircraft, edición de 1958. Londres: Fredrick Warne & Co. Ltd., 1958.
- Taylor, HA Fairey Aircraft desde 1915 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1974. ISBN 0-87021-208-7 .
- Winchester, Jim, ed. "Fairey Rotodyne". Concept Aircraft (The Aviation Factfile). Rochester, Kent, Reino Unido: Grange Books plc, 2005. ISBN 1-84013-809-2 .
enlaces externos
- Sitio web del Museo de Aviación de Berkshire